徐工挖掘机故障代码，拿走不谢！
今天是谷雨。
谷雨是二十四节气的第六个节气，也是春季最后一个节气。谷雨节气的到来意味着寒潮天气基本结束，气温回升加快，有利于作物生长。
今天，首先小编要公布2012年彼得比尔特367卡车真实成交价——
157,500加元（约合人民币80万元）
恭喜以下三位朋友将分别获得10元话费，请最晚于4月23日，将您的姓名、电话发送给我们，以便尽快为您充值。
提到国产工程机械，很多人第一时间想到的就是徐工、三一、中联。作为中国工程机械行业的三大巨头，不仅在国内风生水起，而且在国外也有一定影响力，更是利氏兄弟全球拍卖会的常客。
在过去的24个月中，利氏兄弟在全球范围内拍卖了百余台徐工设备，之前兄弟分享过三一挖机的故障代码，今天要带大家了解的是徐工挖机部分故障代码。
液压油温高报警
液压油进油堵塞报警
液压油出油堵塞报警
先导油滤堵塞报警
制动压力异常报警
制动油滤堵塞报警
变速箱压力低报警
发动机水温高报警
燃油油位低报警
燃油油滤堵塞报警
机油压力低报警
空滤1堵塞报警
空滤2堵塞报警
油水分离器1水多报警
油水分离器2水多报警
电瓶充电异常报警
集中润滑报警
※ 仪表显示故障代码 ※
GPS一级锁车
GPS通讯异常
GPS电源切断
GPS天线异常
GPS二级锁车
GPS 卡异常
GPS三级锁车
液压传感器故障
主泵1压力传感器故障
主泵1压力传感器短路
主泵1压力传感器断路
主泵1压力传感器超低量程
主泵1压力传感器超高量程
主泵2压力传感器故障
主泵2压力传感器短路
主泵2压力传感器断路
主泵2压力传感器超低量程
主泵2压力传感器超高量程
斗杆收压力传感器故障
斗杆收压力传感器短路
斗杆收压力传感器断路
斗杆收压力传感器超低量程
斗杆收压力传感器超高量程
斗杆外扬压力传感器故障
斗杆外扬压力传感器短路
斗杆外扬压力传感器断路
斗杆外扬压力传感器超低量程
斗杆外扬压力传感器超高量程
动臂升压力传感器故障
动臂升压力传感器短路
动臂升压力传感器断路
动臂升压力传感器超低量程
动臂升压力传感器超高量程
动臂降压力传感器故障
动臂降压力传感器短路
动臂降压力传感器断路
动臂降压力传感器超低量程
动臂降压力传感器超高量程
铲斗收压力传感器故障
铲斗收压力传感器短路
铲斗收压力传感器断路
铲斗收压力传感器超低量程
铲斗收压力传感器超高量程
铲斗外扬压力传感器故障
铲斗外扬压力传感器短路
铲斗外扬压力传感器断路
铲斗外扬压力传感器超低量程
铲斗外扬压力传感器超高量程
回转压力传感器故障
回转压力传感器短路
回转压力传感器断路
回转压力传感器超低量程
回转压力传感器超高量程
左行走压力传感器故障
左行走压力传感器短路
左行走压力传感器断路
左行走压力传感器超低量程
左行走压力传感器超高量程
右行走压力传感器故障
右行走压力传感器短路
右行走压力传感器断路
右行走压力传感器超低量程
右行走压力传感器超高量程
行走压力传感器故障
行走压力传感器短路
行走压力传感器断路
行走压力传感器超低量程
行走压力传感器超高量程
制动压力传感器故障
制动压力传感器短路
制动压力传感器断路
制动压力传感器超低量程
制动压力传感器超高量程
液压油温传感器故障
液压油温传感器短路
液压油温传感器断路
液压油温传感器超低量程
液压油温传感器超高量程
电磁阀故障
扭矩阀1故障
扭矩阀1过电流
扭矩阀1电流不足
扭矩阀2故障
扭矩阀2过电流
扭矩阀2电流不足
回转优先比例阀故障
回转优先比例阀过电流
回转优先比例阀电流不足
铲斗合流比例阀故障
铲斗合流比例阀过电流
铲斗合流比例阀电流不足
动臂1优先比例阀故障
动臂1优先比例阀过电流
动臂1优先比例阀电流不足
动臂2优先比例阀故障
动臂2优先比例阀过电流
动臂2优先比例阀电流不足
行走高低速选择阀故障
行走高低速选择阀过电流
行走高低速选择阀电流不足
瞬时增力阀过故障
瞬时增力阀过电流
瞬时增力阀电流不足
破碎电磁阀故障
破碎电磁阀过电流
破碎电磁阀电流不足
一速电磁阀故障
一速电磁阀过电流
一速电磁阀电流不足
二速电磁阀故障
二速电磁阀过电流
二速电磁阀电流不足
爬行电磁阀故障
爬行电磁阀过电流
爬行电磁阀电流不足
前进电磁阀故障
前进电磁阀过电流
前进电磁阀电流不足
后退电磁阀故障
后退电磁阀过电流
后退电磁阀电流不足
巡航电磁阀故障
巡航电磁阀过电流
巡航电磁阀电流不足
支腿1电磁阀故障
支腿1电磁阀过电流
