锂电池回收市场规模或超百亿 这些新三板企业已入局！_公司_挖贝网
锂电池回收市场规模或超百亿 这些新三板企业已入局！
&&&& 新三板论坛 吴志
近年来，我国新能源汽车产销量保持高速增长。与之对应的是，未来每年将有大量动力电池需要更新换代。
如何回收和利用好数量庞大的废旧电池，成为迫切需要解决的问题。
2月26日，工信部、科技部、环保护等7个国家部委，印发了《新能源动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（以下简称&办法&），动力电池回收利用或将逐步进入规范阶段。
根据此次发布的《办法》，汽车生产企业应建立动力蓄电池回收渠道，负责回收新能源汽车使用及报废后产生的废旧动力蓄电池。
具体是由汽车生产企业建立回收服务网点，收集后集中贮存并移交给与其协议合作的相关企业。
该《办法》旨在加强新能源汽车动力蓄电池回收利用管理，规范行业发展，推进资源综合利用，促进新能源汽车行业持续健康发展。
此次发布的《办法》仅针对动力蓄电池，包括锂离子动力蓄电池、金属氢化物/镍动力蓄电池等，不含铅酸蓄电池，也不包括用量同样很大的手机等数码产品用锂电池。
中国电池工业协会秘书长告诉记者，锂电池和铅酸蓄电池在回收技术方面存在较大的差别。
此前中国电池工业协会已经组织召开了多次废铅酸蓄电池回收利用有关讨论会，针对废铅酸蓄电池的回收管理办法，预计将在近期推出。
市场规模巨大
从2014年开始，我国新能源汽车产销量开始迅速增长，2014年-2017年的复合增长率达到104%。
一般情况下，电动乘用车电池的有效寿命在4-6年左右，电动商用车电池寿命则更短。
这意味着，2018年可能是首批新能源汽车动力蓄电池&退役潮&的起点。
国内主要的废旧锂电池回收企业格林美认为，由于近几年新能源汽车的爆发式增长，未来几年将会有大规模动力电池进入报废端。
资料显示，2017年国内新能源汽车装载动力电池量达到36.27GWh，年累计装机量超80GWh，预计2020年退役的锂电池约50GWh。
大量的废旧锂电池，催生的市场规模十分庞大。
废旧锂电池的回收利用价值，主要在其中的三元材料、钴、锂、镍等金属。据估算，到2020年，相关市场空间可达百亿级别。
近年来，尤其是2017年以来，钴、锂等相关金属价格涨幅明显，加工和利用废旧锂电池，正变得越来越有价值。
利好多家企业
据记者了解，目前国内锂电池回收领域的参与者主要有三类：
一类是比亚迪、宁德时代等主要动力电池生产企业；第二类包括寒锐钴业、华友钴业等锂电材料企业；第三类是格林美、赣州豪鹏、等动力电池回收拆解企业。
目前新三板涉及废旧电池回收利用的企业主要有4家，包括、、金源新材以及。
除松赫股份主要从事铅蓄电池回收利用外，其余三家均以废旧锂电池回收为主，将其中的有价成分进行综合回收，实现循环利用。
在此之前，废弃资源回收体系不完善，曾是困扰部分企业的问题之一。
芳源环保就曾表示，目前我国废弃资源回收循环体系尚不完善，导致相当一部分废弃资源无法实现定点收集、专业化回收，对企业的发展带来不利影响。
&政策发布后，我们第一时间进行了学习。&金源新材董秘刘小立告诉记者，金源新材从事电池回收利用已有近15年，积累了较丰富的生产加工经验；且因目前国内废旧电池处理能力有限，公司对原料采购不挑剔，暂时没有原料采购压力。
由于第一批新能源汽车电池还没有进入大规模回收期，所以公司此前使用的原料基本为边角料及不合格电池产品。
其中3C电池边角料及不合格品约占40%，三元电池边角料和不合格品占60%，采购的原料主要来源于贸易商、电池生产厂家。
