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船舶轮机员常见实务问答和典型事故案例与分析.doc
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.页眉..页脚.船舶轮机员常见实务问答和典型事故案例分析第一部分船舶柴油机1、船舶中速柴油机管理中应特别注意哪些事项?中速机因其增压度、转速较低速机高,尺寸比低速机紧凑,采用筒状活塞式结构,其故障发生的几率也相对较大。因管理不善而导致的恶性事故曾多次发生,故对中速机的管理更应特别注意。下面以6PC2—5L型号主机及WARTSILA4R320型副机为例,谈谈以下几个应在管理中予以特别注意的问题:一是,加强对滑油系统的管理选用合适牌号的机油,还应特别注意在使用中的管理。应加强油的分离净化和过滤。自动冲洗型机油滤器,如果滤器太脏,会造成滤器连续多次冲洗。这不仅浪费机油。还会因机油压力下降而导致主机突然停车。因而,要求船员在值班时注意滤器冲洗情况,并记录冲洗次数及时间,及时清洗滤器,定期更换滤芯。另外,定期化验机油也是必要的。6PC2—5L主机一般每运行1500h应取样化验,做到对机油品质心中有数,以确保机油的各项指标正常。二是,要特别注意做好机内的安全检查中速机相对低速机而言比较娇嫩,其内部紧固件容易松动,应严格按说明书要求认真进行检查保养:(1)认真做好开档的测量工作。中速机的曲轴刚性较低速机强,拐档差值不能明显地反映出主轴承细微的变化,有时甚至个别主轴承悬空仍未发现,故应仔细研究分析开档的微小变化,并认真做好记录。对有怀疑的主轴承要认真检查。平时在维修保养时,应有计划地对主轴承逐道进行检查,做好记录。中速机曾有过因管理不善而发生曲轴断裂的恶性事故,因而不能掉以轻心。(2)连杆大端轴承螺栓要按说明书要求建立测量伸长度的记录。每次吊缸都要测量其永久伸长量,如果超.页眉..页脚.过说明书规定值或发现有缺陷必须予以更换。对使用时间已到说明书规定时限的,亦应及时更换。新换的螺栓要先测量其自然伸长量,做好记录。安装时应用专用工具按规定的扭矩上紧,不得过度或不足。紧固后要再次测量比较伸长量,各螺栓比较伸长量应接近并在要求的范围内。为保证安全,此项工作应由大管轮或轮机长亲自操作并记录。(3)主机每运行500~1000h,应对曲拐箱内部进行检查,特别注意连杆大端螺栓有否松动。连杆螺栓松动断裂的事故,在中速机中曾多次发生。对运动部件及紧固件、开口销、保险片等均要全面检查。(4)每次吊缸时,对易发生裂纹的部位,如连杆大端轴承等均要仔细检查。特别注意连杆大端轴承和主轴承薄壁瓦的工作表面情况、径向间隙、瓦背的贴合情况、轴瓦的配合尺度(压瓦余高、自由开口的弹张量),严防轴瓦移位堵塞油路,造成烧瓦甚至更严重的机损事故。可开启机油泵逐缸检查机油的流通情况。(5)主轴瓦要严格按说明书要求进行拆检,接近使用时限的要果断更换。PC2—5L主机一般原厂产主轴瓦使用h,专业厂产主轴瓦使用lh左右即应换新。平时一定要根据生产厂家的要求做好运行小时记录,并严格按说明书要求进行维修。(6)曲拐箱油雾警报器应定期进行校验、维修,确保其工作正常。因轴承过热使机油汽化等原因会使油雾警报器报警,万一其失灵而检测不到这些事故征兆,极易造成事故扩大,发生恶性事故。有些轮机人员不重视油雾警报器的工作正常与否,是很危险的。在主机运行中如发生警报器报警,要及时停车,分析查找原因,采取必要的措施,确保机器安全运转。(7)注意检查并保持机油压力、温度在正常范围内,发现油压油温变化时,要迅速查明原因。采取必要措施。如发现机油系统有金属细屑,必须提高警惕,找出原因,排除故障,防止酿成重大事故。三是,日常管理的注意事项(1)定期冲洗增压器。保持废气涡轮增压器处于良.页眉..页脚.好的技术状态和增压效果,提供足够空气,保证燃油完全燃烧。(2)提高燃油分油质量。尽可能减少“循环分油”,做到精分油,使分油质量好,以利于燃油的燃烧。