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涡轮增压延时散热，多亏了有这么一个强力后盾 日18:21 来源：作者：厂商供稿|&&&&【慧聪网讯】这个夏季，全国多数地区都可能经历了史上最长的三伏季。对于每天需要在烈日下出行的人和车来说，都是绝对的煎熬。平日里把爱车停在凉爽的地下车库还好，可一到周末出行，在烈日下狂奔几十公里，然后把爱车留在露天停车场，有着说不出的心疼。
&&&&话说最近每次停车熄火后，总觉得“发动机”并没有完全停止运转，“嗡嗡嗡”的风扇声会嘈杂地运转很久。某次回到停车场取回遗落的手机时，更是发现风扇运转10多分钟还未停止。这不禁让人好奇，炎炎夏日里，“发动机”原来这么怕热？出于好奇，当天就前往进行检查，并描述了这一情况。一经解释，恍然大悟。事实上，所谓的“发动机并没有完全停止运转”，其实是奥迪、大众为代表的涡轮增压车型特有的的一套涡轮延时散热保护机制。
&&&&人走车未凉，爱车须“解暑”
&&&&随着节能减排成为大势所趋，汽车发展的趋势也朝着引擎小型化和涡轮化的方向前行。由于技术发展的进阶性，过去涡轮增压发动机的散热一直是个问题。当汽车运行时，每分钟十万转的涡片转速会带来上千摄氏度的工作温度。如此高温，主要依靠电力驱动的机油泵和水泵对涡轮增压器进行冷却。
&&&&可当车辆熄火后，再加上夏天烈日的高温直射，这时的散热如何解决？要不是悉心请教，还真不知道自己的爱车配有这套涡轮延时散热技术。目前，奥迪、保时捷、大众等为代表的厂商，都为新涡轮车型增加了该系统：当车辆熄火时，会按照预设好的程序进行冷却水循环，用于保护涡轮增压器。同时电子风扇也会根据水温是否高于90℃而选择是否继续运转。
&&&&强力后盾，支持科技创新
&&&&那么，新的挑战来了！车辆熄火后，所有用电负荷都将会落到汽车蓄电池身上！一般独立水冷系统需要在蓄电池供电的情况下继续运转3-5分钟，而在炎热的夏天，风扇延迟运转甚至超过15分钟。一般整车常用电器电量表中标注的电子风扇的工作电流值是10.00A[1]，相当于直接开启了远光灯（工作电流：10.35A），更何况还有独立水泵、车载防盗设备等其他需要消耗电流的设备同时在工作。有经验的车主都知道，熄火长时间开远光，就等着无法正常启动吧。
&&&&关于这一点，4S店的技术人员的回答打消了我的顾虑：“汽车厂商之所以在技术创新过程中敢于将更多设备的用电需求交由汽车蓄电池承担，也是基于当今汽车蓄电池的成熟技术。”看到我的车辆在保养后，按照建议装配的仍然是和OE配套一致的瓦尔塔银标蓄电池，给予了肯定。
&&&&技术人员进一步打开电池盖指出，瓦尔塔是欧洲最为久负盛名的汽车蓄电池，旗下的高端银标系列产品，相较于同适配车型的其他蓄电池，拥有更高的“电池容量”（C20[2]）。拿目前爱车装配的H5型号为例，62AH的容量也是市面同等级产品中的顶尖水品，完全不用担心涡轮车型独立水冷和电子风扇延迟运转带来的额外用电负荷。而在这样的炎炎夏日，如果蓄电池因为本身容量不足，或者高温下过度失水，提前老化而亏电，蓄电池便无法提供足够的电量，进而导致延时散热系统被动停止，影响涡轮的使用寿命；更有甚者，可能会造成因为散热而过度消耗蓄电池，影响车辆下次正常启动。
&&&&而这种程度的放电需求，对于优异的瓦尔塔银标产品来说，完全不是问题。因为该线产品使用的增强型PowerFrame&倍伏锐&专利板栅技术和专利铅膏配方，使其拥有稳定强劲的电流输出，在提供卓越启动的同时，也可持续支持车内多用电设备同时运行，并在熄火后还能保证必要电子传感设备的正常运转。正是由于瓦尔塔银标的优势，使车辆处于高负荷情况下，
&&&&也有足够电力驱动机油泵和水泵对涡轮增压器进行冷却，并在停车以后还能通过延时散热系统为涡轮“延年益寿”。涡轮增压爱车有了这么一位强力后盾的支持，终于可以安心度夏了。
&&&&其实，回首过去，汽车技术的深度优化，往往离不开如瓦尔塔蓄电池这样的成熟配件作为支持的前提。随着汽车技术发展朝着支持互联技术、驾驶辅助自动化装置和先进安全系统的目标前行，更多车载用电设备集成与融合后，对于蓄电池产品的电力性能和可靠性提出更高要求。相信赢得世界各大著名汽车制造商信赖的瓦尔塔，也始终以其高端质量与前沿科技为汽车技术的长足发展提供澎湃动力。责任编辑：冷飞
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2017慧聪网汽车后市场万里行查看： 回复：19
请教涡轮延时冷却的问题？[待解决]
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您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
楼主 电梯直达 楼
听说小二涡轮没有延时冷却，每次停车要待机几分钟吗？我每次都是直接就关发动机了，有影响吗？新车跑了720公里了，16款自豪。
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市区跑无必要~高速也要看情况&2个小时的话&进服务区休息3&5分钟的
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跟你讲了。这是个伪涡轮不需要停车怠速冷却。因为它的涡轮跟发动机不是一体化设计后来加装的。即使是高速停车也不需要。再说你说明书的用车注意事项有没有提到这个问题。肯定没有提是吧。那就不需要撒。