新政出台后，废旧锂电池的回收利用无疑将逐步规范、有序，再加上即将到来的&退役&高峰，未来新三板回收企业的原料供应数量和质量，以及稳定性或都将得以提升。
从财务数据来看，受益于下游产品价格提升，2017年上半年，新三板几家电池回收企业均赚得盆满钵满。
目前，上述3家回收企业均未公布2017年业绩，但2017年上半年，3家企业业绩均实现了高速增长。
其中西恩科技、金源新材净利润同比增幅超过7倍，日，西恩科技开始接受上市辅导。
在这种情况下，新三板回收企业基本都加大了在锂电池回收方面的投资力度。如西恩科技及其子公司2017年先后设立了两家子公司，主要从事废旧锂电池等原料收购、批发等，深入拓展资源回收业务。
刘小立也告诉记者，行业发展空间巨大，对未来充满信心，金源新材将继续扩大现有产能，积极拓展市场。
困难也不少
此次发布的《办法》，虽然规定了回收的责任主体，但并未给出明确的回收管理机制和回收利用机制，而是选择了让汽车生产厂商自行解决。
因此，如何建立回收渠道？以及新能源汽车动力蓄电池回收？何时能够步入正轨？成为值得关注的问题。
对于回收模式，金源新材曾在公转书中提出两种模式：第一种由动力电池生产商承担回收的主要责任，消费者有义务交回报废的动力电池，这与近期公布的办法有相似之处。
目前业内对于该模式的担忧，主要是回收服务网点布局不及预期，以及电池编码工作推进不达预期等。
刘小立告诉记者，根据现实情况来看，电池回收品牌基本散布于各大中小型城市，长途运输的安全因素也不得不考虑，&废电池运输，是有很大安全隐患的。&
第二种是行业联盟回收动力电池模式，由行业内的动力电池生产商、电动汽车生产商或电池租赁公司组成，并共同出资设立专门的回收组织，负责动力电池回收。
该模式在行业内成立统一回收组织，影响力强、覆盖广泛，且易于消费者交回电池，回收利用所得的收益，用于回收网络的建设和运营。
最近公布的《办法》也提到，鼓励汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业与综合利用企业等通过多种形式，合作共建、共用废旧动力蓄电池回收渠道。
目前，部分车企已经率先开始行动。
如比亚迪就在2015年9月与格林美开展合作，共同推动&材料再造-电池再造-新能源汽车制造-动力锂电池回收&循环体系的构建。
作为第三方回收企业，刘小立表示，希望能分区域建设回收工厂，就地消化废旧锂电池，刘小立还表示，&希望除整车厂外，第三方回收企业也能成为回收主体之一。&
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三大派系抢滩动力电池回收 谁能“执牛耳”？
来源：高工锂电网&&&发布时间： 09:08
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摘要：动力锂电的回收利用主要分为梯次利用和拆解回收两个循环过程，但从技术沉淀到规模化发展，预计到2020年动力电池回收市场或将以拆解方式为主。
废旧锂电池回收再生利用这项吃力不讨好的苦活累活，现在却吸引了众多锂电企业押注布局。高工锂电网注意到，废旧锂电池回收业务在2017年快速升温，得到了越来越多锂电企业的关注和布局，这些企业渐渐形成了锂电材料系、系和第三方机构等三大派系。一是锂电材料系：以、寒锐钴业、和天赐材料等为代表。这类企业通常掌握上游矿资源具备原料供应来源，但为了拓展原料供应渠道，保障原料供应稳定，降低采购成本、提升产品毛利和盈利能力，通过自建或收购锂电池回收企业的方式布局末端锂电池资源回收，完善产业链布局打造材料体系闭环。二是动力电池系：以、比亚迪、宁德时代、天能动力、中航锂电等为代表。