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【金融圈】来聊聊新能源汽车的那些事！
作者：之家哥
摘要：网贷之家小编根据舆情频道的相关数据，精心整理的关于《【金融圈】来聊聊新能源汽车的那些事！》的相关文章10篇，希望对您的投资理财能有帮助。
《【金融圈】来聊聊新能源汽车的那些事！》 精选一
近期港股市场汽车板块行情持续火热，多只新能源汽车股联手齐飚，引发市场关注。分析认为，近期管理层五部门联合发文出台行业新政策，“双积分”启动在即、新能源汽车或迎来最大利好，国内市场需求也有望进一步增大，在此背景下，A股市场新能源汽车板块或将跟上H股步伐大幅上扬，其中，整车制造与充电桩、锂电池等细分领域标的股将直接受益。世界在发展，科学技术也在不断的更新，我始终认为传统能源汽车终究有一天将会退出历史的舞台，因为新能源汽车具有无与伦比的优势，其主要优势是：低碳环保。传统能源汽车在运行过程中是燃烧汽柴油来产生动力的，也就必然产生的尾气，数据表明汽车尾气是环境污染的主要来源之一。而纯电动汽车在运行过程中是通过电动机来产生动力的，不会产生燃烧，可以做到零污染，不会不排放污染大气的有害气体。经济省钱。随着国家和地方**给予电动汽车的补贴，电动汽车的售价能够下降到与传统汽车相当的水平，有的低档的电动车售价甚至就几万元，可以遇见随着电池技术的不断完善成熟，电池成本的下降也会促使电动汽车的售价的下调。另外在高油价的今天，电动汽车的运行费用是要远小于传统汽车的。噪音小。传统内燃机在运行过程中，燃料燃烧会产生较大的震动和噪音，特别在高速运转时，这一缺点尤为明显，噪音和震动让人无法忍受。而电动机在运行中的噪音和振动水平要比传统内燃机小的很多，特别是在怠速和低速情况下，电动汽车的舒适性要远高于传统汽车。能耗低。在目前的技术条件下，电动汽车的百公里耗电量为15-20kwh，即使把发电厂和电动机的损耗算上，折算下来，百公里的能耗约为7公斤标准煤。而传统汽车按百公里耗油量12L计，能耗约为12公斤标准煤。如果在城市的拥堵、路况差的环境里，这一能耗还将更大，电动汽车的节能优势进一步显现出来。但是任何事物都有它正反2个方面的属性，新能源汽车同样也有它的软肋。主要是：充电难。由于新能源汽车才刚刚兴起，国内充电设施建设相对比较滞后，还不能满足新能源汽车的需求，快捷便利的充电是电动汽车所面临的的最大难题。特别是对于长途远行的电动汽车，高速公路服务区的充电桩的缺乏严重影响了电动汽车的出行。续航里程短。由于电池的技术目前还不够成熟，目前大多数的纯电动汽车续航里程都在100-200公里。纯电动汽车虽然可以满足老百姓平时上下班，但是，中国目前周末、节假日外出自驾游比较流行，消费者对续航的要求比较高，100、200公里的续航能力远远达不到自驾远游的需求。充电时间长。目前大多数充电桩都是慢充桩，一辆车充满需要5-8小时，对于长途远行的消费者来说无疑是最大的硬伤。对于上下班的消费者来说可以利用夜间休息时间充电，但是如果遇到什么突发情况，纯电动汽车的充电慢的缺点就会完全暴露出来。充电慢的缺点就会完全暴露出来。国内新能源汽车优选：宇通客车（600066）平安证券分析师王德安认为，宇通客车的新能源客车2017年第三季度销量大概率高于2016年同期，其中纯电动占比可能提高。江淮汽车（600418）国联证券分析师马松表示，江淮汽车今年5、6两月连续创下了公司新能源汽车月销量的新高，截至7月，公司累计销售新能源汽车1.19万辆，累计销量增速年内首次转正。东风汽车（600006）公司是东风集团旗下的轻型商用车平台，东吴证券分析师高登认为，电动物流车市场空间超过 200 万辆/年，公司有望在政策催化下迎来快速增长。金龙汽车（600686）安信证券分析师衡昆表示，2017年7月是金龙汽车公司困境反转的转折点，随着2017年7月苏州金龙正式恢复生产资质，紧接着下半年**采购热潮掀起，预计2017下半年公司新能源业绩将贡献较大业绩弹性。比亚迪（002594）联讯证券分析师王凤华指出，公司作为国内新能源汽车的领军企业之一，上半年的市场份额约为19.5%，旗下的比亚迪e5、宋等车型持续热销。中意而来，盈盈而去，敬请关注！ 《【金融圈】来聊聊新能源汽车的那些事！》 精选二原标题：氢燃料电池车或迎产业化契机 A股公司加速布局（央视财经《交易时间》）这几年，以锂电池为储能装置的新能源汽车越来越普及。最近，又有一种以氢气为能源的电动车也走进人们的生活。前不久，全国首条正式商业化载客运营的氢燃料电池公交车示范线在广东云浮开通。几乎在同时，全球首列商用型氢燃料有轨电车又河北唐山唐胥铁路也首次投入运营。氢燃料电池车是怎样的一种车，它又有什么样的优势？一起到广东云浮看看。在广东云浮市，记者看到了这种的氢燃料电池公交车，整个公交车的外表看起来跟普通的公交车没有太大区别，但是与普通公交车不一样的是，这种氢燃料公交车的后背箱装着驱动汽车的电堆和燃料电池，车顶部装有4个氢气瓶。广东佛山（云浮）氢能产业与新材料发展研究院副院长刘志祥：氢能源的汽车我们其实严格意义上讲。应该叫做使用氢气作为燃料这样的汽车。从技术路径上讲大的要分为两类。一类是直接以氢气燃烧之后来作为能源来驱动。另一类是以氢气和空气中的氧气。以电化学反应的方式来驱动，这就是我们所说的氢燃料电池汽车。在云浮这条正在运营的氢燃料公交线上，记者采访也采访了多位乘客，他们都表示氢燃料电动公交车与燃油公交车相比，最大优点就是没有了汽油味，除此之外，行驶也非常平稳，舒适感较强。乘客：就不同于燃油公交车，汽油味也是没有，燃油公交车那么大。乘客：我觉得挺好呀，那个噪音是比较小一点，而且比较环保。开了十几年燃油公交车的陈坤全现在是这条公交线上的司机，他告诉记者，氢燃料电池公交车行驶过车中不会排放二氧化碳等污染物，它只排放水，对环境没有任何污染，而且加氢所耗费的时间与燃油公交车加油时间基本一样，比电池充电要快了很多。广东省云浮市氢燃料电池车公交示范线司机陈坤全：加一次氢要的时间都要十五到二十分钟，跟普通加油站加油一样的时间。广东佛山（云浮）氢能产业与新材料发展研究院副院长刘志祥：氢燃料电池它的最大的优势一个是清洁，我们是从氢气的生产、使用以及氢燃料电池车最后的回收，它都是清洁的不会产生太大的污染，我们这个燃料电池排出来的水是非常干净的，我们汽车里面用的管道都是食品级的管道。据了解，全国首批量产的28辆氢燃料电池公交车今年已在广东云浮、佛山两地投入试运营，两市还计划在2018年投放300台8.5米的氢燃料电池公交车在公交区域使用。广东佛山（云浮）产业转移工业园管委会主任霍平：我们选择在佛山和云浮两市出台一些支持政策，特别是在我们公共服务领域里面率先采购和使用，推广应用，我们氢能源汽车，下一步我们正在采购300台的氢能源的大巴车，将会在佛山和云浮两市全面来推广， 从而就是让我们的产品能够在一定的范围之内能够示范应用起来，让大家都接受，产生在市场上真真正正有它的竞争力和影响力。氢燃料电池车价格逐渐接地气 行业迎来发展机遇长期以来，氢燃料汽车的成本一直居高不下，一定程度上制约了氢能源汽车的发展。近年来，国内企业纷纷加大了氢燃料汽车研发力度。随着技术的不断进步和商业进程加快，氢燃料电池车的价格也逐步降低，行业发展也迎来了新的机遇。林琦是广东云浮一家氢燃料汽车驱动系统的生产企业负责人，记者见到他时，他正在生产线上带领工人们忙着生产。林琦告诉记者，由于国外零部件成本高，他把很多精力放在了培育国内相关供应链降低制造成本上，如今他的这套驱动系统和进口产品相比能够降低百分之四十的成本。广东国鸿重塑能源科技有限公司董事长林琦：在刚开始做设计的时候，很多零部件是通过国外进口的，第一个成本高，第二个供货慢，我们通过了26个月的时间把这个国内的供应链逐渐培育起来，把大部分的零部件走向国产化，然后计划在明年的时候要做到百分百的的零部件国产化。记者走访多家企业了解到，有的企业通过积极跟国外技术领先的氢能企业寻求合作，共同开发，不仅生产出了适用于国内市场需求的产品，也极大地降低了生产成本。广东国鸿氢能科技有限公司副总经理燕希强：我们引进的是巴拉德这个电堆技术，然后我们采用了国产化 ，我们原材料和零部件采用国产的这个零部件，所以这样成本大幅度下降，成本可以比巴拉德下降30%左右。业内人士告诉记者，氢燃料电池车目前尚处于产业化前期，价格总体偏贵。以11米氢燃料电池客车为例，2015年每辆售价高达五六百万元，目前仍需要三百万元左右。而同类型的锂电池客车售价则在一百二十万至一百五十万元之间，一辆传统的燃料客车价格更是才五十多万元。价格因素成为制约氢燃料电池汽车发展的瓶颈。不过，业界普遍认为，随着技术的进步和商业化进程的加速，未来氢燃料电池车的价格会跟锂电池电动车相差无几。