中国二手车交易市场该醒醒了
【前言】面对互联网+的兴起，二手车行业也面临着各种创新与考验。在二手车的交易环节中，诞生出了多种业务模式的电商平台，但总的来说，无非分为两大类：帮助经销商和颠覆经销商。前者为二手车经销商或提供车源、或带来买家；而后者则是为了彻底的取而代之。面对愈演愈烈的轻资产电商纷纷落地，无论是辅助经营，还是彻底颠覆，传统二手车商也早已意识到危机重重。电商的疯狂侵入，实体车商显得似乎有点力不从心。然而，二手车实体交易市场坐拥全国十万车商资源，怎可袖手旁观眼看自己的“蛋糕”被他人享用？这个沉睡了将近30年的巨人，是时候该醒醒了。
中国二手车交易市场起源 中国二手车市场从20世纪80年代发展至今，已经有30多年的历史。1998年以前，二手车市场交易以车贩子倒车为主要方式，基本上没有正规的二手车经销商。1998年，国家贸易部发布《旧机动车交易管理办法》，确定建立旧机动车交易中心，实行分级审批制度，原则上每个地级以上城市批准设立一个。2005年10月再次发布更加规范的《二手车流通管理办法》，中国二手车市场开始向规范化发展的道路迈进。 近年来，品牌专卖、大型超市、连锁经营等经营模式，二手车经纪公司、二手车拍卖、二手车置换、二手车租赁业务等交易模式先后在市场上出现，但这些外部条件的变化，并没有改变我国二手车市场长期以来形成的以有型交易市场为主体的流通特征,但并不代表这种格局永久的持续不变。 中国二手车交易市场现状 1、交易市场发展滞后引发了行业“负面”口碑 国内在没有二手车交易市场之前，最早的二手车交易是在自发形成的马路市场中交易的，秩序混乱、诚信度差是这一时代的主要特点。二手车交易市场的出现最原始的初衷就是规范当时的马路市场且办理过户手续。但是，这种规范的手段，仅仅规范了形式，没有规范本质，没有从根本上解决二手车交易秩序混乱、诚信度差的问题，只不过将路边散户集中到交易市场内，使得路边不再那么凌乱罢了。换句话说，不仅没有打击坑蒙拐骗，而且还给那些不讲诚信的经销商提供了场地保障。久而久之，人们提到二手车，就想到二手车交易市场；提到二手车交易市场，就想到鱼龙混杂、信誉度低。 2、单一盈利模式不适应自由竞争格局 前文中已经提到过，在过去，由于政策的原因，过去的二手车交易市场的建立需要进行审批，并且各个地方也都没有开放，基本上90%以上的二手车交易市场都带有国企背景。这种情况下，二手车交易市场的主要的盈利模式传统并且单一，基本上都是靠收取交易服务费和场地租金生存。随着二手车交易市场准入门槛的放开，民营二手车市场也越来越多，竞争格局加大，导致原有单一的盈利模式，不再适应新的市场环境。尤其是近两年，全国各地二手车经销商联盟抗议交易市场“服务费”过高的现象屡见不鲜，甚至不少地方的二手车交易市场基本上取消了“服务费”这个项目。那么剩下的场地租金营收，也会随着交易市场数量的增多、竞争程度加大而进一步缩减。 3、服务体系跟不上经销商发展速度 当二手车交易市场内的商家发展到一定规模的时候，就会陆陆续续的撤出交易市场，自立山头开独立展厅，这已经成为是大型二手车商家的普遍发展轨迹。一定程度上也暗示出，交易市场的服务体系已经支持不了大型二手车经销商的发展。这就好比，企业的发展满足不了个人的发展的时候，很多有想法有才干的高管选择跳槽，是同样的道理。最后，剩下的在二手车交易市场里面经营的大多都是中小型二手车经销商。久而久之，当独立展厅规模越来越大的时候，就会出现与交易市场展开直接竞争的局面。 4、电商的迅速发展反过来倒逼交易市场转型 提到电商的发展，我认为正是由于那些从二手车交易市场搬出去自立门户的大型二手车独立展厅的出现带动了互联网在二手车行业的渗透。身处交易市场内，可以依托交易市场自有的人流量经营，搬出市场自立门户以后，这种优势便不复存在，只能依靠自己的渠道去获取客源。第一波接受互联网的主要用户，就是这批二手车独立展厅，由此，互联网开始慢慢的向交易市场内的中小型商家渗透，以至于最后“横扫”二手车行业。由于互联网的使用程度越来越高，一方面，消费者们渐渐发现原来卖二手车的不仅仅局限于二手车交易市场，另一方面，原先凭借二手车交易市场的自然人流量带动商家销售的优势逐渐减弱，相反，由商家自主投放互联网广告来带动交易市场的人气流量的趋势越来越明显。于是乎，交易市场用以服务车商的“基础流量”优势也将不复存在，倒逼着交易市场升级转型。