(3)适量添加助燃剂。4R320型副机烧380cSt重油,劣质重油发火性能差,必然恶化燃烧性能。加入适量的助燃剂,可有效地改善燃油的燃烧性能。副机燃油系统有一***立的助燃剂注入泵,调整注入泵的流量,保持副机耗1吨重油注入1升助燃剂,以改善副机燃油的燃烧。同时,在加油时要注意不同港口的重油要尽量避免混舱,如果不得不混舱必须把混舱的重油先用完。如果混舱较长时间会由于燃油的不相容发生化学反应,大量沥青质、淤渣析出,滤器易脏、副机燃烧不良。(4)保证机油品质。4R320型副机烧380cSt重油,易污染副机机油循环油柜的机油,要连续不断地用机油分油机分离副机机油,分油温度保持在80~82℃,保证副机机油干净。每3个月化验一次副机机油,如有燃油漏进机油系统,及时更换机油。(5)定期冲洗淡水冷却器。低温淡水冷却器(即中央冷却器)易脏,要视航区变化定期解体、清洗低温淡水冷却器,保证低温淡水冷却器有良好的效果。(6)合理使用4R320型副机。尽量避免低负荷运行。(7)做好“起动”、“停车”管理。4R320型副机停车和起动均不需柴油,使用重油起动,起动性能良好。副机停车时要保持重油在副机重油系统循环。若停车时间长,起动前要检查副机各缸高压油泵油门杆是否活络,并加机油活络,若高压油泵齿条卡死,拆下高压油泵解体、清洁即可。防止由于高压油泵齿条卡死产生单缸不发火。2、船用柴油机气阀的常见故障有哪些?由于柴油机增压度越来越高,气阀的热负荷越来越大,特别是燃用劣质燃油,使气阀尤其是排气阀工作条件更为严酷。因此气阀尤其是排气阀仍是故障率最高的部件之一。.页眉..页脚.一是,排气阀烧损这是最常见故障。其主要原因是排气阀密封不严,造成高温燃气漏泄,使该处严重过热,严重时可使该处熔穿一个大洞。造成排气阀密封不良的原因有:(1)由于阀盘不同部位受热、散热条件不同,阀盘圆周上的温度分布不均匀。即靠气缸中心的部位温度高,而靠缸盖外侧的温度低。温差大会造成阀盘变形翘曲而漏气。(2)排气阀阀盘及阀座密封锥面沉积一层混有炭粒的玻璃状物质。这些物质主要由Na2SO4、CaSO4、Fe2O3、V2O5,等组成,它们的成分主要来自重油中的杂质。玻璃状沉积物性脆。当沉积厚度较大时,在闭阀时的撞击下该沉积物会产生裂纹,反复撞击后进而发展到剥落,从而形成高温燃气喷口使气阀烧损。(3)普通气阀密封锥面在工作温度下硬度并不很高,沉积的硬质燃烧产物颗粒在闭阀的撞击下,可使密封面出现凹坑,也可能造成漏气。二是,排气阀的高温腐蚀劣质燃油中含有钒、钠和硫等元素,在燃油燃烧后这些元素的生成物对金属有腐蚀作用。在氧化环境中,钒盐作为氧的载体把氧带入金属,促使金属氧化。钠系化合物对金属的腐蚀则是通过钠的硫酸盐使金属硫化进行的。形成的金属硫化物不耐热,在高温下转变为金属氧化物。如排气阀的温度过高,呈熔融状态的这些生成物就容易粘附到排气阀上,这时即使是非常耐腐蚀的硬质合金或合金钢,也会受到腐蚀。腐蚀结果在密封锥面上形成麻点凹坑。凹坑相连就可能造成漏气。所以这也是造成气阀烧损的原因。由于上述腐蚀是在高温条件下产生的,所以称为高温腐蚀。上述产生高温腐蚀的有害元素钒、钠和硫当中,钒的危害性最大。三是,气阀密封锥面磨损过快在爆发压力作用下阀座及阀盘弹性变形,气
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四冲程多缸柴油机在对各缸喷油泵供油均匀性检查与调整时，错误的作法是   ____.A。零位检查时，各泵调节齿条应位于0-2格B。全负荷油门检查时，各泵的调油齿条格数应相同C。当各缸供油量不均匀时应把齿条格数小者调大D。各缸供油不均匀时可在实验台上进行测量调整为什么？
09-12-03 &
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3 船舶主机检查和维修须知
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《轮机长命令簿》的常规记载内容和特别指令
