各车型空调滤芯位置及更换方法大全，看完后再也不用乱拆了！
很多人只知道有空调滤芯，但是并不知道空气是如何进入驾驶室的。下面这个图片是汽车空调系统简图，大家可以看到，不论是夏天开空调还是冬天开暖风，不论是内循环还是外循环，所有的空气都经过空调滤芯过滤。
汽车在开着空调行驶时,要吸入外部空气进入车厢内,但空气中含有许多不同的颗粒,如灰尘、花粉、煤烟、研磨颗粒、臭氧、异味、氮氧化物、二氧化硫、二氧化碳、苯等，如果没有空调滤清器过滤，一但这些颗粒进入车厢内，不但使汽车空调受污染，冷却系统性能降低，而且人体吸入粉尘及有害气体后使人有过敏反应，肺部受损，受臭氧刺激而心情烦躁，还有异味的影响，都影响行车安全。而高质量的空滤清器能吸收粉尖颗粒，减轻呼吸道疼痛，减少对过敏者的刺激，行车更加舒适，空调冷却系统也受到了保护。所以，空调滤芯有以下作用：1、能使空调格贴紧壳体,保证未过滤空气不会进入车厢。2、能分隔空气中,灰尘、花粉、研磨颗粒等固体杂质。3、能吸附空气中，水份、煤烟、臭氧、异味、碳氧化物、SO2、CO2等；有强力和持久的吸附水份。4、能使汽车玻璃不会蒙上水蒸气、使司乘人员视线清晰，行车安全；能给驾乘室提供新鲜空气，避免驾乘人员吸入有害气体，保障驾驶安全；能强效杀菌除臭。5、能保证驾乘室空气清洁而不滋生细菌，创造分健康环境；能有效分隔空气中，灰尘、芯粉、研磨颗粒等固体杂质；能有效拦截花粉，保证司乘人员不会过敏反应而影响行车安全。德系车大众途安、速腾、明锐、迈腾空调滤芯位于副驾驶手套箱下方。
大众帕萨特空调滤芯位于引擎盖左下方。
大众波罗空调滤芯位于副驾驶手套箱下方。
大众高尔夫空调滤芯位于副驾驶手套箱内部。
奥迪A6、A4空调滤芯位于引擎盖前部车窗左下方。
宝马新5/7系、新款1/3系、F20/F30、劳斯莱斯空调滤芯副位于驾驶座手套箱下边。
宝马老3系-E90空调滤芯副位于发动机舱中间。
奔驰全系空调滤芯副位于驾驶座手套箱下边。
日系车本田思域、CRV空调滤芯位于副驾驶座手套箱内部。
本田雅阁、奥德赛空调滤芯位于副驾驶座手套箱后部。
丰田卡罗拉空调滤芯位于副驾驶座手套箱后部。
丰田锐志、皇冠、凯美瑞空调滤芯位于副驾驶座手套箱后部。
本田飞度空调滤芯位于副驾驶座手套箱下边。
日产天籁空调滤芯位于副驾驶座手套箱下边。&
日产骐达、轩逸、骊威空调滤芯位于副驾驶座手套箱后左侧。&
马自达323空调滤芯位于手套箱后部。
马自达6空调滤芯位于手套箱后部。
美系车别克君威空调滤芯位于引擎盖前部车窗左下方。
别克君越空调滤芯位于引擎盖前部车窗左下方。
别克GL8空调滤芯位于副驾驶座手套箱内部。&&
别克凯越空调滤芯位于副驾驶座手套箱内部。&&
雪佛兰景程空调滤芯位于引擎盖前部车窗左下方。
福特蒙迪欧空调滤芯位于发动机舱左上方。
福特福克斯空调滤芯位于驾驶室油门踏板右侧。这是最难拆的空调滤芯，没有之一。
韩系车现代伊兰特空调滤芯位于手套箱内部。
起亚赛拉图空调滤芯位于手套箱后部。
法系车雪铁龙凯旋空调滤芯位于引擎盖左前下方。
标致206、207、C2空调滤芯位于前盖通风口下。
标致307空调滤芯位于引擎盖左前下方。
国产车荣威550
比亚迪S6空调滤芯位于副驾驶手套箱后面。
华泰圣达菲空调滤芯位于副驾驶手套箱后面。
奇瑞E5空调滤芯位于副驾驶手套箱背面。
吉利帝豪EC7空调滤芯位于副驾驶手套箱背面。
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06-04 17:51
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本帖最后由 ToughGear 于
11:02 编辑
首先说一句，买这车的都是同类人。
北京摇号，我和内人感觉有必要参与一下，先摇着等以后再买一辆车，没想到12年底第一次摇竟然中了，在有效期6个月的最后一个月，我四处看车。家里两辆车，我自己的10款迈腾和老婆的11款A4，曾经想买野马来着，但觉得入门的没意思，GT要价又太高，公路跑车实在玩不起。只好转头越野。由于家里有两辆大众集团车的缘故，对大众的品质是放心的，但不想再买大众车了。看车先后看了SRX、EDGE和普拉多，EDGE太次，普拉多试驾了一下，俩字儿：呵呵。老婆看上了SRX的奢华，我没看上。最后听我的买了牧马人，老婆没意见，觉得车很爷们，大气。
