全国范围内取消4.5吨以下货车营运证
017年7月28日河北省第十二届人民代表大会常务委员会第三十一次会议通过了《河北省道路运输条例》。
其中33条规定：县级以上道路运输管理机构应当引导、整合道路货物运输资源，鼓励道路货物运输经营者拓宽经营渠道、创新经营方式。使用总质量为4500kg以下的载货汽车从事普通货运经营的，可以不再申请办理道路运输经营许可手续。
在这之前，《山东省道路普通货物运输和道路货物专用运输经营许可办法》规定：
载重2吨以下轻卡属非经营性道路货物运输，不需要取得道路货物运输经营许可。
所以说，这是真事。全国范围内取消4.5吨以下货车营运证这是一个大势所趋的问题，会逐步取消。注意，是可以不再“申请办理“道路运输经营许可手续，但没说你申请了不给你办，出省的话还是要办，只有全国全部取消又或者你途径的各省都已取消，那才能和这个证彻底说拜拜。否则你大京都的车，拉货去深圳，河北不要，山东不要，可跑到江苏它却还没取消，就又是麻烦事，就和唐僧西天取经一样，又得多好多转换“文牒”的麻烦”。
日，交通运输部等十四个部门联合发布《关于印发促进道路货运行业健康稳定发展行动计划（年）的通知》。通知里面指出一部分货运驾驶员从业资格证和货车道路运输证，有望于2018年年底之前取消。
并且附件中明确说明2018年年底之前，要取消部分道路货运行政审批事项，所以对于总质量4.5吨及以下普通货运车辆的持有者，未来将不用再办理运管部门核发的车辆道路运输证和驾驶员从业资格证，只要有公安交管部门核发的行驶证和驾驶证即可。
上面这个表格信息量不少，有兴趣的可以仔细看看~
近日，人力资源社会保障部印发《关于公布国家职业资格目录的通知》，公布140项国家职业资格目录，其中正式将“道路运输服务人员”调整为“水平评价类”，这就意味着道路运输服务人员不需要持有相关资格证也可以上岗。
所以，取消很多“乱证“，是这次调整的主因。
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人生最遗憾的是半途而废，人生最可笑的是藐视自己，人生最可悲的是不学无术，人生最可怕的是自取灭亡。多想想父母的困苦就会满足今天的生活，多看看农民种田的辛苦就会了解生活的艰辛，多听听病人的呻吟就会懂得健康的可贵，多瞧瞧冠军的汗水就会明白金牌的付出。
一年四季几乎都在路上度过，多少个夜班伴随着发动机的轰鸣入睡，这说的就是中国千千万万货车司机的常态！
卡车孤身万里远行没有我们电视当中看到的那么浪漫，冬天路上上个冻开车更是一场历险记。
最使人疲惫的往往不是道路的遥远，而是你心中的郁闷；最使人颓废的往往不是前途的坎坷，而是你自信的丧失；最使人痛苦的往往不是生活的不幸，而是你希望的破灭；最使人绝望的往往不是挫折的打击，而是你心灵的死亡。最快的脚步不是跨越，而是继续；最慢的步伐不是小步，而是徘徊；
这些司机们都可以忍受，最重要的是货运从业资格证长期以来存在着诸多的弊端和问题。货运从业资格证向来都是司机们最关心的问题。他们都希望能尽快的取消掉，国家究竟哪能不能取消货运从业资格证
近期国家相关部分给出回应就此事！这个回应对于广大司机朋友们来说确实是天降甘露。交通部联合其它十四个部分发布的《关于印发促进道路货运行业健康稳定发展行动计划》。这其中就有提到这一方面，货运从业资格证2018年年底有希望取消
里面讲到总质量4.5吨以下的普通货车拥有着，今后只需要有公安部门核发的，行驶证和驾驶证就可以上，不需要再到运管部办理驾驶员从业资格证和车辆道路运输证。
何事都没有永远，也别问怎样才能够永远。生活有很多无奈，请尽量去充实你自己，充实属于你的生活。谁都不知道今天过去明天会如何，你现在要做的就是善待眼下的这一分钟、这一小时、这一天。一个人有生就有死，但只要你活着，就要以最好的方式活下去。可以没有爱情，没有名牌，但不能没有快乐！
4.5吨以上并没有提出，另外人力资源社会保障部批量印发《关于公布国家职业资格目录的通知》，里面就正式的把道路运输服务人员”调整为“水平评价类”。这也就表明道路运输人员不需要拥有相关资格证也可以上岗。人力资源部是这样归类的但是交通部并没有明确指出可以不考。
该来的始终会来，千万别太着急，如果你失去了耐心，就会失去更多。该走过的路总是要走过的，从来不要认为你走错了路，哪怕最后转了一个大弯。这条路上你看到的风景总是特属于你自己的，没有人能夺走它。要留下人生足迹，就必须一步一个脚印；要少走人生弯路，就必须三思而行。
