创新说|卫俊：游侠的目标不只是活下来创新说|卫俊：游侠的目标不只是活下来亮者伦车百家号每经实习记者 黄辛旭在众多造车新势力中，游侠是最具戏剧性的一个。从“掌门人”黄修源退出，项目陷入失败传闻；到卫俊出山，游侠再度归来，起起伏伏之后，也让业内对这家新造车企业的未来十分关注。重新出发的游侠也改变了之前高调的宣传风格。今年4月，游侠首次对外公布B轮50亿元融资时，其真实的发展情况才有所显露。创始人卫俊称，从2015年加盟至今，花了近三年时间，他才把供应链、工厂和融资等业务都“拉”了起来。（游侠汽车创始人卫俊）“游侠的目标不只是活下来，而是成为具有全球竞争力的新汽车品牌。根据游侠目前规划，前5年只是一个基础搭建的完成，后5年会陆续有3款产品上市并立足于市场，这3款产品都拥有自己独立的核心技术。”。游侠归来与多数造车新势力不同，游侠的发展历程略显复杂，从2014年成立至今，先后有两任掌门人。早在2013 年初，游侠创始人黄修源萌生了在中国成立一家电动车公司的想法。花了一年多时间了解造车的可能性以后，2014年3月，游侠汽车诞生了。经历过所有初创公司的艰难后，黄修源招揽到一批汽车人才进行产品研发。2015年7月，游侠团队发布了概念车游侠X。彼时，黄修源自信地表示，50 人团队用 482 天时间打造了一辆样车，计划2017年正式量产上市。游侠称这是国内第一次有人提出互联网造车的概念，但让其意想不到的是，一夜之间负面评价如浪涌来。因为汽车作为技术密集型和资金密集型行业，量产的难度业内共识。而定位高性能纯电动汽车的游侠X能否承担高额的研发费用和生产成本？业内对此有不少质疑之声。在发布会召开后的几个月里，游侠一直处于沉寂期，甚至还有解散的传闻流出。黄修源为游侠赋予了情怀和梦想，却没有亲手将其落地。事情的转机是在2015年12月，游侠汽车的第二任“掌门人”卫俊出现了。卫俊曾在紫光从事芯片类的工作，后创业成立西拓工业集团。西拓工业集团主营电气、生物能源等方面业务，专注于工业级电力电气自动化研发制造。它的目标是要做以新能源为核心板块的综合企业。在与游侠团队的几次接触后，卫俊认为游侠团队对未来电动汽车的理解和定位都极具前瞻性。连游侠亮相之后的负面评价和质疑，卫俊都给予高度评价。他说，“这是游侠和修源团队的成功，在历史上留下了一个具有时代性的标志，也为这个无名团队和品牌在未来汽车领域有了一个正式的新身份。”加盟游侠后，卫俊直接负责游侠首款车型的量产工作，游侠也因此获得“重生”。与黄修源相比，卫俊更像是将梦想分成具体执行条的“企业家”，他希望游侠的首款量产车能在他手中成功推向市场。低调的三年卫俊入局之时也正是游侠饱受非议的时候。卫俊自此之后的三年称为游侠的“蛰伏期”，与不时有消息传来的其他造车新势力相比，游侠低调得快让人忘了它的存在。回顾入局之初，卫俊认为当时游侠所面临的问题是如何量产，而这正是他之前所在领域所擅长的。“我加入后并未像互联网企业那样乐于宣传和造势，一方面源于我之前的创业环境和方式，另一方面游侠在第一次概念车发布后就赚足了眼球，其设计和定义已经足够前瞻且具执行性，未来5年的核心目标只有一个，实现量产并将游侠产业化。”真正进入游侠以后，卫俊深刻意识到游侠在供应链体系、融资、工厂建设、人力引进以及营销服务上都需要有长远规划，所以卫俊带领游侠做了三件事。第一件事是打通供应链。利用以前在制造业积累的资源，卫俊花了一年的时间在量产供应链体系的搭建上，先后与博世、富田电机、万向集团等国际顶级零部件供应商达成战略合作。2017年游侠整个量产供应体系建成，目前有500家以上的汽车及新能源供应商加入到游侠的量产合作之中。第二件事是融资。造车是一件极“烧钱”的事情，没有足够的现金流，造车新势力寸步难行。目前游侠在资本层面已经完成A轮12亿元，B轮50亿元的融资。据卫俊透露，“接下来，游侠会在今年四季度完成C轮融资，届时游侠的现金储备将超过百亿，也为游侠后续大批量生产和交付奠定基础。”第三件事是建工厂。造车离不开资本，也离不开产能。无论是对于传统车企还是造车新势力，这两个都是至关重要的因素。2017年3月，游侠首个生产基地落户湖州。据悉，该工厂建成后年产能为20万辆，预计在2019年一季度可以完工并进入试产周期。不过，目前游侠还没有生产资质，也没有与传统车企进行代工生产，实现量产并不容易。但卫俊坚称：“游侠大战略走的是独立品牌发展，因此资质方面以正向申请为主，但也准备了代工和收购有资质的生产厂家等方案，不到万不得已，这些方案不会启动。”回顾加盟游侠的三年，卫俊认为，西拓工业的入局加快了游侠产业链的建设与研发的进程，但游侠对首款电动汽车的初衷一直没有变。爆发点在2019年和不少造车新势力不同的是，游侠的第一款产品没有选择SUV而是选择了高端电动轿车切入市场。根据计划，游侠今年四季度会发布量产版游侠X。“游侠一定走精品化道路，不着急去做更多的车型，先让游侠 X实现大批量交付，在下一个五年把基础打好的情况下，再出第二款、第三款产品。”