在特斯拉的产品线中，Model 3 无疑是最新也是&最实惠&的车型。不过，当我踩下 Model 3 的电门，马上就找回了那熟悉的感觉，这还是一辆特斯拉。
Model 3 行驶起来依然安静异常，同时标志性的疯狂加速也没丢失，而且 AutoPilot 半自动驾驶功能也没被阉割。
虽然特斯拉 CEO Elon Musk 时时提醒用户：Model S 才是特斯拉真正的旗舰轿车，但如果你不是样样追求极致，那么 Model 3 绝对能满足你。
在我看来，这辆车可以称得上是汽车行业的新临界点，它的到来意味着电动车和其配套基础设施终于要进入全盛时期。
不过，特斯拉的命运还需要时间来证明，Musk 必须赶在一个最后期限前完成生产任务，毕竟 Model 3 的订单数已经突破 50 万，特斯拉的工厂一旦出现问题，Musk 和团队将会感到交付的压力。不过从今天的交车仪式来看，特斯拉依然前途光明。
为了保证量产速度，特斯拉只为 Model 3 准备了两款配置：
一款是售价 3.5 万美元的基础版，它续航里程为 220 英里（约合 354 千米），0-60 英里/小时加速 5.6 秒；
另一款续航能力则提升到 310 英里（约合 499 千米），加速也快了 0.5 秒，不过售价提高到了 4.4 万美元。
需要注意的是，这两款配置都采用单电机后轮驱动，双电机四驱版本可能几个月后才会正式推出。
当然，特斯拉也提供选装服务，当然价格也不低。举例来说，Autopilot 套件 5000 美元，而包括超大玻璃车顶、前排座椅调节和木质装饰在内的白金升级包，则需要另加 5000 美元。如果特斯拉到时放开全自动驾驶功能，想要激活还得再支付 3000 美元。
从外观来看，Model 3 就是一辆小号的 Model S，它的后备箱并未采用掀背设计。不过特斯拉依然表示，只要放倒后排座位，车里就能顺利塞下一辆山地车。
虽然也采用了隐藏式门把手，但 Model 3 的门把手不会自动弹出，它采用的是按压式开启，用户的手机需要通过蓝牙连上 Model 3 才能完成解锁等操作。
同时，Model 3 也将传统的车钥匙换成了一张类似酒店房卡的物件，用这张卡碰一碰车辆 B 柱，就能完成解锁。
内饰设计是 Model 3 最与众不同的地方，它将极简风格贯彻到了每一个角落，看起来满满的北欧风。
&在特斯拉，所有东西都必须符合美的标准。&特斯拉首席设计师 Franz von Holzhausen 说道。&我们将不需要的东西统统砍掉，打造了这样干净极简的内饰。&
不过，Model 3 的内饰也相当简洁，除了那块 15 英寸的横置大屏外，传统汽车上的按钮、开关甚至连仪表盘都被设计师砍掉了，空调、电台、导航、头灯等都要通过屏幕来调节。
Model 3 内饰中的另一大亮点其实是空调出风口的设计，一个长条出风口贯穿整个中控台，一点也没有突兀的感觉。
虽然与传统的机械式出风口相比这样的设计有些为了极简而极简，但特斯拉表示它的设计其实省去了不少活动的部件。对细节无微不至的关注，恐怕也是大家成为特斯拉粉丝的重要原因吧。
落座之后轻踩 Model 3 的油门，这辆车就会迅速窜出去。电动车的加速总是令人惊讶，Model 3也一样，它虽然比不了 Model S 的&狂暴模式&，但未来的高性能版本恐怕不会让人失望。
虽然这是特斯拉最便宜的车型，但 Model 3 依然做工扎实，无论车身还是电动机都没有异响，你能听到的声音只有风燥和胎噪。
在档位设计上，特斯拉用了类似奔驰的怀档，方向盘右边的控制杆可以控制泊车、倒车、空档、前进和 Autopilot 等功能。此外，Model 3 的方向盘上还有两个滚轮，作用是执行如调节音量和后视镜等操作。
虽然价格比 Model S 低得多，但 Model 3 的 Autopilot 套件里传感器并未减少（8 颗摄像头、雷达、超声波传感器和车载计算平台）。
眼下，Autopilot 功能较为有限，但 Musk 保证未来会给用户带来全自动驾驶功能，只是升级时间还是未知数。
Model 3 并非市面上首款面向大众市场的电动车，雪弗兰 Bolt 和宝马 i3 都是其竞争对手，但在同样的售价下，恐怕没人能抗拒 Model 3 的魅力。
在&Musk&硅谷钢铁侠&的光环之下，特斯拉已经进入了许多人的&必买清单&，Model 3 如此良心的定价换来 50 万张订单也是情理之中。
在 Model 3 的交车仪式上，特斯拉员工倾巢出动，他们见证了&Musk将车钥匙（卡）交给首批 30 位车主（都是特斯拉员工）的历史性时刻。