广东省云浮市飞驰新能源汽车有限公司副总经理 王光圣：我们认为氢燃料电池车的价格还是比较高，但是我们有信心在不久的将来，随着整个配套产业基础的提高，配套水平的提高，我们的整个制造成本会大幅度的降低。当前我国在燃料电池的核心技术方面仍比较薄弱。不过虽然起步晚，但近年来国家和地方**政策对氢燃料电池产业的扶持显著增强。国家发改委、国家能源局发布的《能源技术革命创新行动计划(年)》提出，到2030年实现加氢站现场储氢、制氢模式的标准化和推广应用；2050年实现氢能和燃料电池的普及应用。今年9月，上海发布《上海市燃料电池汽车发展规划》，规划2020年，聚集超过100家燃料电池汽车相关企业，燃料电池汽车全产业链年产值突破150亿元等。而广东在这一领域早有布局，并已初见成果。在佛山、云浮两市共建的佛山(云浮)产业转移工业园中，最具特色的产业就在氢燃料汽车、氢燃料电池领域。广东省佛山市副市长许国：可以说氢能汽车产业实际上正在进入汽车的商业化这个阶段，我们应该在布局新的产业的时候要抓住这个战略机遇期，来加速这个产业的布点。国内加氢站稀缺产业链尚需完善 短期内难以大规模商用目前，国内现有的加氢站数量较少，相关基础设施建设滞后，氢燃料电池汽车目前还无法进行大规模商业化运营。业内人士认为，随着国家相关扶持政策出台和推进，预计三到五年，氢燃料电池车有望实现规模化应用。据了解，除了要进一步降低制造成本外，氢燃料汽车大规模应用还有一个重要环节，就是建设相应的基础配套设施，尤其是加氢站。当前，全国范围内仅有北京、上海、大连、云浮和佛山等几座城市拥有加氢站。广东佛山（云浮）氢能产业与新材料发展研究院副院长刘志祥：这个行业在我的观点当中最大的问题、最大的困难，我们整个的加氢基础设施相对于滞后，只有我们加氢站构成网络之后，那我们的车辆推广才能够得以更大的更容易的进入市场，用户他买了车，我们有氢气可加，有地方可以加氢气。广东云浮一家加氢站的负责人告诉记者，一个中型加氢站的日加氢能力为200公斤，并预留加氢能力为1000公斤氢气的扩展空间。这种类型的加氢站仅设备费用的投资就需要一千多万元，还不包括用地成本，因此，未来盈利前景还不明确。广东省云浮市舜为氢能有限公司总经理 于兵：设备投资大概一千二百万的样子，基本上大部分都是国产设备，我们现在主机压缩机用的是国产的，如果这个主机压缩机是用进口的话，这个投资就可能上到大概一千五百万的。业内人士告诉记者，加氢站的建站成本高，成本回收周期较长，如果要想实现收支平衡乃至盈利，必须要形成车辆加氢的规模效应。广东省云浮市舜为氢能有限公司总经理 于兵：如果一个加氢站一天的加注车的车辆，能够比如说上到一百台、两百台的时候，那这个加氢站就可以盈利了，目前现在这个加氢站一天可能是加大巴车加注20辆车，那么20辆车它是无法盈利的。根据《中国制造2025》对氢燃料电池汽车产业发展的规划，到2025年要实现加氢站等配套基础设施的完善，燃料电池汽车实现区域示范运行。目前佛山、云浮两地计划在2018年建成22座加氢站，并在国内率先构建起较为完整的加氢基础设施网络。业内人士预计，随着国家相关扶持政策出台和各地的推广，三到五年后氢燃料电池车可能实现批量化应用。广东省佛山市副市长许国：基础设施的建设主要是**的应该的职责，所以可以说是目前氢能产业对一个地方来说，加氢站建的越快这个产业发展的就越快，加氢站建的越多，这个产业发展的规模也就越大。氢燃料电池车或迎产业化契机A股公司加速布局和电动汽车全球遍地开花的局面相比，新能源汽车领域中的氢燃料电池汽车还处于预热起跑阶段。然而，相关扶持政策的出台，将氢能产业推向风口。在资本市场中，不少嗅觉灵敏的A股上市公司已抢先一步布局氢燃料电池车领域。那么，氢能源是否会成为继锂电之后的下一个风口？后市投资机会和风险又在哪里呢？从市场实践层面来看，汽车产业正成为全球氢能技术应用领域的“领头羊”。近年来，我国加强了氢能源汽车相关产业链的发展。在资本市场，不少嗅觉灵敏的A股上市公司已经开始积极布局氢能源电动车相关产业链。从近期发布的2017年三季报来看，氢能源电池车相关产业链的上市企业，如富瑞特装净利润5055.94万元，同比增长147.12%；宇通客车净利润19.02亿元，同比下降16.43%；雪人股份净利润1084.73万元，同比下降27.87%。专家表示，目前氢燃料电池车的相关业务在A股上市公司的收入和利润占比还比较低，业绩体现还有待时日，但氢燃料依然是不少上市公司的重点发展方向。五矿证券首席投资顾问张新星：从国内的车企来说的话，从整车的领域来说比如说福田汽车以及部分的一些客车领域的龙头，像宇通客车、金龙汽车都已经在这一块的研发再进一步的加大，所以它对于市场的终端需求来说，它是一个非常好的一个刺激的作用，有利于今后能够强占这个技术的风口，赢得这个市场，从而对于这个公司来说的话，带动它的股指以及业绩的提升。华创证券有限责任公司新能源行业首席分析师胡毅：从产业趋势上来看的话，氢燃料电池大家已经公认成一个产业方向，所以就是涉足氢燃料电池的公司会越来越多，之前肯定都是很多偏概念的公司，就是有意愿去做，但是现在来看的话，实实在在已经花钱去干，而且已经开始作为一个项目或者是产品来进行终端的一些示范运营或者推广。业内人士认为，目前氢燃料电池还处于产品技术开发和验证阶段，所以主要通过车型示范运营来推广，不会快速上规模。对于相关制造公司来说，短期内难以带来明显的业绩贡献。华创证券有限责任公司新能源行业首席分析师胡毅：氢燃料电池的投资，它其实是一个比较长期，同时需要长期验证的过程，所以自然而然就说想在氢能源电池投资过程中，寻求短平快的一些技术投资，他可能就会存在很大的风险，投资者的话相对来说氢燃料电池的投资， 这种眼界要放的宽一些、长一些。路透社：氢燃料汽车目前尚属小众 基础设施需加强氢燃料汽车是可替代能源汽车家族的新成员。这类汽车在美国和欧洲发展如何，汽车厂商又是怎么看的？氢是宇宙中含量最为丰富的元素。从理论上来说，如果人类能够通过氢获取能源来供应日常生活所需，就能减轻世界对传统燃料的依赖。但是事实上，围绕这一新能源建立基础设施需要不少时间。几年前，一些主要汽车制造商就表达出了对氢燃料汽车的兴趣，但是如今到了2017年，消费者可以购买的氢燃料汽车仍然非常有限。美国新动力咨询公司合伙人约亨·伦兹：氢燃料汽车想要真的进入主流，从端到端体验的角度来说，还需要相匹配的基础设施。可惜我们离这一阶段还差得很远，因此，现阶段氢燃料汽车的普及率仍然不高。对于一般的电动汽车来说，其电池需要充电站来补充电量。然而对于氢燃料汽车来说，其电池需要充气来补充电量。所以氢燃料汽车也需要专有的充气站。据美国能源部统计，美国仅有40个零售充气站，而且大部分都集中在加利福尼亚。数据显示，全美范围内约有1.6万个充电站，尽管在中西部地区充电站仍然非常稀少，一些业内观察人士相信，只要有更多的充气站、充电站就位，新能源汽车的销量就将增加。纽约大学技术编程助理总监莎拉·考夫曼：人们不买纯电动汽车原因很多，其中之一就是“里程焦虑”。他们很紧张，担心车开不了太远，担心被困在半途中。但是如果沿路能找到充电站，就无须为此担忧，他们也就会更倾向于购买电动汽车了。福特公司的调查显示，超过90%的电动汽车车主对他们的汽车表示满意，并且有意向继续购买。但是，全球各大车企依然卯足劲开发多种不同的新替代能源，旨在尽可能地保持竞争力。但是专家表示，长期来看，汽车制造商想要胜出，还是得从人们生活的角度出发，而不仅仅是考虑汽车工业如何发展。（本文编辑：陈雨芫）返回搜狐，查看更多责任编辑：《【金融圈】来聊聊新能源汽车的那些事！》 精选三“各省公司在5月15日前，按照‘一站一策’的原则（充电站点以车联网平台信息为准），制定升级改造计划和工作方案，明确完成时间。对于高速公路和城市区域的公共充电站点，原则上7月底完成每座站点内50%的充电桩升级，年底完成另外50%；对于公交等专用充电站，与所服务车辆同步开展升级。”为落实国家发改委、能源局和工信部《电动汽车充电基础接口新国标的实施方案》（以下简称《方案》）相关要求，提高充电设施通用性和开放性，推进电动汽车和充电设施互联互通，国家电网在今年4月发布《关于开展充电桩新国标改造升级的通知》(以下简称“通知”)，明确提出要在年底前完成公司自2010年以来建设的所有充电桩的新国标升级改造工作。事实上，自《方案》于2016年年底公布以来，按照相关要求，地方**相关管理部门、电力公司、充电桩企业都积极行动，力求在最短时间内完成改造升级工作。然而，《中国汽车报》记者发现，这项升级改造并非易事。(function(c){var x,d,g,s='script',w=window,n=c.name||'PLISTA';try{x=w.frameEw=x?w.top:w;}catch(e){}if(x){d=w.document.createElement('div');d.setAttribute(c.dataMode,'plista_widget_'+c.widgets[0].name||c.widgets[0]);x.parentNode.insertBefore(d,x);}if(!w[n]){w[n]=c;g=w.document.getElementsByTagName(s)[0];s=w.document.createElement(s);s.async=s.type='text/javascript';s.src=(w.location.protocol==='https:'?'https:':'http:')+'//static'+(c.origin?'-'+c.origin:'')+'.plista.com/async'+(c.name?'/'+c.name:'')+'.js';g.parentNode.insertBefore(s,g);}