取消4.5吨以上的从业资格证这是一件民心所向的事情，希望交通部门能尽快落实！很多时候，我们总是希望得到别人的好。一开始，感激不尽。可是久了，便是习惯了。习惯了一个人对你的好，便认为是理所应当的。有一天不对你好了，你便觉得怨怼。其实，不是别人不好了，而是我们的要求变多了。习惯了得到，便忘记了感恩。
当你真正知道生命的真谛，就会异常珍惜时间的分分秒秒，想抓住生活中每件事每个人们脸上善意的微笑，及那些有关于温暖的人儿!世事无常，人生如戏，然生活毕竟只是生活，生命的存在体现于对自己负责!这就是时间沉淀所赠与的礼物!下一秒是未知，这一秒记得念安。
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驾驶营运性机动车无有效道路运输从业资格证属于商业险责任免除，你需要看车辆的投保单位的用车的性质，即按营运投保或以挣取运费为目的的，都需要从业资格证。如果是非营业单位内部用于运输生产，应不需要从业资格证。
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按照2018年现行的政策来看，今年还是不会取消货运上岗证，但是驾驶4.5吨以下的货车有希望在今年年底不需要办理上岗证了。也就是说除了小型的货车不用办理货运上岗证外，其它的大货车仍然需要办理从业资格证。
据说，国家交通部有文明确规定在2018年底，取消4.5吨以下货车的从业资格证的理。对于从事小型货车经营的车主来说，这是一大利好。但是目前各省交通部门，只有山东和河北率先做出了相应的反应，且只适用于本省。
而且这项新规在具体执行上还是会遇到一些难度，比如在同一地区的小货车在没有从业资格证的情况下，在本县市可以正常运营，但是去了外县就不行，被抓的话可能会面临罚款，就目前形势而言，小货车司机还是建议办理资格证为妥。
再说到保险公司，站在保险公司的立场，如果营运车辆，在没有资格证的情况下，一旦发生交通事故，保险是不会予以理赔的。
所以说，尽管上面的政策是好的，但是具体执行起来，各个地区相关的部门还是需要时间去沟通和配合的，相信在不久的将来，会像各位司机朋友所期待的那样，真正的取消小货车的从业资格证办理，让广大司机朋友通行无阻，省钱省时还增收。
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4.5吨以下货车营运证从业资格将取消
来源： 吉林省天源汽车贸易有限公司
发布时间：
在2018第三届中国智慧物流品牌日峰会上，交通运输部副部长刘小明发表了致辞。他表示，建设第一交通强国，必须向创新要动力，进一步完善货车通行费优惠政策，推进年检、年审合并。
交通运输部副部长刘小明
&&以下为演讲实录：
&&物流业是国民经济的基础性、战略性、服务性的产业，是建设现代经济体系，推动经济高质量发展的重要支撑。党中央、国务院高度重视物流业的发展。
&&第一、是要把以人民为中心的来作为推进物流高质量发展的根本目的。物流业既是人民群众服务业的这个重要领域，也是人民群众生产生活相关的民生行业，这就要求我们在切实维护行业健康稳定发展，保护广大从业人员利益的同时，加快构建覆盖城乡便捷高效的现代物流体系。更好的满足广大人民群众多元化、个性化的物流服务的需求。
&&第二、要把创新驱动作为创新发展的动力源泉。创新是引领发展的第一动力，建设强国必须要向创新为动力，当前以物联网、大数据、人工智能为特征的新一轮科技革命迅猛发展，交通运输已经成为数字经济、共享经济等新业态、新模式推广应用重要领域，我们以开放包容的心态支持新业态的发展，调整传统的法规体系，建立健全适应物流新业态、新模式特点的自主规范，加快资源整合和流程优化和再造，以科技创新、制度创新、推进交通强国的建设，为建设现代化经济体系，提供基础和保障。
&&第三、把美丽中国建设的理念作为推动物流发展的基本导向。强化交通节能，推广绿色低碳出行，打好柴油、货车污染治理攻坚战，促进公路、中长途向铁路、水路运输转移，要求我们必须坚持绿色发展理念，立足综合运输的比较优势和综合效率。着力优化结构，淘汰耗能的运输工具，推广应用新能源物流装备，提升物流运输组织效率，切实降低物流运输能耗和污染物的排放，推进绿色物流的发展。