支腿1电磁阀电流不足
支腿2电磁阀故障
支腿2电磁阀过电流
支腿2电磁阀电流不足
悬挂电磁阀故障
悬挂电磁阀过电流
悬挂电磁阀电流不足
散热比例阀故障
散热比例阀过电流
散热比例阀电流不足
反转阀1故障
反转阀1过电流
反转阀1电流不足
反转阀2故障
反转阀2过电流
反转阀2电流不足
P1泵截流电磁阀故障
P1泵截流电磁阀过电流
P1泵截流电磁阀电流不足
P2泵截流电磁阀故障
P2泵截流电磁阀过电流
P2泵截流电磁阀电流不足
转速传感器故障
发动机转速低报警
发动机转速超高报警
发动机水温传感器故障
发动机水温传感器短路
发动机水温传感器断路
燃油油位传感器故障
燃油油位传感器短路
燃油油位传感器断路
控制器故障
CAN通讯故障
J1939总线故障
控制器存储器故障
控制器内部温度异常
控制器内部温度低报警
控制器内部温度高报警
5V电源异常
5V电源短路
5V电源断路
备用电池电压过低
其他电气类
油门旋钮故障
油门电机故障
油门电机电流不足
油门电机过电流
油门电机正方向动作故障
油门电机反方向动作故障
油门电机不在动作范围内
电源电压异常
电瓶电压低
电瓶电压高
电子监控器故障
辅助GPS一级锁车
辅助GPS通讯异常
辅助GPS电源切断
辅助GPS天线异常
辅助GPS二级锁车
辅助GPS卡异常
辅助GPS三级锁车
监控器存储器故障
监控器内部温度异常
监控器内部温度低报警
监控器内部温度高报警
监控器5V电源异常
监控器5V电源短路
监控器5V电源断路
监控器备用电池电压过低
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徐工挖掘机报警故障信息V11.docx 15页
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徐工挖掘机报警故障信息V11
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徐工挖掘机报警故障信息管理（V1.1）修订说明：1.取消轮挖、850、正流量说明；2.新增电子监控器故障。1.故障码表示说明： E
20 0 0：一般故障（故障类A省略）
1：线路短路/过电流
2：线路断路/电流不足3：低/低量程
4：高/超高量程
5：其它1-99：故障器件编号
0：GPS故障
1：液压故障
2：电磁阀故障
3：发动机相关故障
4：控制器故障5：其他电气相关故障
A：报警信息
E：故障信息2.最后一位如果有“1~4”项中任意一项，不能有“0”表示，否则，用其它“5”表示。3.报警类在仪表上显示报警图标，报警代码作为存储故障数据统计用。一、报警信息统计分类项目代码图标说明液压类液压油温高报警A101液压油温高于90℃报警液压油进油堵塞报警A102液压油出油堵塞报警A103先导油滤堵塞报警A104制动压力异常报警A105转速高于600rpm时，制动压力小于70bar或大于190bar报警制动油滤堵塞报警A106变速箱压力低报警A107转速大于600rpm时，若变速箱压力低则报警发动机类发动机水温高报警A301发动机水温高于105℃报警燃油油位低报警A302燃油位低于10％报警燃油油滤堵塞报警A303机油压力低报警A304空滤1堵塞报警A305空滤2堵塞报警A306油水分离器1水多报警A307油水分离器2水多报警A308电气类电瓶充电异常报警A501当有转速时，当检测到系统电压低于24.5V时，12V系统低于13V时，电瓶充电异常报警集中润滑报警A502二、故障信息统计分类项目代码说明备注GPS故障GPS一级锁车E0010　　GPS通讯异常E0020　　GPS电源切断E0030　　GPS天线异常E0040　　GPS二级锁车E0050　　GPS 卡异常E0060　　GPS三级锁车E0070　　液压传感器故障主泵1压力传感器故障E1010　　主泵1压力传感器短路E1011　　主泵1压力传感器断路E1012　　主泵1压力传感器超低量程E1013　　主泵1压力传感器超高量程E1014　　主泵2压力传感器故障E1020　　主泵2压力传感器短路E1021　　主泵2压力传感器断路E1022　　主泵2压力传感器超低量程E1023　　主泵2压力传感器超高量程E1024　　斗杆收压力传感器故障E1030　　斗杆收压力传感器短路E1031　　斗杆收压力传感器断路E1032　　