奔驰的机械增压和奥迪的涡轮增压哪个更优秀?可靠性更高高?
08-29 09:39|
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奥迪的好，是大众公司的技术，他的TFSI比奔驰的要先进。AMG的5.5L的V8是很有名，那不是因为增压技术（当然奔驰的技术同样好），是因为他的发动机的优秀性能，5.5L也有自然吸气的。当然，我说的是TFIS，普通涡轮增压性能都差不多，正如LS说的涡轮增压的SAAB比较出色，他专业研究涡轮增压。可靠性更高？这两个车子的可靠性我想不用比较了，正如他们的质量一样，已经是世界上一流的了。基本上好坏难分（都太好了）。奔驰的机械增压合适像AMG 55那样的，可以爆发出很大扭矩的。我想LZ应该不需要AMG 55这样的大东西吧。
奥迪的好，是大众公司的技术，他的TFSI比奔驰的要先进。AMG的5.5L的V8是很有名，那不是因为增压技术（当然奔驰的技术同样好），是因为他的发动机的优秀性能，5.5L也有自然吸气的。当然，我说的是TFIS，普通涡轮增压性能都差不多，正如LS说的涡轮增压的SAAB比较出色，他专业研究涡轮增压。可靠性更高？这两个车子的可靠性我想不用比较了，正如他们的质量一样，已经是世界上一流的了。基本上好坏难分（都太好了）。奔驰的机械增压合适像AMG 55那样的，可以爆发出很大扭矩的。我想LZ应该不需要AMG 55这样的大东西吧。 机械增压没怎么研究过，但涡轮增压的话SAAB会更出色！奥迪A41.8T很容易半路抛锚的 奥迪的涡轮增压好一点 它技术比较先进 奔驰的机械增压太老了 当然奔驰的AMG系列好了 世界顶尖的 我记得 奔驰的200K是1.8机械增压 奥迪的2.0T是2.0涡轮增压…… 别的不说，单说增压技术，机械增压确实要比涡轮增压更好一些，倒也不是技术什么的，毕竟奥迪的技术也很可靠，只是机械增压工作原理是需要引擎转动带动增压器叶片工作，把大量空气注入气缸中达到增压效果，相对于涡轮增压来说，不需用燃烧废气推动叶片工作，所以工作温度比较低，而且涡轮增压发动机在排放的废气不够推动叶片工作时是不会工作的（这就是为什么一般涡轮增压车在着车后需要先热车） 不过机械增压也不是没有缺点，对引擎的磨损比较厉害 至于其它的，自己选择吧！ 机械增压可靠， 寿命长， 但比涡轮增压废油 机械增压适合170时速以内开 涡轮增压适合高速 奔驰的机械增压Kompressor配备在低端的4缸发动机和AMG的8缸发动机 机械增压和涡轮增压工作环境不同， 机械增压在发动机的低转速区域工作，而涡轮增压适用在高转速 所以奔驰车的起步加速很快，而涡轮增压要到工作范围才起作用 所以不能说哪个技术要高一些，每个公司都有自己的擅长... 不过奥迪的TSI是最新的发动机、技术含量很高 发动机本身分为自然吸气，机械增压和涡轮增压三种。后两个都能够在排量一定的情况下，来增加发动机的进气量从而提高发动机的功率。机械增压是利用曲轴通过皮带来驱动，它会增加油耗，但加速时比较直接，功率提升没有滞后。涡轮增压是通过废气来驱动涡轮旋转，从而增加进气量，它对机油的润滑和对其的冷却要求都非常高，还有就是它在加速时有滞后，不过随着技术的不断改进，这个滞后已经几乎感觉不到，此外，它的故障率在后期也比较高，且维修和更换的费用都不菲。我个人比较看好机械增压。 奥迪的好，是大众公司的技术，他的TFSI比奔驰的要先进。AMG的5.5L的V8是很有名，那不是因为增压技术（当然奔驰的技术同样好），是因为他的发动机的优秀性能，5.5L也有自然吸气的。当然，我说的是TFIS，普通涡轮增压性能都差不多，正如LS说的涡轮增压的SAAB比较出色，他专业研究涡轮增压。可靠性更高？这两个车子的可靠性我想不用比较了，正如他们的质量一样，已经是世界上一流的了。基本上好坏难分（都太好了）。奔驰的机械增压合适像AMG 55那样的，可以爆发出很大扭矩的。我想LZ应该不需要AMG 55这样的大东西吧。 