吉利帝豪EV全程空调下的续航和快充表现如何？这位车友帮你测了测
自从上次千里迢迢的去店里静态体验了一下后，心里还很是挂念的，特别想赶紧找个机会开开这个车。可是帝豪EV在北京都千人大提车了，也没太注意到网上有什么路测和充电的文章，是不是大家都开得太爽了，光顾着肆意的在路上享受着驾驶的畅快感觉，都忘了跟喜爱帝豪的人分享一下了，再或者帝豪各方面都比较令车主满意，没什么可以吐槽的？【2016帝豪EV团购活动,点击报名】
反正不管别人怎么样，拿到了测试车的我虽然只有两天，还是抓紧时间路测了一下。因为上次已经很详细的静态感受了帝豪EV，所以这次就不介绍内饰，就把时间都用在测试里程和充电这两件事上。【静态体验篇：明明可以靠脸却偏偏要靠才能，吉利帝豪EV细节体验】
每次看见这个前脸总觉得像个豹子的样子，所以这次专门网上百度了一张个人觉得相似度比较高的图片对比一下。
图片里的豹子跟帝豪前脸还挺像的吧？
帝豪在正式上市前都是预售的形式，网上只能找到一篇关于帝豪的路测文章，所以好多车主想买却又担心，因为不知道实际这个车在路上跑起来是什么样子，是不是里程真的如厂家所说的那样，会不会缩水太多。
测试之前得说一下，帝豪不像我之前测试的和北汽都对车的剩余电量有一个精确的百分比数值。
江淮IEV5仪表盘图片里红色箭头所示方框里就是电量剩余百分比。但是帝豪的仪表盘电量显示跟差不多，没有具体数值的显示，就是直接把电量槽分成10格或者20格，只能大概估算电量在某一个区间内。
上边的图片是腾势的仪表盘，可见没有具体数值，就是把电量槽分成了20等份，可以大概知道电量剩余范围。
图片是上次静态测评帝豪EV的仪表盘，电量也没有具体数值，电池电量槽被等分成10份。图片里的剩余电量大致就在60%到50%之间。
长话短说拿到车赶紧就开始测试里程。首先记录一下仪表盘数值。
光顾着开车忘记清零了。小计里程389.6公里。剩余里程81公里。
从图片里大家可以看到室温24°，那是因为刚从地下车库出来，其实外面挺热的。而且测试的两天温度都很热，所以这次测试两天全程都是在空调冷风开启的情况下测试的。
第一站从苹果社区回单位，中途停车买了杯喝的。途径三环、四环。车辆行驶在四环中关村附近主路时道路比较通畅于是乎点了个运动档燥了一下。提速是超级快，推背感十足。
一不小心让我给踩超。不过超个车SO EASY。
到了单位着急办事结果忘了拍照。这是再次启动时候拍的。这次里程小计415.1公里，剩余里程54公里。
这次全程实际开了25.5公里，车辆显示续航里程消耗27公里，比实际多消耗了1.5公里。
为了接下来的测试的连贯性，也为了测试快充，于是就找了附近充电桩较多的一个国网充电点，位于中关村鼎好A座地下四层。总共6个充电桩。话说真的点很正，竟然去了6个全是好的，而且最令人开心的竟然还有一个桩没人用。简直泪奔了，这么多次充电第一次遇见这么顺顺利利就能充上的，我差点都不敢相信。
果不其然还是有点小的问题。
充电桩在停车位边上，本应该安安稳稳的充电，结果旁边几个车挤得我车都停不进去。后来一想就算是我真的把车开进去了，这么挤我怎么开门下车充电啊。所以无奈之举只能把车停在停车位外面的行车道上，也就是地下四层车少，要不然这一会一辆一会一辆的，万一碰见一个手潮或者没注意的再把我给撞了。
就是这辆北汽E150不好好停车挤得我停在这么危险的地方。大家都是电动车，好歹要知道相互照顾，相比之下北汽边上那辆黑车就特别好，好歹也给留了个空档儿。时间不充裕赶紧充电吧。
国网还是业界良心的充电还算是便宜。
到了这一步竟然有一个开始充电和预约启动，要不是我看了一眼怎么电流没变化，这要是直接走了回来时候还是没充上，不得心碎了。
点击开始充电后充电桩启动，显示运行和充电状态，帝豪充电指示灯为绿灯表示充电正常。
赶紧给大家拍拍充电电流吧。因为之前预售时候听别人说帝豪EV充电电流并不理想，但是果然不能听谣、信谣、传谣，只有实践才是检验真理的唯一标准。看看这个充电的电流吧？
电池剩余电量19%，开始充电。充电电流74.9安。预计充电时间81分钟。74.9安的充电电流真的挺高的了。
回车里，仪表盘也显示快充状态，电流74安。
充电期间车辆启动跟平时无异，就是多了正在充电和充电模式的提示。
充电时候也别闲着，测试一下车辆在充电期间会不会充着电行驶。松电子手刹，切换到D挡，无论你怎么给电车辆也纹丝不动。切换到运动挡也一样，车辆不会行驶。这点做的很好，万一大家真的忘了拔枪，启动就走了那肯定回损坏电桩的。