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跑高速进服务区肯定有要怠速一会的，平时开开我觉得问题不大，基本上停车前车速都不会太快，等你停好了也就可以熄火了。
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长途后最好怠速3-5分钟
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恩，还没上高速，目前就市区开开
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恩，还没上高速，就在市区开开
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捷豹XJ 2…
捷豹XJ 2007款 XJ8L 4.2 皇家加长版
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从高速上下来走再走20公里到家用不用冷却？
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2000转才用涡轮，实际根本用不了那么长时间。没必要冷却把，除非你每次都在2000转一上
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涡轮用的多比如高速之后需要怠速冷却几分钟
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我觉得你说话是越来越逗了
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你确定你读懂第三条了？长时间高速运转。指的是发动机的转速长时间在高转速运转。你跑高速。转速保持到2000左右。根本就不需要怠速再熄火。
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高速进服务区用，其他没有必要。。
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捷豹XJ 2…
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在我们家乡，“嗯嗯”两个字在口语表达时时摇着头说的，也就是“不”的意思。不知道你是什么意思
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回答一个嗯
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哈弗H2更多相关问题　　好奇问问　　　　我上网了解了下涡轮增压的原理，发现似乎对发动机要求不是很高？　　　　比方说，V型引擎的车子（L型的推得动吗？），是否只要车主一脑残二愿意，另外还有货　　　　都可以自己改装涡轮增压器上去呢？？？　　　　附带再问个问题　　　　海平面上500米内，涡轮增压有意义没？　　　　　　谢谢指点 …^^
楼主发言：1次 发图：0张 | 更多
　　大王同学　　　　都可以加装废气涡轮增压，甚至还能装机械增压，双增压哦　　　　但是可能会损害发动机的耐久性和可靠性　　　　　　海平面上500米内，涡轮增压有意义没？　　------------------------------------　　看不懂你的问题，你想问啥？现在的电控喷射发动机，不像以前的化油器需要根据海拔手动调节空燃比了。
　　绝对可以加
　　如果你要2000转以后的动力 那你要用涡轮机
如果要起步就加压的要用机械增压机
才500米不算高 没问题的
不过加了以后要损失发动机寿命 因为缸体要承受更大的压力 增压涡轮也是有寿命的 那个东西坏了维护也很贵
基本上要小1W块钱 还有加了增压器要记得搞个中冷散热
至于V型和L型发动机。。。这个嘛
看车子整备质量和发动机有几个刚 沃尔沃 都是L机
排量照样很大 V型机是60度对角发动机各有所长
排量才是王道
　　完全可以　　　　V型的引擎一般要用双涡轮。　　　　不过既然都已经V型的引擎了还加啥涡轮。　　　　都是小四缸才加涡轮的。
　　V型引擎也要看排量
如果是德系吉普车的话不到3。0的自然吸气开起来还是有点肉
有个增压器效果会很明显。。。至于机械还是涡轮看个人爱好
附带告诉楼主 V型引擎是60度和90度两种 V型发动机大的要死 机舱里位置很珍贵
改装一定要安排好位置
不然你就等着拆吧
　　作者：事与仁　回复日期：　04:56:12　
　　　　V型引擎也要看排量 如果是德系吉普车的话不到3。0的自然吸气开起来还是有点肉 有个增压器效果会很明显。。。至于机械还是涡轮看个人爱好 附带告诉楼主 V型引擎是60度和90度两种 V型发动机大的要死 机舱里位置很珍贵 改装一定要安排好位置 不然你就等着拆吧　　-------------------------------------------　　不对吧，V型只有60度和90度两种？这个有点绝对了，各个厂家喜好不同，还得看用途和设计　　　　还有， 水平对置其实也算V型里的一种...180度　　　　
　　水平也要算V吗？
他都平了。。。叫直板发动机还差不多
现在V型基本都是60了
90都很少了
关键是60最使用 互相抵消的效果最好
　　...废这劲干嘛?