《轮机长命令簿》的常规记载内容和特别指令，轮机部成员必须遵照执行。本人总结了部分记载的内容，可以作为同仁们的参照，欢迎指正、补充，不当之处，敬请谅解。一.通用类01.机舱值班人员和工作人员应穿工作服、工作鞋和戴安全帽。禁止穿拖鞋、短裤和背心在机舱值班和工作。02.机舱值班人员在值班期间应在机舱坚守岗位，禁止擅自脱岗。03.机舱值班人员值班前4小时内禁止饮酒和服用易导致磕睡的药物。04.轮机值班人员应严格遵守“轮机部值班规定”的要求履行轮机值班。05.轮机值班人员交接班前以及值班期间至少每小时按“轮机值班巡回检查表”设定的项目进行巡回检查，巡回检查应包括对轮机部分管区域的安全、防火、防盗和防偷渡检查。06.轮机值班人员接班后应翻阅《轮机长命令簿》并签字，严格执行轮机长的特别指令。07.轮机值班人员应按“《轮机日志》记载规定”的要求，准确全面地进行值班记录。08.在下述情况下，值班人员应立即向轮机长报告，但为了船舶、机械和船员的安全，值班轮机员不管是否报告了轮机长，都应毫不犹豫地立即采取措施，控制事态的恶化，以保护船舶安全、人命安全、避免造成海洋污染和减少财产损失：（01）当机器损坏或运转失常可能会危及船舶和人身安全时；（02）出现影响主推进机械、副机及其控制系统的损坏或故障时；（03）发生紧急情况或值班轮机员对采取何种措施或决定有疑虑时。二.甲板轮机联系制度方面。09.轮机值班人员应遵守“甲板轮机联系制度”的规定，在业务联系上与甲板部保持有效沟通，避免出现偏差。10.配合甲板部做好扫舱，洗舱工作。11.起锚时及时供应甲板锚链水。12.根据甲板部通知要求，及时启动备用副机，供应克令吊的电源。13.如果克令吊，锚机，绞缆机，液压开舱泵，气笛等设备发生故障时，应及时组织人员实施修理。14.根据甲板部要求，及时供应甲板空气。15.根据甲板部要求，及时供应甲板消防水。16.根据甲板部要求，及时提供人员针对需要修理的项目进行必要的修理（电焊、氧焊、机械维修等）。三.主机方面。17.保持主机燃油合适的进机温度（柴油不大于90摄氏度，180cst燃油115～120摄氏度，380cst燃油135～145摄氏度）。换油操作时应按程序进行，防止温度骤变引起高压油泵卡死或漏油事故。18.主机燃油压力正常，燃油滤器前后压差正常。19.主机各缸的排气温度正常，偏差不能太大。20.主机缸套水温度控制器是否根据负荷进行调整。21.主机汽缸油的耗量正常，根据负荷进行适当调整。22.根据主机不同的工况，不同的海况，不同的载货情况，进行必要的主机示功图测试，根据示功图分析主机各缸的压缩压力和爆炸压力。23.根据主机状况，在合适时机对主机透平进行干洗或者水洗。24.主机各缸油门杆齿条清洁，加干净的机油润滑，以防止负荷突变时齿条卡死。25.仔细倾听主各缸排气阀的声音，防止有异常的敲击声，如有发现，及时排除（目前NO.6时有发生敲击，如果发生敲击，电话通知驾驶台和轮机长，进行降速运行十分钟，然后再逐渐加到正常速度。26.用手（戴手套）摸主机高压油管的脉动，确认油嘴无卡阻现象。27.仔细检查主机各部件，不能有跑冒滴漏现象。28.定期测量主机循环柜油位，观察其油质，如有异常，及时汇报。29.主机盘根箱，扫气箱以及空冷器定期放残，并仔细倾听声音，确保正常放残，防止盘根箱，扫气箱积油过多引起爆炸。30.主机调速器油位保持正常。31.主机扫气压力和扫气温度根据负荷进行适当调整，不宜过低或者过高。32.主机透平转速，透平的温度以及透平油的油位、油质、温度、供油情况等需仔细观察。33.主机机油的油压，油质，温度检查 ，机油滤清器的压差，自动清洗滤器的清洗次数等要注意观察，必要时进行拆洗。34.机油分油机的状态保持良好。35.主机高、低温膨胀水箱的液位以及消耗情况有无异常。定期进行水质化验，并根据化验结果，进行必要的投药处理。36.