机械增压没怎么研究过，但涡轮增压的话SAAB会更出色！奥迪A41.8T很容易半路抛锚的 奥迪的涡轮增压好一点 它技术比较先进 奔驰的机械增压太老了 当然奔驰的AMG系列好了 世界顶尖的 我记得 奔驰的200K是1.8机械增压 奥迪的2.0T是2.0涡轮增压…… 别的不说，单说增压技术，机械增压确实要比涡轮增压更好一些，倒也不是技术什么的，毕竟奥迪的技术也很可靠，只是机械增压工作原理是需要引擎转动带动增压器叶片工作，把大量空气注入气缸中达到增压效果，相对于涡轮增压来说，不需用燃烧废气推动叶片工作，所以工作温度比较低，而且涡轮增压发动机在排放的废气不够推动叶片工作时是不会工作的（这就是为什么一般涡轮增压车在着车后需要先热车） 不过机械增压也不是没有缺点，对引擎的磨损比较厉害 至于其它的，自己选择吧！ 机械增压可靠， 寿命长， 但比涡轮增压废油 机械增压适合170时速以内开 涡轮增压适合高速 奔驰的机械增压Kompressor配备在低端的4缸发动机和AMG的8缸发动机 机械增压和涡轮增压工作环境不同， 机械增压在发动机的低转速区域工作，而涡轮增压适用在高转速 所以奔驰车的起步加速很快，而涡轮增压要到工作范围才起作用 所以不能说哪个技术要高一些，每个公司都有自己的擅长... 不过奥迪的TSI是最新的发动机、技术含量很高 发动机本身分为自然吸气，机械增压和涡轮增压三种。后两个都能够在排量一定的情况下，来增加发动机的进气量从而提高发动机的功率。机械增压是利用曲轴通过皮带来驱动，它会增加油耗，但加速时比较直接，功率提升没有滞后。涡轮增压是通过废气来驱动涡轮旋转，从而增加进气量，它对机油的润滑和对其的冷却要求都非常高，还有就是它在加速时有滞后，不过随着技术的不断改进，这个滞后已经几乎感觉不到，此外，它的故障率在后期也比较高，且维修和更换的费用都不菲。我个人比较看好机械增压。
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同样3.0T请问涡轮增压更好还是机械增压更好？比如3.0T的宝马X5涡轮增压与3.0T的卡宴机械增压相比。（新揽胜运动版也是3.0T的机械增压）
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[原创科普] 涡轮增压、自然吸气和机械增压到底哪个好?
本来内燃机已经上百年没有什么太大的改动了，最近十年，由于欧洲法规对于排放和燃油效率的苛刻要求，欧洲车厂在内燃机（发动机）上的改进突然大刀阔斧起来，于是涡轮增压、机械增压和自然吸气很快成为发动机界的三种重要形态。那么，自然吸气、涡轮增压和机械增压，到底哪个更好呢？这便是本文要解决的问题，教授尽量用通俗一点的说法来诠释。自然吸气：自然吸气发动机是采用自然进气方式的内燃机，它是发动机的最基本形态，若想要得到好的动力，就得拉高转速或者采用大排量，这两者都需要较高成本。自然吸气发动机已经在汽车界占据主流多年，极为成熟，相对于涡轮增压或机械增压，由于没有了额外添加的增压器，因此在耐用度和维护保养方面具有优势。自然吸气发动机的另外一大优势则是加速的平顺性，不过涡轮增压目前发展很快，涡轮迟滞正在大幅度减弱，从同排量来说，自然吸气的平顺性优势正在消失。保养方面：老的自然吸气发动机没有加入直喷技术，可以在机油上节省一些，即使用半合成甚至更差的矿物油都可以顺利运行，因此老的自然吸气发动机的保养成本较低。但是新的直喷自然发动机出来后，也需要较好的全合成机油来运转，因此在保养成本上优势也在减弱。当然，自然吸气没有涡轮增压器或者机械增压器，这一块维修成本为零，但当今的涡轮增压器质量已经非常好，跑15万公里以上没任何问题，更换起来也并不昂贵，所以自然吸气这方面的成本优势也很小了。涡轮增压：十年前的涡轮增压进入民用车是个笑话，因为它们太暴躁了，那时候的涡轮启动转速往往在3000转，在此转速之前，低速乏力，高转涡轮介入后动力突然涌现，后劲是强，但不好控制。自从直喷技术成熟后，涡轮增压迎来了"第二春"。