摩托车选购改装后避震的4大关键
10:52　来源：MOTO
热血的骑士们所追求的，不仅仅是那奔放强悍的引擎性能，还有那在动静之间如履平地的绝佳避震性能，因此许多骑士会透过改装避震器来强化悬挂，不过对于毫无经验的初学者来说，究竟该如何选择改装避震器呢？针对选购后避震器列出4大关键，让你快速找出合适自己的改装避震。?挂瓶避震器是效果还是“笑”果？?可调功能到底在调什么？?传统弹簧悬挂与气压式避震的优缺?什么是电子式悬挂？有何好处？后避震的改装一直都非常热门挂瓶避震器是“效”果还是“笑”果？想必这是不少新手选购避震器的第一个问题，到底挂瓶后避震器是“效”果还是“笑”果？在避震器的筒身之中，都必须在有限的空间内注入阻尼油与气体。然而挂瓶避震除了存放空间更多之外，借由阻尼油量的增加以及加长减震筒内的活塞行程，能提供更稳定的工作温度，获得更好的阻尼稳定性。当然市面上也有一些挂瓶避震纯属装饰用，所以在购买的时候得看清楚，避免花大钱结果买到装饰品，却还误以为是很有效果的改装品，那可就得不偿失。挂瓶避震能够储存更多的油量与气体。可调功能到底在调什么？车友之间时常讨论避震器该如何调整，然而大家到底是在调什么呢？其实最基础的调整功能可分为预载、回弹阻尼、压缩阻尼三项，而只要具备这三样调整功能的避震器，基本上就会被车友归类为具备“全可调”功能的避震。全可调的避震器到底在调什么？查看: 26912|回复: 45
今天看了个帖子笑死了 说单避震好还是双避震好骂起来了 ...
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我也很想看看大家觉得 双避震好还是单避震好 呢
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我也很想看看大家觉得 双避震好还是单避震好 呢
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一群愚昧之徒。
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宝马GS1300是什么鬼。。。
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路过顶一个
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国产合资车的单减震不可否认都是偷工减料节约成本的产物，如果以后能普及双减震当然更好了。
不过正规厂家生产的单减震正常使用也没什么大问题，要说什么好，我觉得其实中置减震最好。
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买一台单避震的车子 如雅马哈。把他改成双避震 有直上套件。改完后 你过弯就知道单好还是双好
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那个帖子很不错，谢谢楼主转帖分享
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Originally posted by sfstcq at
国产合资车的单减震不可否认都是偷工减料节约成本的产物，如果以后能普及双减震当然更好了。
不过正规厂家生产的单减震正常使用也没什么大问题，要说什么好，我觉得其实中置减震最好。
你是想说是减震器本身偷工减料还是设计结构？单减震结构这么多年本身就很成熟的设计，不是没什么大问题，是一点问题都没有！ 而且国产合资车和减震器结构没直接关系，，，，“什么叫节约成本的产物”#26#
[ Last edited by chenimage on
at 11:25 ]
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是中置单棍就不错。。。不然就双棍好
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单避震好。。。
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做工和材料才是决定好坏的关键。
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一个轮子一根减震也够用，两个也可以。设计好的话都没问题。汽车不都是一个轮子一根减震吗
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飞机都单避震系统 难道 科技含量不够 偷工减料了 那上面可承载着非富即贵人物
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单轮双避震必然是淘汰的产物 单侧单避震设置好重心要比双避震稳定舒适 中置避震现在是比较完美的