斗杆收压力传感器超低量程E1033　　斗杆收压力传感器超高量程E1034　　斗杆外扬压力传感器故障E1040　　斗杆外扬压力传感器短路E1041　　斗杆外扬压力传感器断路E1042　　斗杆外扬压力传感器超低量程E1043　　斗杆外扬压力传感器超高量程E1044　　动臂升压力传感器故障E1050　　动臂升压力传感器短路E1051　　动臂升压力传感器断路E1052　　动臂升压力传感器超低量程E1053　　动臂升压力传感器超高量程E1054　　动臂降压力传感器故障E1060　　动臂降压力传感器短路E1061　　动臂降压力传感器断路E1062　　动臂降压力传感器超低量程E1063　　动臂降压力传感器超高量程E1064　　铲斗收压力传感器故障E1070　　铲斗收压力传感器短路E1071　　铲斗收压力传感器断路E1072　　铲斗收压力传感器超低量程E1073　　铲斗收压力传感器超高量程E1074　　铲斗外扬压力传感器故障E1080　　铲斗外扬压力传感器短路E1081　　铲斗外扬压力传感器断路E1082　　铲斗外扬压力传感器超低量程E1083　　铲斗外扬压力传感器超高量程E1084　　回转压力传感器故障E1090　　回转压力传感器短路E1091　　回转压力传感器断路E1092　　回转压力传感器超低量程E1093　　回转压力传感器超高量程E1094　　左行走压力传感器故障E1100　　左行走压力传感器短路E1101　　左行走压力传感器断路E1102　　左行走压力传感器超低量程E1103　　左行走压力传感器超高量程E1104　　右行走压力传感器故障E1110　　右行走压力传感器短路E1111　　右行走压力传感器断路E1112　　右行走压力传感器超低量程E1113　　右行走压力传感器超高量程E1114　　行走压力传感器故障E1120　　行走压力传感器短路E1121　　行走压力传感器断路E1122　　行走压力传感器超低量程E1123　　行走压力传感器超高量程E1124　　制动压力传感器故障E1130　　制动压力传感器短路E1131　　制动压力传感器断路E1132　　制动压力传感器超低量程E1133　　制动压力传感器超高量程E1134　　液压油温传感器故障E1140　　液压油温传感器短路E1141　　液压油温传感器断路E1142　　液压油温传
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&&加藤故障代码,故障排除
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你可能喜欢求解，CAN通讯故障指的是什么故障？CAN代表那一块？
　　　　　　
[11-12-20 9:20:08]
话题：求解，CAN通讯故障指的是什么故障？CAN代表那一块？CAN通讯故障指的是什么故障？CAN代表那一块？
[11-12-21 9:31:25]
是不是指的诊断接口到ECU的通信线　现在的柴油电控系统还不那么复杂　比如小车的好多东西都跟ECU链接　数据通信也这么叫吧　不太清楚　
[11-12-21 10:12:48]
有很多都是有这个故障，整不明白了，
[11-12-21 16:48:30]
接线错误，接触不良，断线，ECU内部电源，……
[11-12-21 21:10:36]
CAN是控制器局域网络(Controller　Area　Network，　CAN)的简称，是由研发和生产汽车电子产品著称的德国BOSCH公司开发了的，并最终成为国际标准（ISO118?8）。是国际上应用最广泛的现场总线之一。　在北美和西欧，CAN总线协议已经成为汽车计算机控制系统和嵌入式工业控制局域网的标准总线，并且拥有以CAN为底层协议专为大型货车和重工机械车辆设计的J1939协议。近年来，其所具有的高可靠性和良好的错误检测能力受到重视，被广泛应用于汽车计算机控制系统和环境温度恶劣、电磁辐射强和振动大的工业环境
[11-12-22 8:26:12]
谢谢了，是不是可以这样理解CAN是ECU传输的信号错误也是ECU的毛病，也可以理解为内部故障？
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康明斯电控发动机CAN总线故障排除
