吉利博越在自主品牌SUV中属于一款不愁卖的车型，在上市之初受限于产能甚至出现了一车难求的情况。3月15日2018款吉利博越正式上市，相比老款，新车主要在外观、内饰以及配置上进行了一定的升级调整，售价区间为9.88~15.98万元。
大饼好久没有写车型分析推荐的文章了，今天就以2018款博越和大家聊聊哪个配置最划算。
其实大饼觉得对于绝大多数车型来说，都还是推荐自动挡版本，可能有的人要说了“手动挡更有驾驶乐趣啊”，但如果要驾驶乐趣应该去买轿车啊，买SUV凑啥热闹。当然对于博越这款车，手动挡还有一个很现实的意义，那就是更低的价格门槛。
对于手动挡，大饼最推荐10.18万的2.0L 手动两驱智雅型。相比于乞丐版只贵了3000元，却多了胎压监测、倒车雷达、倒车影像、真皮方向盘、多功能方向盘、中控彩屏、LED日间行车灯这么多的配置，就算你在汽配城装副厂件，把上面那些配置都配齐3000元都不一定够。
其次相比于1.8T的手动挡乞丐版，便宜了8000元。配置则区别在：涡轮增压发动机、上坡辅助、陡坡缓降、分区空调。所以说8000元的差价也算是物超所值，1.8TD 手动两驱智雅型也算是性价比颇高。
所以对于博越手动挡，大饼觉得，如果要省钱的话就买2.0L 手动两驱智雅型。
如果需要动力强一些就买1.8TD 手动两驱智雅型。
对于自动挡没得选了，只有1.8T发动机。
首先排除四驱版本，博越这套四驱系统性能一般，对于博越也就是聊胜于无的效果，而且作为顶配，性价比一般。
其次我们排除自动挡的乞丐版，虽然售价只有11.78万，但在很多关键配置上都缺失了，比如只有2个安全气囊，大饼觉得一辆车少则开个4、5年，多则10多年，在安全气囊这种很重要又不能后期加装的配置上，还是不能太过于吝啬。
所以综合来看博越的自动挡大饼首推12.98万1.8TD 自动两驱智联型4G互联版和15.18万1.8TD 自动两驱智尊型4G互联版两个版本。首先是12.98万的那款，安全气囊、电动座椅等配置都已经比较全面了，也可以选装全LED大灯。
其次是15.18万那款，相比于低一个版本贵了1万元，却可以得到19寸的大轮毂、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航、副驾驶电动座椅、老板键、Morel音响、自适应远近光灯这些配置，也算是物超所值。
最后做个总结：
如果买博越就既图个博越的口碑也图个省钱的话，
手动挡首推：10.18万的2.0L 手动两驱智雅型。
自动挡首推：12.98万的1.8TD 自动两驱智联型4G互联版
如果还图一些享受的话，
手动挡首推：10.98万的1.8TD 手动两驱智雅型
自动挡首推：15.18万的1.8TD 自动两驱智尊型4G互联版。
如果关于选购博越还要什么疑惑的话，欢迎在文章下面留言。
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　　只有丰田，本田的混动不需要充电。　　这是一套动力回收系统，把汽车行驶中原本要浪费的能量转化为电能储存在汽车后背的电池组内。原理是简单，但要真正做好。没有几十年的研究开发实践经验，不可能的。
　　混合动力分插电式和非插电式，比亚迪的是插电式，好处是在一定距离内完全不使用汽油。超过这个距离，开始使用发动机，续程油耗跟普通版汽车差不多甚至高一点。　　丰田本田的是非插电式，全程使用发动机，辅以行驶过程中的能量回收，平均油耗低。
　　油电车年审要过尾气？
　　傻子才买　　
12:18:00　　傻子才买　　—————————————————　　傻子才不买　　
　　等下又有免费搬运洗地狗舔来，先备好东西来了自己吃，　　　　
　　@最爱松岛枫1
11:56:00　　只有丰田，本田的混动不需要充电。 　　这是一套动力回收系统，把汽车行驶中原本要浪费的能量转化为电能储存在汽车后背的电池组内。原理是简单，但要真正做好。没有几十年的研究开发实践经验，不可能的。　　—————————————————　　本田技术比丰田落后一代？　　混电是不是还是找丰田比较好　　凯美瑞混动不用插电吧，开起来咋样，行星齿轮是哪家的？　　
　　需要吗？不需要吗？需要吗？不需要吗？需要吗？不需要吗？需要吗？不需要吗？　　
　　@我是U-27 12:57:58　　@最爱松岛枫1