马车最大的两个优点中的第一个就是外形。实在漂亮，当然有人很反感这个外形。但这不能阻止她在大街小巷称为焦点。马车天生就带着明星光环。还有就是，她非常容易把妹，比同价位的轿车容易得多，比途锐大切卡宴这个档次的也不逊色。
马车最大的两个缺点中的第一个就是内饰。实在难看，当然有人很喜欢这个内饰。美其名曰爷们。一旦你坐进去，你会惊叹：这他妈50多万的车，真是糙啊。档杆，劣质的镀铬塑料质感和蛇形档杆，一种廉价轿车的感觉油然而生，前挡，异常的低矮，角度几乎垂直，没坐习惯之前非常不舒服。按中控，设计特立独行却令人没有一丝好感。细细抚摸打量所有的细节，从选料到工艺，真佩服当初有人称之为粗犷，我尝试同朋友努力强调了几次“粗犷”，直到自己也不好意思，长城同样粗犷怎么没人喊。
这些问题在JEEP的其他车型上也能找到，包括大切。可以说，克莱斯勒的内饰设计师绝对是想毁掉JEEP这个品牌，他们在做JEEP内饰时表现的业余和不知所谓让人惊叹，仅仅是为了把这些东西都塞进去而已。
当然，如果你是越野爱好者，另一辆越野利器的内饰会帮马车刷新下限，她就是FJ酷路泽。
沃德十佳发动机，3.6 V6的Pentastar，真心是一部磨磨唧唧的发动机。爆发迟缓，噪音巨大。当然，这不是一辆公路跑车，大排量所提供的巨大扭矩是脱困用的。但说句实在的，这辆车多半时候是在公路上跑啊。轻踩油门转速总控制在2500以下，速度像悠起来的，偶尔来个大脚油门，发动机转速上了3000声嘶力竭，但动力总是来的慢慢悠悠，曾经试过手挡，证明不是变速箱的问题。这里要我相信这是辆越野车，要优雅的轻轻开。
我不得不说说马车的方向盘转向机，由于越野时造成的颠簸会影响驾驶员对于方向盘的把握，所以方向盘/转向机被默认处于“操作不灵敏”状态，也就是说，你轻微的转动方向盘5度甚至7、8，车子不会受影响偏转，简言之方向盘的精度十分的模糊。
225的底盘高度和较短的轴距，非承载式车身，素车1.8M的车高，加上迟缓的发动机和模糊的方向盘，开在环路上非常的晃悠。注意是晃悠，不是颠簸。马车在公路特别是北京环路上以80公里以上的速度驾驶具有一种2B一样的驾驶感觉。
两驱四驱的切换杆，这是我心理最满足的地方，在川藏时而沙石时而柏油的318，我时而2H，时而4H，其间换挡的畅快非常人可以道也。为了如此熟练的操作换挡杆，我右手的关节被几次失误蹭掉了一大块皮，但我依然赞同牧马人这样的设计，因为这样纯机械的切换操作给了我无比的信心和快乐，尤其是对比那老态龙钟只能靠电子操作的波箱。其中的4L档位，我在西藏也是物尽其用，在伙伴的协同下，上过50度的坡，趟过冰川融水的河，唯一遗憾的就是总也碰不到陷入泥塘的车，令我塞在座位下1万公里的拖车绳没有一点机会和4L搭档搭档。
空调：牧马人的空调还是很给力的，虽然我没坐过后排但我腆着脸听着空调出风口声嘶力竭的风噪就敢这么说，直到那天在巴塘我志得气满的发动车子空调随之打开，牧马人劲暴的鼓风机轰出一股沙尘暴，这像是一百年前土枪炸膛般的烟雾将我和憔悴老婆在昨天新都桥路段为平稳行驶而精疲力尽的情况下依然把自己里里外外洗涮的白白净净完全清零。挂着奥林匹克数理化光环的的我以最快速度查询了此次沙尘暴的起因，原来真正的活彻底牧马人是不屑有空调滤芯的，但空调滤芯是车内空气循环而准备的，在发动机盖和脚踏板下面前串后跳的我无论如何也找不到沙尘暴的子弹到底是从何而来。
大灯：318上有许多隧道，隧道也就罢了但多数是带拐弯的，带拐弯也就罢了但多数是很长，很长也就罢了但多数都没有灯。而此时牧马人的自动大灯仿佛80岁老爷爷的耳朵般迟钝，一进入隧道漆黑一片过了四五秒也没有打开，这样练就了我灵巧的手指快速的切换手动大灯，而穿透力极强的卤素灯难以要我娇生惯养的眼睛快速适应克莱斯勒行车安全照度，这样练就了我加菲一般的瞳孔和远远低于隧道进入速度的安全车速。应对一切极限环境的克莱斯勒牧马人的强穿透力自动卤素大灯再次让我有了自己动手丰衣足食的安全行车理念。
111.jpg (220.46 KB, 下载次数: 1)
10:53 上传
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先写这么多吧，有反应再补充点内容。有对越野感兴趣的可以与我交流。
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超大游击队员