这类企业掌握丰富的锂电池和整车客户资源，具备布局锂电池资源回收再生利用的先天优势。在上游材料涨价和下游整车企业压价等压力之下，通过自建或者与第三方机构合作的方式布局退役动力电池梯次利用和锂电池原料回收，降低成本压力。三是第三方回收系：以、芳源环保、湖南邦普、赣州豪鹏、金源新材等为代表。这类企业深耕锂电池回收和再生利用多年，拥有专业的回收技术、设备、方法、资质和回收渠道等优势。随着废旧锂电池回收规模的扩大和锂电池中的钴、镍、锰、锂、铁和铝等金属回收价值的提升，第三方回收机构的回收再生业务也水涨船高。动力电池回收再利用升温事实上，动力电池回收再利用在行业内的讨论由来已久，也有多家企业开始提前布局但进展并不理想。据高工锂电网了解，动力锂电的回收利用主要分为梯次利用和拆解回收两个循环过程，但从技术沉淀到规模化发展，预计到2020年动力电池回收市场或将以拆解方式为主。高工产研锂电研究所(GGII)调研数据显示，2016年动力电池回收用于拆解不足2万吨，梯次利用动力电池约0.15万吨。预计到2020年，动力电池拆解将达19.6万吨，梯次利用动力电池2.45万吨。从实际情况来看，包括大型动力电池企业和专业第三方回收机构在废旧锂电池回收再利用方面，大多数都处于项目示范或者微盈利经营状态，因此动力电池回收和资源再生利用迟迟没有得到较大的发展。然而，进入2017年，包括华友钴业、寒锐钴业、厦门钨业、国轩高科、格林美等材料、电池和专业回收机构都加大了在锂电池回收再利用方面的布局。这背后则是政策驱动、市场竞争和经济效益提升等多重因素的叠加效果。一是，动力电池回收政策规范驱动。随着新能源汽车市场的快速发展，废旧动力电池回收在利用的问题已经迫在眉睫，相关的政策也在制定完善。截至目前，国家已出台了包括《节能与新能源汽车产业发展规划(年)》、《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策(2015年版)(征求意见稿)》、《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法(征求意见稿)》、《车用动力电池回收利用拆解规范》、《车用动力电池回收利用余能检测》《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》等多个相关政策，明确了动力电池回收利用的责任主体、专业性技术、回收体系和发展方向等。业内人士认为，上述政策的实施将有利于建立上下游企业联动的动力电池回收利用体系、回收利用及拆解、专业性技术，指明行业发展方向等，从而推动动力电池回收再利用的产业化发展。二是，上游材料涨价及市场竞争加剧倒逼企业布局回收。新能源汽车市场快速增长拉动上游动力电池和锂电材料需求的增长。其中，三元动力电池因具备更高的能量密度优势而获得更多整车企业的青睐，三元正极材料及前驱体市场需求量猛增。在市场需求拉动之下，上游钴、镍、锂等原材料出现供需失衡导致原材价格暴涨，给下游正极材料企业和动力电池企业在采购原料方面产生极大的压力。在此压力倒逼之下，大型材料企业和电池企业纷纷开始布局末端锂电池回收，通过回收锂电池中的钴、镍、锰、锂等金属材料以保障原料供应，降低制造成本，提升企业综合竞争实力。三是，动力电池回收利用经济效益提升。据业内分析估计，从废旧动力锂电池中回收钴、镍、锰、锂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模在2018年将超过53亿元，2020年将超过100亿元，2023年将超过250亿元，成为锂电市场新蓝海。