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}));■早期接口标准不一致使充电难不少早期购买新能源汽车的车主曾经遭遇这样的充电尴尬，由于当时私人充电桩较少，不得不选择公共充电桩进行充电，但往往会遇到车和桩不匹配的问题。一位家住北京的某新能源汽车品牌车主李先生告诉《中国汽车报》记者：刚买车时没有选择安装私人充电桩，就到家附近的国网充电桩进行充电，但充电接口和充电桩不匹配，导致没法充电，又不得不到距离更远的充电桩进行充电。在2015年年底以前，李先生遇到的“充电难”问题比较普遍，由于没有统一的充电桩国家标准，导致车和桩往往不匹配。湖北省武汉市曾于2015年进行了一次新能源车与充电桩适配性测试，测试从车辆适配率和充电桩适配率两方面展开。车辆适配率指单一品牌新能源车对应所有型号充电桩，适配率越低，说明该品牌车不能充电的充电桩型号越多，反之则说明可以充电的充电桩型号多。充电桩适配率指单一品牌充电桩对应所有品牌新能源车，适配率越低，表明该型号充电桩能匹配的新能源车越少，反之则表明能匹配的新能源车多。最后的测试结果显示，参与测试的大多数新能源汽车品牌适配率都在50%以下，只有极个别超过80%，而十几个充电桩品牌的适配率也不尽如人意，不少都在50%左右，没有任何品牌的新能源车能与所有型号充电桩100%匹配。随着充电桩数量的不断增加，出台统一的新国标迫在眉睫。事实上，早在2011年，按照我国电动汽车充电设施标准化总体部署，在国家标准委协调和支持下，由工信部、国家能源局组织，全国汽标委牵头，汽研中心、电力企业联合会和电器科学研究院共同起草了《电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求》、《电动汽车传导充电用连接装置第2部分：交流充电接口》、《电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口》三项国家标准；由国家能源局、工信部、电力企业联合会和汽研中心共同起草了《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》国家标准。这四项标准已于日以”中华人民共和国国家标准公告2011年第21号”批准发布，日起实施。不过，由于对充电时的电流、电压、功率等细节并未进一步地作出详尽要求，没能彻底解决标准统一问题，业内一直期待完善的国家标准。■新国标彻底实现标准统一为了彻底解决充电标准不一的问题，质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门于日在京发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准。此次5项标准修订电动车充电接口在硬件和软件层面最终实现了统一，全面提升了充电的安全性和兼容性，并于日起正式实施。在安全性方面，新标准增加了充电接口温度监控、电子锁、绝缘监测和泄放电路等功能，细化了直流充电车端接口安全防护措施，明确禁止不安全的充电模式应用，能够有效避免发生人员触电、设备燃烧等事故，保证充电时对电动汽车以及使用者的安全。在兼容性方面，交直流充电接口型式及结构与原有标准兼容。新标准修改了部分触头和机械锁尺寸，但新旧插头插座能够相互配合，直流充电接口增加的电子锁止装置，不影响新旧产品间的电气连接，用户仅需更新通信协议版本，即可实现新供电设备和电动汽车能够保障基本的充电功能。交流充电占空比和电流限值的映射关系与国际标准兼容，并为今后交流充电的数字通信预留拓展空间。国标委主任田世宏表示，新标准确保了电动汽车与充电设施的互联互通，避免了市场的无序发展和充电“孤岛”，有利于降低因不兼容而造成的社会资源浪费。质检总局和国家标准委将会同有关行业部门推动充电设施产品认证与准入管理制度使用新标准，促进充电设施和电动汽车生产企业按新标准组织生产，已建、在建充电设施要按新标准进行更新升级换代。同时，国家标准委将加强充电设施互操作性测试、充电站安全防范、运营服务等配套标准的制定工作，为充电设施管理、运营、维护等各环节提供技术支撑。按照新国标的要求，不仅一些充电桩需要进行软硬件的改造升级，而且由于充电接口包括新能源汽车一端，所以改造升级工作涉及桩和车。■旧桩升级改造成当务之急按照国家有关部委于2016年底公布的《方案》，自日起，新安装的充电基础设施、新生产的电动汽车必须符合新国标。该方案要求稳步推进旧标准升级转换，开展旧标准充电基础设施改造。充电服务运营商应根据当地新能源汽车发展的实际情况，制定分年度的改造时间表，力争在日前完成改造任务；开展旧标准电动汽车接口升级改造；区别对待专用领域充电基础设施。对于专为公交、大巴、环卫、出租服务，不向社会车辆开放的专用充电基础设施升级改造时间，可依据用户需求适时安排改造。力争用一年的时间完成改造工作，这才有了国家电网发布的《通知》。据了解，作为当前充电桩运营商第一大户，国家电网充电桩升级改造工作涵盖其自2010年以来建设的所有充电桩，共43818根（直流桩31214台，交流桩12604根)。2015年以后建设的充电桩，共涉及23127根（直流桩21965根，交流桩1162根）。不仅充电桩运营商开始紧锣密鼓地对旧桩进行升级改造，各地方**也按照《方案》积极行动，力争在一年之内完成。如天津市发改委就在今年年初下发《关于实施电动汽车充电基础设施接口新国标的通知》，要求各充电桩建设运营企业要根据本市实际情况，制定改造时间表，其中，对于专为公交、大巴、环卫等不向社会开放的专用桩，可依据客户需求自行掌握，对于面向社会开放的公共充电桩，力争在12月31日前完成改造任务。“充电桩升级改造，主要还是在北上广深等大城市，北京市今年颁布了新老国标升级改造的补贴政策，在10月底之前要完成企业申报，改造之后会在年底前完成补贴发放。预计在年底前，北京市公共类充电桩都能够完成升级改造。北京市公共类充电桩现有2万余根，在**有备案的公共类充电设施运营商大约有40余家。到目前为止，有两批已经改造完成。不过像国网这种建设充电桩较多的单位会稍慢一些。”中国电动汽车充电基础设施促进联盟综合部主任张帆告诉《中国汽车报》记者，“升级改造是有必要的，重点是要推进新国标的实施，这势在必行、无法避免。”■公共充电桩恐难按期改造虽然上至国家相关部委，下至充电桩运营商都已经积极行动起来，誓要在一年之内完成公共充电桩的升级改造，但《中国汽车报》记者了解到，这项任务恐难按期完成。“目前来看，今年年底前对公共充电桩全部完成升级改造工作不现实，预计可以完成三分之一，明年年底前或可完成所有工作。”此次国家电网升级改造工作负责人之一、国网电动汽车公司王敏告诉《中国汽车报》记者，“导致不能按照原计划完成升级改造的主要原因是老用户还有充电需求，很多车主使用的是旧充电标准的电动汽车，所以必须预留一部分旧桩给他们使用。”按照相关政策的要求，汽车企业有责任为用户提供达到新国标要求的充电桩充电服务，如果车企同步完成对车辆充电接口的改造，那么国家电网担忧的问题就可以迎刃而解。然而，现实情况并非如此。一位新能源汽车企业内部人士告诉《中国汽车报》记者：“让汽车企业对车辆的充电接口进行改造操作起来不现实，一是数量庞大，费用高昂；二是很多车主可以用自己私人安装的充电桩充电，短期内不存在改造升级的必要，而即使有车主换了新车，也比较好解决，做一下充电桩的软件升级即可，兼容新旧车辆充电。”“目前，一些车企也在做新国标的升级改造工作，但基本都是采用软件升级改造，也就是新老国标兼容的方式。但是，按照新国标要求，原则上是不能这样做的，因为这涉及到安全性问题，也违背国标制定的初衷。”张帆表示，“软硬件必须同时进行改造，硬件接口改造完成之后，有一些充电保护功能才能够实现，但目前很少有车企采用软硬件同时升级改造的方式。这方面的改造成本比较高，但车企有义务和责任严格按新国标要求执行。”