专业回收废旧三元催化、破碎载体以及铂钯铑等贵金属废料_三元催化吧_百度贴吧
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专业回收废旧三元催化、破碎载体以及铂钯铑等贵金属废料
专业回收废旧三元催化、破碎载体以及铂钯铑等贵金属废料
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汽车年检因为三元催化不过关，那是什么鬼？
一朋友因爱车已满六年，需要年检，因上线检测未通过，检验人员建议清洗三元催化再来上线检验，这时朋友着急起来。三元催化位于汽车排气管处，有的和排气歧管相连，有的在整个排气系统中段，但绝不会在排气管末端，这也是我们平常保养常常忽视的地方，遇到了问题才会重视起来。何为三元催化？三元催化，是一种有着净化作用的载体，可以将汽车尾气的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。 三元催化器的载体部件是一块多孔陶瓷材料，上面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属和稀土涂层。三元催化器是有工作条件的：排气温度高于300度以上同时过量空气系数在0.97~1.03之间。2个条件缺一不可，否则三元催化就不会工作或净化能力低。小编建议每3万公里或者2年进行1次三元催化器免拆清洗。三元催化器并没有固定的使用寿命，但车主平常的不注意，往往容易导致三元催化提前“退休”。损坏“三元催化”的杀手有哪些？一、含铅汽油含铅汽油中的四乙基铅会沉积在三元催化装置中催化转换器的活性表面上，在使三元催化“铅中毒”而失效。因此，油品对三元催化影响是非常大的，汽车不要加来源不明且没有质量保证的汽油。二、三元催化器过热三元催化器正常的内部工作温度最高在800℃左右，超过800℃，催化器内部会熔化和分解而影响使用寿命，怠速时间过长会导致三元催化温度过高，特别是夏天，发动机怠速时间过长，会产生比正常行驶更多的热量，夏天停车怠速时间最好不要超过10分钟。三、常加含有较多铅、硅、磷的机油添加剂或汽油添加剂添加剂的品质也会对排放起到负面影响，发动机工作时会有少量机油通过气缸壁进入燃烧室内参加燃烧，最后会通过排气管排出。含铅、硫尾气会污染三元催化而失效。因此在加注机油添加剂或汽油添加剂时，也要考虑它的品质及可能造成的负面影响，有需求可以加，但绝不可乱加。四、剧烈磕碰或者拖底装有三元催化器的车子在碰底后，剧烈的磕碰有可能使催化器陶瓷结构被破坏。破碎的陶瓷可能堵塞排气导致加速无力，三元催化也因此报废。五、发动机故障故障如某个气缸发生故障(比如缺缸及混合气过浓），会使燃油得不到充分燃烧，燃油没有经过完全燃烧产生的排气容易引起三元催化失效。如果发现发动机工作异常，排气异常，不管车还能不能开，都应立即停车、维修。
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国四排放标准的三元催化器里面贵金属的含量是多少？
该用户从未签到
发表于 10-3-:30
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国四排放标准的三元催化器里面贵金属（铂、钯、铑）的含量是多少？相对的比例是多少？麻烦牛人指导。。。
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该用户从未签到
发表于 13-3-:21
一般预催化器在60-100g/ft3 之间，主催在30-10g/ft3 ，比例不一定了，催化剂厂家根据原排放水平调整。
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该用户从未签到
发表于 15-3-:53
这个配方应该是保密的吧？
该用户从未签到
发表于 23-3-:51
一般在30-50g/ft3 左右吧，的看排量
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该用户从未签到