直喷技术可以将扭矩释放下拉到1700转左右，而各种双涡管设计又进一步将发力的转速拉低到1200转左右。这下，涡轮增压发动机算是彻底崛起了，1200转开始到4500转甚至5000转都可以持续爆发最大推力（扭矩），配合7档或8档变速箱，已经非常平顺，一般人是感觉不出来的。如今，涡轮增压发动机可以在较小排量上获得比自然吸气好的动力，通过排量小的优势获得油耗优势，所以越来越多的经济型车有更换涡轮增压发动机的趋势。保养方面：由于比自然吸气多了额外的涡轮部件，而且内部工作压力、温度较高，喷油精度要求也高，所以理论上故障率会比自然吸气高，保养要求也高。机械增压：动力特性与自然吸气接近，但用的车较少。因为结构比涡轮增压复杂，研发难度和生产成本都较高。机械增压能明显提升动力，但在调校、经济性方面不如涡轮增压那么有发展空间，所以只出现在一些排量有限但追求动力性的车型上。保养方面：机械增压器其整体结构简单，工作温度介于70度-100度，比起靠废气驱动的涡轮增压器的400度-900度的高温工作环境要低得多，基本不会有什么故障，保养方面和自然吸气很接近，不过机械增压的油耗很高，所以在民用经济车领域已经销声匿迹。目前来看，同一级别车型，涡轮发动机的加速性能明显好于自然吸气；燃油经济性基本两者持平；而故障率和保养成本都是涡轮发动机略高。目前来看，在民用车型领域，涡轮有逐步取代自然吸气的趋势。机械增压虽然故障率不高，平顺性也很好，但是由于油耗很高，在民用领域，已经逐渐被涡轮增压取代。无论你爱车如命还是急着买车，都推荐你添加玩车教授的公众号：“gzwcjs”，我们每天都会推送最新的实用汽车资讯，不停输送车迷们的精神食粮，来加入我们吧。--------------------------------------------精彩推荐回复“精选”二字可查看本月精选文章回复“1”查看为啥后驱车总是比前驱车贵？回复“2”查看涡轮+双离合 新科鲁兹新动力系统分析回复“3”查看有副好底盘 教授试车之新爱丽舍回复“4”查看一句话一张图 揭露热门汽车的坑爹手段回复“5”查看50万内你能买到的最快的车回复“6”查看自动挡太无聊 20多万手动挡车型推荐回复“7”查看越野车算SUV吗 7款纯种越野车推荐回复“8”查看百公里加速4.3秒 警察叔叔执法摩托一览↓点击左下角阅读原文，可获取以往文章。
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玩车教授 最新文章涡轮增压、机械增压和自然吸气的声浪到底哪个更吸引你？
涡轮增压、机械增压和自然吸气的声浪到底哪个更吸引你？
当我们看到一辆汽车时，哪一点最吸引我们？可能动力、燃油经济性、科技配置甚至内饰氛围灯的颜色等都是很重要的因素。但，汽车之所以与其他商品不同的一点就是，我们对它的喜好有个非常主观的因素，而这其中最重要的
当我们看到一辆汽车时，哪一点最吸引我们？可能动力、燃油经济性、科技配置甚至内饰氛围灯的颜色等都是很重要的因素。但，汽车之所以与其他商品不同的一点就是，我们对它的喜好有个非常主观的因素，而这其中最重要的主观好恶就是我们对声浪的评价。要知道，每一辆跑车的声浪在出厂前都是经过反复调音以达到最好的效果。从意大利超跑的V12到美式V8肌肉车，每个不同的性能车都有不同的声音表现。比如高亢的法拉利F12、机械共鸣声声入耳的保时捷Carrera GT、粗犷暴躁的迈凯伦SLR AMG以及最接近F1声浪的雷克萨斯LFA。可以说，每个品牌的经典跑车都有着不同的声音特点。如果说发动机是跑车的心脏的话，那么声浪就好比它的灵魂。咱们今天聊的，就是这些灵魂跑车的声浪。当然，由于发动机种类的不同，声浪表现的特性也有很大差别。从V8、V10到V12都有完全不同的声音，当然涡轮增压、机械增压以及自然吸气的声音特性也有很大差别。自然吸气篇声音特点：高亢有力，精密机械感十足的高转魅力无法用言语表达代表车型：雷克萨斯LFA（V10）、保时捷Carrera GT（V10）首先，不得不提的是雷克萨斯那辆经典的LFA了。