再看看空调使用。一切正常。
而且按键都是蓝色背光，跟车前脸和内饰的颜色很搭配。
9分钟后电流依旧还是74.91安
经过半个小时的快充车从19%充到51%，电流是74.84。
果然快充就是要快，半个小时不耽误事，于是插卡结账拔枪走人。
这次充电花费了17.65元。果然比加油便宜多了，就是花费了我自己的时间和停车费。接下来看看17.65元能让我多跑多远。
充电前小计里程418.4公里，剩余里程59公里。
充电后小计清零。剩余里程132公里。
半个小时的充电让我的续航里程增加了73公里。
快充测试完成，继续路测。因为这里正好是地下车库，所以我也特意在车库的斜坡上试了试，看看普通模式下帝豪爬坡会不会出现无力的问题，因为之前测试别的车遇见过在地库往上爬，等到地库出口时候车都接近于0速了。[page]
从地下四层往地下三层我全程加速通过，没发现车爬坡无力的问题，跟燃油车差不多，甚至比燃油车更给力。
但是从地下三层往地下二层爬坡时候我突发奇想，就想知道到底电动车坡起时候会不会发生大距离的溜车，或者是其他特殊情况。
俗话说得好，不试不知道，一试吓一跳。
鼎好地下车库差不多坡度就是如此，我这是基本保持我视野水平的情况下拍的斜坡。我把车开到斜坡的中间，停车，一键P挡，然后我忘记我具体操作流程了，不过应该跟我平时开车车不多，大概就是踩刹车，松电子手刹，然后换D挡，或者是把最后两步颠倒一下顺序，反正我觉得我给电了以后车不仅没有停，而且是在倒车行驶。因为是加速的往后走。第一次我觉得往后倒车后我就马上停了下来，但是我第二次尝试依旧如此。直到第三次车辆才正常上坡。也许是坡度太大，电没有及时给到电机，导致溜车，所以给我的错觉是在倒车，也没准是因为帝豪普通模式的缓加速设计，反正我当时就是一种倒车的感觉。希望电动车主们不要随随便便坡起，上地库就从下到上一气呵成，这要是真的后面有个车，追尾肯定是稳稳地。
接着说里程。从鼎好出来回单位继续办事。走四环。到了单位又是一通忙活忘了拍照，但是办完事拍了。
充完电小计里程清零，续航里程剩余132公里。开到单位小计里程9.1公里，续航里程剩余126公里。这次实际跑了9.1公里，车辆显示续航消耗了6公里。比实际少消耗了3公里。而且我还在四环上开了一段运动档。这次表现还是不错的。
然后开车回家。
这次实际跑了3公里，续航里程也消耗了3公里跟实际一模一样。第二天早上继续开跑。
小计里程34.3公里，续航里程剩余98公里。
这次实际跑了22.2公里，车辆显示续航里程消耗24公里，比实际多消耗了2公里。
测试完里程最后统计一下。
两天的测试，开车完全没有收敛，比我平时开车要狠，而且都是开空调，所以耗电肯定要比正常更费电，只要是路况好我肯定是运动档奢侈一把。两天的测试都在城里跑，三环四环来回串，早晚高峰都体验，测试跟咱们实际用车情况一样，所以帝豪EV的里程还是实实在在的。唯一缺点我就是没有充满电，所以不知道充满后续航里程显示多少。但是无论到少，你肆意的开也是稳稳地能开到满电的续航里程的。
接下来开回单位测试一下220V的家用慢充。这次同事开了开也说不错，光顾着聊车忘了拍照了，所以这次就不计入统计了。
跟以往相同，还是那个熟悉的充电箱。
打开车辆后备箱，后备箱底板下就是充电枪、补胎液、三脚架和拖车钩。
从驾驶室座位下拨开充电盖开关。
充电枪很轻，但是质地做工都不错。充电线也挺粗。
另一端是这样，跟北汽的一样。接下来插枪，插电。总是这个套路。
插上电后最左侧的电源指示灯常亮。
但是很快充电指示灯也闪烁，这个比较好理解。但是为什么中间的故障指示灯也闪起来了？难道是说明充电线检测是否发生故障。
但是回头看车，充电口的指示灯是绿色。
再看看车里，也显示充电状态，电流8安，剩余充电时间9.4个小时。看来是充上了。充上电就去忙了。
等我再回来时候已经是一个小时零十分钟后了，这次拍照电流是9安，变化不大，我估计这个车220V充电电流就是在8~9安中间徘徊。
拔枪、收线、开车走人。
这次拍照了。小计里程40.1公里，剩余里程113公里。
直接到苹果社区还车。同样全程空调。但是开了一会我发现不凉快。明显吹得不是凉风，就像风扇一样。于是乎停车重新启动。[page]
发现瞬间电耗0.3度电。这明显是空调没工作的节奏。
然后走走停停一直开着空调开了好几公里也不知道什么条件就把空调触发了。停车时候的瞬间电耗也上来了，说明空调开始工作了。