谈及未来游侠的产品规划，卫俊如是说。（游侠X）按照游侠目前的整体运营成本推算，排除工厂产建的投入，卫俊认为，游侠的盈亏点在辆左右。而游侠的整体销售规划是2020年达到3万辆，2021年达到6万辆。卫俊认为，“众多造车新势力如果想做到有足够的竞争力和长远性，基础的营销、产品力、服务、运营等整个闭环体系上5年~10年的积累是谁都躲不过的。”卫俊透露，接下来游侠在量产、营销、运维等渠道的工作将会快速铺开，相对于过去的基础发展，其整体爆发会集中在2019年。（游侠X内饰）在渠道开拓方面，游侠会避开4s店模式，在一二线城市选择大范围建体验店，以核心商圈为中心1+5进行配置（1个运维服务中心+5个城市体验中心），保证体验店的人流密度。据卫俊透露，游侠第一批城市体验中心和运维中心已完成选址，年内将启动10个一线城市的初期体验中心建设。在三四线城市，游侠将会与国内大型的经销集团进行深度合作，从已有的成熟渠道进行城市渗透。按照卫俊的说法，明年全国至少有20个城市可以体验和购买到游侠的产品，这些网点都拥有运维服务支持。竞争对手是传统车企事实上，随着越来越多的造车新势力出现，最先入局的游侠优势已不再明显。蔚来、威马、小鹏等新造车企业都在为量产和交付紧锣密鼓地准备着，而电咖的EV10累计销量已突破千辆。但在卫俊看来，与刚入行的时候相比，现在整体的舆论环境和市场比3年前更具发展性和包容性。“汽车领域的创业不会像纯互联网一样，单纯的只有生与死，很多企业也会摸索出自己所擅长的，后续也可以转型成整个产业链不可或缺的一部分，这并不代表不造车就算失败了。但对游侠而言目标不仅仅是活下来。”（游侠X概念图）游侠方面认为，它真正的竞争对手还是传统造车企业。经过长时间的积累，传统车企已经拥有技术、资金、渠道等各方面的优势，而且当下不少传统车企都在向电动化和智能化转型。卫俊承认，传统车企不少想法很具有前瞻性。“未来放开合资股比限制，国外品牌到中国生产电动车，这些对造车新势力来说都是不利的。但是电动汽车的销售与售后服务的逻辑正在发生变化，这是造车新势力需要发力的地方。”在卫俊看来，未来三年对游侠至关重要。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。亮者伦车百家号最近更新：简介:喜欢汽车，喜欢写汽车测评作者最新文章相关文章游侠星空 新区15天合 真正长久公平 yx00086.com
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诛神之战（单职业凌云迷失），绝不出售装备，终极爆，散人也能挣钱！长久耐玩.15天左右合区，至少开放一年以上。BOSS永远打不完，终极直接爆出。装备价值超高，非人民币玩家的春天来了，可以边玩边挣钱，帐号和装备交易客服可以做担保。您还在等什么？
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新区开放15天左右合区。同一个战区一区和二区合，三区和四区合，整个战区合完后，才会跟其他战区合区，以保证新玩家利益！
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请教吧里的游侠主c，毕业游侠的输出到底来自于哪里，难道都是源于
辛苦养了个游侠毕业，我怀疑我养了假游侠，常年潜水的，真心喜欢这个职业，但是每次都被室友嘲讽输出不如他3rd阿提拉强袭，心累，毕竟月卡党养不起那么多角色
游侠能日天，强袭不能
游侠强在风筝———————————————?Just Final Fantasy of One BrinedFish
我的舍友都弃坑了
游侠跑得快打的远，要求他输出，有点难度
游侠那么强聚怪后配合电磁炮甜甜圈月神可以接各种女武神出发强力qte呢
有索尔吗？
你去打矩阵试试游侠强袭哪个好用
谁告诉你游侠能主c的
游侠终究是辅助，持续输出很低的，只有前期才需要游侠站场，或者是像我这样玩游山战的非洲人，不过即便是游山战也是战车站场多一些
游侠强在不死啊
游侠主C，输出70%到80%是来自大招，别问我怎么知道的
当不了主c，攻速慢
游侠强，5星艳后，5星索尔！好吧！强求游侠输出死的惨
单体！注定不能是主c
游侠不是聚怪续连击的吗？怎么还能输出了
反向放大日神仙
走2nd大招流吧
看来只有一条道走到黑了，回不了头了
ss毕业游侠也不能当主c，打打人形怪遛遛泰坦还可以，崩坏兽这些打不太动
游侠主要是矩阵厉害吧 其他情况游侠没有大招输出挺低的
游侠是副c啊，攻击频率太低了，主要输出靠大招的。而且基础属性偏低，同等级裸装比月光攻击低太多了。
游侠去和强袭比输出这不是脑袋有问题吗……你怎么不和他们比谁更能续啊
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