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卖好车是如何做到百亿交易零风险的？
来源：车讯网
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　　截止至目前，卖好车交易额已达近百亿，但令人惊讶的是交易风险几乎为零，这汽车供应链金融的蓝海究竟有多大？
　　2017年的汽车大国，互联网、供应链、金融这些力量融合得越来越深。在这个传统沉重不乏诸多痼疾的行业里，用新钥匙去解锁老问题很有意义，但打造这把钥匙并不简单，无论是以什么姿势进入汽车供应链金融的玩家，都可能要思考的问题是如何像卖好车一样做好风险控制。
　　风控的核心是不缺胳膊少腿
　　不少业内人士认为，卖好车“神秘”的风控模式是助力其业务突飞猛进的电池。“如果你只做银行产品的金融服务，那你只能去控制标的物本身，这是不完整的。” 卖好车金融合伙人谢灵志表示，卖好车旨在服务中小汽车经销商，从车源、金融、物流多方面一起抓，在促进标的物产生的开始就介入，介入的时期早、程度深。从风控的角度而言，这是目前掌控汽车上下游供应链最好的方式。
　　中国汽车金融市场目前还处于初期发展阶段，但这也恰好说明空间很大。掘金这个领域的玩家多，服务的模式各有不同。在面对汽车这个庞大的产业链条时，金融更像是一种撬动工具。
　　据了解，不少汽车金融玩法只对标的物进行评估，缺少标的物初始阶段的掌控，这样的玩法比较重，当然难度也低。
　　“ 只对标的物评估，就不免需要很大的人力。譬如，一个大区6个业务经理，30个驻店风控，这种1.0的人肉风控战术的防御能力比较有限。” 据谢灵志介绍，卖好车平台的供应商和经销商都经过严格认证，基于对客户的充分了解，卖好车针对客户的不同需求配以场景化的银行金融产品来解决痛点。依托于出色的风控能力，车辆的交易在卖好车平台真实发生，反过来说也正是因为卖好车对汽车产业链条的深耕使其规避了虚假场景，两者相辅相成。
　　大数据风控受青睐
　　相较于主机厂金融的支撑，卖好车平台提供的银行类金融产品服务本质上是普惠金融。而如果没有大数据风控，就没有真正意义上的普惠金融。
　　政策愈发利好，大数据风控的应用也越来越火。日前，工信部总工程师张峰在2017世界电信和信息社会日大会上作出表述，工信部将推进公共数据开放和基础数据资源跨部门、跨区域共享，优先推动信用、交通、医疗、卫生、就业等领域的数据向社会开放。
　　基础数据是互联网时代的底层设施，也是建设国家征信体系的第一步。诸多涉足汽车金融的公司在政策利好下发力构建自己的大数据平台，基于反欺诈和信用评估模型向资产端输出技术能力的企业也获得不少资本青睐。在如此环境下，卖好车基于平台内部和外部的数据积累，依托计算能力形成了强有力的风控体系。
　　专业的团队支撑
　　但风控的专业壁垒高，并不是每一家公司都能做好。传统银行等金融机构很难服务中小汽车经销商，本质原因就在于这部分群体缺少传统风控手段下必备的条件，如质押品、银行流水等，且传统的风控方式人力操作多。就银行而言，要服务中小汽车经销商，不得不专门成立一个懂汽车懂金融的团队，这样的服务成本未免有些高昂。
　　对于银行等金融机构而言，和有此番背景的外部平台合作是最好的出路，这也更容易理解卖好车获得数十家银行30亿元授信的现象。正是卖好车融合了汽车、金融、互联网这些跨界团队，深扎到汽车垂直领域里，依托汽车产业互联网的技术手段为中小经销商带来新的经营体验，得以提高汽车流通效率。
　　此外，卖好车近期在供应链上的快速布局也加码了其在供应链金融领域的地位。日前，卖好车先后与牛牛汽车、好快保、车百惠等在车源和金融方面达成战略合作。不仅银行，汽车行业玩家对于卖好车的认可也日益凸显。
　　据悉，卖好车主要为中小汽车经销商提供金融+仓储物流+SaaS的综合服务，目前已覆盖了全国8万家经销商，数十万在线真实车源辆，覆盖全国96%省市，为经销商提供的“好车金融”服务已经做到在100分钟内提供支持，总额达到近百亿元人民币。
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网友评论文明上网，理性发言两年突破150亿，看卖好车如何成就B2B新独角兽
10月23日消息，在互联网+、大数据、等火热的背景下，与之相结合的汽车B2B垂直电商平台正在成为行业经济增长的新引擎。卖好车作为国内专业汽车流通服务平台，为汽车市场主要参与者创新性解决面临的车源、物流、资金支持等方面的难题。虽然，越来越多的企业闯入汽车电商的江湖谋得一席之地，然而真正能将汽车电商玩得顺风顺水，却是屈指可数。江湖有云，天下武功唯快不破。自上线至今短短一年多的时间，卖好车已经走在国内汽车电商阵容的前列。