“充电桩本质上是为电动汽车服务的，现在车企方更倾向于卖车，对充电服务的投入力度稍弱。我认为一个负责任的车企，要保证车主能够享受到更好的充电服务，比如像欧洲、日本，充电基础设施的主导方是车企，但我国由国企和民营资本共同参与比较多，车企应该承担更多的责任。”张帆建议。■充电桩企业有苦衷《中国汽车报》记者在采访中发现，充电桩企业在完成这项改造升级工作的过程中既遇到共性问题，也有自家企业的难处。“共性问题在于必须得留下一部分旧标准的充电桩给客户使用，否则一部分消费者将无处充电。”星星充电华北大区总经理王常青表示，“我们会在规定时间内替换掉大多数充电桩，同时也会留下一部分老的充电桩，所以这是一个阶段化改造的过程，不会一下子完全改造完。我们会在未改以及已经改造的充电桩上分别贴上明显的标识引导用户使用适配的充电桩 。”不同于国家电网在升级改造工作中的不差钱，民营充电桩运营企业面临着改造成本高的问题。“新国标升级改造，成本确实是我们最先遇到的问题 。改造成本非常高，基本上等同于建设一个新充电桩的成本。”王常青说，“这不光涉及到软件改造，还涉及到人力物力支出，充电桩需要返厂，这其中产生的运输等费用，差不多接近一个新桩的建设成本。”另外一家充电桩企业负责人告诉《中国汽车报》记者:“为了在规定时间内完成地方**要求的升级改造计划，公司不得不先对软件部分进行升级，使得充电桩能够同时满足新旧两种国标车辆的充电要求。”不过，这种做法存在隐患。“按照新国标要求，不允许新旧国标兼容的做法，必须要堵上潜在的安全漏洞。”王常青说，“这是一个新兴行业在发展过程中，必须承担的一些成本。”“最理想的方式是，车企对旧车进行充电接口的升级改造，充电桩运营建设企业同步对充电桩进行升级改造。”上述充电桩相关负责人表示，“但现实是车企已经将车辆销售出去，且数量庞大，操作起来难度很大，所以目前最可行的做法就是留下一部分旧标准的充电桩给旧车使用，等这部分旧车陆续退出市场再完成最后的升级改造，而不是划定一个硬性的时间，这并不现实。”《【金融圈】来聊聊新能源汽车的那些事！》 精选四BMW新能源车全家福前不久刚刚过去的法兰克福车展上，德系三强奔驰、宝马、奥迪等品牌纷纷发布了自家的新能源战略，其中宝马的关注度要高于其他汽车品牌，究其原因也很简单，在新能源的浪潮中，宝马绝对算得上是最彻底的几家厂商之一。宝马的电动化战略最早要追溯到10年前，时至今日已经取得了很多可见的成果。2008年，宝马MINI E测试车队开启了宝马现代电动化战略的序幕，来自全球各地的客户共完成了超过1600万公里的纯电动路试。2010年4月，宝马在国内启动了MINI E电动汽车实路测试项目，实路测试期间，所有用户每月有一周要定期记录行驶里程日记和充电日记，宝马在车辆上同时安装了数据接收器/记录器，以自动收集行驶里程、充电时间等客观数据。这些测试的数据和结果，为宝马今后电动汽车研发收集了大量产品性能和用户使用习惯的数据，同时也很大程度上为BMW i3车型的研发奠定了基础。直到2011年，宝马汽车在其德国总部发布了旗下全新的子品牌宝马i，这是宝马集团继宝马、MINI和劳斯莱斯之后的第四品牌，也是专门针对电动车的一个品牌。产品矩阵布局电动未来作为一家有着传统工业底蕴的百年老年，宝马并没有特斯拉那般激进只做纯电动车，宝马的新能源车型主推车型分为两种，一是插电混动车型，另外一种是就是纯电动NEV车型。宝马新能源品牌管理部总监马霆先生介绍 BMW 新能源产品矩阵在中国，宝马目前拥有包括BMW i3、BMW i8、BMW X1插电式混合动力、BMW X5插电式混合动力、以及BMW 7系插电式混合动力在内的5个车系共9款新能源车型，涵盖了从紧凑型轿车到大型豪华轿车，从SUV到超级跑车等多个细分市场。BMW X1插电式混合动力BMW X5插电式混合动力据悉，明年上半年全新BMW 5系插电式混合动力也将加入这个阵营中来，到时候宝马在华的电动车将增加至6个车系。宝马还曾宣布，从2020年开始，集团旗下所有车型系列都将可以按需生产任何一种驱动方式——无论是配备内燃机、插电式混合动力系统还是由电池驱动。到2025年，宝马的电动车家族将扩大至25款车型，其中12款为纯电动车型。当其他厂商的电动化战略还停留在纸上谈兵阶段的时候，宝马的很多车型早已上路行驶，并且随着全新BMW i Vision Dynamics概念车的亮相，宝马集团电动车战略的第二个十年也拉开帷幕，而推动这个战略的主要区域就是中国市场。BMW i3：可能是地位仅次于特斯拉的电动车BMW i3升级款BMW i3 是第一款入华的BMW纯电动车型，自2014年上市，已历经3次小改款，它的升级款车型可提供超越200公里的续航里程，相比较之前已经有了不小的提升，自上市以来在同级别紧凑电动车领域保持着不错的销量。在大多数人严重，BMW i3 造型像极了一款只存在于想象中的概念车，尽管起初很多人都不相信宝马会将这款车量产，但事到如今大家不得不承认，BMW i3在纯电动车中的地位可能仅次于特斯拉。基于BMW i3研发的 BMW eDrive 驱动技术改变了电动车“环保”的单一属性。它包括了电动机、锂离子高性能蓄电池和智能能量管理系统三个部分，实现了环保理念与驾驶乐趣的深度融合。在钛媒体记者的实际体验过程中，BMW i3的动力足以满足城市出行，125千瓦的输出功率可媲美部分2.0升涡轮增压发动机，加上电机的先天优势瞬间就能获得最大扭矩，3.8秒能完成0-60公里/小时的加速。与此同时，在原有驾驶特性和驾驶模式的前提下，这辆电动车可实现3x3共9种模式的切换。车身材质是除了电池技术之外影响续航的主要因素，为了降低车身重量，BMW i3车身采用碳纤维结构结合铝合金底盘的方式来降低车身重心，加上“四轮四角”的设计，让它的转弯半径仅为4.93米，驾驶感觉非常灵活。据宝马工程师介绍，随着BMW i3的畅销和技术的不断完善，它的eDrive 驱动技术将被广泛地运用于BMW的其他核心车型中，这让宝马电动车战略的产品矩阵成为了可能。加速建设充电网络，完善基础设施宝马 ChargeNow 即使充电新能源车要想实现规模化普及，基础设施建设的重要性不言而喻，说白了就是充电桩。为了让新能源车主享受到充分的“行动自由”，宝马到今年为止已经与中国四家充电运营商达成了合作。根据宝马官方提供的数据，到2017年底，即时充电桩数量将超过65,000个，覆盖中国超过60个城市，包括一、二、三线城市并逐步覆盖电动车发展迅速的四、五线城市。与即时充电桩普及一同进行的还有宝马的私人充电桩。到2017年底，BMW私人充电装置将扩展到100个城市，覆盖90%的一至三线城市。同时，宝马为新能源车主提供免费的BMW充电墙盒及基础安装服务。新一代BMW充电墙盒只需3.8小时就能为BMW i3升级款充电80%，充电速度更快。BMW 充电网络自新能源车开始进入人们的视野以来，新能源车配套设施的普及很大程度限制了消费者的决策，如果用户买了一台新能源车总是担心续航和充电的尴尬，那么它对于消费者的吸引力力实际上是非常有限的。另外一个横亘在消费者面前的因素就是价格，以宝马X1新能源车型来看，混动车型较普通燃油车型几乎贵了接近15万元，而如果加上这15万元去选择燃油车型，几乎可以提升1个档次，可选择的空间实在太大。尽管现阶段目前国内很多地方的**对于新能源车有着力度不小的补贴，对北京、上海等一线城市的牌照也有有限措施，但是对于中国市场来说，这样的价格差距还是很难打动精明的中国消费者。新能源已经成为了全球的浪潮，但是整个新能源板块的体量相比于传统汽车来说任然是很小的一个市场。对于宝马集团而言，中国不仅是全球最大的电动车市场，也是推动电动出行最有力的国家，政策扶植、本地建厂都将有助于宝马的新能源战略。长期来看，随着市场的成熟和技术的演进所带来规模效应，不仅消费者会更加接受新能源车的出行方式，大规模量产也会使生产成本进一步下降，届时宝马此前的积累和努力可能会产生更大的后发优势。（本文首发钛媒体，记者/李玉鹏）
