盲目改装小心付出代价
改装汽车在时下已经很是流行，大街上飞驰着一辆爆改的汽车有时候回头率也是99.9%，很拉风，那拥有自己爱车的你是否也心动了呢，也想追求一下改装的快感呢？改装能给我们带来什么呢，有些能提高汽车的性能，有些可以提高汽车的操控性，有些则是追求动听的声浪等等一些列的改装。那么如果盲目改装会不会有什么负面影响呢，下面我们来说一说改装后使油耗变高的一些案例。
1. 用宽面轮胎 对于车轮上的改装可以说是不足为奇的，大街上一些轮毂特别酷炫的车还是挺常见的，但轮毂的改装并不是重点，而改用轮胎宽度大的轮胎才是改装者的目的，因为轮胎加宽以后可以加大后轮的摩擦力，对于后驱车来说，加宽轮胎以后对汽车的性能会有一个很大的提升，而前轮驱动的车并不很明显。不过大多数的车主为了追求一种炫酷的感觉选择了改装轮胎，不过也是有一定道理的，改装轮胎算是比较实惠的了，并且给人的感觉也很潮，可以满足一下自己的虚荣心。在自己车况允许的情况下可以适当的进行改装，肯定不能说自己想改哪里就改哪里，要知道改装在一定意义上是不合法的。最后说一下既然轮胎改宽了，与地面的摩擦力自然就上去了，也可以说增加了汽车的负荷，如果发动机足够强劲提升性能是一定的，不过对应的多掏油钱也是必定的了。
2. 改装大的包围及加装涡轮 动力套件对于汽车爱好者来说肯定是不陌生的，听上去很高大上的名词，动力套件，家装上可以提升车的动力，也不一定全是哦，常见的改装例如大包围、加装涡轮增压、改装中网、换高功率火花塞等等。这里先说下大包围，大包围装上以后我们的汽车变得更拉风一点，在大街上又能提升一下回头率，但是车的设计是有科学依据的，加装大包围以后一定会打乱设计者当初的空气动力学理论，产生的气流不再是原来设计当初的样子，从而可能增大阻力。民间自己加装的大包围都不会考虑到空气动力学的具体情况，所以也就增加了汽车的油耗。对于加装涡轮增压器的改装也一样变更了原有发动机的标定，也不能说绝对的费油，但对于爆发来说是比之前的动力要强劲了不少，不过动力与油耗总还是会成正比的，如此看来也是会增加一部分油耗的。
3. 刷ECU 刷ECU听上去还是蛮高级的，但是事实上刷ECU已经是一件很平常的升级项目了，甚至说这都算不上是改装，但是对于刷ECU这种项目对提升动力还是有一定的效果的，所有的改装都可以称之为升级，无论是行车电脑还是配件的表现。大部分车友尤其是喜欢玩车喜欢体验驾驶乐趣的车友都想拥有一个动力澎湃的发动机，而有些发动机依然满足不了车友的需求，毕竟随叫随到的动力是玩车的关键追求，在增加发动机的动力当中，刷行车电脑也被列在了增加动力的方法行列里，行车电脑控制着车辆的一切行为，当然发动机的工作也在其控制范围内，发动机的喷油效率在它的掌控下，加入微调使其每次喷油的时候多喷一些，动力自然会高一些，直接的耗油也摆在了你面前。不过有些车主可能会认为，既然可以这样为什么不在出场时就把它调到这个效果呢。不过万事讲究平衡，一辆车是通过底盘，车架，发动机等等所有配件配合起来使其完美表现，一方性能提高了其他方面不免会受到影响，汽车的设计师都是高级的汽车专家，他们也一定会考虑使其平衡来存在，使车的使用年限达到最长。所以单方面的刷ECU造成油耗变高也不足为奇了。
4. 尾翼 尾翼，空气套件中的一种，加上这个东西会显得车很个性，但是到底实用不实用呢，下面来解释一下这个看似很漂亮的东西到底能起多大作用。尾翼的真正名字其实叫做扰流板，顾名思义是空气动力学里应用的一种。汽车在行驶过程中随着速度的加快会产生升力，原理与机翼的造型是一样的，尾翼则是产生与其相反的力使汽车高速行驶使的时候更平稳，能产生稳定的抓地力，使汽车牢牢的贴在地面上。至于下压力的大小是通过调节尾翼的角度来实现的。这里频繁提到的是高速，而低速的时候尾翼起不起作用呢，我的答案是并没很明显的作用，更多的事增加阻力从而使整个车增加负荷，高速也一样，虽然产生了下压力，但是风阻的增大是避免不了的，所以负荷越高油耗越高也就毋庸置疑了。
看到这里接下来你打算如何去改装自己的爱车呢？
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恭喜抢到车家号评论沙发，获得70里程值只顾刷ECU，你在乎过发动机的感受么？