卖好车被称为汽车电商B2B 3.0的代表企业，目前已覆盖全国80,000+经销商，真实车源信息已达数十万，覆盖全国100%境内省市区，成功搭建了国内最大的汽车流通体系。近日，卖好车继年初获得数十家银行等金融机构30亿授信后，再一次获得了广金金服10亿授信，截止目前，其为经销商提供的&好车金融&服务总额也已达到150亿元人民币。一年内获得两次超大额资金加持，让汽车圈看到了飞一般的卖好车速度。卖好车主办的2017全国经销商大会暨新零售电商平台发布会，也将于10月26日在杭州未来科技城举行，届时会为汽车行业做出什么新的前瞻，值得期待。
不过，分析可见，这个在赛道上表现突出的卖好车，取胜之道不外乎以下几点。
立足长尾，紧抓不放
以传统B2B汽车电商平台为例，过去其是&二八&法则的忠实粉丝，它们更关注20%的价值高客户，认为其能带来80%的收益回报。反而，由于人力与运营成本的控制，其对于中小经销商、个体经营主体等业务的关注度，则明显不足。
但卖好车认为，这部分行业主体客户虽然分散，但却是其&长尾客户&，正是撬动汽车产业的支点。而为更好的切实解决中小经销商在整车交易过程中所遇到的问题，卖好车员工深入全国各地，记录整个汽车行业各种各样的业态，发现其需求与问题，并通过推出&好车在线、好车物联、好车金融&的多维度服务，一站式的解决经销商的车源、资金、流转的问题，深得广大中小经销商的支持和认可。
卖好车的出现，让我们开始关注这部分集群客户的潜力。单个去看，体量较小，而基数的庞大性，使其整体体量是不可估量。于此同时，随着互联网技术的进步发展，加速了信息的分析获取与整合速度，而大数据分析、人工智能亦为汽车行业降低了交易成本与风控风险，并催生了汽车供应链金融服务，而这对长尾客户而言，虽然不是高频需求，却能形成低频强粘度，让其与平台绑定更紧。
无智者暗，有智者明
如果说汽车电商平台是土壤，汽车市场参与者是树木，智能化则是阳光。谁能在阳光的作用下，使树木茁壮成长，那土壤将更受欢迎。每一家汽车电商平台都必须立足智能，擅长在繁琐的过程中寻找解放生产力之良策。据了解，卖好车不断优化升级智能物联网，缩短整车在在途的时间，掌握车辆在库状态，加速汽车流通，针对金融服务，资金发放全过程也是智能亮点颇多。
据悉，卖好车推出的智能物流管理系统TMS 2.0升级版，让&物流一口价&在行业内提前来临，并实现全国范围全线路的价格锁定。卖好车仓储物流负责人表示，在卖好车平台上进行物流运输，将会实现全程线上交易、智能物流调度等。针对在库环节，卖好车上线WMS系统，实现智能仓储化。国内首家使用RFID（射频识别技术），具备&智能盘库&、&一键寻车&等功能，60秒即可完成车辆认证和出入库流程，仓储部彻底摆脱了人工扫描，极大的解放了生产力。据了解，卖好车自2016年上线以来，实现覆盖100%境内省市区，300+仓储，1.8万条主要物流线路，精准满足&80,000+&经销商们需求。
智能化也表现在卖好车金融服务上，依托技术流赋予新的势能提高行业效率。据了解，卖好车金融服务在贷前、贷中、贷后等方面都实现智能操作。相对于传统操作，卖好车平台自动匹配经销商的实际需求，简化经销商的申请步骤。贷中环节，可实现智能匹配资金端，并通过反欺诈大数据模型降低风控。临近还款，其又能自动提醒用户。此外，卖好车技术团队相关负责人表示，结算也非常智能便捷，卖好车将各大银行都统一在一个平台，业务系统和财务系统双向打通，实现一切操作线上化完成，进一步提升金融服务的效率，避免传统打款等操作费时费力。
生存空间，自我节制
电商平台不可能一口吃个胖子，拿下整个产业价值链，定位失败是诸多汽车电商平台碰钉子的原因。卖好车创始人李研珠认为，&互联网+&在任何行业，都必须认清互联网能做什么。卖好车选择：不产车，不卖车，只做车子的链接器。服务中小经销商，解决他们的需求，提高他们的效率。
直面汽车行业，其重资产属性，也使得汽车电商并不是轻资产运营的简单事，电商平台无法取代4S店，销售渠道的转移还需要一段路。何况新车销售方面，主机厂和经销商掌握着话语权，这么庞大的体系岂能轻易改变，电商平台与他们直接竞争往往得不偿失，而且生存空间将变得狭窄。而卖好车定位于专业汽车流通服务平台，以轻姿态最大可能地聚拢了主机厂商、4S店、经销商等汽车主要参与者，与它们之间也是一种合作共赢的关系，并无直接利益冲突，一方面给自己一个施展拳脚的生存空间，另一方面则与其形成一股合力，推动整个汽车行业流通效率。