更多精彩内容，关注钛媒体微信号（ID：taimeiti），或者下载钛媒体App《【金融圈】来聊聊新能源汽车的那些事！》 精选五进入2017年下半年，各国陆续出台禁售燃油车时间表，面对禁售燃油车，中国将何去何从？在近日举办的中国电动汽车百人会·常州论坛上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出，汽车动力的电动化大势所趋，已无悬念。电动汽车替代燃油车必定是一场重大的创造性破坏。随着电池、电机、电控技术的不断进步，以及基于纯电动车的信息化、网联化、智能化的日趋成熟，最迟到2025年，电动汽车的性价比将达到或超过传统燃油车。全球群起禁油2016年，挪威和荷兰率先宣布到2025年禁售传统燃油车。接着，很多国家纷纷发布禁售传统燃油车的时间表。德国宣布到2030年、法国宣布到2040年、英国宣布到2040年禁止销售传统柴油车和汽油车，印度也宣布2030年要淘汰全部汽油车和柴油车。值得一提的是作为全球最有实力的燃油车生产国家德国，其内阁在2016年11月提议，要在2030年禁售传统燃油车，引起了全球业界的轰动。另外，国际汽车巨头及零部件公司集体快速转向新能源汽车。沃尔沃宣布，到2019年每辆车上都将装上电池；林肯、捷豹、路虎也宣布旗下的所有车型要全部进入电动化；大众早先表示，到2025年要出台30款新能源汽车，在最近德国的车展上更是有80个系列的电动汽车，同时2025年新能源汽车销量将达到200万辆到300万辆；宝马集团宣布将在中国提供5个系列9款新能源汽车，包括纯电动、插电式和混合动力汽车；通用汽车宣布到2020年，将在中国市场推出10余款新能源汽车；丰田原来主要看重混合动力，但在2016年11月也成立了专门负责纯电动汽车设计和开发的部门，由丰田章男直接领导，计划到2020年建成并完善纯电动汽车的生产体系；福特汽车公司宣布，在未来5年要投资45亿美元用于研发新能源汽车，到2020年将有13款新能源汽车面市；不久前，奔驰也郑重宣布，将在2022年之前全部停产停售传统燃油车，未来将只提供混合动力和纯电动版的汽车，再增加50个全新的电动汽车车型。零部件方面，美国最大的零部件公司德尔福在今年的5月3日宣布，全面分拆旗下的动力总成部分，原有的公司将专注于电子电气业务，尤其是自动驾驶、智能技术、安全技术等；全球最大的零部件公司博世，几乎在同一时间也宣布将旗下用于燃油车的启动机、发动机业务出让，卖给了一家中资公司，同时被售出的还包括业务部门的7000名员工。2025年是节点对于电动汽车，陈清泰认为，最迟到2025年，电动汽车的性价比将达到或超过传统燃油车。市场将以越来越强大的力量推动消费转型，燃油车与电动汽车将进入快速的此消彼涨过程。在中国，上月初，“2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛”上，工信部副部长辛国斌透露，目前工信部已启动了停止生产销售传统燃油汽车的时间表的研究。陈清泰认为，**出手的重要意义在于，要给社会一个长期的预期。从能源、基础设施、电动化、信息化、产业链转型、员工转岗、**监管和法律法规等方面有序去做好准备。有利于**和企业协调配合、平稳推动。这个时间表，对纯电动汽车的企业是一种鼓励，对传统的燃油车企业是一种倒逼。陈清泰指出，电动汽车的技术进步是双线作战。一条战线就是电池、电机、电控，它们主要是保障电动汽车的基本行路功能，但是这只是电动汽车的1.0版本。另一条战线就是信息化、网联化、智能化，主要是满足日益提高的消费者的体验要求，最终实现无人驾驶，这是电动汽车进入2.0、3.0版所必须的。仅仅停留在1.0版是不够的，一些机构和学者把电动汽车定义为“车轮上的计算机”的观点值得我们高度重视，只有两条战线并进才有可能站住脚。在研究电池、电机、电控这样一个基础问题的同时，决不能忽略它的信息化、智能化的发展问题，因为后续竞争的核心是在这里。资本市场和众多资深分析师和专家、学者也看好电动汽车。麦肯锡资深合伙人理查德·福斯特去年12月说：汽车产业进入了创造性破坏时期，守成者将面临巨大的挑战。斯坦福大学***家托尼·希巴说，未来若干年将是电动汽车的爆发年，从成本曲线看，到2025年所有新车都将是电动汽车，凡是靠轮子行使的机械都将是电动的，因为它的运行费用只有燃油机械的1/10。也就是说2025年，世界上将不再有汽油和柴油轿车、大巴和卡车的出售。《【金融圈】来聊聊新能源汽车的那些事！》 精选六原标题：为什么买电动车？北京人民和车企说，占号！【**补贴越来越少，电动车的便宜优势将不在，车企纷纷寻找维持低价电动车的解决方案。】文/ 罗东2017年8月，北京回龙观育知东路的BHG商场一楼展出了两位“不速之客”：两辆众泰e200电动车。汽车品牌在商场放展车攒眼球，本来不是新鲜事，但一般需要巨大的空间，所以需要置放在商场内部的“广场”上。众泰e200的有趣之处在于，两辆车就头挨头地放在商场的“过道”里，而且不影响人来人往及两边店铺做生意，因为这车实在足够小：车长2735mm，车宽1600mm。相比之下，一辆奥迪A6L的车长是5036mm，车宽1874mm。众泰e200电动车这辆只能供两个人驾乘，外表酷似奔驰smart的电动车在商场里的宣传标语是——5.98万元，占号神器搬回家。如果靠近促销员询问车况，他们会问一句:“你有新能源车指标吗？”如果回复说还没，单纯问问，促销员的热情明显就下降了许多。最新数据显示，北京市燃油车的摇号中签率已经达到854：1，而新能源车不摇号不限行，但指标有限，2017年北京市总共规划了51000个新能源车指标，到4月份就全部用尽。2018年排队人数已经接近5万人，如果北京市民在未来还希望拥有小客车，“占号”可能已迫在眉睫。依赖补贴维持低价李辉在2015年大约花费了8.6万元，买了一辆江淮汽车生产的iEV5，该车型是一辆标准的小型家用车，官方数据显示续航综合工况200公里，除长途外，基本能满足李辉在市内的出行需求。李辉告诉《21CBR》记者，这是他的第二辆车。此前，李辉有一辆外地牌照的燃油车，但在北京开限制实在太多，干脆放在了老家。李辉在2015年前买了房，在家人看来，家庭预算应该向房贷倾斜，而汽车满足代步功能即可，不需要花太多预算。李辉坦言:“电动车感觉还不成熟，暂时不应该投入太多钱，所以说是占个号也对，以后肯定要换好点的车。”彼时，李辉的选择有限，如果在今年购车，车型的选择会更多。2016年夏天，网络上开始流传一些新能源车“占号五侠”或者“四大占号神器”的说法，包括知豆D2（补贴后4.98万元）、众泰e200（补贴后5.98万元）、奇瑞eq（补贴后6.48万元）、江淮iEV4（补贴后6.48万元）等。这些所谓的“占号神器”被定义为——既能占据新能源车指标又能代步，而且损失可控。在燃油车限购限行的城市里，不失为一个合理的选择。尽管价格区间多在6万元左右，但这些微型车或小型车的制造成本其实并不低。以江淮目前的畅销车型iEV6为例：国家补贴3.6万元，地方补贴1.8万元，有2个版本——高压版（有快充）和低压版。高压版补贴后的市场价为5.95万元，低压版补贴后的市场价为4.95万元。如果没有补贴，超过10万元的价格，其实在燃油车领域可以有更好的选择。江淮新能源营销公司总经理汪光玉告诉《21CBR》记者，归根到底，还是规模不够。中国电动车虽然已经发展了近十年，但一直是稳中求进：“2010年我们行业提出了十城千辆，就是十多个城市推1000辆车，试水市场反应，然后慢慢摸索生产制造和配套产业链的经验，到2015年新能源车的销售量在39万辆左右，去年是51.9万辆，今年的目标是70万辆。相比我国如今机动车保有量超过3亿辆，2016年汽车销量突破2800万辆，新能源车的数字实在太小了。工业制造的基本规律是规模效应降低成本，这就是纯电动车成本较高的根本原因。”江淮一位工作人员进一步解释，电动车的主要成本在于“三电”——电池、电机、电控。在行业内，一台车的电池按照“度”衡量，一度电目前的成本大约在元左右，如果电池是40度（续航在280公里到300公里之间）就要五六万元，而且目前电池里一些必需的稀有金属近几年的成本在升高。另外，一台电机好点的也要两万到三万元之间，所以仅仅三电加起来，就是一辆燃油车的成本了。目前看来，一辆电动车能维持低售价的主要原因还是在于补贴。但汪光玉告诉《21CBR》记者，企业不能依赖补贴。从长期看，国家补贴有两个明显趋势：第一是现金补贴会逐渐减少，第二是补贴形式会更多元化，比如，北京对牌照政策和路权的开放。但另一方面，一款产品现在的售价是5-7万元，如果涨价，消费者会有意见。因此，随着补贴越来越少，企业也要找到维持车价的解决方案。对传统汽车企业来说，其自身优势之一是新能源车型和燃油车车型可以通用生产线，比如在江淮合肥基地的总装车间内，一条生产线可以分批次总装燃油车和电动车，江淮称之为“混排式生产”，即一个批次可能生产数十辆燃油车，而下一个批次就生产数十辆电动车，这无疑可以降低电动车的投资和生产成本。此外，汪光玉透露：“我们应对补贴退坡的方式，也包括让企业和供应商伙伴都承担一些成本上涨的压力。我们的主要供应商，比如电池生产商，都在合肥，大家对于共同进退这个问题更好沟通一些。即便补贴退坡，我们也要想办法做到不减配少涨价。而且价格太高，对燃油车又没优势了，在全国其他一些不限牌照的市场，还要面对与燃油车之间的竞争问题。”占号神器？iEV6V在今年6月的单月销售量是3000辆（包括分时租赁和家用销售），与去年同期相比增长122.46%，今年其采购订单已达8500辆。不过，对于“占号神器”这个说法，不论汪光玉还是江淮内部其他工作人员，都认为是局部市场的认知偏差。