随着上游钴、锂等资源的供给偏紧和市场需求量持续加大，未来几年电池用钴、锂产品的需求和再生废料供应都将快速增长，再生资源的未来市场空间广阔，而专业回收机构也将因此而受益。客观来看，不管是上游材料企业还是电池企业或者第三方回收机构，上述企业纷纷加速布局锂电池回收再利用都是为了延伸产业布局、保障原材料供应和提升企业竞争实力。随着未来动力电池市场集中度的进一步提升和竞争加剧，率先布局锂电池回收更能抢占市场先机。而上述三大派系的企业也将根据自身的优势在锂电池回收布局上有所侧重，具体来看：锂电材料系：开拓原料供应新渠道侧重原料回收厦门钨业：7884.87万元增资赣州豪鹏8月10日厦门钨业发布公告称，为进一步提高公司电池材料的钴镍锂原料保障能力，拟向赣州豪鹏增资7884.87万元。增资后公司将持有赣州豪鹏47%股权，成为其第一大股东。赣州豪鹏成立于2010年，主营业务为利用废旧新能源动力汽车电池及镍氢、锂电池生产高纯度电池原材料，是专业从事二次电池再生资源回收及加工利用的新型环保高新技术企业。主要产品为硫酸镍、硫酸钴、氯化钴。月赣州豪鹏实现销售收入3263.63万元、净利润528.13万元(未经审计)，整体扭亏为盈，盈利状况好转。未来，厦门钨业将依托电池回收渠道及无害化处理回收的优势，打造规模化的钴氧化物、三元前驱体生产线，形成“材料-电池-新能源汽车整车制造-动力锂电池回收”的闭环生态链。华友钴业：收购韩国及台湾锂电池回收公司设立回收子公司华友钴业发布公告，通过孙公司出资1.21亿元收购韩国锂电池循环利用公司TMC70%的股权，开启境外锂电池资源循环回收利用的布局。8月，通过孙公司出资1843.73万元收购台湾碧伦生科技股份有限公司，进一步强化境外资源循环业务布局。在境内，华友钴业设立了衢州华友资源再生科技有限公司，布局国内锂电材料循环回收利用，开拓新的原材料供应渠道。寒锐钴业：出资1亿设立锂电池回收子公司寒锐钴业发布公告，为进一步拓展布局新能源产业链，拟现金出资1亿元设立全资子公司赣州寒锐新能源技术有限公司，建设锂电池废料回收和湿法冶炼生产线项目。寒锐钴业表示，一方面公司进入新能源产业链废料回收领域；另一方面，湿法冶炼生产线的建设替代了钴中间品的委外加工，有利于进一步完善产业链布局，提高公司盈利能力。公告显示，寒锐钴业上半年钴粉实现销售2.63亿元，同比增长76.89%，毛利率达45.52%，同比增长28.82；钴盐实现销售5092万元，毛利率达57.44%；钴精矿实现销售8326万元，同比增长44.02%，毛利率高达52.33%。动力电池系：整合上下游资源布局动力电池回收及梯次利用国轩高科：联手兰州金川成立两家锂电池回收公司国轩高科发布公告，为加强公司新能源产业链上中游产业生态圈布局，公司子公司合肥国轩与兰州金川科技园有限公司分别在合肥和甘肃成立“安徽金轩”和“甘肃金轩”两大子公司。其中，安徽金轩主要从事动力锂电池，特别是磷酸铁锂、锰酸锂为正极的锂离子电池，回收、拆解、处理等全流程业务。甘肃金轩主要从事动力锂电池，特别是含镍钴废旧锂离子电池的回收处理，并接收安徽金轩产出的含镍钴废旧锂离子电池拆解产物。中航锂电：动力电池回收示范线获600万补贴支持中航锂电从2012年开始做研究锂电池回收利用，2014年起建立了一条动力电池回收示范线。期自动化锂动力电池拆解回收示范线可对锂动力电池中的有价值材料进行最大化回收，其中铜铝金属回收率高达98%，正极材料回收率超过90%。该项目还被评为2016河南省重大专项并获得600万元专项资金支持。