二手车交易市场转型的最佳时机 1、电商疯狂“砸”钱教育终端消费者 不知道是资本市场借着互联网的风搅动了二手车市场，还是互联网的风借着资本的热潮吹动了整个二手车行业。不管是是谁借着谁的势，总之，这股风吹热了二手车行业，带动了二手车行业的创业潮，而作为二手车电商平台的轻资产模式，当属创业者首选。在资本的推波助澜下，二手车电商平台又将风口从B端推向了C端。谁能抓住这C端群体，谁就能掌握二手车行业的战略制高点。最近又闻某二手车电商平台，超强全明星阵容，面向终端消费者，狠砸二手车品牌。我个人认为，这是对整个二手车行业非常利好的事情，一直以来，二手车行业都处于内热外内的尴尬局面，是时候，也应该有一家带头企业站出来，打破黑匣子里的秘密，向终端消费传递正向的二手车品牌形象。而这，本应该是二手车交易市场做的事情，正因为二手车交易市场没有解决B与C之间天生存在且一直无法得到有效解决的信任与服务问题，才有了电商平台出头的机会。反过来说，这也是二手车交易市场利用电商平台向消费者树立二手车正面品牌形象，借势转型坐收渔翁之利的最佳时机。 2、电商想要实现全国二手车大流通的愿景破灭 真正的二手车电商发展的切入点归根于日北京市政府出台的《北京市小客车数量调控暂行规定》细则。伴随着北京限购政策的推出，几乎同时，两拍趁势飞跃，迅速布局全国。出发点在于，将北京作为一个车源分发基地，通过线上电商拍卖平台将车源输送到全国其他区域，实现全国二手车大流通。然则，成也萧何拜也萧何，伴随着限购令之后，有相继出现了限迁、限行、限售等政策，自此，“四限”一词开始走俏，严重制约了中国二手车的流通，电商平台原本想要实现全国二手车大流通的梦想宣告破灭。到目前为止，国三排放标准二手车外迁受阻，使其交易被迫转为本地消化，个别城市已经提升到国五排放标准，可见二手车区域流通和本地化销售将是未来主要的流通方式。全国各地区的二手车交易市场有着天然的区域属性，可以集中发挥优势，这也是政策之下，给二手车交易市场转型升级留下了可遇而不可求的发展空间。 3、电商平台落地根基尚未扎稳 对于二手车行业来说，二手车非标准化的产品属性，天生就是适合做O2O的。一车一况一价，注定了二手车离不开“人”的因素，也就注定了离不开线下。纵观二手车电商平台，都在紧罗密布的展开线下布局，在全国各地建立分支机构，以总部为控制中心，进行本地化运营。但是，绝大多数电商平台的落地发展，都离不开交易市场的资源。C2B、B2B、B2C，无不是如此。唯独C2C平台想要颠覆二手车交易市场内的小商家，我认为，这也是因为二手车交易市场提供的服务远远不能满足终端消费的需求所致。正因为二手车交易市场对终端消费者以及入驻商户的服务存在大量的短板，才有了各种想要填补交易市场服务短板的二手车电商平台的出现，再加上资本的促进，出现变成了涌现。在电商平台根基尚未扎稳，在终端消费者还没有抛弃交易市场业态的时候，二手车交易市场是否应当为终端消费和入驻商户做点什么了，而不是任“电商”宰割，最后的结局可能就是个安乐死。
二手车交易市场——沉睡的“巨人”该醒醒了 有人将二手车交易市场与二手车电商平台，比做成大型卖场与淘宝的关系，而我认为这恰恰不能等同于大型卖场和淘宝的关系。淘宝可以直接进行交易，至于有没有大型卖场跟淘宝没有任何关系，只要有货源有买家即可。而二手车并非如此，二手车离不开线下，就算电商平台在线上发展风生水起，没有线下，同样只是空中楼阁，线下服务才是二手车的根本。电商能够自建线下渠道吗？可以，但无法与二手车交易市场的规模相媲美。 另外，二手车交易市场业态，早在它诞生的那一刻起，就是“第三方平台”，坐拥十万车商资源，为何不发挥第三方的平台优势，去整合包括互联网、金融、配套服务在内的各种资源？为入驻商户拓展车源渠道、拓宽销售渠道、丰富售后产品，真真切切为消费者解决信任隐患和后顾之忧，提升消费者的购车体验。
记得前一阵子，跟一个比较资深的二手车老前辈聊天，他提出一个概念，如今的中国二手车市场像极了晚清时期的中国，传统的二手车交易市场代表着守旧派，新兴的创业公司正在用互联网撬开传统二手车交易市场的大门。我个人比较赞同这个观点，但不希望再次看到北洋水师的全军覆没。 竞争的角逐已经到了白热化阶段，战国时代早已来开了序幕，强强合作、强弱合作、弱弱联合、弱强合作，兼并、重组、洗牌，将是这个时期竞争格局残酷的表现。有句话说的好，“相比较才进入市场不久的互联网+二手车的各大平台，传统的二手车交易市场无疑是个巨人”，巨人是时候醒醒了。 欲穷千里目，更上一层楼！
（微信公众号：二手车大智慧潘潘
个人微信号：panpan1020521）
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关于促进二手车便利交易的若干意见
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国办发[2016]13号
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各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构：
　　汽车业是国民经济重要的战略性、支柱性产业，是稳增长、扩消费的关键领域。目前，我国汽车保有量超过1.7亿辆，二手车市场潜力巨大。但二手车交易不便利、信息不透明等问题制约了二手车消费。为便利二手车交易，繁荣二手车市场，为新车消费创造更大的市场空间，同时带动汽配、维修、保险等相关服务业发展，经国务院同意，现提出以下意见：
　　一、营造二手车自由流通的市场环境。各地人民政府要严格执行《国务院关于禁止在市场经济活动中实行地区封锁的规定》(国务院令第303号)，不得制定实施限制二手车迁入政策。符合国家......