它可以说是到目前为止，民用超跑中声音最接近F1的。而且，由于已经停产，价格也一路走高，二手车的价格已经远远高于原本的新车售价。LFA也是雷克萨斯唯一一辆超跑，当然，它也仅仅被限量制造了500台。这台搭载4.8L V10发动机的性能怪兽，能够在0.5秒内从怠速达到9000rpm。而如此快的转速攀升，更是让传统仪表望尘莫及而专用电子仪表。它的声浪也让人想起2000年初期的F1赛车，由雅马哈亲自调教的发动机声浪，其声浪就像一首美妙的乐曲一样，声声入耳，余音绕梁。接下来是保时捷有史以来声浪最销魂的一辆了。Carrera GT其实早在2004年就已上市，当年它的竞争对手是迈凯伦SLR。在Carrera GT问世前，保时捷本打算将一台5.7L V10发动机装在勒芒赛车上，不过由于种种原因，这台声浪无敌的发动机最终却被安装在了Carrera GT上。Carrera GT所搭载的是夹角为68°的V10发动机，最大动力输出为604hp。官方公布的零百加速成绩为3.9s，但实际的结果可能仅仅需要3.5s而已。没想到一款失败的赛车上换下来的发动机安装在Carrera GT上以后，市场反馈出奇的好，高亢悦耳的声浪像极了赛车。这样令人意想不到的结果，也算是因祸得福吧！涡轮增压篇声音特点：低沉嘶吼，压缩空气与泄压时的阵阵放气声让人感觉动力源源不断代表车型：奥迪RS6（V8 双涡轮增压）、AMG GTR（V8 双涡轮增压）首先是奥迪家族的RS系列，其中最令人着迷的当属RS6 C7上的那台4.0L V8涡轮增压发动机了。在奥迪全面采用涡轮增压之前，上一代RS6还采用4.2L V8自然吸气的时候，并没有达到很理想的市场效果。反而是低沉浑厚有力的C7版本在性能车界大放异彩。它的最大输出动力为605hp，零百的极速时间为3.9s，不过国外车友跑车了3.4秒的恐怖成绩。再有就是AMG GTR的双涡轮增压，最大动力输出为576hp，零百加速时间仅为3.4s。向来暴躁异常、毁胎不倦的AMG，声浪真不是盖的。不过由于涡轮增压的特点，它的转数受到限制，所以声浪要比自然吸气发动机来的低沉许多。但在每次大脚踩下油门，涡轮压缩空气时发出的排气声还是相当给力的。当然，还有些涡轮增压跑车会安装泄压阀，每次松开油门时会有类似漏气的声音，也相当动听。不过，泄压阀大多出现在日系跑车上，例如GTR、Evolution或大名鼎鼎的Supra MKIV，甚至JDM跑车（日本专供）等。通常我们称这种跑车的泄压阀为外泄，而德系跑车通常为内泄。由于结构不同，性格不同，所以欧洲的跑车一般也不会安装泄压阀。机械增压篇声音特点：前高后低，增压器的蜂鸣与排气管的轰鸣相得益彰代表车型：捷豹F-Type SVR（V8）、道奇Challeger Hellcat（V8）提到机械增压车型，英国的暴力绅士F-Type R和美国的Roush Mustang是绝对不能错过的。F-Type R是典型的英式跑车风格，机械增压加大马力，活脱脱英式肌肉车。不过它的内饰做工还是能显示出捷豹这个品牌的历史沉淀的，高级感很强。它搭载一台5.0L V8发动机，最大输出马力为550hp，零百加速时间仅为3.4s。说它像肌肉车一点不为过，F-Type R的尾部异常灵活，稍不小心就会开始甩尾。不过机械增压的声浪与之前两种发动机都不同。声浪是由两部分构成，一部分是前部发动机上机械增压高转时尖利的蜂鸣声，另一部分则是后部排气管的暴力回火声。也就是说，我们在驾驶机械增压跑车时，通常会听到前后两部分的混合声。而另一辆不得不提的则是美式肌肉车的代表，Challenger Hellcat（挑战者地狱猫）。它在国内外的名气都非常响，搭载6.2L HEMI SRT V8发动机的地狱猫，最大动力输出可达707hp之多。起步烧胎什么的根本不叫事儿！由于扭矩过大达到了恐怖的881Nm，它的零百加速成绩仅为3.8s。不过，它的精髓并不在于精准的操控和完美的抓地力。而是要将美式的暴力肌肉车文化发扬光大。虽然地狱猫的数据看似恐怖，但它的价格倒还算亲民。平行进口车的话，价格能到140万以内。只是这排量睡和10%的奢侈品消费税，是否会让很多车友望而却步。结语：对于小编来说，一辆跑车如果没有声浪，它就没有了灵魂。所以，向来对电动车都不感冒。特别是作为一个性能控，声浪实在太重要了。在赛道跑圈或是空地漂移撒欢时，这销魂的声浪不断刺激着肾上腺素，能够让人忘记一切。颇有会当凌绝顶，一览众山小的感觉有木有！
