给2.7L丰田普拉多加个增压器会怎样？评测普拉多机械增压！_腾讯视频
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副标题要不要普拉多2700涡轮增压套件-ANROT（安若特）佳速动力-官网
普拉多2700涡轮增压套件
普拉多2700原厂参数与改装涡轮增压参数对比:
三代涡轮目前是世界普拉多最适合，最稳定，技师最先进的增压套件，经过一代二代的沉淀，十多年的技术经验积累，成就的三代涡轮套件！
三代涡轮主要体现在四个部分为焦点，第一是涡轮增压本体，第二是原装位空气水冷器，第三是回油系统免拆油底壳附带油冷，第四为专用原厂插头ECU。
此款增压器根据2700设计开发，涡壳部分采用市场几乎最好的材料高硅镍，并且将排气歧管与涡轮铸轧为一体，在高温的情况使用寿命更长，更稳当。涡轮芯体也是经过十余年的测试，叶片与轴芯阻力和密封圈都是最佳组合。压气壳为原装位设计，流道也经过长时间的测试并且与泄压阀为一体化。
涡轮空气散热水冷，是根据此款涡轮增压器与2TR发动机的结合开发出来，空气流道与散热芯体，能充分的对空气散热，经过了高海拔、高温等多环境测试，进气温度始终散热良好！
回油系统油冷，设计初衷是为了免拆卸原厂油底壳，同时便捷安装，在基础上加了一个油冷器，将机油温度散热与安装便捷不破坏原厂的方面结合在一起。
专用ECU，经过多年的调校，将三代涡轮增压完美匹配在了2TR发动机上，整个过程安装简单，原厂插头直插，两分钟搞定程序！
涡轮增压与机械增压对比&&
1.故障率小：&废气涡轮 ★★★★★ & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & &机械涡轮★★★★☆ &
（涡轮增压采用和2.0T一样的涡轮增压，轴心采用机油润滑，一颗涡轮平均寿命为20W公里，关于耐用性，涡轮增压技术已经炉火纯青。99%原厂都是采用废气涡轮增压，可想涡轮的稳定性。 &机械涡轮为离心式传动&丹麦rotrex&通过皮带传输动力，轴心为行星齿轮，机械组件较多 在长期高转速下故障高，出现故障多为 断轴，抱死，摩擦阻力增大，一般出现故障只能报废。） & &&
2.工作温度低： &废气涡轮★★★☆☆ & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & 机械涡轮★★★★★ &
（机械涡轮是通过皮带传输动力进行转动，温度除了自然发热和发动机传热就没别的温度。 &废气涡轮是通过排气进行推动，具有着和排气一样高的温度。但是工作温度高也不会影响什么，这么多原厂涡轮都是一样的。） &
3.提升动力： &废气涡轮★★★★★ & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & &机械涡轮★★★★☆ &
（废气涡轮是通过排气推动进行工作，1500转开始介入2000转压力可以达到原厂预设最高压力0.5BAR 转均可以在0.5BAR达到马力最大化。 &机械涡轮通过皮带传输，无涡控装置。必须在最高转速5500达到0.5BAR 以此类推4000转在0.38BAR 3000转在0.28BAR 2000转在0.18BAR 1000转内为负压 。 &压力越高动力越大，压力也早介入，低扭越强。为什么2JZ 可以3.0扩缸后锻造可以做上千匹马力，就是涡轮压力高。为什么GTR为战神 就是因为3.8 双涡轮。 &
3.低扭： &废气涡轮★★★★☆ & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & &机械涡轮★★★☆☆ &
（涡轮介入 是指涡轮压力满足发动机需要后多出压力值，2000转满压的废气涡轮无论如何也比5000转满压的机械涡轮强 不过最强的还是鲁式机械增压 双绞式机械增压 例如 TRD给五星★★★★★ ） &