当然感兴趣，可是买不起啊，
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超大游击队员
那一段没看懂:难道牧马人不带外循环空调滤芯？沙尘直接进入车子了？
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蛇档的牧马人？少见，我以为牧马人都是直排挡，开眼界了
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蛇档的牧马人？少见，我以为牧马人都是直排挡，开眼界了
全是蛇形档，哥。
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超大游击队员
不能按中国的售价来考量啊，参考米国十几万的价格区间，这个内饰也还可以了。另外改了么？
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楼主，问你个问题啊，欧美车当中有类似于普拉多这种强调一定的舒适性的硬派越野吗？牧马人这种长途驾驶累死人啊
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对了，我说的是跟牧马人差不多的价格啊，50万左右，奔驰G级就算了，价格吓死人
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楼主，问你个问题啊，欧美车当中有类似于普拉多这种强调一定的舒适性的硬派越野吗？牧马人这种长途驾驶累死 ...
还真没有舒适型的。
非承载车身就决定了硬派越野车没法舒适，再加上你自己做做升高，改改原厂的悬挂。
越野车本来就是半成品。
如果放宽到SUV范畴符合条件的就很多了，比如SRX确实舒适豪华，但是通过性又差了。北京昌平的坦克基地都玩不转。
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不能按中国的售价来考量啊，参考米国十几万的价格区间，这个内饰也还可以了。另外改了么？
10还是11改过一次款，就是织物座椅换成皮的。内饰没动过。
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感觉LZ是痛并快乐着啊
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本来就是20万的车，还是克莱斯勒，根本不可能有好内饰，好的wrangler都是改出来的。
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双门版确实不错，请问越野车是手动的好还是自动的好？
越野时最容易受困的是什么情况？升高对提升越野性能帮助大吗？
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看楼主的照片，看来牧马人能去的地方，奇瑞也可以啊！远处的那辆是啥？大比亚迪？
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超大游击队员
楼主看不上普拉多的原因是啥，我觉得除了外形和极限越野能力，其它都比牧马人好吧
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土豪啊，其实我也好喜欢牧马人的，可惜银子不够
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听lz这么一说，顿时觉得要接受这车还得一定勇气。
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那一段没看懂:难道牧马人不带外循环空调滤芯？沙尘直接进入车子了？
没错，牧马人确实没有空调滤，貌似连个滤网都没有，这车真心不错，价格也适中，还真得考虑入手。FJ最坑的就是它的发动机，居然吃97号，尼玛
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双门版确实不错，请问越野车是手动的好还是自动的好？
越野时最容易受困的是什么情况？升高对提升越野性 ...