江淮汽车一位市场部人员告诉《21CBR》记者，他们更愿意把售价在6万以内的主打车型江淮iEV6E定义为家庭的第二辆用车，而不是“占号神器”。毕竟，放眼全国市场，“占号”只是局部地区经销商的一个特殊的营销口号。汪光玉强调，把电动车作为第二辆车的家庭，多为公务员、教师、记者等有环保意识的高知家庭。江淮正从限行限购市场向全国市场扩张，侧重渠道下沉。目前，其在北上深肥四大新能源汽车服务中心已建成，截至9月中旬，全国新能源汽车服务中心的招商从60家增加到171家，三四线城市及县域布局111家，占比65%。而iEV6V的用途也不仅在于家用。针对分时租赁企业的销量，已经在iEV6E总销量中占据了重要的位置。首汽Gofun采购首批200台江淮iEV6E汽车交车活动仪式江淮汽车提供了一些数据，比如，上海环球车享采购项目年底前完成3000辆的采购订单，截至6月30日已采购1430台iEV6E慢充版用于苏州、南京、合肥、成都、忻州、三明、黄山；首汽租赁采购项目年底前完成2000辆的采购订单，5月份已采购200台iEV6E快充版用于合肥分时租赁。除了电动车维护方便的优势外，小型车对停放要求的降低让其更适合用于分时租赁。奔驰就在近期宣布旗下Smart品牌将全部电气化，而且Smart也是奔驰涉足分时租赁领域的核心产品。停放在深圳蛇口网谷的奔驰Smart Car2share随心开共享汽车汪光玉告诉《21CBR》记者，纯电动车是江淮切入电动车市场的一个入口——江淮以商用车起家，逐步延伸到家轿产品，但在竞争激烈的燃油车市场，后来者居上的成本太高。正如近期，江淮把新能源营销部升级为新能源公司，具备了完备的销售体系、网络与资源。江淮也将拥有自己的新能源矩阵：即将上市产品和在研产品包括A级纯电动轿车、B级纯电动轿车和中大型纯电动SUV、纯电动MPV，总计六个平台10余款产品。汪光玉说，“消费者总要往上走，最终我们还是要普及自己的电动车产品。”事实上，并不是顶着占号神器的名头就能大卖。《21CBR》记者走访一家电动车品牌展销连锁店——联合电动超市，只有江淮iEV6E和北汽一款新能源车售价在6万元左右，多数电动车的售价还是在10万元以上。店员告诉记者，一方面，新能源指标在今年上半年就释放完了，电动车临近年末，必然销售遇冷。另一方面，众泰e200这种两座车的实际销量不如预期，干脆就没展出，毕竟消费者购买后还是希望车辆本身能履行代步用途，两座的车型还是小了。购买、使用不便对“占了号”的用户来说，纯电动车如今不论在购买还是使用层面，其实都不算方便。《21CBR》记者走访了几家国产新能源汽车渠道，发现在销售上，新能源车渠道和传统汽车渠道还是分离的。比如众泰汽车，致电官网全国统一电话咨询会得到一个反馈：新能源两座车和新能源四座车的销售电话都是相互独立的。在北京，想要到众泰4S店看e200这款车，只有亦庄一家可看，而众泰在北京有多家传统燃油车销售渠道。长安汽车在北京也有多家销售网络，记者致电其中一家时，对方表示店内并没有新能源车型展出。在汪光玉看来，渠道独立有其合理性，毕竟电动车和燃油车特性不同，对应的销售渠道理应不同：在新能源车的4S店，功能会发生一些变化，比如要让消费者体验新能源车的电动化、智能化方面的成果，还要给消费者配充电桩。相比燃油车需要检修，电动车因为其高度电子化和日常可监控和预警的特性，未必需要投入过多的检测资源。汪光玉打了个比方，“传统汽车修理厂更多的是治病，而电动车的店面可能叫保健更合适。”因此，新能源车的销售渠道未必需要燃油车那么多的场地和员工。但汪光玉也强调，成本不见得低，因为要建立监控平台和体系，而且要提供消费者的日常监控和预警，这可能更适合建立“一个保养中心，多个销售网点的模式”。比如，众泰新能源车在北京的新能源销售网点虽然不多，但在北京仍然有多个渠道能接触到众泰的新能源车，比如联合电动超市。这是国内首个电动车跨品牌销售平台，第一家店于2015年6月在北京卓展购物中心开业，如今在北京有9家店在运营。联合电动超市董事长王林曾表示，这种模式既方便消费者短时间内对电动车有全面了解，也把汽车这种耐用消费品带到商场和购物中心这样的生活空间，这种销售和维修的分离有望在电动车市场得到推广。但对消费者来说，真正的麻烦仍然在售后。对于购买了电动车的消费者，厂家一般会在购买后一年内赠送一个充电桩并免费安装。一位厂家售后人员告诉《21CBR》记者，虽然理论上免费，但实际上施工中也要根据具体环境，如果接电施工距离超过30米，或者有一些特殊施工要求的充电桩安装，就需要额外收费。同时，小区内不能安装快充，因为工作起来会影响到小区电量负荷，即使安装慢充，也经常遇到小区物业的阻挠，一些老的小区连停车位都没有，有些新小区的物业管理人员也会以安全问题阻碍施工。对厂家来说，实际上并没有权力强行安装，只能帮助用户协调。李辉就遇到了这样的痛苦。他在购买电动车后，供电所、充电桩安装公司勘察没问题、物业也同意盖章后，安装当天，物业突然说充电桩只能安装在车库停车场，使用每度电1.3元的物业电（比供电所贵160%），还需要缴纳3万元押金。李先生就此开始维权。但车总要充电，李辉说，幸亏后来他在自己公司附近一片汽车4S店群落内发现了一处运营中的充电站，有两个快充，六个慢充充电桩，总算能解决汽车充电问题。此外，他通过一个私人充电桩共享平台，也能在一定程度上作为充电站充电的补充。普华永道思略特管理咨询公司全球合伙人彭波对《21CBR》记者表示，“我相信没人只是为了占号，一个产品最终还是要落实到它的实际用途，能为公司、客户带来多少价值，而围绕一个产品的使用功能，又可能衍生出多个产业链。所谓的占号生意，其实只是这些链条切入市场的一个切口。”（文中李辉为化名）返回搜狐，查看更多责任编辑：《【金融圈】来聊聊新能源汽车的那些事！》 精选七核心提示：对于电动汽车未来的发展，陈清泰还认为，最迟到2025年，电动汽车的性价比将达到或超过传统燃油车。国际汽车巨头及零部件公司集体快速转向新能源汽车。中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出，汽车动力的电动化大势所趋，已无悬念。对于电动汽车未来的发展，陈清泰还认为，最迟到2025年，电动汽车的性价比将达到或超过传统燃油车。电动汽车 中国电池网资料图进入2017年下半年，各国陆续出台禁售燃油车时间表，面对禁售燃油车，中国将何去何从？在近日举办的中国电动汽车百人会·常州论坛上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出，汽车动力的电动化大势所趋，已无悬念。电动汽车替代燃油车必定是一场重大的创造性破坏。随着电池、电机、电控技术的不断进步，以及基于纯电动车的信息化、网联化、智能化的日趋成熟，最迟到2025年，电动汽车的性价比将达到或超过传统燃油车。全球群起禁油2016年，挪威和荷兰率先宣布到2025年禁售传统燃油车。接着，很多国家纷纷发布禁售传统燃油车的时间表。德国宣布到2030年、法国宣布到2040年、英国宣布到2040年禁止销售传统柴油车和汽油车，印度也宣布2030年要淘汰全部汽油车和柴油车。值得一提的是作为全球最有实力的燃油车生产国家德国，其内阁在2016年11月提议，要在2030年禁售传统燃油车，引起了全球业界的轰动。另外，国际汽车巨头及零部件公司集体快速转向新能源汽车。沃尔沃宣布，到2019年每辆车上都将装上电池；林肯、捷豹、路虎也宣布旗下的所有车型要全部进入电动化；大众早先表示，到2025年要出台30款新能源汽车，在最近德国的车展上更是有80个系列的电动汽车，同时2025年新能源汽车销量将达到200万辆到300万辆；宝马集团宣布将在中国提供5个系列9款新能源汽车，包括纯电动、插电式和混合动力汽车；通用汽车宣布到2020年，将在中国市场推出10余款新能源汽车；丰田原来主要看重混合动力，但在2016年11月也成立了专门负责纯电动汽车设计和开发的部门，由丰田章男直接领导，计划到2020年建成并完善纯电动汽车的生产体系；福特汽车公司宣布，在未来5年要投资45亿美元用于研发新能源汽车，到2020年将有13款新能源汽车面市；不久前，奔驰也郑重宣布，将在2022年之前全部停产停售传统燃油车，未来将只提供混合动力和纯电动版的汽车，再增加50个全新的电动汽车车型。零部件方面，美国最大的零部件公司德尔福在今年的5月3日宣布，全面分拆旗下的动力总成部分，原有的公司将专注于电子电气业务，尤其是自动驾驶、智能技术、安全技术等；全球最大的零部件公司博世，几乎在同一时间也宣布将旗下用于燃油车的启动机、发动机业务出让，卖给了一家中资公司，同时被售出的还包括业务部门的7000名员工。2025年是节点对于电动汽车，陈清泰认为，最迟到2025年，电动汽车的性价比将达到或超过传统燃油车。市场将以越来越强大的力量推动消费转型，燃油车与电动汽车将进入快速的此消彼涨过程。