4.舒适噪音： &废气涡轮★★★★★ & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & &机械涡轮★★★☆☆&
废气涡轮通过机油润滑，废气推动，无任何牵引链接。至于噪音可以随便找一辆涡轮增压车型便能知道噪音如何, 基本没有。机械涡轮是通过行星齿轮传动,&每分钟几万转乃至十余万转,&噪音还是比较明显,&但是相比鲁式机械增压就好多了。以下问答助您更多了解涡轮增压：
&1.问：机械增压和涡轮增压哪款更适合普拉多2700？ &答：废气涡轮，不论是从多个角度看都是涡轮比较适合。
&2.问：别人说涡轮没有机械增压低扭强什么原因？ &答：因为机械增压也分很多种，很多人把离心式机械涡轮错当成鲁式机械增压，鲁式机械增压低扭的确很牛，但是普拉多2700没办法装下鲁式其中也含有很多关键 例如替换了进气歧管才能做到低扭强。
3.&问：涡轮延迟是什么？ &答：涡轮叶片分大小，排量越大涡轮叶片越大。越早介入需要合适大小的叶片，过大后段会很猛但是导致涡轮前期有延迟，过小介入早但是后段衰减，所以一颗合适的涡轮可以保证延迟小后段也能跟上。这里延迟根据涡轮大小。（例如大众原厂2.0T 原厂配备K03 3号涡轮可以保证家用各种用途，但是车迷为了强劲的后段不惜牺牲前段也要换上K04达到预想高增压的效果）&
4.问：涡轮温度高？怕自燃？ &答：涡轮温度高也不会影响你的使用效果和舒适性，涡轮的温度永远都是高的。关于自燃，这么多涡轮增压车满大街都是 也不见哪辆自燃了所以放心使用。原厂都是采用涡轮增压。别看几张图片（厂商测试图片，烧的通红的涡轮增压及排气，那都是测试极限，和原厂不一样的。再说就算自吸原车的排气开久了也红。） &耐用性怎样？涡轮容易烧机油？ &涡轮增压采用机油润滑，常见的烧机油就是涡轮油封漏油但是少之又少，经常听见听见大众烧机油，其实也没几台，就像速腾断轴 断轴的车有多少台？相比故障率基本可以说多少万分之一 ！ &但是现在的涡轮基本都可以保证一颗使用一辈子都很可能。所以寿命也不用考虑 &机械涡轮有的不到半年就发生故障!几率相比涡轮是要高一些。&
5.问：越野车更适合装机械增压吗？ &答：是因为低扭强吗？但是鲁式的机械增压才是低扭强哦！２７００最合适的还是涡轮增压　就像即将上市的２.０Ｔ一样都是涡轮增压　这个是毋庸置疑的。
6.问：电脑匹配？要破线吗？ &答：不用的，全部原厂线束，直插式，不破坏一根线。普拉多2700机械增压与涡轮增压对比，安装涡轮增压作业，求精！_普拉多_一汽丰田
& 普拉多2700机械增压与涡轮增压对比，安装涡轮增压作业，求精！ (发表于 )
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普拉多2700机械增压与涡轮增压对比，安装涡轮增压作业，求精！ 16年4月底买的国产霸道27。6AT高配！买到车后一上高速那叫一个劲的无力。完全不敢松油，一松就掉，等速度上来已经是猴年马月了。。。这个车价配上这个动力真心差评！！！这要是以后去玩个川藏线坐一家人这可怎么玩？其实在订车之前已经领悟到这么痛的动力，只是当时事情没发生在自己身上，不以为然。。。但是自己的车体会到这样的感觉，那是坚决不服！其实之前就有了解涡轮增压和机械增压这里简单做下对比，机械增压输出线性，安装简单。但是动力表现方面并不是太理想，还有就是噪音！噪音！受不了。。。涡轮增压动力输出明显，没噪音，安装后驾驶感和小车一样！就是安装稍繁琐一些。性价比也比较高。。。当然最后也是试驾了朋友装了涡轮的车和机械增压的车才选择安装涡轮增压。车友仅供产考。刚到一周，店家说上牌无压力?我就上了！（最后真的轻松上了，我河南的）一地零件?都要上车！首拆啊！！！！！那叫一个痛再痛-----我是16款的车，据说电脑程序都是一样?已经不痛了?看看主角专门放在太阳下拍一组写真这是替换的对比高流量三元??哼哼涡轮已经上车大中冷上身?涡轮散热都靠他哦机舱内部都是黑色?低调不浮夸 用户名 操作 操作时间 查看全部 ...爱卡汽车_中国领先的汽车主题社区、汽车资讯、汽车论坛中心玩普拉多不改机械增压太可惜 咸鱼怎么翻身