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豫政办[2017]66
豫商建[2009]90
粤国税函[2010]
沪府办发[2013]
粤国税发[2005]
粤国税函[2013]
环办大气函[201
粤经信商贸函[2
琼国税函[2009]
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问题：  &#xe6
[问答题,简答题] 按国家有关法规，在二手车交易中，哪些是属于严禁进入流通领域，不得进行交易的车辆？
有压进水口一般适用于自水库中取（）为主，且水位变化（）的情况。 ["深层水、较大","深层水、较小","表层水、较大","表层水、较小"]
对二手车进行技术状况鉴定的过程中，车箱内部及附属装置检查哪些项目？
对二手车进行技术状况的鉴定过程中，车辆底部主要检查哪些项目？
冲击式水轮机转轮中发生的空化是（）。 ["翼型空化","间隙空化","空腔空化","局部空化"]
那种方法无法求得二手车成新率（）。 ["A、成本比率法","B、部件鉴定法","C、使用年限法","D、综合分析法"]
按国家有关法规，在二手车交易中，哪些是属于严禁进入流通领域，不得进行交易的车辆？
参考答案： 有关法规规定的严禁进入流通领域，不得进行交易的车辆，包括： （1）已报废或者达到国家强制报废标准的车辆； （2）在抵押期间或者未经海关批准交易的海关监管车辆； （3）在人民法院、人民检察院、行政执法部门依法查封、扣押期间的车辆； （4）通过盗窃、抢劫、诈骗等违法犯罪手段获得的车辆； （5）发动机号码、车辆识别代号或车架号码与登记号码不相符，或有凿改迹象的车辆； （6）走私、非法拼（组）装的车辆； （7）不具有《二手车流通管理办法》第二十二条所列证明、凭证的车辆； （8）在本行政辖区以外的公安机关交通管理部门注册登记的车辆； （9）国家法律、行政法规禁止经营的车辆。 （答对5条以（含5条）上给5分，5条以下，少1条或错1条扣1分）
●&&参考解析汽车“国五”新规来了，二手车交易何去何从？
　　新华社杭州４月１日电 题：汽车“国五”新规来了，二手车交易何去何从？
　　新华社记者黄筱　汪伟
　　二手车还买不买？卖不卖？这对不少消费者来说，或许是一个困难的选择。
　　从４月１日开始，包括北京、天津、辽宁、浙江、广东等在内的东部１１省市将率先进入“国五”时代，不达标排放车辆在这些地区被禁止“上牌”。对庞大的二手车交易而言，将会受到什么影响？
　　二手车更难卖了
　　难以上牌，交易减少，跨区受限……不论是买还是卖，二手车市场正在面对新挑战。
　　今年１月１４日，环境保护部和工业信息化部联合发布的《关于实施第五阶段机动车排放标准的公告》指出，自４月１日起，东部１１省市（北京市、天津市、河北省、辽宁省、上海市、江苏省、浙江省、福建省、山东省、广东省和海南省）所有进口、销售和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油客车、重型柴油车（仅公交、环卫、邮政用途），须符合“国五”排放标准。而从２０１７年１月１日起，全国范围内执行“国五”标准。
　　据了解，目前道路上行驶的车辆９０％以上都是“国四”标准，二手车市场也基本上是清一色的“国四”车。大多数国内汽车生产厂家从２０１５年初开始生产的“国五”车，尚未大量进入二手车市场。
　　记者走访杭州、沈阳等地多个新车销售店，销售人员均表示，由于前期有意识减少购进“国四”排放车辆，降价销售车辆已没有了。
　　但是，相比新车市场的冷清，二手车市场“寒意”明显。此前各地已出台二手车“限迁”政策，“国五”新标执行后，在外地销售将面临无法落牌的难题，这无疑强化了“限迁”政策。