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思想中双避震必然效果好是错误的 其中的科技含量 不是简单的1+1 这么简单
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日本本土制造以及国外百分九十五是双减，国内是节约成本，你可加钱加装！
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Originally posted by 深圳gy6福喜 at
日本本土制造以及国外百分九十五是双减，国内是节约成本，你可加钱加装！
所以看问题要有参照物，笑看LS那些不懂装懂的。
国产这类单避震要说设计，那肯定是没问题的，有问题能出厂？
但是能用不代表就是好东西！另外比亚乔的VESPA单摇臂和这个帖子说的单减震是两个概念，不要乱混淆！
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鬼火摩托车单减震好还是双减震好
提问时间： 19:40:52
浏览次数：7007
该答案已经被保护
空滤器的作用很大的，进入你鬼火踏板车化油器和汽缸的空气都要经过空滤器的过滤，避免湿热天气的水分和空气中的粉尘及微小杂质进入，造成化油器和汽缸磨损，定时检查空滤器定期更换空滤器是很有必要的。肯定是双减震好了，双减震在不好的路段更加平稳避免波动太大对人及车造成伤害。早期的HJ125T-9悦星是双减的，后期的是单减的，其实绝大多数125/150的踏板车在设计之初都是单减的，看这些车的原型车就知道了，但国内的减震器一是性能差一些，二是整车厂为迎合国产&双的就比单的强&的心理，而增加了一根减震。实际上，单减震更适合小排量踏板车，不但能提供更好的舒适和稳定性，而且维护保养也更方便，大部分合资品牌的踏板都是按原设计，只装一根后减的，而且在使用中，它们的舒适性和减震性能也明显要高于那些装双减震的国产品牌。一般是无法改的,整车在出厂就已焊接好单双减震器位置螺母。再说没有必要改装相关信息。太软可以买耐载重型减震。【帮到你的话麻烦点击&好评&谢谢！比如单后减震吸收来自路面的冲击后，能比较均匀的分配给车架，使车架的刚性和受力情况都有所提高，能提供更好的舒适性和操控性稳定性，大排量跑车基本都采用这种减震方式，不过它对技术设计和部件质量的要求较高，小厂产品质量不稳定，但象新大洲本田这种成熟的合资品牌产品质量完全可以放心。回忆是苍&br/&&br/&
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。当然能改 呵呵我的锐箭双减准备改单减呢 自己在淘宝相关信息买个后平叉和双减震车架上两边焊固定锁你应该能理解吧/花钱让修车师傅全面负责也可。
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您可能有同感的问题踏板摩托车是单减震好还是双减震好_百度知道
踏板摩托车是单减震好还是双减震好
我有更好的答案
后避震还是单的好。以前都是双的，单的是下一代产品。更精简，故障率也更低，重量也轻！我感觉单的还更漂亮！
采纳率：55%
来自团队：
踏板摩托车不能简单的说是单减震后还是双减震好，要看该车的整体设计，不过小排量的踏板车，绝大多数都是单后减震的，很多引进的车型原版是单后减震，但国内的厂家在仿制时，由于质量不过关或为迎合国内一些消费者的心理因素等原因，给改成了双后减震。单后减震的小排量踏板车，能兼顾舒适性、制造成本、维护方便等要求，只要质量过硬足以满足日常使用要求，有些仿制的踏板车即使是用双后减震，质量性能等方面也不如好车的单后减震。
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细说摩托车正置减震与倒置减震那些你不知道的事~
摩托车减震的作用肯定大家都清楚，顾名思义是缓和与衰减摩托车在行驶过程中因道路道路坑洼不平引起的振动和冲击，保证行车的平顺性与舒适性，提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性，摩托车上均设置有减震器装置，提高