发表于 30-3-:58
跟发动机原排及排温相关，现在一般都只是用紧耦合的单级催化器，还有一般不用铂，铂太贵，用钯来氧化除HC和CO，铑来还原NOx；至于含量一般30g/ft3应该可以的，跟发动机情况和催化器厂技术相关。
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90年代以来发达国家在汽车上开始广泛安装尾气控制系统，其中大多数使用的是三元或称三（效）催化剂，用来将CO、未燃尽的碳氢化物（HC）及氧化氮（NOx）转变为无毒的CO2、水和氮。目前所用三元催化剂多由蜂窝型载体（堇青石）及活化涂层（以γ-Al2O3
为铂、铑或钯的担体）构成。每辆车贵金属的用量约为1至2g，依车型及发动机类别而定。大多数催化剂的铂∶铑用量比为5∶1，每kg催化剂铂的用量为1.5g，但近年来为降低成本，贵金属催化剂正向全钯催化剂的方向发展。铂的作用是把碳氢化物转变为水和CO2及造成汽车的快速启动，而铑的作用则在于转变NOx成氮。
目前世界汽车的保有量为6.5亿辆，其中至少有3亿辆安装了不同形式的排放控制系统，在这3亿多辆汽车中约70%安装的是三元催化剂。据此可知汽车催化剂中铂族金属的总用量约在50~60t之间。数量之大十分可观，因此从废汽车催化剂中回收贵金属为解决资源不足的主要途径。
2、 废汽车催化剂的处理
处理块状蜂窝催化剂的前期准备工作，因催化剂的不均匀特性及规格，而颇为复杂。首先须将此类材料破碎并进行研磨。然后将细粉状的产物混合，以达到使材料均匀化的目的，并取得有代表性的样品。在大多数情况下，对这类含贵金属的物料不进行交易，但可向顾主承接有偿熔炼。当拿到贵金属含量的分析结果及经顾主核准之后，即可进行再生。
目前，再生的方法有两种，即湿法和火法。
3、 湿法回收
用硫酸或于压力下用氢氧化钠在碱性介质内进行分解，使载体溶解。溶解后贵金属留在残渣内，再用氯气和盐酸浸出，使铂族金属进入溶液。在碱法中，所含SiO2不溶解全部留下来，从而妨碍了对贵金属的进一步加工处理。用这类方法再生块状载体并不可取，因为在催化剂有效使用期间γ-Al2O3已转变为不溶的α-
而另一方面，各种溶解贵金属的方法及贵金属的回收率有较大的变化幅度，这些都是众所周知的，例如用盐酸和氯气、盐酸和硝酸或盐酸和过氧化氢等溶解方法。所有这些方法的主要问题之一，就在于很难将铂族金属与有色金属在稀溶液实现分离。这些方法的回收率，尤其是铑的回收率不能令人满意。
湿法冶金再生过程的负面效应可归纳如下：
① 废水数量过大；
② 浸出过的载体扔弃后有待堆放；
③ 损失贵金属；
④ 铝酸盐母液硫酸铝溶液不易利用。
它们的优点是：工作温度低；在贱金属含量低的情况下贵金属含量易于监控并且沉淀过程易于进行。
4、 火法回收
通常火法回收汽车尾气催化剂涉及陶瓷载体的熔炼同时与贵金属在金属捕收剂内的富集。载体在不损失贵金属的情况下形成熔渣，对该过程至关重要。
氧化铝颗粒的熔点过于高（大约;）是个大问题。因此，对这类材料只能加入助熔剂或采取极高的熔融温度进行造渣。一般考虑使用铜、镍、铅和铁作铂族金属的可能捕收剂。选用的依据是加工过程及其后的湿法化学阶段的难易。用硫酸浸出法将贵金属—铂、钯、铑与金属捕收剂分开。如果选用铜作捕收剂，也可以用电解法使之分离。与湿法冶金再生废汽车催化剂相比，火法的优点要大得多：
① 在金属相内富集的浓度高；
② 贵金属回收率高；
③ 可在有色金属常用的炉型（鼓风炉、转炉）或专用装置（如电炉）内进行再生；
④ 副产物或残渣的产出少。
4．1 普通熔炼过程
铜、镍或铅工业所用炉子的温度通常大约;，因此不十分适于熔化陶瓷基汽车尾气催化剂。这种炉子用焦碳、煤气、燃油或富氧空气加热。大的熔炼厂对额外处理这类材料，肯定不存在任何问题。如果其进料量不足工厂总进料量的1%，则对熔炼过程不会产生任何影响。故而一方面，在这样大的炉子内借众所周知的冶炼方法处理含贵金属材料的真正优点是冶炼和处理进料成本低，但另一方面又存在不能以有效的回收率和高的产率回收贵金属特别是铑。铂族金属的稀释过分和造渣量过大。这种情况表明，后续的铂族金属回收与精炼等富集过程将需要更高的成本。获取纯金属是一个漫长而艰巨的过程。故而该法已被许多厂家摒弃。