玩普拉多不改机械增压太可惜 咸鱼怎么翻身
| 牛车网网友刘文通 问：
丰田普拉多2.7l 玩越野动力有点弱，改发动机也不划算，有别的办法么？
| 牛车网网友JUN 答：
说道普拉多就不得不提它的老大哥LAND CRUISER兰德酷路泽车系，也就是我们之前常说的陆地巡洋舰。普拉多是在1996年基于LAND CRUISER 70系列开发而来，虽然比三菱帕杰罗晚出生14年，但基于LAND CRUISER的底子，轻松便于帕杰罗平起平坐。
2015年3月丰田终于将直列四缸自然吸气的2.7L（2TR-FE）普拉多国产了，降低了车型售价，但其越野性能并没有减弱，首先非承载式车身保证车身结构的刚性以及安全性，并且普拉多装备的中央差速器为托森限滑差速器，日常驾驶时为全时四驱状态，并且带有中央差速器锁止功能，大大提升了车辆越野通过能力。
但作为一款硬派越野车型，其2.7L（2TR-FE）四缸发动机大最大功率为159马力/5200rpm，最大扭矩244牛·米/3800rpm，面对这样的40度陡坡还是有些吃力的。如果更换3.5L（7GR-FKS）发动机工程量太大，且费用也不便宜，所以一套机械增压套件就是很好的选择。
这套来自匠神动力 针对普拉多开发的机械增压套件JSIM supercharge很好的解决了2.7L（2TR-FE）发动机动力偏弱、扭矩不足的问题。经过测试动力综合提升40%。其中套件包含了一台离心式机械增压本体、固定支架、水冷、中冷系统以及外挂ECU系统组成，并且不用改动原厂任何零件便能进行安装，保证了发动机的稳定性。
首先我们先来看看机械增压的分类，其主要有鲁式、双螺旋杆式以及离心式增压器三种。它们主要的区别就是空气被压缩时的形式不同，其中鲁式与双螺旋杆大体相同，通过两根螺杆旋转对空气进行压缩，只是螺杆会有所区别；而离心式增压器则与涡轮增压器外形很像，也是通过叶轮旋转对空气进行压缩。
首先这套增压套件是采用了一款自主研发的离心式机械增压，它相比鲁式和双螺杆增压器的好处就是体积小巧、节省空间；并且其工作转速很好能够获得更好的动力表现；最重要的一点就是机械增压能够带来非常线性的动力表现，不会有涡轮增压正压时那种突兀的不适感！
而机械增压本体的安装很重要的一点就是固定支架，因为这个支架不仅影响着增压器本体的安装位置，还将影响增压器本体的使用效果。在经过匠神动力工程师反复测试后才最终确定支架的位置，并且为了获得更轻量化的效果，支架还采用铝合金材质制作，保证轻量化同时还能获得更好的产品强度。
在机械增压套件中，如何将压缩后的高温空气进行快速降温也是非常重要的一环。在这方面匠神动力工程师经过实际测试开发了一套水冷式中冷器来帮助降温。首先在中冷器系统中会有单独水泵将水循环到中冷器中降温，之后水还会经过管路回流到车头的中冷器进行散热，如此循环有效提升了高温空气降温效率。
在车头前面，蓝色中冷器为离心式机械增压本体的油冷，因为增压本体在高速运转时会产生高温，需要润滑和降温，所以通过撞风降温后的润滑油通过油泵输送至增压器本体，保护本体不会出现问题。
有了硬件的支持，最后还需要一个软件的协调后才能发挥出硬件实际的使用效果。所以匠神动力工程师为这套机械增压套件开发了一套外挂电脑，通过与原车OBD接口和各个传感器相连，就能正常使用。如果遇到验车直接恢复原厂就可以了，简单方便！
总结：普拉多有着很多拥护者，它的实力也不需要再去证明，但在很多越野也迷心中，大排量自吸才是王道，但如果你的普拉多不是3.5L V6、4.0L V6，也不想要移植发动机，那机械增压套件还是很好的选择的。
首先增压套件安装不会改变原车发动机配置，而且安装简便且不会造成较大的经济负担。最重要的是机械增压套件带来的增压效果是非常线性的，并且可以说是全转速区域都有增压，在极限攀爬和越野时能够带给你源源不断的动力输出，让你轻松脱困！