11:56:00　　只有丰田，本田的混动不需要充电。　　这是一套动力回收系统，把汽车行驶中原本要浪费的能量转化为电能储存在汽车后背的电池组内。原理是简单，但要真正做好。没有几十年的研究开发实践经验，不可能的。　　—————————————————　　本田技术比丰田落后一代？　　混电是不是还是找丰田比较好　　凯美瑞混动不用插电吧，开起来咋样，行星齿轮是哪家的？　　-----------------------------　　不用，行星齿轮ecvt被小日本丰田霸占了，只此一家。@年大王 @乡下小胖子
　　@荔湾老杨
13:01:00　　@我是U-27 12:57:58 　　@最爱松岛枫1 1楼
11:56:00 　　只有丰田，本田的混动不需要充电。 　　这是一套动力回收系统，把汽车行驶中原本要浪费的能量转化为电能储存在汽车后背的电池组内。原理是简单，但要真正做好。没有几十年的研究开发实践经验，不可能的。 　　————————————————— 　　本田技术比丰田落后一代？ 　　混电是　　—————————————————　　丰田电动有几把刷子啊，可惜马自达不争气，要是小马的混动好，直接小马，不纠结了　　
　　多谢各位，基本搞清楚了，谢谢　　
　　@我是U3000
12:57:58　　@最爱松岛枫1
11:56:00　　只有丰田，本田的混动不需要充电。　　这是一套动力回收系统，把汽车行驶中原本要浪费的能量转化为电能储存在汽车后背的电池组内。原理是简单，但要真正做好。没有几十年的研究开发实践经验，不可能的。　　—————————————————　　本田技术比丰田落后一代？　　混电是不是还是找丰田比较好　　凯美瑞混动不用插电吧，开起来咋样，行星齿轮是哪家的？　　-----------------------------　　@荔湾老杨
13:01:03　　不用，行星齿轮ecvt被小日本丰田霸占了，只此一家。
@乡下小胖子　　-----------------------------　　据说行星齿轮的专利是丰田收购的，在九十年代收购了此专利，最初这个专利发展出来貌似是想用在自行车上。　　行星齿轮结构就目前来看，是将发动机和电动机衔接的最好的结构。　　ECVT变速箱的平顺真好，比普通的CVT好不少。　　混动凯美瑞不需插电。开起来动力在0-100随叫随有，提速效果真心好。数据显示，混沌凯美瑞的综合动力可以堪比自吸3.0机。　　动力在120以上会有问题。120以上再提速，就会有吃力感。表现为发动机的叫声会增大，提速效果没有0-100好。小胖子说我舍不得踹油门。确实是。　　混动凯美瑞的平顺性得益于THS系统，非常平顺。但是悬挂底盘一般，本来也是舒适性家轿，没什么操控感，开起来很舒服，中规中矩吧。
　　@我是U3000
12:57:58　　@最爱松岛枫1
11:56:00　　只有丰田，本田的混动不需要充电。　　这是一套动力回收系统，把汽车行驶中原本要浪费的能量转化为电能储存在汽车后背的电池组内。原理是简单，但要真正做好。没有几十年的研究开发实践经验，不可能的。　　—————————————————　　本田技术比丰田落后一代？　　混电是不是还是找丰田比较好　　凯美瑞混动不用插电吧，开起来咋样，行星齿轮是哪家的？　　-----------------------------　　@荔湾老杨
13:01:03　　不用，行星齿轮ecvt被小日本丰田霸占了，只此一家。
乡下小胖子　　-----------------------------　　@年大王
18:45:27　　据说行星齿轮的专利是丰田收购的，在九十年代收购了此专利，最初这个专利发展出来貌似是想用在自行车上。　　行星齿轮结构就目前来看，是将发动机和电动机衔接的最好的结构。　　ECVT变速箱的平顺真好，比普通的CVT好不少。　　混动凯美瑞不需插电。开起来动力在0-100随叫随有，提速效果真心好。数据显示，混沌凯美瑞的综合动力可以堪比自吸3.0机。　　动力在120以上会有问题。120以上再提速，就会有吃力感。表现为发动......　　-----------------------------　　和丰田自己的3.0机器比，120以内加速略逊，但是也差不了多少。PS：燃油版凯美瑞120KM以后发动机噪音一样要增大的。　　这车市区里短距离急加速从容灵敏，加塞利器..