&&第四、要把深入推进供给侧结构性改革，作为推动物流高质量发展的工作主线。十九大报告当中强调，必须坚持质量第一，效益优先，以供给侧改革为主线，推动经济发展、质量变革、效率变革、动力变革，物流业是供给侧结构性改革的重要领域和基础行业，推进物流供给侧结构性改革，既是引领物流行业转型发展的重要途径，也是支撑国民经济高质量发展的必然要求。这就要求我们必须优化调整物流资源的配置方式，培育物流发展的新动能破解体制机制障碍和约束，确实促进物流降本增效，支撑现代经济体系的建设。
&&第五、是要把安全发展作为推动物流高质量发展的基本底线。要切实加强交通运输危化品等重点领域安全生产治理，遏制重特大事故发生，这要求我们在物流发展中，必须牢固树立底线意识，时刻绷紧安全生产这更弦，抓重点领域和各环节，强化各安全要素的监管，确保人民生产安全。
&&近年来，交通运输部以深化供给侧结构性改革，为主线，坚持创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，围绕运输组织模式创新，放管服改革、从业人员素质提升，维护行业健康稳定发展等方面开展了大量的工作，对推动物流高质量发展，促进物流降本增效起到了积极的作用。
&&1、推动运输组织模式创新，提高物流运行的效率，加快推进多式联运的发展，2016年经国务院同意交通运输部联合18个部门，印发了《关于进一步鼓励开展多式联运的通知》系统部署了多式联运发展的各项任务，联合国家发展改革委组织开展多式联运的示范试点工程，先后确定了两批共46个示范项目，2017年多式联运示范工程，降低物流成本90亿，着力推进公路甩挂运输发展，在全国组织开展了4批209个公路甩挂运输的试点项目，试点企业托运车辆平均里程利用率超过了80%。远高于行业平均水平。单位运输周转量能耗与传统运输模式相比下降了15%到20%。
&&2、推动物联网+与物流新模式的发展，促进物流资源节约整合，为促进物流资源合理高效配置，提高物流运行效率，2016年我部组织开展了无车承运人试点，利用信息话手段，加强试点动态监测与综合考评，目前共229家试点企业，考核合格，获得了连续试点的资格，从监测的数据来看，无车承运试点企业平均整合利用2000多辆，车辆行驶里程达2万公里，比传统的提高50%，由过去的2到3天，缩短为8到10小时，资金约收入30%到40%，较传统货运降低交易成本6%到8%。
&&3、是推动货运车型标准化，着力优化运送体系，全国已有2.5万辆不合规的车辆运输车退出市场，运输结构不断优化，铁路、水路运输比例由2015年的18%提高到2017年的30.5%，行业安全隐患大幅降低，符合国标要求的车辆运输车中置轴加速进入整车的物流市场。今年4月启动模块快中置轴政策，推进货运的标准化、现代化的发展。
&&4、推进物流行业放管服改革，降低自主性交流成本，取消和下放40项行政审批取消，取消全国非行政审批事项，取消行政许可类证照39项，推进行政审批事项网上办理，实现跨省大件运输企业并联许可全国联网，清理规范交通运输行政处罚、行政检查，公布行政处罚清单和行政检查清单，会同公安部治理车辆超限超载治理常态化，优化道路运输管理和车辆维护制度推动实现货车年检和年审的依法合并，对符合标准的，数量条件7种低危气体实行货免管理，全面取消政府还贷二级公路收费，严格落实鲜活农产品、绿色通道政策，在山西、浙江、河南、湖南四省开展收费试点工作，督促各地加大对货车的优惠政策的实施力度。
&&5、是推动从业人员素质提升，促进行业健康稳定发展。2016年我部联合四部门印发道路从业人员素质提升工程方案，开展从业人员素质提升工作，推动从业人员体面劳动全面发展，为道路运输行业治理体系和治理能力现代化，提供了人力资源保障。
&&2017年我部联合13个部门印发了《关于促进道路货运行业健康稳定发展行动计划》年，计划落实降本减固，切实推进行业转型升级，和货运行业健康稳定发展，2017年交通运输行业，为全社会降低物流成本881.6亿元，支撑了我国社会物流总费用GDP的比重由2014年的16.6%下降至去年的14.6%，物流降本增效成效显著，刚才贺会长也提出智慧物流的10个问题或者10个怎么办，我想10个怎么办，我想必须要通过我们政府、协会、企业、社会各界我们共同的努力，来共同的打造我们中国物流的现代治理体系，来推动中国物流现代治理能力的现代化。