在中国，上月初，“2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛”上，工信部副部长辛国斌透露，目前工信部已启动了停止生产销售传统燃油汽车的时间表的研究。陈清泰认为，**出手的重要意义在于，要给社会一个长期的预期。从能源、基础设施、电动化、信息化、产业链转型、员工转岗、**监管和法律法规等方面有序去做好准备。有利于**和企业协调配合、平稳推动。这个时间表，对纯电动汽车的企业是一种鼓励，对传统的燃油车企业是一种倒逼。陈清泰指出，电动汽车的技术进步是双线作战。一条战线就是电池、电机、电控，它们主要是保障电动汽车的基本行路功能，但是这只是电动汽车的1.0版本。另一条战线就是信息化、网联化、智能化，主要是满足日益提高的消费者的体验要求，最终实现无人驾驶，这是电动汽车进入2.0、3.0版所必须的。仅仅停留在1.0版是不够的，一些机构和学者把电动汽车定义为“车轮上的计算机”的观点值得我们高度重视，只有两条战线并进才有可能站住脚。在研究电池、电机、电控这样一个基础问题的同时，决不能忽略它的信息化、智能化的发展问题，因为后续竞争的核心是在这里。资本市场和众多资深分析师和专家、学者也看好电动汽车。麦肯锡资深合伙人理查德·福斯特去年12月说：汽车产业进入了创造性破坏时期，守成者将面临巨大的挑战。斯坦福大学***家托尼·希巴说，未来若干年将是电动汽车的爆发年，从成本曲线看，到2025年所有新车都将是电动汽车，凡是靠轮子行使的机械都将是电动的，因为它的运行费用只有燃油机械的1/10。也就是说2025年，世界上将不再有汽油和柴油轿车、大巴和卡车的出售。【此内容为优化阅读，进入原网站查看全文。如涉及版权问题请与我们联系。3】 产品建议与投诉请联系：《【金融圈】来聊聊新能源汽车的那些事！》 精选八　　特斯拉崛起意味着未来汽车产业整体转向智能化、电动化是必然的时代趋势，中国大力发展电动车意义重大。在传统汽车领域，我国核心技术与海外豪强差距大，目前国内自主品牌还集中于中低端。基岩资本副总裁黄明麒认为，电动车产业为中国汽车行业提供了弯道超车的机会。　　充电速度成行业发展关键　　近几年，充电桩被社会大众频繁提及。但其实，黄明麒表示，充电桩并不是新能源汽车需要解决的最关键问题。在新能源汽车领域，最关键的待需解决的问题是电池的快速充电能力。如果能够突破这一难题，充电桩将成为一笔好生意。　　当前，由于新能源汽车的充电速度太慢，建设充电桩的收益并不好，很少有企业投资建设充电桩。在未来，如果电池的充电能够快速的完成，比如说在15分钟内，那么充电桩就有可能像今天的加油站一样在全国各地都普遍存在。车主可以在一个城市充15分钟的电，再开往另一个城市，等到了另一个城市，再充15分钟的电。如果能够实现这一场景，也就不再需要像现在这样强调电池的续航能力了。　　所以，说到底，目前新能源汽车最关键的还是要解决电池的快速充电能力。如果能够攻破这一难题，目前所面临的在充电桩数量和电池续航能力上的问题就会变得容易解决得多。　　中国即将出台燃油机禁售时间表　　9月9日，中国工信部副部长辛国斌表示双积分政策近期即将发布实施，并透露工信部将制定传统能源汽车禁售时间表。中国即将出台禁售燃油机时间表的消息，进一步推动了新能源汽车全球化的进程。　　9月11日，中国汽车工业协会召开8月份汽车产销数据发布会。在新能源汽车部分，8月份产销量分别为7.2万辆和6.8万辆，同比增长分别为67.3%和76.3%;2017年前8个月累计产销分别为34.6万辆和32.0万辆，同比增长分别为33.5%和30.2%。　　与此同时，截至上半年，我国汽车保有量达到2亿辆。上半年汽车产销量增速较同期有所减缓，但均超过1300万辆，若以新能源汽车替代传统能源汽车为计算标准，其销量增长空间将相当可观。　　黄明麒认为，电动车产业为中国汽车行业提供了弯道超车的机会，国内发布诸多政策新能源汽车的发展将有利于我国汽车行业走向世界前列。　　全球迎来新能源汽车发展浪潮　　在当下，各国因对自身的资源、环境等问题的重视相继出台新能源优惠政策，营造了新能源时代下的全球新环境，新能源市场的未来发展前景不容低估，全球化的趋势已经来临。　　在2017年7月落下帷幕的二十国集团(G20)汉堡峰会上，各国就联手整治环境、遏制气候恶化达成一致，将制定明确的禁售燃油车时限，在期限到来前全面禁售燃油车。其中挪威从2025年起禁止燃油汽车销售;德国自2030年起新车只能为零排放汽车，禁止销售汽油车和柴油车;其余各国也都明确了各自的期限。恶劣的环境问题迫使多国**在新能源领域采取行动，助推新能源汽车时代的到来，而燃油车则正缓缓驶离历史舞台。　　与此同时，各国车企纷纷转向新能源，战略性投入进一步推动行业长远发展。各国优惠政策引领新能源高需求，加上动力电池成本降低，技术不断改进，触发车企加大对新能源汽车的战略性投入。美国福特计划到2020年实现新能源汽车销量占全球总销量的10-25%，以混动技术和插电式混动技术为主。德国大众将在2025年之前上市30款纯电驱动汽车,实现电动汽车年销量达200-300万辆。丰田汽车于宣布到2050年将停售内燃机汽车，届时只会出售混合动力汽车、电动汽车，以及燃料电池汽车，到2050年将新车的二氧化碳排放量减少90%，以实现环保目标。日产计划通过雷诺、日产、三菱三大品牌的共享平台打造纯电动车型。黄明麒表示，纯内燃机时代即将终结，看好全球新能源市场在短期内高速发展。
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《【金融圈】来聊聊新能源汽车的那些事！》 精选九原标题：新能源汽车板块政策利好频出 3只潜力股受机构青睐　　东方网11月10日消息：11月8日，中国人民银行、中国银行业监督管理委员会公布了最新修订的《汽车贷款管理办法》，从新、旧办法的内容对比看，此次修订的最大亮点在于，对新能源汽车和二手车的贷款比例作出了优惠调整。　　受此影响，新能源汽车板块昨日表现抢眼，板块内，国电南瑞（7.73%）、众泰汽车（4.31%）、捷捷微电（4.30%）、宇通客车（4.14%）、亚夏汽车（3.89%）、英威腾（3.82%）、福田汽车（3.31%）和双林股份（3.11%）等多只个股涨幅均在3%以上。　　事实上，今年下半年以来，新能源汽车板块政策利好频现，8月份国务院印发《关于促进外资增长若干措施的通知》，通知提出，持续推进包括专用车和新能源汽车制造、船舶设计、银行业、证券业、保险业等在内的12大领域对外开放，明确对外开放时间表、路线图。9月份《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》出台。　　对此，分析人士表示，发展新能源汽车是汽车产业转型升级、打造节能、循环、低碳生活，建设美丽中国的重要举措之一。在政策的大力扶持下，新能源汽车产销量有望重回高增长期，相关上市公司投资价值也将凸显。　　在新能源汽车行业高景气度，未来业绩持续增长确定性强的背景下，新能源汽车板块的后市机会也受到了券商的普遍认可，66只新能源汽车概念股中，有45只个股近30日内被机构给予了“买入”或“增持”等看好评级，其中上汽集团（19家）、宇通客车（19家）、精锻科技（17家）、大华股份（13家）、三花智控（12家）、当升科技（12家）、广汽集团（11家）和国电南瑞（11家）等8只个股被机构集体看好，近30日内机构看好评级家数均在10家以上，另外，英威腾、隆鑫通用、江淮汽车、长安汽车、长城汽车等个股近30日内机构看好评级家数也较为居前，均在5家及以上。　　值得一提的是，在上述机构扎堆看好的8只个股中，上汽集团（10.95倍）、宇通客车（15.48 倍）、广汽集团（18.65倍）等个股最新动态市盈率均低于沪深两市A股整体19.92倍的市盈率以及汽车板块整体20.29倍的市盈率，估值优势突出。此外，上汽集团（41.41%）、宇通客车（36.93%）和广汽集团（20.53%）等3只机构扎堆看好的低估值股，年内涨幅也十分显著，大幅跑赢上证指数同期涨幅（沪指年内上涨10.44%），以及汽车板块年内12.46%的同期涨幅，龙头地位凸显。　　从整个产业链后市投资机会来看，平安证券表示，看好以下三大细分领域的机会。1.新能源汽车整车板块：强烈推荐在新能源和传统车领域都领先的上汽集团、新能源乘用车龙头企业比亚迪、与大众合作的江淮汽车。2.关注整车放量带来的充电桩建设相关机遇，建议关注和顺电气、国电南瑞等。3.新能源电池龙头企业：建议关注有望成为全球正负极材料龙头企业的杉杉股份，以及三元正极领先者当升科技；动力电池龙头股国轩高科、动力软包电池的领军者鹏辉能源。