某种理论上来说，汽车网站上标注的涡轮发动机的功率应该这么标。
原因很简单，涡轮发动机很容易通过刷写ECU程序获得性能提升，毕竟厂家也是这么玩的。宝马3系 F30的2.0T N20发动机就有着184马力和245马力两款动力总成。刷写ECU虽然能简单的获得动力提升，但是184到245之间的差距绝不止一套程序那么简单。 首先是活塞，为了降低发动机爆震245版本使用的高增压+低压缩比方案，这也是高增压引擎中常见的方案。不过即使你换装了低压缩比活塞184还是无法成为245，这里的差距已经不在发动机本体，而是散热附件上。
从宝马的配件图上能明显看到低功率版本与高功率版本所使用的散热水箱和中冷器有明显的差别，为什么一个散热水箱仅有1.95公斤而另一个重量达到了3.19公斤，中冷器上的差距也达到了1公斤以上，其原因就是大小。 更重的水箱和中冷拥有着更高的厚度以增加散热效率，即使是宝马的工程师也无法在小水箱和小中冷上把同一部发动机调教出245马力的稳定功率，硬件上的差距大到根本无法用调教来弥补。
低功率版引擎升级高功率版首先需要对中冷进行强化，高增压进气最怕高温爆震，加大型中冷比原厂高功率表面积更大，降低进气温度性能更强，有效抑制发动机爆震，提升发动机燃烧效率。
同时为了稳定发动机温度还需要对散热水箱进行升级，赛道上常常有爆改车辆三四圈下来就因为水温或者油温过高不得不退出赛道进入休息区。维持水温油温能够保持机油粘性，让发动机持续高性能输出的同时延长发动机寿命。 改装是一项系统的工程，可以说牵一发动全身，一套成熟的动力升级方案，不仅需要对ECU进行精细的调教更需要充分的考虑散热冷却系统，如有必要甚至可以换装机油冷却器和变速箱冷却器以维持稳定性，延长发动机寿命。
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恭喜抢到车家号评论沙发，获得70里程值不懂别给车“洗脑” 乱刷ECU会有大麻烦？
不懂别给车“洗脑” 乱刷ECU会有大麻烦？
说起ECU，可能大多数朋友或多或少都听说过，但又对它又了解的不是特别真儿。但是，一般我们多会在改装店听到刷下ECU等诸如此类的名词，但ECU真能随便刷吗，乱刷ECU会给汽车造成难以愈合的伤害吗，我们还得从它的来历说起。
说了这么多，那么这位 ECU同学究竟是何方大神？下来我们就来揭开ECU的神秘面纱。ECU电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”，别看它不显山不露水，它和我们平时所见到的电脑一样，由微CPU、存储器（ROM、、RAM）、输入/输出接口、模数转换器及整形、驱动等大规模集成电路组成。通俗来说，它完全可以比作汽车的大脑；那好，换个角度想一想，这种在大脑中动刀的“开颅术”真能当做儿戏吗？
给ECU“开刀”可通过三种方式
1.写入式改装就是ECU保留了原厂ECU硬件部分，采用将新的运行管理程序写入ECU程序的方法，因为改变了原厂设定程序，写入式ECU又称改写ECU，民间常说的刷机。
这种改装方式虽然受原厂ECU与传感器所限，可调整范围相对较小，但由于不会破坏原厂其他功能的使用以及更为稳定安全的特点，近年来受到了更多改装玩家的青睐。
2. 替换式改装是通过直接改变ECU运算器硬件，就是我们在赛车场非常常见的“替换式电脑”，用“全职替换式ECU”控制发动机，这种改装通常都是搭配重度的发动机硬件改装使用。
由于无需考虑到原厂数据的局限性，所有数据任由技师随意设定。虽说替换式电脑有着无比强大的可调性，但这种电脑也正因没有固定的形式与规格，一切需要从头开始。使得对技师的要求非常之高，而且所花费的时间和成本难以衡量，因此在我们日常的改装中不太多见。
3. 外挂式改装ECU，简单说就是通过将信号巧妙更换，欺骗带有保护程序的ECU来达到改变执行程序的目的。首先，外挂ECU将各个传感器所反馈回ECU的信号进行拦截，针对需要调整的信号进行修改，将本来超过原厂ECU认可上限的信号变成正常信号输入原厂ECU，ECU接收到“正常信号”后将原厂设定的执行程序输出至外挂ECU，这时外挂ECU再将信号进行修改。