第三方回收系：专注废旧电池回收钴锂金属回收价值大格林美：9亿增资荆门子公司加码动力电池回收及原料再生利用格林美8月2日晚间公告称，公司将以自有资金9亿元对全资子公司荆门市格林美新材料有限公司(下称“荆门格林美”)增资，进一步拓展其动力电池回收与原料循环再造业务。在钴镍原料供应方面，格林美通过拓展新的原料供应渠道，开展复杂原料的高效率低成本处理等方式，保障钴镍金属原料的稳定供应。荆门格林美通过技术创新及生产工艺设备的提档升级，提升了含钴镍复杂废料的处理技术水平，保障了新能源材料钴镍金属的供应。湖南邦普：投资12.26亿元建设年产10万吨动力电池回收处理项目湖南邦普现已形成2万吨/年的废旧电池处理能力，三元前驱体产能超过1万吨/年。五期项目投产后，公司废旧电池回收处理能力将超过10万吨/年，三元前驱体总产能将达5万吨/年。利用独特的商业模式和独创的定向循环技术，邦普的镍、钴、锰综合回收率达98.5%。3月25日，湖南邦普投资12.26亿元年产10万吨的动力电池回收处理工厂于正式开工。预计一年半内建成投产，三年内达产。项目建成后，公司将增加三元前驱体3.6万吨/年、碳酸锂7000吨/年、环保砖4.86亿块/年。
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动力锂电池回收概念股有哪些？掘金动力锂电池回收
动力锂电池产业随着新能源汽车的增长而呈现暴增态势，并在在国家的政策支持下该产业增长强劲。不过，在回收方面必须注意环保。那么动力锂电池回收概念股有哪些？下文推荐8股，掘金动力锂电池回收概念股。动力锂电池回收概念股有哪些
动力锂电池回收概念股有哪些？
在锂电池回收方面，动力锂电池回收概念股有哪些？我们推荐标的：赣锋锂业(建设含锂金属废料回收循环利用项目)、杉杉股份(布局动力电池梯次利用及回收业务)、格林美(拥有最大规模的废旧电池材料分解产线)、比亚迪(动力电池生命周期全闭环)；同时建议关注：骆驼股份、超威动力、天能动力、芳源环保。
随着新能源车保有量的持续增长，与规模庞大的动力锂电池需求伴生的将是锂电池回收和梯次利用的行业机遇，发展动力锂电池回收和梯次利用产业，既是必须的(避免环境污染和资源浪费)，也是具有可观经济性的。
根据我们的测算，废旧动力锂电池回收市场将从2018年开始爆发，当年即达50亿元规模，到年，回收市场规模将进一步增长至136亿元和311亿元。动力锂电池回收概念股有哪些？投资者可重点关注杉杉股份以及格林美两只龙头股票。
动力锂电池回收的商业逻辑
（1）商业模式方面：动力锂电的回收利用主要分为梯次利用和拆解回收两个循环过程；回收渠道目前主要以小作坊为主，专业回收公司和政府回收中心占比较少，随着产业规模的扩大，回收渠道必将走向规范化、规模化。
（2）回收责任方面：欧美发达国家的电池回收体系中，动力电池生产商承担主要回收责任。我国从2016年起已开始实行动力电池编码制度，建立可追溯体系，预计后续仍将出台一系列有关动力锂电池回收、拆解的产业规范。
（3）成本经济性：在没有任何补贴情况下，目前回收三元锂电池最具经济性，毛利率可高达50%以上，磷酸铁锂和锰酸锂电池因有价金属含量较低，回收经济性较差，但考虑到回收的强制性，不排除政府未来给予部分补贴的可能。
动力锂电池回收概念股投资建议
短期看先发，长期看渠道：目前已经明确对动力锂电回收业务进行布局、并具备相关技术和资质凭证的企业，无疑将取得一定的先发优势；未来随着产业规模的扩大、行业标准和法律法规的逐步健全，回收渠道和回收成本则将成为该产业竞争的核心，届时大型动力电池/材料生产商有望后来居上。
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