目前大多数精炼厂和有色金属冶金工厂采用电热高温炉，其优点是：
① 规格小容量高
② 造渣量小
③ 其温度为特种目的所接受
④ 有利于环保，排放极少
此种电炉目前广泛用于炉渣净化过程、并用于处理烟道灰、熔炼矿物原料等。
现将适用于再生汽车尾气净化器的某些高温炉炉型介绍如下：
4．2 等离子炉
其基本特点是高能密度、高温和短的熔炼时间。但高辐射强度和极高的等离子体温度（大于;）使炉衬的寿命颇成问题。此外，某些美国汽车催化剂相当高的含铅量对加工和环境都造成很大麻烦。
其中一种特殊类型的高温炉就是浸没式电弧炉。在这种以处理高熔点氧化物材料（如铬铁矿、氧化镍等）为特长的电炉内，以加入料为底电极。该法能保证以高的回收率快而完全地进行反应。电能系借导电的底衬直接进入熔体，单一的对电极位于炉顶的中心位置。一般采用直流电。
4．4 德古萨电炉
德古萨（Degussa）起初在试验室规模的电炉内处理含贵金属物料取得令人鼓舞的结果。接着他们决定安装一台中试规模的炉子用来回收汽车尾气净化器内的铂族金属。选择汉纳马附近的沃尔夫冈精炼厂作这种炉型的炉址。供电系统的电源为兆瓦级（即数千千瓦）。炉底和供电系统均安装冷却系统。炉壳的内衬主要由高比例氧化铝和MgO的耐火材料组成，将一定数量的氮吹入炉内以保证炉气为中性气氛，并防止石墨电极迅速腐蚀。采用可移动的喷灯借以干燥新的炉衬，熔炼开始时，再把喷灯拿走。细心准备炉料极为重要。对未受扰动的进料，晶粒大小一定要合适。德古萨采用的进料系统极为复杂，系根据炉体的条件在实际的作业阶段能实现连续的依重力或体积进行加料。
汽车尾气净化催化剂需要一定量的助熔剂进行造渣使炉渣易于放掉。在高铝氧含量的情况下，以加入40%到50%的石灰为宜。如果处理催化剂基体所用石灰数量过少或偶然夹杂极少量的其它助熔剂，就要采取措施防止出现粘稠状的炉渣。含铂族金属的汽车催化剂和助熔剂皆需称重并借气动装置输送到混合器，然后再用传送带将进料送至炉内。
4．5 在电炉内处理汽车催化剂
处理废汽车尾气净化催化剂的整个过程参见图9。第一步将铂族金属富集在金属捕收剂内，接着在第二个冶金阶段提高铂族金属的富集程度。铂族金属与金属相的分离则要在铂精炼厂用湿法化学手段完成。所回收铂族金属至少可再度用于制造新的汽车尾气净化催化剂。
废汽车尾气净化催化剂（含铂、钯、铑）
火法冶金铂族金属富集过程
高温电炉TBRC
分离过程铂族金属/金属捕收剂
铂族金属化合物的生产
生产汽车尾气净化催化剂
借电极打弧开始冶金过程。为此必须存在一个“熔金属面”或者将金属薄片送入炉内，造成供电短路并产生液态金属熔池。然后加入进料并使之熔化。等待到适当时刻打开放渣孔，将炉渣倾侧入炉旁的渣罐内。
这种操作要重复多次直到金属内的铂族金属含量高到足以保证湿法化学加工在经济上合算为止。在整个过程中，热交换及对熔体的充分搅拌，为金属和溶解在炉渣内的贵金属之间提供了完善的接触。炉渣的温度通过供电和给料系统调控，使环境污染不会出现。
有一批汽车催化剂已在德古萨炉内进行了处理，在熔炼阶段的输入功率大约是1500kwh/t，熔体本身只需要大约500
kwh/t的电力借以保持温度。热损失极小，估计不超过10%。石墨电极的耗损量明显高于炼钢和炼铁工业（每t钢2~3kg），每t进料石墨的损耗约10
这种电炉内生产的炉渣贵金属含量低，易于抛弃或用作其它工业用途。
这种炉子为中试规模，其实际产能为每年100 t。
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。每个三元催化器中贵重金属的含量？具体有多少克？_百度知道
每个三元催化器中贵重金属的含量？具体有多少克？
希望得到专业做三元催化器回收工作的回答
我有更好的答案
一般来说1-2个，当然极个别也有3、4个的，每个里面的载体大概500g左右，您肯定是做废旧三元催化回收的吧，我朋友是博瑞的，也是专业回收铂钯铑贵金属的
恩恩是的，有这个意向。载体是三种金属的总重吗？
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