主机驾控必要时可转到集控室控制，注意负荷的变化，根据限制速度的需要，不要低于50%（否则应急鼓风机会起动），也不要高于60%。37.主机机动航行时，应该快速通过临界转速区，以免引起共振。38.主机汽缸油注油器探头一组损坏，因无备件更换，目前只有一组能正常使用，各当值人员，应密切关注注油器工作状态。每班汽缸油的实际消耗量要重点关注。39.集控台NO.1AMS UPS已不能使用，备件会在下航次供船，各当值人员应密切关注机旁各参数的变化情况。40.主机XX缸排气阀更换备品，请额外给予关注。41.主机XX缸油头进行泵压雾化试验（或更换备品），请额外给予关注。42.主机XX缸实施的常规吊缸，注意调节汽缸油注油量，进行适当磨合，请额外给予关注。43.主机如长时间处于经济转速运行，每月至少1～2次加到正常转速运行1～2小时。44.主机如因特别情况，需要进行单缸停油，封缸运行时，应按程序进行，同时注意主机减负荷，临界转速区和共振区会发生改变，注意调整。四.副机方面。45.每班注意副机运行参数，机油的油压油温，燃油的油压油温，淡水的水压水温，海水的水压水温，空冷器的扫气压力和温度，透平增加器的转速和温度，副机的转速和负荷等是否正常。46.二管轮应对XX号副机油头进行泵压，雾化不好的油嘴予以更换。47.XX号副机刚刚进行了常规吊缸检修，请予以额外关注。48.XX号副机刚刚进行了透平增压器检修，请予以额外关注。49.XX号副机刚刚进行了空冷器清洗，请予以额外关注。50.注意副机的燃油压力变化，如有异常情况，及时更换副机，并通知二管轮。51.XX号副机排温较高，请经常巡视检查。52.XX号副机启动阀故障，如需启动，请二人现场协助启动。53.XX号副机暖缸中，如需增加一台副机运行，优先考虑使用XX号副机。54.环境温度较低，启动副机并网运行前，请空载运行十分钟。55.三台副机的空冷机冷凝水管不得接到一根管子上，防止运行的副机空冷器的冷凝水灌进其它副机的空冷器，导致其它副机难以启动（需要放净空冷器的残水，并进行多次冲车，才有可能启动成功）。56.副机停止前请提前十分钟换用轻油，以便于下次启动（说明书要求副机负荷低于125KW就应该换用轻油），燃油转换必须严格按照规定程序进行。副机启动并网运行后，应及时更换燃料油使用。轻油转换成燃料油必须严格按照规定程序进行。57.副机使用燃料油，保养的周期（缸头进排气阀研磨，油嘴泵压雾化检查，常规吊缸检修，透平增压器解体保养，燃油滤器的拆洗，系统滑油的净化和更换等）较使用轻油大大缩短。58.卸货期间，XX号副机透平在负荷突变时，会有喘振现象发生，鉴于这种情况，决定开航后，解体XX号副机透平，对气道和喷嘴环部位进行清洁，请二管轮提前准备好专用工具和备件等。59.根据滑油化验报告结果，公司指示：更换XX号副机滑油，请二管轮做好换油的准备工作，一有时间，及时更换。60.XX号副机空冷器检修时间距上次清洁已达XXX小时，请二管轮做好准备，择机实施。61.请二管轮抽时间清洁三台副机的所有高压油泵的齿条，然后用清洁的滑油活络，防止副机齿条卡死，特别是副机负荷大的变化时。五.锅炉方面。62.锅炉漏水检测报警箱已经安装好，并投入正常使用，请注意检查。63.锅炉给水泵出口压力继电器短接，不报警，注意锅炉水位。64.锅炉水质定期化验，并根据化验结果，进行必要的投药处理。65.废气锅炉定期吹灰。66.各班密切注意锅炉的运行状况，如有异常状况，立即排除。67.在港期间，为节省燃油，不相干的油舱油柜蒸汽加热阀关闭。68.注意锅炉的耗水情况，如有异常，及时查明原因。之前发生过水管爆裂，锅水从主机烟道，经主机透平增压器，漏入主机循环柜，导致主机机油乳化的事故。69.公司电文：关于锅炉水质被污油污染的通函的学习，希望大家引起警觉，热水井的油份探测系统应始终保持正常监测状态。70.废气锅炉烟侧定期用淡水冲洗，除灰。71.燃油锅炉烟侧定期用淡水冲洗，除灰。72.燃油锅炉的炉膛定期检查。73.定期打开锅炉导门检查内部管壁的状况。74.燃油锅炉的油嘴定期拆下清除积炭。75.