摩托车减震的作用肯定大家都清楚，顾名思义是缓和与衰减摩托车在行驶过程中因道路道路坑洼不平引起的振动和冲击，保证行车的平顺性与舒适性，提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性，摩托车上均设置有减震器装置，提高驾驶舒适性的同时，保护摩托车车体的装置，一般的摩托车在前后两轮处各安装有一组减震器，下面本文要说的是摩托车正置减震与倒置式减震器的特点和区别。请关注：容济点火器1很多新手摩友在选导之购摩托车时，常会问是否可以改倒置减震，当询问为什么要改，又说不出个所以然来，所以本文告诉你，基本上一台摩托车最重要的因素之一，与“引擎、车架、轮胎”平起平坐。在“摩托前减震”上面，我们经常会说到“倒置式”与“正置式”，多数的摩友都认为：倒置式的配置更加高级，大多数厂家也这么宣传。2基本上多数性能类机车采用倒置式的配置，要理解“倒置式”的优势，就要先了解其机构原理：不论正置或倒置，皆属于“潜望镜式的减震系统”，在潜望镜式减震中，都会有以下几个重要组成部分：上三角台、下三角台、前减震内管、前减震外管、减震弹簧、阻尼器、油封等。3潜望式前减震（正置式，上细下粗）前减震中的上三星（传说最早按外形叫“三芯”，慢慢被称为“三星”，很多地区也叫三角台），两端夹持前减震，并用珠碗（轴承）与车架连接。在高把手的街车车款中，上三星常还会作为手把的锁点，用于固定支撑。4下三角台的作用与上三角台设计相似，共同夹持着前叉，并与车架相接。在设计上，下三角台会与转向轴心垂直做结合，而轴心上方以螺帽与上三角台相锁，将前叉固定于车架上。5上图为前减震外管，外管与内管可进行相对运动，搭配油封使阻尼油不至于外泄。除此之外，正立式前减震的外管还必须设计有卡钳座或锁点，以及轮轴锁孔，才能将卡钳与轮胎安装上车。6这是前减震内管通常会经过电镀等表面处理，目的是增加表面硬度，以及达到防锈的功能，还可以降低摩擦阻力，在外观上，会呈现闪亮亮的光泽，甚至有些前叉内管还会用上金色电镀，看上去相当耀眼。7这是减震油封土封，油封是基本的机械元件，用于轴的接合处，这里则是内管与外管的接合，防止阻尼油外漏。在油封上，还会另外安装土封，以免灰尘或是泥土进入油封内，刮伤油封表面，赛车款车型用前减震为保证操作更为顺畅，以及轻量化表现，则不会有土封的设计。8上图为前悬挂系统对于摩托车而言，除了避震功能之外，同时还肩负转向功能。摩托车的前减震除了能上下运动达到减震的效果，还须固定在三角台上，通过车把转动从而使车辆能够转向。有些车手也会通过三角台的锁点位置进行车高的调校，以改善车辆的入弯特性。正立式前减震与倒立式前减震的特点：正立式前减震：结构相对简单，减震行程相对较长，易保养易拆解、造价低廉。倒立式前减震：刚性较强，减震行程相对较短，簧下重量较轻利于车辆操控，倒立式前减震在上世纪九十年代，量产车上开始大量出现另一种款式的前减震，声称有更好的刚性、更灵敏的悬挂反应，外型却和原本的正立式前减震极相似，只不过，新型的前减震是倒过来放置，也称为倒立式前减震，上世纪九十年代末，倒立式前减震逐渐成为市面高性能车型的主要配备，时至今日，无论是赛车、超级跑车或是街车，甚至是高级的越野车，大多都采用了倒立式前减震作为前悬挂系统。9在正立式前减震上，内管的直径是设计的重点，如铃木的GSX1400，为了应付庞大的车重以及高速巡航所需的刚性，曾经出现过直径46毫米的巨型内管。在正立式前减震的设计上，要增加刚性，就必须增加内管的直径，从而增加悬挂本身所负担的重量。当从正立式前叉进化至倒立式前叉时，若所需要的刚性相同，那么内管的直径便可以缩减，这便是倒立式前减震相对优势所在。10而刚性增加一直是倒立式前减震的卖点之一，在相同的内管直径下，倒立式前减震可以比传统的正立减震前叉增加刚性，所以在同样的刚性需求之下，倒立式前减震的内管直径可以更小，整体的前悬挂重量也能够更轻。而轮胎受到地面传来的各方向力量，都会传递到前减震上，这好比杠杆原理，以前叉三角台为支点，越靠近支点的地方，所受的力矩便会越大，因此将较粗的外管放置于靠近三角台，使其有更好的刚性表现。11降低弹簧下质量便是悬挂系统中弹簧以下的质量，在倒立式前减震中，内管被设计到整体前减震的下方，除了内管本身直径变得更小，相对于较粗大的外管，质量也变得较轻，而降低弹簧下质量在实际测试中，车辆搭载倒立式前减震能给予更灵敏的前悬挂反应，这也就是多数强调性能的车款多半使用倒立式前减震的原因！M/m 比例越大，弹簧下质量越轻，悬挂反应越灵敏相信大家对于前悬挂系统会有更进一步的了解，其实前悬挂除了有正立减震与倒立减震外，还有HOSSACK、DUOLEVER、TELELEVER、TESI、RADD 等系统，而这些前悬挂系统都各有优点！12正置减震与倒置减震结构上的差异：两个减震最大的差别就是，外形来看 一个正着 一个反着。作用完全一样。不一样的就是，正置减震，摔车容易伤弹簧，倒置的因为弹簧或者油压在上面，不会伤。所以贵的减震器往往倒置，正置减震的油缸在避震器下方，倒置减震的油缸在避震器上方。油缸的质量占避震器质量很大的一部分。冲击力的大小和轮胎及相连部件的质量相关，由于倒置减震油缸位于避震器上方，避震器下端的质量相对较小，因此减震效果要优于正置减震。13如何选择：从减震性能上自然是倒置减震更优，如果真的有给摩托车改倒置减震的需求，预算上可以的话尽量选择进口或合资的产品。国产的倒置减震虽然价格较为低廉，但或多或少存在漏油的问题，且部分国产货的减震油质量无法保证。因此如何选择，摩友们仁者见仁，智者见智。
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