但目前由于汽车ECU的功能越来越强，自我保护程度较之前提高不少，因此外挂式的生存空间也正在变得越来越少。
刷ECU是利还是弊？
至于刷ECU究竟是利大于弊还是弊大于利？笔者总结出了以下方面。首先我们来说说刷ECU的利，当然是能使车辆功率和扭矩的输出有一个较大的提升，变速箱与发动机的配合更加默契，换挡更平顺、对动力的衔接也更流畅，与此同时还能适度解决诸如换挡顿挫、涡轮迟滞等一系列影响驾驶感的问题，使得操控乐趣有所加强。
但有所为就必定有所不为，虽然在一定程度上提升了操控乐趣，但也会在售后保养和年检的时候遇到一些不可预知的问题.如果你在非正规店乱刷ECU，4S店很可能将基于此点拒绝履行保养义务，若爱车因此产生问题或故障，岂不是得不偿失？而且刷ECU也得视车而定，并非所有的车都能刷。
刷ECU后会“折寿”吗？
没错，这一定我们大家最为关心的问题。首先，刷ECU确实能使发动机的最大功率和扭矩得以提升，但你的发动机能不能吃得消就变成了。其实这个问题并不难解决，对于动力提升不大的改装来说，原厂发动机结构、材质设计完全可以承受所增加的功率输出，通过对空燃比与点火正时的精确调整来提高输出，对于油品的要求会更加苛刻，只要不乱用劣质与标号不符合需求的汽油，一般来说没有什么问题。
当然对于调校与改装幅度大的车来说，还需再安装一套冷却系统来帮助发动机降温，重度改装的话对发动机内胆也需要有所强化，所以究竟耐不耐用是一个相对而言的问题，并不能给出绝对意义上的答案。
综上所述，刷ECU基本可比作给人脑做手术，当车辆长期工作产生“X年之痒”时候，各方面的性能都会有所下降，这个时候适度洗洗脑、补补营养还是很有必要的；但是如果只是为了刷而刷，为提升车辆性能对爱车不择手段，根本不考虑是否在车辆的承受范围之内，那么在这儿笔者真心想劝你一句，三思而后行！刷ECU升级的坏处和优点
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相信很多想刷ECU提升动力的车主都会考虑一个问题，到底升级ECU会发动机的有伤害吗？会否引起其它故障和使用寿命，还有ECU升级以后优点又体现在哪里？俊翔改装和大家解答一下这个问题。
首先说说坏处：
1、要选择质量好的油品。升级ECU后，最基本一项，也是ECU必须修改的一项参数，就是点火提前角。原车出厂就因为顾及全国各地油品差异，而将点火提前角调校到一个适应性最广的提前角。升级ECU后国外工程师必然将点火提前角提前以达到最佳点火角度。因此，问题就出来了，对于国内大部分地区都使用无铅汽油，升级后配合97汽油，就可以使升级过ECU的发动机 发挥到最佳状态。相反，目前国内部分城市使用乙醇汽油，乙醇汽油具有易燃，燃烧过程短特性，适当的地将点火滞后会让乙醇汽油燃烧更加充分，然后升级ECU是将点火提前，就会造成发动机爆震，无力，长期使用就会损伤发动机。但是如果无铅汽油即相反，适当的提前会令发动机内混合气燃烧更加充分，积碳相对减少，发动机寿命延长也理所当然。因此， 俊翔改装对于使用乙醇汽油地区的汽车，是宛然拒绝为其升级ECU的。目前东北三省是乙醇汽油，不少ECU升级公司大为推广，希望使用乙醇汽油的车主三思而后行。
2、升级的ECU程序要恰当，否则多少会影响发动机寿命。升级ECU动力程序是一门专业的事情，并不是单单调校喷油时间和混合气的问题。在调校的不理想会导致引起亮故障灯，动力输出不均衡的情况出现，甚至会直接影响发动机的寿命。所以，建议车主要选择正版程序去升级，一般原程序读出后，就会通过邮件方式发往国外的工程师进行调校。完成后，再发回升级好的程序再入ECU。
3、某些车升级后动力过大，制动未能满足。有些车型有些留有较大的功率升级空间，适当的改装程度配合好的汽油是对车非常有利的，但过度的改装就会有可能超越该车承受范围之内而损伤硬件。所以在发动机输出的功率和扭矩大大提升的情况下，硬件方法建议需要适当提升，否则可能导致刹车距离拉长，影响安全。例如：尤其在升级为赛车ECU模式的情况下，有部分车型会出现变速器齿轮爆裂，变速器爆裂，半轴被切断，甚至连宝马530的自动波也出现打滑承受不住过大的扭矩现象。