等待空调的过程中在四环通向三环的京承高速辅路有一段上坡，这又让我想起来试试坡起的问题会不会再次发生，那坡角度不如地下车库。但是我无论怎么测试也没发生类似的问题。如果以后有机会再开，我会再试试的。
最后说说驾驶感受吧。
帝豪EV真是辆不错的车，无论是之前文章静态体验，还是这次测里程和充电都特别令我满意。车开起来舒适，动力也十足。 座椅虽然只有最高配才有腰部支撑，但是中配的座椅的舒适度已经足够了。驾驶视野也挺好，车辆空间也足够。
如果非说这辆使用中不足的地方，就应该是中控和主副驾中间的位置没有一个放手机的槽。我的手机一直放在主副驾中间的水杯槽里。不过现在大多数都用车载支架，而且这个车配备车机互联，所以这个也可以忽略。
其他就是这个车的缓加速的感受。每次红绿灯都要预判一下什么时候变绿灯，提前松手刹，换挡。因为在驾驶过程中发现，车辆静止后再行驶，即使你把电门踩到底，车也不会一瞬间就飞出去，而是有一秒左右的停顿再缓加速。当然这也不是全是缺点，因为有一次我路边停车去办事，办完事准备挪车，前后都是车，揉库的过程中挂错档，本来想前进，结果一下子成倒挡了，我也没注意。已经离后车很近了，要不是这个缓加速，我肯定直接把别的车鼻子撞折了。
当然这只是夏天的测试，毕竟帝豪还没有经过冬天的考验。希望帝豪EV能顺利扛过如去年一样的寒冬，真的成为一代神车。
来源：第一电动网 作者：小锤哥
本文地址：https://www.d1ev.com/kol/43687
主要就是关注电动车很久了。好想开几天。
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新帝豪百万款的usb接口连接手机怎么不会来
不能充电也不能连接
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和我一样，不停的切换连接和断开状态，然后只能插U盘
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帝豪EV家用便携式汽车充电枪 直接插16A插座充电收藏
目前，科德森品牌推出了适合吉利帝豪ev使用的家用便携式汽车充电枪，直接插16A家用插座就可以充电。帝豪ev车主可以去天猫商城 科德森途美达专卖店 购买。记者经过实测发现，科德森汽车充电枪质量非常好，比车主在4S店买车时赠送的家用充电器质量好很多。科德森汽车充电枪在极端恶劣天气下依然可以使用，-30℃以下，帝豪ev依然可以正常充电，确保帝豪EV在极寒、极热地区充电效率不降低，续航能力不衰减，使用无区域季节限制。
王小姐是家住北京的吉利帝豪EV300车主，他在天猫商城购买了这款科德森汽车充电枪，直接插家用220V 16A三眼插座就可以给帝豪EV300充电，最大充电功率是3.3KW，晚上给车充电6~8个小时就可以充满。王小姐的帝豪ev主要是上下班代步使用，一周只需要充一晚上的电，就足够这一周的用车需求了，而且晚上在家充电的电费很便宜。这样算下来，使用便携式充电枪是最经济划算的充电方式。省去了找充电桩的麻烦。另外，刘小姐表示，科德森新能源汽车充电枪有一个非常大的优点，携带非常方便，可以随时把充电枪放在汽车后备箱里面，随时可以拿出来，接在16A家用插座上面给电动汽车充电。免除了寻找电动汽车充电桩的痛苦。关于科德森汽车充电枪，消费者可以去天猫商城 科德森途美达专卖店 购买。
科德森汽车充电器，我在使用的，质量和做工很好，比原厂配的质量好
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吉利帝豪gs有几个usb接口，帝豪gs usb怎么放音乐
吉利GS两个，主副驾驶中间那个盒子里还有一个，再就是后座一个。
车上的USB接口插入U盘，能不能播放里面的歌曲，需要看人的设备情况而定。
第一种情况，在点烟器口上转出来的那种，只能用来对手机或平板电脑充电，不能播放。
第二种情况，车载的播放设备上固有有的USB接口，这种情况下一般都能够播放。
第三种情况，车载有播放设备，然后自行扩展的USB接口，可能能够进行播放，也可能不行。
最后，你的U盘里的歌曲保存格式，必须是车载系统能够识别的格式。
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