　　可以把空调拆了装涡轮…
　　大王您直接换车就好~~~~
　　楼上的 可谓此贴正解，啊不
　　大王有飙车的欲望了吗？　　南方好一点的改装厂都可以加涡轮的
　　发动机要好，否则受不了吧
　　普通的直4就行
加涡轮好像铸铁的要好些
　　有必要吗？
　　作者：梵净之恋　回复日期：　01:17:54　　　
　　　　大王同学　　　　　　　　都可以加装废气涡轮增压，甚至还能装机械增压，双增压哦　　　　　　　　但是可能会损害发动机的耐久性和可靠性　　　　　　　　　　　　海平面上500米内，涡轮增压有意义没？　　　　 ------------------------------------　　　　看不懂你的问题，你想问啥？现在的电控喷射发动机，不像以前的化油器需要根据海拔手动调节空燃比了。　　====　　　　因为我看介绍说，涡轮增压的意义是加大燃烧室内的氧气含量，可是问题是，海拔500米下，氧气已经足够多了，那么再加大还有意义吗？？　　　　，，，，或许这个想法很没文化，不过不要紧，反正我是文科生^^
　　所谓涡轮就是一个鼓风机而已，相同时间内强力压入成倍的空气，喷入成倍的汽油，当然火力十足了。
　　到处都有大王的身影
　　大虾不在国观放屁，跑到这里干啥？
　　可以的,以前老公想给PASSAT改一个,我没同意
　　作者：野兽刑警1　回复日期：　22:32:08　　　
　　　　所谓涡轮就是一个鼓风机而已，相同时间内强力压入成倍的空气，喷入成倍的汽油，当然火力十足了。　　===　　　　比如说在海拔5000米，那里的空气中氧的含量已经非常稀薄了　　　　涡轮增压在这里就可以通过压缩空气的方式，让燃料充分燃烧　　　　可是，在海拔500米，氧气本来就很充足的地方，涡轮增压的意义是什么呢？　　　　偶就是想知道这个&_& ////
　　加涡轮不是很复杂的，改改没问题，不过以后油耗就高了。　　　　另外 千万别信什么电子涡轮，那个是扯淡的，涡轮只有废弃涡轮和机械增压
　　 　　　　作者：叶果鲁西卡大王　回复日期：　22:14:22　
　　　　　　　　因为我看介绍说，涡轮增压的意义是加大燃烧室内的氧气含量，可是问题是，海拔500米下，氧气已经足够多了，那么再加大还有意义吗？？　　　　　　　　，，，，或许这个想法很没文化，不过不要紧，反正我是文科生^^　　　　　　===　　　　　　　　比如说在海拔5000米，那里的空气中氧的含量已经非常稀薄了　　　　　　　　涡轮增压在这里就可以通过压缩空气的方式，让燃料充分燃烧　　　　　　　　可是，在海拔500米，氧气本来就很充足的地方，涡轮增压的意义是什么呢？　　　　　　　　偶就是想知道这个&_& ////　　　　----------------------------------------------　　发动机的空燃比有理论上限和下限，加装涡轮增压可以在不改变发动机设计燃烧室的情况下烧更多的油，获得更好的动力性。　　　　打个比方说，一台L4的发动机，加个T，动力就相当于2.4的自然吸气发动机，但是燃油消耗却比2.4的少。
请遵守言论规则，不得违反国家法律法规回复(Ctrl+Enter)这个夏季，全国多数地区都可能经历了史上最长的三伏季。对于每天需要在烈日下出行的人和车来说，都是绝对的煎熬。平日里把爱车停在凉爽的地下车库还好，可一到周末出行，在烈日下狂奔几十公里，然后把爱车留在露天停车场，有着说不出的心疼。
话说最近每次停车熄火后，总觉得“发动机”并没有完全停止运转，“嗡嗡嗡”的风扇声会嘈杂地运转很久。某次回到停车场取回遗落的手机时，更是发现风扇运转10多分钟还未停止。这不禁让人好奇，炎炎夏日里，“发动机”原来这么怕热？出于好奇，当天就前往4S店进行检查，并描述了这一情况。一经解释，恍然大悟。事实上，所谓的“发动机并没有完全停止运转”，其实是奥迪、大众为代表的涡轮增压车型特有的的一套涡轮延时散热保护机制。