首批 Model 3 全部卖给自家员工不但是为了奖励他们的付出，也是为了让他们成为 Model 3 首批&小白鼠&，找出车辆存在的缺陷。
在短暂的交车仪式结束后，特斯拉的员工们又回到工厂开始紧张的工作。&Musk 表示：&为了满足用户需求，未来 6 个月我们将经历地狱般的挑战。&
确实，特斯拉明年可是要完成 50 万辆的年生产目标。
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机情秀公众号关于特斯拉Model 3你需要知道的七件事
特斯拉公司最重要的产品，经济型全电动车型Model 3即将首批进行交付。Model
3售价3.5万美元，是公司主打大众市场的平民化产品，目标是在今年12月每个月的产量达到2万辆，到底着是不是一款理想电动车型呢?外媒TNW总结了关于特斯拉Model
3你需要知道的七件事。1、特斯拉至今推出的最便宜电动车型根据特斯拉的任务愿景初期推出的豪华电动车型都是为了建造量产低价车型融资服务。Model
3税前的售价从3.5万美元起步，加上税后对于一部汽车来说也算是平价，在美国购买电动汽车享受7500美元联邦税收抵免。相比，Model
S起价为7万美金，而Model X则为8.3万美金。2、使用超级充电桩需要额外花费去年特斯拉已经说明，日之后预定Model
3车型的车主需要为使用超级充电桩额外支付一笔付费。特斯拉已经在全美甚至全球积极扩建超级充电桩网络，通过超级充电桩Model
3能够快速充满电。当然，特斯拉提醒即使Model 3车型需要额外为超级充电桩付费，也比使用燃油行驶相同里程便宜经济。3、你或许可以在Model 3上选配太阳能充电车顶Elon Musk在推特上答复一位网友称，特斯拉会考虑在Model 3车顶上提供太阳能充电版的选配方案。可能作为另一种充电辅助方案。4、Model 3或许同样能够用来露营对不少户外爱好者来说，汽车能够用来露营是他们的一个考虑因素。在新版的Model S中后排座椅可以折叠放平，这种方便露营的设计或许同样会被加入至Model
3中。但是外媒并未获得任何这方面的确认，只能期待在未来车型中会加入这样的设计把。5、Model 3确认有狂暴模式尽管是平价车型，但马斯克亲自确认在推特上确认,Model 3会为消费者提供“狂暴模式”( ludicrous mode)功能，在这一性能选项下，Model
3从零加速至60迈(约97公里/小时)仅需2.8秒。普通模式下， Model 3从零加速至60迈(约97公里/小时)的用时为5.6秒6、本周Model 3首批交付30部本周，特斯拉Model 3将完成首批30辆车的交付，特斯拉兑现承诺，Elon Musk作为首位Model
3车主。预计8月交付100辆,9月交付1500辆,到12月达到月产20000辆7、40万订单量排满，新预定车主还要等等特斯拉于2016年3月开始接受Model 3的预订。一个月之内，有37.3万名消费者支付了1000美元订金。打那以后，特斯拉拒绝透露预订Model
3的具体人数，预计早已经超过40万。不过现在预订的话，预计应该能在2018年年中提车。
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高速行驶时遇到一个小石头，我才知道特斯拉3和X的区别有多大！
06-04 10:03
06-04 09:39
06-03 22:52
06-03 22:52
06-03 18:32
恭喜抢到车家号评论沙发，获得70里程值新能源汽车
马斯克：Model 3 只是一个尺寸更小、价格更低的Model S
　　关于特斯拉今年下半年将要开始投产交付的 Model 3，最起码有 40 万粉丝跟我一样期待吧？
　　在上周五以前，有多少亲粉丝，跟我一样，觉得 Model 3 应该是无比炫酷，集成了特斯拉所有最新的科技和最令人脑洞大开的创意？
　　在大家美好的想象中，它大概应该是这样的：拥有太阳能玻璃材质的顶棚，配备抬头显示功能（heads-up display），拥有跟太空舱一样科技感爆棚的中控台设计，全自动驾驶当然是妥妥的必须有，Model S 有的一样也不少，除了没有 Model X 的鹰翼门&&
　　钢铁侠出来发话了：醒醒醒醒！ Mdoel 3 不是迭代产品，只是一款更便宜、更小型的产品！在下一代 Roadster 出来之前， Model S 才是我司旗舰！
　　爱心小翻译：感觉很多人都觉得 Model 3 是代表特斯拉的下一代产品，就像iPhone 2 和 iPhone 3 的关系，然而并不是~