摘　要:随着CAN总线技术在各类车辆上的广泛应用,相信广大技术人员和我一样迫切希望了解该系统的组成原理和故障解决方法,以便更有效的指导实际应用和处理现场问题。驻外服务期间,笔者遇到一例故障历时两周,多次现场处理才最终解决,过程十分坎坷。通过这次事件,笔者对自动变速器换挡理论、电控系统通信有了更清楚的认识。在此将整个故障处理过程展现给大家,并将CAN总线的相关知识一并奉上,希望能起到抛砖引玉的作用,与大家共同提高。
随着CAN总线技术在各类车辆上的广泛应用，相信广大技术人员和我一样迫切希望了解该系统的组成原理和故障解决方法，以便更有效的指导实际应用和处理现场问题。驻外服务期间，笔者遇到一例故障历时两周，多次现场处理才最终解决。过程十分坎坷。通过这次事件，笔者对自动变速器换挡理论、电控系统通信有了更清楚的认识。在此将整个故障处理过程展现给大家。并将CAN总线的相关知识一并奉上，希望能起到抛砖引玉的作用，与大家共同提高。
　　主要故障现象
　　一批高档公交车，匹配进口康明斯电控发动机和ZF自动变速器总成，在客户使用3、4个月后，频繁出现车辆行进过程中冲击大、行驶不平顺的问题，甚至有时候挂不上挡。因为该客户是该型公交的首批应用，因此发动机厂家、变速器厂家都非常重视，三方的当地服务站都上门服务尝试解决。
　　根据客户的反馈初步分析，故障出在动力总成上，似乎发动机和变速器匹配不当，换挡不平顺引起行进时冲击。到现场后，变速器和发动机厂家，接上服务软件进行实车测试。
　　1　变速器厂家的分析
　　变速器电控单元做出换挡的决定主要取决于以下因素：①挡位；②车速；③发动机转速；④发动机负荷率；⑤油温水温等保护信号。其中最重要的参数是发动机转速和当前车速。自动变速器一般会选择发动机转速和负荷率均较高时升挡，以便充分发挥动力，同时保证车辆平稳行驶。
　　经测试，变速器没有任何故障。厂家人员向我介绍了换挡过程：①当发动机转速很高(说明发动机尚有充沛的动力盈余)、发动机负荷率较高(说明驾驶员有加速意愿)时，变速器进行升挡操作；②升挡操作完成后，发动机转速稍有下降，但又很快恢复，车速平稳上升，完成换挡全过程，因自动变速器装配的液力变矩器有缓冲作用，因此整个过程非常平顺。
　　该车换入高挡后，发动机转速出人意料地急剧下降，说明发动机动力不足以维持高挡位状态，变速器觉察车速未上升，发动机转速下降，为不使发动机熄火。马上换入低挡。由此，车辆顿挫了一下。由于驾驶员有加速意愿，会踩着油门不放，该过程会反复几次，高挡位才顺利切入。这样升挡、降挡的反复循环，产生行进中的冲击。变速器服务人员据此认为发动机动力不足是故障主因。
　　2　发动机厂家的分析
　　该发动机是达到欧Ⅲ排放的电控发动机。根据发动机服务软件的检测，发动机各系统均工作正常，发动机保养也是授权服务站亲自来操作，保养维护非常到位。厂家人员检查了加速踏板、各传感器、线束，认定发动机本身并无故障。
　　发动机和变速器的诊断软件都没有查出问题。看来是整车匹配存在一些问题了。
　　客户很着急。车子每停一天，损失上千元，离总部十万八千里的我，一时间也很难获得总部的技术支持。只好硬着头皮又进行了故障的一一排查。
　　再次试车：
　　再次同发动机及变速器厂家的技术员试车，同时密切观测运行数据。发现换挡时，变速器服务软件会时不时地报“数据连接错误”，随后车辆就发生换挡冲击，两者存在一定联系。通讯故障并不是变速器自身故障，所以不会在ECU中记录，前期我们并没有关注到这里。10min的试车，服务软件记录“DATAERROR”(通讯数据错误)100多次。服务人员达成一致意见，问题出在通讯系统。
　　有了大致的目标，就要好好地了解一下通讯系统的组成和工作原理了。
　　车辆的匹配
　　1　不同类型发动机匹配自动变速器的区别。欧Ⅱ排放的发动机，一般采用机械喷油泵，与自动变速器匹配时，发动机转速、车速等信号，可以依靠箱体上自带的传感器，但“负荷传感器”是一个连在喷油泵拉杆上的开度信号传感器(图1)，需要外接。而电控发动机，采用高压共轨(Common Rail)或者单体泵系统时，电子油门踏板直接将油门开度信号送入发动机ECU，再由发动机ECU通过整车数据总线发布，自动变速器由数据总线获取；
　　2　数据总线的形式。尽管没有用CAN仪表，但动力总成(变速器与发动机)间的数据传输，采用J1939通讯总线，即CAN总线商用车应用协议，不会存在变速器和发动机“语言不通”的问题。
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