　　@桂K5-09-27 12:43:40　　@
12:18:00　　傻子才买　　—————————————————　　傻子才不买　　-----------------------------　　要看政府是否给丰田混合动力多少优惠政策，如补贴、不限行等。现在政策给的最多的是秦和荣威550等插电车。　　广州、天津可能会给丰田更多政策。
　　@我是U3000
12:57:58　　@最爱松岛枫1
11:56:00　　只有丰田，本田的混动不需要充电。　　这是一套动力回收系统，把汽车行驶中原本要浪费的能量转化为电能储存在汽车后背的电池组内。原理是简单，但要真正做好。没有几十年的研究开发实践经验，不可能的。　　—————————————————　　本田技术比丰田落后一代？　　混电是不是还是找丰田比较好　　凯美瑞混动不用插电吧，开起来咋样，行星齿轮是哪家的？　　-----------------------------　　@荔湾老杨
13:01:03　　不用，行星齿轮ecvt被小日本丰田霸占了，只此一家。
乡下小胖子　　-----------------------------　　@年大王
18:45:27　　据说行星齿轮的专利是丰田收购的，在九十年代收购了此专利，最初这个专利发展出来貌似是想用在自行车上。　　行星齿轮结构就目前来看，是将发动机和电动机衔接的最好的结构。　　ECVT变速箱的平顺真好，比普通的CVT好不少。　　混动凯美瑞不需插电。开起来动力在0-100随叫随有，提速效果真心好。数据显示，混沌凯美瑞的综合动力可以堪比自吸3.0机。　　动力在120以上会有问题。120以上再提速，就会有吃力感。表现为发动......　　-----------------------------　　@乡下小胖子
19:21:29　　和丰田自己的3.0机器比，120以内加速略逊，但是也差不了多少。PS：燃油版凯美瑞120KM以后发动机噪音一样要增大的。　　这车市区里短距离急加速从容灵敏，加塞利器..　　-----------------------------　　丰田的行星齿轮专利2017年到期，但丰田还有后续的改进专利。　　本田沃尔沃等绕开此专利，该专利的特点是两个电机重叠在一根轴上，因此体积小，重量轻。本田也能达到丰田的效果，但在体积和重量上没有优势。　　看过一篇文章说通用沃蓝达有侵权嫌疑，虽然叫增程电动车，但某些状况和丰田一样直接驱动汽车，然而美国大流氓没人敢惹。　　丰田太专注于节能，推出市场的以节能为主，如要深耕中国市场，必须提高操控性强的车型比例。
　　@我是U3000
12:57:58　　@最爱松岛枫1
11:56:00　　只有丰田，本田的混动不需要充电。　　这是一套动力回收系统，把汽车行驶中原本要浪费的能量转化为电能储存在汽车后背的电池组内。原理是简单，但要真正做好。没有几十年的研究开发实践经验，不可能的。　　—————————————————　　本田技术比丰田落后一代？　　混电是不是还是找丰田比较好　　凯美瑞混动不用插电吧，开起来咋样，行星齿轮是哪家的？　　-----------------------------　　@荔湾老杨
13:01:03　　不用，行星齿轮ecvt被小日本丰田霸占了，只此一家。
乡下小胖子　　-----------------------------　　@年大王
18:45:27　　据说行星齿轮的专利是丰田收购的，在九十年代收购了此专利，最初这个专利发展出来貌似是想用在自行车上。　　行星齿轮结构就目前来看，是将发动机和电动机衔接的最好的结构。　　ECVT变速箱的平顺真好，比普通的CVT好不少。　　混动凯美瑞不需插电。开起来动力在0-100随叫随有，提速效果真心好。数据显示，混沌凯美瑞的综合动力可以堪比自吸3.0机。　　动力在120以上会有问题。120以上再提速，就会有吃力感。表现为发动......　　-----------------------------　　乡下小胖子
19:21:29　　和丰田自己的3.0机器比，120以内加速略逊，但是也差不了多少。PS：燃油版凯美瑞120KM以后发动机噪音一样要增大的。　　这车市区里短距离急加速从容灵敏，加塞利器..　　-----------------------------　　@gxqcou