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更多选车参考：机械增压VS涡轮增压 哪个更省油
说到汽车不禁联想起油耗的问题，汽车的油耗就是汽车的“民生”问题。汽车省油与否也成了评判汽车好坏的一个标准。之前听说过一个问题就是机械增压发动机和涡轮增压发动机相比哪个更省油？当然有人会质疑自然吸气的发动机不比前边俩个更省油！首先先声明下，这次只比较机械增压和涡轮增压的发动机。
目前汽车上的增压器多为涡轮增压，增压器的作用顾名思义就是提高发动机的进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。对于涡轮增压发动机相信大家都不陌生，有大家熟知的大众1.4T、2.0T等都是涡轮增压发动机，它主要是依靠排出的废气通过涡轮来压缩空气提高进气量。
机械增压采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接，利用引擎转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内如奥迪3.0T。
万万没想到：“涡轮增压”到底省不省油？单从这两个增压器的结构来看，一个是利用废气产生的能量，一个使用机械本身带动，还不能确定他们到底那个更费油，两个都各有利弊那么我们从不同的工况来分析。
1.低速堵车
堵车已经成了大城市的代名词，尽管出台了各种条例办法，依旧没有解决。在这种情况下哪个增压方式会省油呢？先说涡轮增压器，涡轮增压器的介入每款发动机都是不一样的，一般在1700转左右（跟发动机排量有关系），也就是在没达到1700转时是不会给发动机提供额外的进气，所以堵车时涡轮增压器是不会工作的，虽然说涡轮的叶片可能会给排气带来一点阻力，但并不会浪费发动机太多的动力。反之，机械增压的发动机是由发动机v型皮（不是正时皮带）带带动，在启动时就已经开始工作，就是说发动机在怠速时就要带动机械增压转动，而在堵车时发动机基本处于怠速，发动机不需要额外的进气量，这时的增压器就成了发动机的负载消耗着发动机的动力。所以在怠速时机械增压比涡轮增压的发动机要费油。
2.高转速通行
到高速时他们都会有什么样的表现呢？这次先说机械增压，终于到机械增压翻身的时候了。机械增压的发动机从启动就一直介入，虽然浪费了发动机的动力但是到加速阶段机械增压的响应非常直接，如一条上升的直线，浪费的些许动力得到了加速直接、无滞带感的享受。相反涡轮增压，随着转速的提高涡轮开始介入，介入初期可能会有微微的滞后感（随着新技术发展这种滞后感越来越不明显），越过这个临界点之后，涡轮增压发动机响应也很直接，但唯一的缺点是在猛的加速、减速时由于排气压力泄压所带来的延迟。但是发动机高速运转时排气通畅是保证动力的一大要素，这点是涡轮增压无法避免的。所以综合考虑在跑高速时，机械增压和涡轮增压可谓不相伯仲打成平手。
3.极速直道
说到极速容易想到电影的画面，平时行车大家也不会去这样做，但是也要提一句。机械增压毕竟是由发动机v型皮带带动，到达一定转速时机械增压不但起不到增压的作用，反而成了发动机的负担。相比之下涡轮增压没有这样的顾虑，转速越高增压越有效，这也就是为什么目前市场上的小排量汽车多为涡轮增压，所以涡轮增压更省油动力更强。随着涡轮技术的成熟，相信小排量带T的发动机功率会越来越大，越来越省油。
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