考究一家企业，从其业务、市场规模、团队等方面衡量姑且不差。但从投资机构背景出发也不失一种更有效的方式，而资本就好比企业的羽翼，越丰满，飞得越高。据公开资料显示，虽然从成立至今只有3年，卖好车已经获得了3轮融资，每轮融资额均超是上亿元，值得一提的是前几轮的投资方也参与跟投。可见，成功依据清晰的定位、精准人群的划分在获得市场支持的同时，也让众多参与过卖好车资本运作的投资者看得见未来。获得资本市场的认可不容易，获得像创新工场、北极光创投等明星投资机构的认可更不容易，不得不承认，风驰电掣的卖好车用&功夫&征服了汽车电商江湖，有资本护航，更为卖好车成为汽车行业的&一代宗师&锦上添花。
老骥伏枥，尚志在千里。刚过而立之年的卖好车掌门人李研珠，对于未来，则志在千里，壮心不已。他希望，卖好车成为一家在全球具有影响力的中国汽车流通企业，坚持自身定位，融合信息流、物流、资金流三条生命线，助力我国汽车流通服务。而在当下，则以服务好供应商、经销商等为己任，为其真正创造价值。
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评论者被顶次数卖好车：不走没有安全感的互联网之路
　　 1.75&&中国汽车流通协会发布的6月汽车库存系数，毫无悬念的再次突破了警戒线。目前，整个汽车行业积压着大量的库存，主机厂汽车产能却依旧在稳步提升，市场急需开拓新的销售渠道。恰逢新的《汽车销售管理办法》实施，使包括汽车超市、综合经销商等销售渠道从政策层面获得了认可，为渠道下沉扫除了体制壁垒。
平台化电商专注汽车流通基础建设
　　 主机厂、汽贸商、经销商等汽车市场的各参与方都把目光投向汽车B2B电商，寄希望于互联网的技术手段帮助行业进行渠道下沉。汽车产业电商近几年的逐步兴起，正是这一趋势的体现。而未来汽车与互联网的相互融合将擦出怎样的火花，国内一家专业汽车流通服务平台卖好车的成功实践为行业带来了一些启发。
　　 作为一个贯彻平台化战略的汽车产业电商平台，卖好车从上线至今，已覆盖全国80,000家经销商，数十万在线真实车源辆，旗下供应链金融业务总额已达到150亿元人民币。这样的成绩，在卖好车CEO李研珠看来是路走对了的结果，&B端交易的本质，是帮助买卖双方建立联系，提供安全可靠的交易环境和物流系统，用快捷便利安全的支付方式助推交易完成。所以，我们不做撮合，不做自营，不花精力在&引流&和&转化&上，而是强调整个链条的价值。&
　　 由于和产业链参与方不存在竞争关系，专注打造开放式服务平台的卖好车以平台化的优势最大限度的汇聚了行业资源，依托&好车在线、好车物联、好车金融&等技术服务手段，卖好车打通了交易环节中的金流、物流、信息流，一站式的为经销商解决车源、钱、流转的问题。
　　 卖好车平台化的启示不止于此，还促进了行业资源的社会化和产业链分工的专业化。由于资源的极大共享和分工的更为明晰，卖好车平台上如技术服务、物流服务、金融服务、信息服务都以模块化存在，汽车经销商根据不同的需求、不同的场景，实现平台服务的精准索取及自由组合，提升了汽车流通效率。
　　 &淘金&有风险，&卖水&是刚需
　　 就行业而言，产业电商的平台化能最大程度融入到整个产业链中;而对于企业本身，平台化也是企业抵御市场风险的利器。
　　 汽车电商目前普遍的有两条道路，自营或者平台化，这两种都是行业看好的模式。其中，自营基于渠道消化能力通过获取精准流量的方式获得稳定快速的发展。与此同时，大量库存车的占有也让平台承担了不小风险。
　　 在另一方面，譬如卖好车这样的平台化电商，更着重于构建新型产业互联网，以轻资产前行。在汽车行业的升级转型过程中，整个流通的基础建设是刚需。由于平台化电商跳脱出了重资产属性，且不涉及具体车辆的销售，资金周转压力和经营性风险等问题并不会困扰卖好车式电商平台的发展。
　　 &虽然我们常说关注风控，但其实平台本身不会有任何的风险问题。因为卖好车不进行具体车辆交易，也不进行其他经营性行为，只做好汽车流通服务这一件事。如果比喻行业内很多玩家做的事情是淘金，那卖好车做的就是卖水的服务。&卖好车相关人士的话点出了其中的关键。
　　 作为专业汽车流通服务平台，卖好车把角色定位于产业链服务商，通过拆解整个链条，降低边际成本，集中提高这些环节的效率，由此为汽车行业解决痛点。因而在卖好车平台上，经营主体是供应商和经销商;这就决定了，虽然交易行为在卖好车平台完成，但交易风险与平台并不产生关联。
　　 平台化战略使卖好车毋需纠结于经营风险，可以将精力全部投注到提升服务标准及优化交易环境。以卖好车为代表的产业电商能最大程度的整合行业资源，缩短产业链条，完成供应商与经销商的业内协作，还能为上下游之间的交易风险控制出谋划策。
责编：陈进
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