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人走车未凉，爱车须“解暑”
随着节能减排成为大势所趋，汽车发展的趋势也朝着引擎小型化和涡轮化的方向前行。由于技术发展的进阶性，过去涡轮增压发动机的散热一直是个问题。当汽车运行时，每分钟十万转的涡片转速会带来上千摄氏度的工作温度。如此高温，主要依靠电力驱动的机油泵和水泵对涡轮增压器进行冷却。
可当车辆熄火后，再加上夏天烈日的高温直射，这时的散热如何解决？要不是悉心请教，还真不知道自己的爱车配有这套涡轮延时散热技术。目前，奥迪、保时捷、大众等为代表的厂商，都为新涡轮车型增加了该系统：当车辆熄火时，会按照预设好的程序进行冷却水循环，用于保护涡轮增压器。同时电子风扇也会根据水温是否高于90℃而选择是否继续运转。
强力后盾，支持科技创新
那么，新的挑战来了！车辆熄火后，所有用电负荷都将会落到汽车蓄电池身上！一般独立水冷系统需要在蓄电池供电的情况下继续运转3 - 5分钟，而在炎热的夏天，风扇延迟运转甚至超过15分钟。一般整车常用电器电量表中标注的电子风扇的工作电流值是10.00A[1]，相当于直接开启了远光灯（工作电流：10.35A），更何况还有独立水泵、车载防盗设备等其他需要消耗电流的设备同时在工作。有经验的车主都知道，熄火长时间开远光，就等着无法正常启动吧。
关于这一点，4S店的技术人员的回答打消了我的顾虑：“汽车厂商之所以在技术创新过程中敢于将更多设备的用电需求交由汽车蓄电池承担，也是基于当今汽车蓄电池的成熟技术。”看到我的车辆在保养后，按照建议装配的仍然是和OE配套一致的瓦尔塔银标蓄电池，给予了肯定。
技术人员进一步打开电池盖指出，瓦尔塔是欧洲最为久负盛名的汽车蓄电池品牌，旗下的高端银标系列产品，相较于同适配车型的其他蓄电池，拥有更高的“电池容量”（C20[2]）。拿目前爱车装配的H5型号为例，62 AH的容量也是市面同等级产品中的顶尖水品，完全不用担心涡轮车型独立水冷和电子风扇延迟运转带来的额外用电负荷。而在这样的炎炎夏日，如果蓄电池因为本身容量不足，或者高温下过度失水，提前老化而亏电，蓄电池便无法提供足够的电量，进而导致延时散热系统被动停止，影响涡轮的使用寿命；更有甚者，可能会造成因为散热而过度消耗蓄电池，影响车辆下次正常启动。
而这种程度的放电需求，对于优异的瓦尔塔银标产品来说，完全不是问题。因为该线产品使用的增强型PowerFrame倍伏锐专利板栅技术和专利铅膏配方，使其拥有稳定强劲的电流输出，在提供卓越启动的同时，也可持续支持车内多用电设备同时运行，并在熄火后还能保证必要电子传感设备的正常运转。正是由于瓦尔塔银标的优势，使车辆处于高负荷情况下，
也有足够电力驱动机油泵和水泵对涡轮增压器进行冷却，并在停车以后还能通过延时散热系统为涡轮“延年益寿”。涡轮增压爱车有了这么一位强力后盾的支持，终于可以安心度夏了。
其实，回首过去，汽车技术的深度优化，往往离不开如瓦尔塔蓄电池这样的成熟配件作为支持的前提。随着汽车技术发展朝着支持互联技术、驾驶辅助自动化装置和先进安全系统的目标前行，更多车载用电设备集成与融合后，对于蓄电池产品的电力性能和可靠性提出更高要求。相信赢得世界各大著名汽车制造商信赖的瓦尔塔，也始终以其高端质量与前沿科技为汽车技术的长足发展提供澎湃动力。
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