&&海尔的周云杰总裁的讲话，对物流生态系统做了很好的发言，我非常赞同，因为中国的物流生态必须靠我们方方面面，有运输企业，有金融界的企业，也有其他的现代物流业共同的打造，特别是听了刚才一个小朋友的这一段《我的爸爸》这首歌，我觉得我们必须要加快我们中国物流业的转型升级，特别是在运营模式、运输方式这方面的转化，特别是在干线物流上改变过去，我们一个货运司机从北京运货到了云南，在云南等货又运到了陕西，从陕西又等货运到乌鲁木齐，一个月、两个月都回不了家，这种模式我们必须要转变，让货车司机能够体面劳动、快乐的生活，让他们有时间回去陪家人陪孩子。
&&一深入推进互联网+战略，促进物流高效发展，我部将持续推进无车承运人的试点工作，完善相关法规制度及标准规范，推动落实税收、保险等相关的配套政策，为无车承运人的发展营造良好环境。鼓励互联网+物流中介服务商的发展，促进车货高效精准的匹配，提高物流运输组织效率。推进互联网+监管服务平台的建设，利用信息化手段加强运输安全监管，提升物流安全运营水平，支持互联网+物流公共信息平台建设，推动物流业各方信息资源的互联共享，促进现代供应链的发展。
&&二是着力优化调整运输结构，促进物流绿色发展，上个月我部组织召开运输结构调整工作的一次会议，部署了推进运输结构的这个重点调整工作，下一步我们将尽快推出京津冀及周边地区运输结构调整的行动计划，以京津冀地区为试点，以煤炭港治，城市群绿色配送体系建设等方面，集中攻关，力求率先突破，同时制定出台全国运输结构调整专项行动计划，系统梳理我国运输结构发展现状以及存在的问题和发展的原因，提出我国运输行业发展的总体思路、发展目标、重点任务和政策措施。
&&三是加快推进货运车型标准化，促进物流的安全发展。严格治理公路违法超限超载运输，全面推进联合执法常态化、制度化。四是推进车辆运输车治理工作，确保今年7月1日前，全面完成不合规车辆运输车的淘汰运输目标，组织开展模块化中置轴汽车列车运行，完善相关的标准，提升道路运输以及运输的水平。严格治理货物罐车的工作治理方案，有效的提升长江液体罐车运输的技术水平，也就是我们车辆标准化的这个治理工作，我们主要是分为三种，一类是商品车的运输，在今年7月1日之前完成。
&&现在正在制定的是长江液体危险运输方案，准备下半年启动，经过两到三年的时间治理完成，再下一步就是我们干线的长途的运输的平板车，超载超限就是这些车上，这些车型扰乱市场，非法改装之后，使我们安全状况每况愈下，所以通过车型标准化的治理，使得我们市场环境进一步的改善，我们的运输的服务的质量进一步的提升，我们货运累计的排放为打赢蓝天保卫战作出更大的贡献。
&&四推进城乡物流一体化发展，切实保障和改善民生，加快推进城市绿色货运配送示范工程，完善城市配送车辆管理政策，支持新能源车辆，在城市配送领域推广应用，解决城市配送“三难”问题畅通最后一公里，促进物流降本增效，开展县乡村农村物流三级网络体系工程，构建资源共享的农作物物流体系，推广先进的农作物物流模式，全面提升农作物覆盖率和服务品质，提高公共服务均等化水平。
&&五是全面分化行业放管服改革，促进物流降本增效，进一步完善货车优惠政策，扩大和完善高速公路分时段、差异化收费的试点工作，严格落实取消货运车辆二级维护强制性检测工作，做好年检合并并贯彻落实工作，推进综合节能检测机构全国联网和异地检验检测，进一步降低各种制度性的交易成本。激发和释放市场活力和社会的创造力。
&&六切实改善从业人员营商环境，全力维护行业健康稳定发展。道路货运行业，健康稳定发展，事关国民经济的平稳运行和城乡居民生产生活。是3000万道路从业人员安居乐业的基本条件，今年我部将继续加强与相关部门的协同配合，推动道路普通货运车辆异地年审，改善货车司机停车休息条件，推进货车司机优先参加工伤保险和加入工会组织，取消4.5吨及以下普通道路货运车辆运输证和驾驶员从业资格证，进一步减轻货车司机经营负担，优化改善生产经营环境，同时我部将联合有关部门深入推进道路运输从业人员素质提升工程，建立大型客货车驾驶证、职业资格证、学历证书直通车的制度，不断的提升从业人员职业技能和薪酬待遇，切实增强货车司机的获得感和职业荣誉感，筑牢行业稳定发展的基石。
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