《【金融圈】来聊聊新能源汽车的那些事！》 精选十近日，中国领先的汽车互联网公司易车与全球著名市场调研公司尼尔森联合发布《2017年新能源汽车市场洞察报告》（以下简称《新能源汽车报告》）。报告预测，2017年中国新能源汽车销量将达到46万台，增长率为89%。到2018年，销量将达到60.8万台，市场规模增速将保持在30%以上。其中，插电混合动力车的增长率将放缓，纯电动车将作为市场新引擎，持续领跑中国新能源汽车市场。
自2015年以来，我国新能源汽车不断取得长足发展，产业体系基本建立，创新能力持续提升，当年已占全球新能源市场份额的56%，成为全球第一大新能源汽车市场。2017年，随着补贴政策退坡和市场基数持续提高，新能源汽车销量增速放缓，市场渡过萌芽期，进入稳定增长的成长期。但随着双积分政策的出台，由政策导向的新能源汽车产业也将逐步转变为以市场为导向，车企未来的自由竞争必将更为激烈。
值得关注的是，《新能源汽车报告》预估新能源汽车的产品竞争力将在2030年超越传统燃油车。其中从市场份额上来说，易车预测到2020年，中国纯电动车市场份额将增长至6%，2025年将达20%，2030年将最终超越传统燃油汽车份额。而从产品竞争力指数（包含市场需求度、产品功能、产品性能、产品质量、产品价格五个权重指标）来说，预计到2030年，新能源汽车的综合竞争力将超越传统燃油汽车。
具体来讲，首先电池性能的提升是新能源汽车产品竞争力增强的重要原因。电池性能是制约新能源汽车产品普及的重要因素，按照目前规划来看，随着新能源电池单体能量密度的不断提升，新能源汽车续航能力将逐步赶超传统燃油车型。《新能源汽车报告》预计到2020年，纯电车电池平均单体能量密度约为350Wh/kg，平均续航里程达到300km。到2030年，纯电车电池平均单体能量密度将达到500Wh/kg，平均续航里程达到500km。
第二，突出的动力性将成为新能源汽车重要的产品竞争力体现。易车选取了2017年传统燃油汽车、新能源汽车各细分市场销量集中度60%的主销车款进行统计，在平均单车功率质量方面，传统燃油车为86.3kw/t，新能源汽车为82.9 kw/t，新能源汽车在动力表现方面与传统燃油车型并无明显差异。而在平均单车百公里加速时间方面，传统燃油车为8.8s，新能源汽车为8.5s，新能源汽车0-100km加速时间表现甚至超越了目前主流传统燃油车型。可以想见，新能源动力性能将有望赶超传统燃油车型。
第三，新能源汽车续航里程是其能否快速向市场普及的重要影响因素，从这方面来看，2014年至2017年间，主要车型平均续航里程年均增长24.3%，在2017年平均单车续航里程达到了271公里，续航里程的不断提升为新能源的普及提供了更多可能。
第四，智能化、网联化应用也将成为新能源汽车致胜的关键因素。汽车智能化与网联化技术发展势在必行，而新能源汽车将是发展智能、网联化技术最合适的载体，同时智能化驾驶辅助与网联化信息服务也将成为新能源汽车增加产品竞争力的重要途径与手段。现阶段来看，网联化信息服务技术及基础的智能驾驶辅助技术是新能源汽车厂商重点关注的技术，在蓝牙/车载电话、GPS导航系统、定位互动服务、车载WIFI，以及全景摄像头、车道偏离预警系统、远近光感应系统、自适应巡航等方面，新能源汽车的装配率均高于传燃油汽车。
最后，与传统燃油车型相比，新能源汽车已经呈现出了明显的小型化、轻量化趋势，可以有效提升平均单车续航里程与整车性能。2017年，新能源汽车的平均单车轴距为2513mm，平均单车车重为1334kg，均为自2014年来的最低。为达到小型化与轻量化的目标，厂商在新材料应用、车身结构优化、制造工艺升级等方面将遇到新的挑战。
以上可以看出，汽车的电动化、智能/网联化、轻量化发展是大势所趋，在此背景下，消费者的市场接受度又发生了怎样的变化呢？据《新能源汽车报告》调查显示，2017年有近三成（27%）有购车意向的消费者会考虑纯电动汽车，另有25%的人会选择插电式混合动力汽车。这也是自2012年以来，中国消费者对纯电动汽车的接受度，首次超过插电式混合动力汽车。
其中，购买新能源汽车的以已婚中年男性，中高学历与收入群体为主。使用成本低、环保、能够享受价格补贴及车内安静是消费者购买新能源车型的四大主要原因。三厢轿车及5座SUV是新能源车型潜客最理想的厢体类型。续航、电池寿命与安全性是潜在消费者关注的TOP3要素。并且，有近一半的潜在消费者表示完全不看重补贴，其中高端纯电动车潜在消费群体表现更为明显。
《2017年新能源汽车市场洞察报告》基于尼尔森行业洞察积累以及易车大数据研究体系，在回顾2017年整体新能源汽车市场趋势的基础上，对庞杂的中国新能源汽车产品、用户、渠道与服务等进行多维度立体探究，并融合了新能源汽车第一导购平台电动邦的调研数据，以期数据洞察未来发展趋势。同时，易车与尼尔森的结合双方优势资源，共同探索出更为精确、且更贴合市场需求的销量预测工具——“车远见”，以期为行业提供有益参考。
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认识你李颖我很高兴！
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别的不清楚a，不过米.族金融的这个真的投了。之前进入了上海备案前100，挺火的，感觉比较稳，继续支持。
我是熊猫BABY品牌运营部负责人，该篇帖子所编写内容完全属于与事实不符，是对我品牌的恶意中伤诋毁，本企业属于合法经营中的正规企业，从未做过以上文章所写的骗人的事，发布该篇不实文章的个人我们会追究责任。
此文章内容不属实,有意损害澳嘉公司名誉权,希望网站管理者,对此文章进行相关处理..
一个很XX的平台，客服打了四遍电话没人接，手机app告诉我在更新不能用手机操作买标，等了一天没有新手标提现手续费5万扣款250，重点是提现时候系统非常卡，提现到账才发现被扣了250元
楼主明显是用标题敲诈平台，目前有些人利用互联网传播功能，以不适过期信息，危害企业的声誉，达到拿钱删帖之目的。具有刑事犯罪之嫌疑。
张佳笳你拉黑我仲叫我唔好揾你，旺角送你走时你话最迟初十五拎俾我，我答应你的事做了，但你答应我的事肯定冇做，丽江返来唔講声全部拉黑我，自己冇做到仲恶人先告状起屈到我度，点会唔揾你呢一定揾你
“现金贷”高利贷应当退还借款人高于36%的那部分利息！！
根据最高人民法院《关于审理民间借贷案件适用法律若干问题的规定》第二十六条规定：借贷双方约定的利率超过年利率36%，超过部分的利息约定无效。借款人请求出借人返还已支付的超过年利率36%部分的利息的，人民法院应予支持。因此，判定合法现金贷及非法高利贷的监管红线应当是实际年化利率是否超过36%，实际年化利率不超过36%的现金贷业务应当认定为合法现金贷，实际年化利率超过36%的的现金贷业务应当认定为非法高利贷。
例如XX金融平台，借款4000，分期三个月，每月还款1553.11，实际利率99%，明显是非法高利贷。尽管平台以各种“费用”为辨辞，但终究掩盖不了高利贷的实质，因为法律认定很明确：借款人的还款金额与借款金额的差额就是利息，这个利息当然包括网贷平台巧立名目的各种各样的所谓“费用”。
违反国家法律的借款合同，一开始就是无效合同！借款人只需还本金和合理利息！
要讨回高于36%的高利贷利息，现在就立刻投诉网贷高利贷！
（如何投诉网贷高利贷，百度一下就知道）
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根据最高人民法院《关于审理民间借贷案件适用法律若干问题的规定》第二十六条规定：借贷双方约定的利率超过年利率36%，超过部分的利息约定无效。借款人请求出借人返还已支付的超过年利率36%部分的利息的，人民法院应予支持。因此，判定合法现金贷及非法高利贷的监管红线应当是实际年化利率是否超过36%，实际年化利率不超过36%的现金贷业务应当认定为合法现金贷，实际年化利率超过36%的的现金贷业务应当认定为非法高利贷。
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小骗的老母真好操
我们在选购短期理财产品的时候，需要根据你的投入期限，资金用途，以及自己风险承受能力等综合考虑来做出最终决定。只有通过这样层层的筛选，才会让你购买到更加靠谱的短期理财产品。现在监管都不让平台有风险保证金了，履约险应该是现在安全等级最高的了。就是保险公司和平台合作，给借款人买保险，保借款人能履约还钱。如果借款人不还钱，就有保费了呗。不过这个也不是一般平台能谈下来的，得是资产风控都非常好的平台才有可能做，不然谁都不还钱让保险公司赔保险公司又不傻。不过也要警惕有平台上假的履约险，要擦亮双眼。目前履约险我买过和信贷，XXXXX，米缸金融都还可以，合作的都是大公司。不过网贷有风险，不管是什么保证都要擦亮双眼比较好。
就是都是骗子。
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