发动机自然吸气和涡轮增压哪个好发动机那么好，为什么不能买

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-05-28 14:15 标签： 涡轮增压发动机用什么标号机油好
涡轮增压技术那么好，为什么不能买？老司机说了实话，别被坑了涡轮增压技术那么好，为什么不能买？老司机说了实话，别被坑了百闻汽车百家号这期我们来说一下涡轮增压发动机的相关一些问题首先是我们之前可能会想到涡轮增压对油品要求高烧机油、不耐用、容易坏后期保养贵等等的问题总之想到的都是一些不好的词那么不管是之前还是现在涡轮增压确实还是有一些弊端第一个就是发动机的工况恶劣一般来说涡轮增压发动机要比自然吸气发动机的工况要恶劣的多因为转速高所以对进排气系统点火系统供油系统等等都会影响会增加他们的负荷这样也就对其耐用度和可靠度有了更高的要求虽然有好多的厂家现在都推行自家涡轮发动机可以采用92号的汽油或者说后期保养和自吸发动机没差什么的但是这样肯定会牺牲部分的性能和耐用性的第二点就是平顺性了我们都知道带涡轮增压的发动机要比同排量的自吸发动机不管是在最大功率还是最大扭矩上都是要高出不少的我们可以把它看成是一个可变排量的发动机譬如说一辆1.4T的发动机当涡轮没有工作的时候它和自吸发动机是没有区别的但是当涡轮起来以后那么可能他的动力可能会达到自然吸气发动机那么这种突然的爆发力会使车辆不好控制还有一个就是后劲不足虽然前边的发力比较是但是到后边的劲就不足了毕竟自身排量在这儿摆着呢当然毕竟现在涡轮增压发动机受到环境因素的影响再就是国家政策保护再加上这几年技术的不断提升所以现在小排量涡轮发动机的车是非常走俏的不过如果为了后期的保养成本以及用车省心的话那么目前这阶段我还是觉得自然吸气发动机更稳妥一些希望对您有所帮助本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。百闻汽车百家号最近更新：简介:汽车购买指南，最新资讯作者最新文章相关文章涡轮增压这么好，为什么不早点用？
如今这个时代，开车出门不带个T还真不好意思跟别人打招呼。事实上，全球主流车厂大都在最近几年转向涡轮增压的阵营，排量虽小，但马力和扭矩却有非常好的表现，因此也受到了消费者的热烈追捧，就连坚持大排量自然吸气的跑车法拉利，一级死守自吸阵地的日系品牌本田等也都终于缴械投降，“才”开始推出涡轮增压车型。那么，涡轮增压这么好的“新技术”，是当代才发明出来么？如果不是，为什么早点不用？ 什么是涡轮增压？ 涡轮增压（Turbo）即是指通过涡轮增压器驱动并压缩空气，增大发动机的进气量，使燃油得到充分燃烧，从而获得更大的扭矩和功率，提高发动机马力的技术。
涡轮增压的历史 瑞士工程师比希于1905年就申请了涡轮增压的专利，几乎与汽车的大众化时代同步，要知道那个年代，汽车还是这样的：
不过，最早的涡轮增压器是应用在飞机和坦克的发动机上的，然后过了56年，美国通用汽车才开始尝试在发动机上采用涡轮增压技术。1971年，保时捷911将涡轮增压技术装配到量产车型上；1977年，瑞典萨博公司在SAAB99车型上将涡轮增压技术发扬光大，成为涡轮增压的开山之作，让世人为之瞩目。
直到80年代之后，涡轮增压技术才汽车发动机的应用才开始走向普及，各国都开始将这一技术广泛应用在自己的汽油和柴油车型中。而在中国，涡轮增压的开始流行，厂家与消费者开始热捧，也就是这10年间发生的事情。 涡轮增压发动机的发展趋势 增压发动机主要有机械增压系统、废气涡轮增压系统、复合增压系统。其中机械增压系统是用发动机的动力来直接驱动涡轮，压缩空气进入发动机，这样的方式可以直接获得稳定的转速，而且没有迟滞现象，动力输出较为流畅，但是这种方式会损耗到发动机动力，增压效率不是很高。
而我们俗称的涡轮增压系统，则是利用发动机排出的废气来驱动涡轮，从而带动同轴的空气压缩器进行发动机空气的增压，所以它的反应是需要发动机增大排气之后才能够获得相应的功率提升，所以会有曾经常见的“涡轮迟滞”的现象，一般会有2s左右的的停顿，才会获得动力爆发。
而复合增压发动机也就是“双增压发动机”，即是将这两者进行结合，也就是双增压系统，如大众的TSI，从而同时获得两者的长处。而涡轮增压发展到今天，还出现了诸如双涡轮增压、单涡轮双涡管增压、可变截面涡轮增压VTG（Variable Turbine Geometry）等，都是时下主流的发动机涡轮增压技术。 涡轮增压的问题所在 其实，多年来，阻碍涡轮增压发动机进程的最大的问题就是涡轮迟滞（Turbo Lag），而根其据原理可以看出，涡轮增压是利用汽车废气来驱动，而汽车废气的排放到驱动涡轮，到压缩空气，再到发动机进行喷油燃烧，这个过程是不可能完全同步的，目前许多涡轮增压已经做到了大幅度减少迟滞时间，但这个时间还是客观存在。