　　此话一出，粉丝们纷纷表示小心脏受不了喊着要马斯克给一个解释（看的好欢乐，决定放出八卦截图小福利）
　　马斯克迅速给出了解释：
　　爱心小翻译：Model 3 只是一个尺寸更小、价格更低的Model S，在里程、动力和配置方面都不如 Model S，Model S拥有的先进技术更多。
　　在于粉丝的沟通中还有一些关于 Model 3 的细节信息：
　　& 2017 年不会生产双电机全驱版本，今年下半年主要生产单电机后驱车型，双电机版本要在 2018 年才会推出，目的是减少配置版本的复杂性，从而能够按计划推进量产
　　& 在轴距限制下，Mdoel 3 最大电池容量只有 75kWh
　　& 像大多种 C 级车那样，后备箱可以放得下一个冰柜，以及可以选装行李架
　　& 自动驾驶硬件也是有的
　　& 里程绝对比 Bolt 长（Bolt 续航 238 英里）
　　& Model 3 在加速等性能上仍然超过对手比如奥迪 A4 和宝马 3 系，但还是不如 Model S
　　不知道是不是早班飞机上无聊，马斯克在 Twitter 上跟粉丝聊了好多&&除了透露 Model 3 的基本进度和细节，还说他的 Boring Machine 已经运到了，下个月就开始挖隧道了。
　　这条推文后面的评论全都围绕在了 Model 3 的定位上，既然说并不是像iPhone 更先进的手机一样的迭代产品，那么大概就是个 iPhone 5C 之类的低价版本？大家开始讨论为什么要叫 3 这个容易让人误解的名字，这种数字命名不论是在汽车界还是手机界都很容易让人产生前后代之间的联想。马斯克于是解释了一下 Model 3 名称的由来：
　　爱心小翻译： Model 3 本来要叫 Model E 的，因为显而易见的恶搞理由（马斯克计划几款车名组合成 SEX ），但是福特出来搞事情（福特很早就注册了 Model E 的车名，一直没有使用，并且拒绝转让给特斯拉使用），所以现在只有 S3X 啦，画风完全不同了：）
　　话说特斯拉对 Model 3 车名商标做了特殊设计，数字 3 看起来很像字母 E，上个月还因为这个三道杠惹到了阿迪达斯，阿迪说特斯拉的 Model 3 商标侵犯了自己的三道杠。特斯拉后来就改了商标
　　不知道是不是想到这一茬，网友开始调戏马斯克，喊他 3lon （他叫 Elon ， 我快笑死了）
　　然后马斯克发了一个小视频，Mdoel 3 路试的画面。
　　说实在的，并没能提供更多信息。不过聊胜于无吧。
　　为什么马斯克突然要对 Model 3 的定位做这么一番解释，并说自己日常会继续开 Model S 呢？强调 Model S 的正宫地位？
　　前几天，特斯拉宣布 4 月 16 号以后将停止接受对 Model S 最低配 S60 和S60D 的预订，理由是大部分购买 60/60D 版本的消费者最后都选择将电池容量升级为 75 kWh，因此他们干脆取消了 60/60D 版本，直接从 75/75D 版本起售，让预订流程更加简洁。当然， 这也会让 Model S 的起步价提高 6000 多美元，从 62000 到 68500 （各种补贴前的价格）。
　　考虑到 Model 3 下半年上市，价格预计 35000 美元起，其双电机/高性能版本的价格很可能会逼近 Model S 的售价，所以取消 Model S 低配版本也能够为 Model 3 腾出一些空间，从而保持两个车型的独立市场空间。
　　当然，得知今年将不会有 Model 3 双电机四驱版本的粉丝挺失落的，他们纷纷开始讨论全驱动力对于寒冷地区多么必要，以及假如明年联邦政府对于电动汽车的补贴开始退出，届时推出的 Model 3 高配版本自己就不见得会买了&&这种顾虑也是有道理的，纽约市刚刚出台的电动车补贴政策就明显的提高了被补贴车辆的里程数和售价，这使得有资格获得补贴的车型一下子少了好多。
　　无论如何，通过这些透露出来的细节，我觉得特斯拉早些时候预告的 Model 3 生产计划显得更加靠谱了，明确 Model S 的旗舰地位，并对 Model 3 的市场期待进行引导也是应该的，毕竟是级别越高的车型利润越大，如果 Model 3 的风头太过，影响了 Model S 的销量那就得不偿失啦。
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汽车保值率又称残值，是指车辆在使用几年后，将其卖出的价格与新车价格的比值。
新车购买使用几年后，在市场上的出售价格处以该车新车的指导价，得出来的百分比比值就是保值率。
保值率越高，该车的二手车在市场上就越值钱。