　　“现在不仅是降价问题，关键是买的人太少。”沈阳塔湾二手车交易市场总经理张立祥说，各地“限迁”政策出台前，车行每年二手车交易量可以超过１０万辆，市场表现为越来越活跃。“限迁”后，二手车交易量下降幅度超３０％，“新‘国五’标准的出台无疑会让二手车交易再受不小的冲击。”
　　已“出生”的未达标车怎么办？
　　汽车业内人士表示，实施“国五”标准意在通过销售环节来倒逼汽车生产企业提升汽车减排能力，并引导鼓励消费者购买清洁能源汽车。但对于已“出生”的不达标汽车，需要有配套的后续政策。
　　中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖认为，如果强行让低于“国五”标准的汽车报废，无疑是资源浪费。如果不强制报废，只是限制流通，那么这部分仍在路上跑的车只是排放地点不同，排放总量没有变。
　　“即使执行‘国五’标准，对于一些不限牌城市，也无法控制不达标车辆进入。”张立祥说，“例如山东有一台超排车辆，二手车商可以通过办理当地暂住证买车上当地车牌，然后开回沈阳。只不过办理手续和检车麻烦些，但是对进入地的减排无益。”
　　对于限牌城市，车主利益如何保障正在成为一个被关注的课题。杭州限牌后，一些车辆采取在周边省市上牌在杭州开的做法。但由于４月１日后省外“国四”车无法落户，３月成为这批车主冲击“浙Ａ”的最后时间，导致３月参与摇号与竞价总编码数首次突破５０万个，其中个人编码数与２月相比增加了４万多个。“直接原因就是这些省外牌照有迁回的刚性需求。”杭州市交通运输局调控处处长金琳说。
　　多措并举解难题
　　可以预料的是，此次政策的出台，将对构建全国统一的二手车交易市场带来较为深刻的影响。
　　浙江省环保厅在４月１日前夕公布的《浙江省提前实施国家第五阶段机动车大气污染物排放标准工作落实方案》要求，４月１日起持外省车牌的车辆过户到浙江，必须达到“国五”排放标准。环保厅有关负责人表示，方案未对省内二手车转移进行规定，省内“国五”以下的二手车过户暂不受新政影响。业内人士普遍认为，这段缓冲期的设置有利于二手车市场的调整和稳定。
　　辽宁省环保部门也表示目前正在研究下一步细则制定。最近打算卖掉旧车买辆“国五”新车的沈阳市民刘文天表示，“国五”新标准的出台是好事，作为一名车主，自己也是环保支持者，如果能切实减排，经济上的一点损失可以承受。“但如果减排效果不明显，还会无端增加购买新车的车主负担，就需要研究办法了。”
　　值得注意的是，近年来，不少与车辆销售、租赁相关的企业进军二手车业务，全国的渠道布局是他们突出的优势，而区域之间的封闭是他们最不愿看到的景象。神州租车副总裁臧中堂表示，健康成熟的汽车市场二手车和新车应该互相联动，如果二手车市场能活跃起来，新车的市场价格就会和保值率挂钩，同时二手车的价值也能充分开发。
　　苏晖认为，经济发展无疑要环保优先，但同时应让政策制定更具可操作性和系统性。建议各地加快补充政策的出台，解决二手车市场遭遇的尴尬。
　　相关人士同时表示，当前在汽车尾气排放处加装减排装置的技术已经趋于成熟，未来针对不能达标的二手车也可以考虑加装该装置，以有效解决未达标车的平稳过渡问题。
[责任编辑:国家有政策帮助二手车交易市场吗？_百度知道
国家有政策帮助二手车交易市场吗？
国家有政策帮助二手车交易市场吗？
我有更好的答案
简单点说,需要如下手续：行车证、登记证（大照）、购置税完税证、养路费缴费收据、交强险保单、新车发票（各地政策不同，可要可不要）因为国家刚刚出台新交规法规定，旧机动车更名过户必须更换牌照（从08年10月1日起实施），所以现在过户产生了牌照费二手车过户需要缴纳旧机动车交易税（各地政策不同，所以费用也不等）、拓号照相（各地收费标准不一样，大多不超过50元）、牌照（100元）、（过户后）行车证工本费（10元）二手车交易比新车少了购置税，这是二手车热销的主要原因
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