升级ECU的优点
1、自然吸气的发动机可以提升5%~15%的马力和扭矩，扭力最佳点比原厂设定提前响应，因此小排量车型原车一二档换挡时发抖问题会因此消失，换挡平顺。
2、带涡轮车型可增加30%或以上的动力和扭矩。另外原装带涡轮车型一般设定发动机转速在1800左右涡轮才起作用，而改装ECU后，涡轮会更早地介入，约1500转左右涡轮就介入，从而使扭矩更早地发挥，最大扭矩输出曲线变得更宽，因此也会使汽车相对原车更加省油。
3、改装后自动波车型换档会变得更平顺，动力衔接更顺畅。正常驾驶时相对原车会较早换档从而达到省油的目的，反之急加速时会延迟换档，使提速更加迅猛，从而会享受到更强的推背快感。
4、可解决许多原厂无法解决的问题如：怠速过低、易熄火、区段引擎爆震问题、自排变速箱换档震动等问题，发动机转速提升非常明显，有些甚至是改装升级前的2倍以上。
5、目前最简单，最快捷，最有效的改装方式，绝大部分车型无需拆卸任何原车硬件，仅仅通过每台车自带的OBD2车载诊断接口即可读写ECU程序。
6、不影响回原厂保修，不影响汽车年审的前提下进行整体动力性能的提升，我们都知道；机械改装到一定程度假如电脑不升级，改下去的产品是不能发挥它的最大效能的，比如我们改了一条排气管，马力增加了6匹，但电脑升级后可能达到10匹，这就是升级电脑的附加价值。Dimsport的升级，完全采取量身订做方式，采用专用设备读出原车程序，从原厂调出该车的相关信息，并依照顾客所需 ，由意大利资深专家进行针对性优化调整。然后将升级程序传回并下载到车辆ECU，对汽车现有的电子系统（包括安全防盗）不会产生任何不良影响，原厂诊断电脑并不会发现程序上的变动，也不会有无法消除的故障码出现，更不会影响回原厂作诊断。
结尾：刷ECU升级其实是发动机潜能的发挥，在相同预算情况下，升级ECU要比只升级硬件的效果明显。
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汽车刷ECU之后，除了动力数据上的变化之外，发动机的转速提升速度也会提升2—3倍以上，油耗降低5%，换挡时的感觉会更平顺、动力衔接也更顺畅。这些变化，我们帮小高ECU刷完MTM一阶之后再去感受验证。
汽车刷ECU的优势：提升动力更直接
其实，通过改装车辆硬件，也能获得性能的提升。不过，如果单纯靠改装硬件将动力水平提升30%，需要花的钱估计也要两万元以上，而且还得看改装件与原车的匹配情况、改装技术水平等，还得冒着增加油耗的风险。说白了，就是不仅要花大钱，还要看人品。
相比之下，汽车刷ECU对增强动力有更直接的效果，而且不会增加油耗——　刷ECU实质上是对发动机的动力输出进行优化并增强，促使发动机转速提升速度增加，那么踩踏油门提速的时间也就变短了，油耗自然就会只降不升。
如何判断车辆ECU是否要拆下来才能升级？
在汽车刷ECU之前的读取原车数据环节，有不少车友反映，自己的车在升级时，需要将ECU拆下，通过模拟工厂模式才能读取数据。
不过，将ECU拆下进行升级是有一定风险的：为了令数据传输更顺畅，常见的操作是将数据线的触脚焊在ECU主板的触点上，万一焊坏了就麻烦了；而且ECU在拆装过程中也容易损坏，要是升级不成功还把ECU给赔上了，那就郁闷透顶了。
其实，要判断自己的车是否需要将ECU拆下的方法很简单，先将MTM升级程序模块直接连接在车辆OBD（全称为“车载自动诊断系统”）接口上测试一下。
升级操作会对ECU造成伤害吗？
不少人存在这样的疑问：对ECU数据进行升级改写，不会对ECU造成伤害吗？其实，只要大家弄明白升级ECU的原理，就能消除顾虑：由于升级操作只是对ECU中动力部分的芯片数据进行重新改写，并让发动机运转计算更精准，因此对ECU整体不会造成任何伤害。综合考虑，汽车刷ECU算是提升动力的最具性价比的“强心剂”。
3汽车刷ECU只需40分钟回顶部
实操过程：只需40分钟即可完成读写操作
修改ECU的操作并没有想象中那么复杂，简单概括整个流程，就是“读取原车数据——上传至官方服务器——接收新编码——写入修改”，整个修改ECU的操作最快可在40分钟内完成。