我没开过手动档牧马人，我感觉自动挡的还不错，就是肉点。
像这种车，强调通过性，过去就行，爬爬石头，穿穿非铺装路面的无人区，和拉力赛用车的追求不一样。人家肯定是自动挡好。
越野容易受困的地方很多，雪地、沙漠、碎石、涉水都容易受困，原因也是各种各样的，多半是车轮掉进去吃不上力，或者坐在大土包大石头上车轮悬空。牧马人强就强在脱困能力强，卢比肯能将扭矩放大4倍以上。
升高当然影响很大，升高配合短轴距能大幅提高车子的通过性。但是升高绝对影响舒适性，让你的车更晃悠。
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楼主看不上普拉多的原因是啥，我觉得除了外形和极限越野能力，其它都比牧马人好吧
普拉多这车，4.0的只有240马力，公路肉，脱困就别说了。而且轴距过大，通过性自然就差了。
牧马人这车虽然里面糙，但是可靠性真的没的说。奔驰G是用钱砸出来的可靠性，牧马人则是把东西做到尽可能简单增强可靠性。走珠峰的搓板路一起去的两辆车减震都漏油了，ABS报警和发动机报警都不约而同的常亮了，只有我啥事没有。
这里提醒大家进藏走搓板路要多停下来休息冷却散热，顺便揉揉屁股。
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看楼主的照片，看来牧马人能去的地方，奇瑞也可以啊！远处的那辆是啥？大比亚迪？
我这是没找到照片，随便发一张，要是在停车场拍的可咋办？
奇瑞估计得高原反应，在海拔4000米以上只剩下两缸的动力吧。走搓板路，保守估计能以10公里/小时的速度走3公里左右，继续走肯定得修车。
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普拉多这车，4.0的只有240马力，公路肉，脱困就别说了。而且轴距过大，通过性自然就差了。
牧马人这车 ...
牧马人跟普拉多比可靠性估计还是要被甩两条街的吧
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牧马人跟普拉多比可靠性估计还是要被甩两条街的吧
陆巡还行，普拉多真没在一个档次。我说的可靠性是指在荒郊野外能把我带回城市，别趴窝。小毛病不算可靠性。
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真是好车，就是太贵了
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超大游击队员
ToughGear 发表于
我这是没找到照片，随便发一张，要是在停车场拍的可咋办？
奇瑞估计得高原反应，在海拔4000米以上只剩 ...
我的车就是奇瑞，7月份去了普达措，没像你说的这样。
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LZ对马车怨念很重啊
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ToughGear 发表于
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你为什么会产生这么奇怪的想法
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万能天津港有短轴的LC70.。应该不比马车差吧。。。
对了。。还有柴油版的霸道，扭矩没话说
奇瑞王好像太贵了。。。不然应该不错
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超大游击队员
tugong 发表于
楼主，问你个问题啊，欧美车当中有类似于普拉多这种强调一定的舒适性的硬派越野吗？牧马人这种长途驾驶累死 ...
记得福特有一款EVEREST，7座的硬派越野，针对普拉多的，明年国产上市。
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超大游击队员
ToughGear 发表于
我这是没找到照片，随便发一张，要是在停车场拍的可咋办？
奇瑞估计得高原反应，在海拔4000米以上只剩 ...
别估计了，317上40%的车子是平头微面
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超大游击队员
外形很个性，这种类型的车一般使用机会不多吧，很少有人经常跑烂路
话说外国货真能卖得上价，同样价格国内车企能不能搞出一辆类似的呢
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超大游击队员
泡这个论坛的兄弟如果银子没问题的话，牧马人是不二之选！
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还是喜欢山猫
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外形很个性，这种类型的车一般使用机会不多吧，很少有人经常跑烂路
话说外国货真能卖得上价，同样价格国内 ...
性能定位最接近“牧马人”的国产车是BJ40； 不过北汽的做工与质量，你懂的。
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kiribati 发表于
看楼主的照片，看来牧马人能去的地方，奇瑞也可以啊！远处的那辆是啥？大比亚迪？
大byd纽北秒杀牧马人，不服气！？
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超大游击队员
ToughGear 发表于
**** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 ****
17万的吉姆尼就可以的！
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JEEP的缺点和优点一样突出，看实车远看非常霸气，近看各种糙，十五万以上SUV就没见过钣金缝隙比jeep更大的了，小毛病也多，幸亏动力和越野性能在民用SUV里独树一帜，要不真就成渣车一辆了
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牧马人，新一代泡妞之星，甩宝马奔驰，不过我好像还没发现牧马人有没有参加过拉力赛
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牧马人，新一代泡妞之星，甩宝马奔驰，不过我好像还没发现牧马人有没有参加过拉力赛
极限越野？？还拉力？？！！！
你想让它起火？
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