第二个问题，在汽车低转速时，由于排放废气过少，用来驱动涡轮并不是很给力，所以就容易出现涡轮增压车型需要一个起始转速，在这个转速范围内就可以享受到涡轮增压带来的爆发力和推背感，但是在低速时，由于排量过小，发动机会显得比较吃力，整体动力表现完全是两重天。当然，在高转速下，“涡轮喘震”、温度太高等问题也是涡轮发动机面临的严峻考验。
为什么不早点用？ 涡轮增压发明了一百多年，为什么不早点用？其实原因很简单，从油耗、可靠性、舒适性上来讲，涡轮增压其实并不是什么先进的技术，甚至还存在着各种尚未解决的问题，在各个方面都没有完全取代自然吸气的底气，况且现在在混动和电动技术的压迫下，涡轮增压只是看起来很美而已。如今汽车的主体发展趋势还是将最终走向电动汽车，许多厂商都是为了拿这个技术来进行过渡，以规避许多国家严苛的排放法规。
涡轮增压热销背后的深层原因 欧系车是最早开始推广涡轮增压的，欧盟对汽车尾气排放的高标准要求，逼迫着各欧系厂家不断地探索和应用这项技术。而我国的道路以及车辆排放标准长年比照着欧洲，尤其是按照排量来确定购置税，甚至1.6L以下购置税减半等政策，用排量一刀切的税收方式，在误导着消费者去追求涡轮增压车型。相应的，在排放标准比较宽松的国家如美国，以及并不追求大马力汽车的日本，他们都对涡轮增压并没有那么感冒。
而国内逐渐兴起的涡轮增压潮，一方面是某些厂商不遗余力地宣传推广，一方面也和消费者的误读、误解有关系，比如1.4T的油耗并不一定比1.8L自然吸气的低，但是消费者总认为1.4L的油耗，1.8L甚至2.0L的动力，其实这是一种误区。 总结 自然吸气并没有什么不好，而涡轮增压也并非是能独占天下的霸主，坚持走涡轮增压的欧系厂商，与坚持自然吸气、混动汽车的日系厂商，它们都没有对错；当下流行的各种汽车技术，也并非能够做到日新月异，只不过都是为了低油耗、低排放、增加动力所做出的努力而已，所以没必要神话某一项“高科技”，最重要的是要对这些汽车技术做到心里有数，不要轻易被忽悠。 订阅号：AM汽车经理人 微信号：automanager
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副标题要不要涡轮增压有什么好，为什么越来越多的老司机选择它？
放眼望去，汽车市场都是一众的“T”标志，T指的就是这个车子的发动机带有涡轮增压。那为什么要使用涡轮增压？想必99%的车友都会说：因为马力大、扭矩大，驾驶体验爽。没错，随着技术的成熟，带有涡轮的发动机能给人带来满意的线性输出，相比自然吸气的平顺更能给人带来有冲劲的快感。
涡轮增压是从外界增压，把庞大的空气体压缩后再输入汽缸，所以同样大小的汽缸内有了比以前多几倍的可燃空气。这样燃料就燃烧的更充分，发动机的动力和燃油经济性全部得到了大幅提升。进气增压只是提高了发动机的动力输出，其它条件是不变的，也就是小排量大马力。涡轮在行驶中表现的最明显了，加速行驶时往前的冲劲是其它发动机型所不具备的。
涡轮增压技术最早是在1905年被一个瑞士博士发明的，到了1920年时才运用到了军用飞机上，主要用在高空飞行时给老式的活塞发动机带入更多的进气量。直到第二次世界大战结束，涡轮增压才真正用在汽车发动机上。雪佛兰第一次把涡轮增压运用到了量产车身上，1962年的Corvair Monza Spyder Coupe配备的是2.4L直列的涡轮增压发动机，六缸最大马力可达150hp（152ps）。随后瑞典萨博发布新车Turbo，不仅比以前的车用发动机最大功率提高了23%，扭矩增强了45%，而且比自然吸气式发动机更强，量级更轻。
在相同的单位时间内，涡轮增压发动机可以把更多的空气和燃油混合气强制纳入汽缸，压缩后燃爆的动作保证了相同转速下比自然进气发动机更大的动力输出。而一般而言，汽车引擎选择了涡轮增压“强制进气”的动作后，最少也是提升了30%的额外动力，燃烧效率完美。
现在提起涡轮增压，也没有那么高深莫测了，大街上随便问一下路人，都有大量货车和客车使用的是涡轮增压技术。而今天的涡轮增压技术也更注重碳排放，努力在保证原来动力输出峰值的同时做到发动机小型化。
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