燃油锅炉长时间不用时，停炉前应换用轻油，便于下次启用。换油操作时应严格按照程序进行。76.锅炉水位表定期冲洗。77.锅炉压力表确保有效。78.锅炉安全阀定期校验。六.舵机方面。79.舵机舵角指示每次备车时同驾驶台校验～对舵。80.每月对舵机传动机构进行牛油涂抹。81.舵机系统不得漏油。82.定期进行应急舵操纵试验。83.舵机应尽量避免大舵角操作，如发生大舵角操作卡死现象，可釆取关闭电源，然后重启舵机进行恢复。七.主空压机及空气瓶，压缩空气（启动空气，控制空气）84.XX号主空压机出现拉缸现象，幸好发现及时，才没造成更大的机损。同时通过这次事故，也给我们敲响了警钟，新船新机器亦有可能出问题。85.主空气瓶尽管有自动放残系统，但仍然建议定期进行人工放残，以确保空气瓶内残油残水放净。86.空气干燥器保证确实可用。87.副空气瓶及控制空气瓶定期放残，确保空气质量。88.主机启动空气管路，控制空气管路注意放残。89.空气瓶的安全阀和主空压机的安全阀保证有效。八.机舱杂项。90.关注机舱舱底各处污水井的水位，如有异常，查明原因，及时处理。主机中央冷却器前海水管锈蚀严重，有渗水现象，请多加关注。91.每班检查艉管重力油柜、首密封油柜、艉密封油柜的液位是否正常（艉密封油柜曾经因为密封不良，加上大风浪恶劣天气影响漏过一次水）。中间轴承油位及滑油是否被污染和有无金属碎末。92.注意各污水柜水位，污油柜、油渣柜的油位，如有异常，及时查明原因并报告。93.加强值班巡回检查力度，防止振动引起管系接头、阀兰漏油，漏水。94.每班注意燃油日用柜和沉淀柜放残。95.航行途中，造水机的产水量和产水质量请密切关注。96.行车的使用，车床的使用，钻床的使用，砂轮机的使用等，必须注意安全，严禁野蛮操作。九加装燃油和滑油。97.本航次计划在XX港添加XX吨燃料油和XX吨轻柴油，请二管轮提前做好并舱和空舱准备。加油期间禁止在甲板吸烟，严禁任何的明火作业。98.本航次计划在XX港添加XX升主机汽缸油，XX升主机系统油，XX升副机系统油，XX升液压油，以及部分油脂，请主管人员提前做好接收准备。99.请主管人员按公司要求提前取好如下油样：主机滑油分油机前后各一瓶、尾轴油样一瓶、三台副机油样各一瓶、舵机油样一瓶、四台克令吊各一瓶等，填写好有关单据，加油结束后提供给加油代表送检。100.本次在XX港新加380cst燃料油XX吨，注意观察油温和对应的粘度的变化，注意供油单元滤器压差的变化情况。条件许可时主机测爆比较相关参数的变化。九.特殊作业及恶劣天气下的操作。101.热工作业请首先进行风险评估，然后填写热工作业许可证，作业期间，专人负责看火，确保安全 。102.高空作业和舷外作业，请首先进行风险评估，按高空作业和舱舷外作业的程序进行，确保安全。103.进入封闭舱室作业，请首先进行风险评估，填写进入封闭舱室作业许可单，按程序进行作业，确保安全。104.带电作业时，必须采取防护措施，同时必须二人作业，不得一人独自进行，确保安全。105.雾航期间集控室不得离人，必要时增加一台副机运行，确保安全。106.抗台风或大风浪航行，机舱所有易移动的设备物品，必须固定绑扎，确保不会移动。尤其是大件系固检查，确保无误。加强巡回检查，燃油日用柜、沉淀柜勤放残，甲板上燃油舱、柜的透气管注意包扎，各处集油池泄放孔保持畅通，防止积水漏入舱柜内。必要时可增加一台副机，确保安全。107.马六甲海峡、巴拿马运河、台湾海峡以及其它陕水道航行，增加一台副机，按照备车机动航行程序进行。108.寒潮流，暴风雨雪，环境温度特别低的地区，注意防冻，消防管路注意放空残水，避免管路冻裂。进行甲板作业时注意防滑。甲板机械、克令吊（转换为冬季模式）、舱盖液压泵间做好保暖工作，抵港前一定要提前开启预热，必要时提前开启加热设备和使用电烤灯，以及采取间隙启动法。109.寒冷地区，在港期间注意副机、锅炉运行参数，尤其注意副机冷却水量，防止海底门被冰块堵住，也可以使用海水内循环。提前做好备车的准备工作，主机机油分油机开启，循环分离加温主机循环柜的滑油。对于冰层较厚海面，还需防止舵和螺旋桨被冰块损伤，必要时可以向公司汇报，请求破冰船协助。110.高温天气作业时，需要防晒防中暑。十.迎接公司内审，外审，年度检验，中间检验，特别检验，船期国检验，港口国检查（PSC检查）等注意事项。111.彻底清洁机舱的卫生，必要时可局部提前油柒。112.所有防污染设备（油水分离器、焚烧炉、生活污水处理设备等），应急设备（救生艇、救助艇、应急发电机、应急消防泵、燃油速闭阀、风油应急切断、舱底应急吸口、警报系统、应急逃生通道、应急舵、主机机旁应急操纵等）必须按规定进行测试，确保随时可用。113.公司安排我轮回国进行外审（内审、各种检验等），各轮机员、电机员整理好各自的报表，主管的设备保持良好的状态。114.预计我轮XX号抵达XX港，请各位提前做好PSC检查的准备工作。十一.甲板机械。115.检查锚机间有无漏泄油，马达绝缘是否良好？锚机工作电流有无超载？116.注意甲板液压系统管系、阀兰处是否漏油，软管有无磨损等。117.装卸货物期间，注意甲板克令吊运行状况，发现问题及时组织人员进行修理。118.本次抵港克令吊作业中，一号和二号克令吊均出现故障，目前一号克令吊钩头滑轮轴承碎裂，滑轮的磨损也已超过极限值，因无备件更换，临时措施是把三号克令吊的滑轮组整体调换到一号克令吊，以保证一号克令吊的正常作业。滑轮轴承备件已向公司申请，在备件供船之前，我们得确保克令吊的正常使用，请密切关注克令吊的运行状况。119.一号克令吊抓斗滚筒耦合器油封漏油，造成抓斗起吊无力，应急处理：油封漏油处用毛毡粘一圈，档住油，防止甩到皮带上打滑，然后适当补充油。等待时机更换油封，备件已申请，供船。120.二号克令吊抓斗滚筒耦合器油封同样发现漏油，补油适量，维持使用，等待修理，请勤检查（4台克令吊共计8只滚筒）。十二.防小偷、防海盗。121.装卸货期间，禁止工人进入机舱。122.抵达XX港防小偷防海盗期间，通往机舱的门要锁闭，进出机舱时，通知值班人员开关门。123.前方进入海盗活动猖獗区域，轮机部抽调2人参加轮值防盗班。124.在船厂修船期间，加强值班，各库房及时上锁，随用随开，防止机舱物料、备件、工具丢失。贵重物品请拿到房间保管。十三.申请物料、备件；接收物料、备件。125.下航次计划回国内，请各主管人员及时申请XX季度物料。126.请各主管人员及时申请相关设备的备件，以便于集中向公司申请。127.主机吊缸时间已到，请大管轮清点备件，不足的备件及时申请。128.XX号副机吊缸时间已到，请二管轮清点备件，及时申请备件。129.抵港时备件、物料供应，接收时请对照供货单逐一清点，并确认相符。十四.公司电文指示。130.各设备的滑油化验报告已经出来，各主管人员请按照公司邮件指示，需更换滑油的设备，及时更换，更换后密切关注该设备的运行工况。131.公司电文：按照船旗国最低配员规定，我轮轮机部普通船员的最低配员为二人，公司指示在合适时机执行无人机舱，并配备无人机舱检查表，各主管轮机员、电机员对照检查表的要求，力争在最短的时间内，达到无人机舱的标准。132.公司指示下航次去澳大利亚，已经提供香港籍船舶赴澳大利亚PSC检查清单，要求我们对照表格，逐条落实好，如需公司提供岸基支持的，请尽早提出。133.公司邮件指示：香港大气污染控制规定，从日开始，靠泊香港的船舶，靠泊期间所使用的低硫油的含硫量不得超过0.5%。未遵守规定的船舶将会面临处罚。我们必须严格按照规定要求，落实好。具体到我轮，低硫燃油舱已经备妥。注意不得同高硫燃油混用。134.公司邮件指示：本航次结束，计划安排坞修，坞修计划已经发给船方，请各主管逐条进行落实，提前做好准备。135.公司邮件指示：未经船长批准，禁止一切人员（含租家安排的检验人员）登轮量油。作者：倪顺欢迎各位同仁指正、补充。手机号码；QQ号码
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