22:12:19　　丰田的行星齿轮专利2017年到期，但丰田还有后续的改进专利。　　本田沃尔沃等绕开此专利，该专利的特点是两个电机重叠在一根轴上，因此体积小，重量轻。本田也能达到丰田的效果，但在体积和重量上没有优势。　　看过一篇文章说通用沃蓝达有侵权嫌疑，虽然叫增程电动车，但某些状况和丰田一样直接驱动汽车，然而美国大流氓没人敢惹。　　丰田太专注于节能，推出市场的以节能为主，如要深耕中国市场，必须提高操控性强的车......　　-----------------------------　　现在国内市场被惯坏了..动辄0-1 XX秒..很多人忘记高速限速120...　　现在汽车150P以上的发动机功率，大多数情况下都处在性能过剩中
　　插电的很难找到插电柱，有的收费很贵。对这类车，土鳖以后会在插电柱上做文章。
　　@我是U3000
12:57:58　　@最爱松岛枫1
11:56:00　　只有丰田，本田的混动不需要充电。　　这是一套动力回收系统，把汽车行驶中原本要浪费的能量转化为电能储存在汽车后背的电池组内。原理是简单，但要真正做好。没有几十年的研究开发实践经验，不可能的。　　—————————————————　　本田技术比丰田落后一代？　　混电是不是还是找丰田比较好　　凯美瑞混动不用插电吧，开起来咋样，行星齿轮是哪家的？　　-----------------------------　　@荔湾老杨
13:01:03　　不用，行星齿轮ecvt被小日本丰田霸占了，只此一家。 年大王 乡下小胖子　　-----------------------------　　@年大王
18:45:27　　据说行星齿轮的专利是丰田收购的，在九十年代收购了此专利，最初这个专利发展出来貌似是想用在自行车上。　　行星齿轮结构就目前来看，是将发动机和电动机衔接的最好的结构。　　ECVT变速箱的平顺真好，比普通的CVT好不少。　　混动凯美瑞不需插电。开起来动力在0-100随叫随有，提速效果真心好。数据显示，混沌凯美瑞的综合动力可以堪比自吸3.0机。　　动力在120以上会有问题。120以上再提速，就会有吃力感。表现为发动......　　-----------------------------　　乡下小胖子
19:21:29　　和丰田自己的3.0机器比，120以内加速略逊，但是也差不了多少。PS：燃油版凯美瑞120KM以后发动机噪音一样要增大的。　　这车市区里短距离急加速从容灵敏，加塞利器..　　-----------------------------　　@gxqcou
22:12:19　　丰田的行星齿轮专利2017年到期，但丰田还有后续的改进专利。　　本田沃尔沃等绕开此专利，该专利的特点是两个电机重叠在一根轴上，因此体积小，重量轻。本田也能达到丰田的效果，但在体积和重量上没有优势。　　看过一篇文章说通用沃蓝达有侵权嫌疑，虽然叫增程电动车，但某些状况和丰田一样直接驱动汽车，然而美国大流氓没人敢惹。　　丰田太专注于节能，推出市场的以节能为主，如要深耕中国市场，必须提高操控性强的车......　　-----------------------------　　@乡下小胖子
22:55:21　　现在国内市场被惯坏了..动辄0-1 XX秒..很多人忘记高速限速120...　　现在汽车150P以上的发动机功率，大多数情况下都处在性能过剩中　　----------------------------　　加速度最大的作用是超车，和最高限速关系不大。　　但年轻人的车百公里加速最好不要快过9秒，容易出车祸，出车祸除了跑车外，多数是宝马。　　但如果是13秒的话，超超载泥头车都吃力。
　　@我是U3000
12:57:58　　@最爱松岛枫1
11:56:00　　只有丰田，本田的混动不需要充电。　　这是一套动力回收系统，把汽车行驶中原本要浪费的能量转化为电能储存在汽车后背的电池组内。原理是简单，但要真正做好。没有几十年的研究开发实践经验，不可能的。　　—————————————————　　本田技术比丰田落后一代？　　混电是不是还是找丰田比较好　　凯美瑞混动不用插电吧，开起来咋样，行星齿轮是哪家的？　　-----------------------------　　@荔湾老杨
13:01:03　　不用，行星齿轮ecvt被小日本丰田霸占了，只此一家。 年大王 乡下小胖子　　-----------------------------　　@年大王
18:45:27　　据说行星齿轮的专利是丰田收购的，在九十年代收购了此专利，最初这个专利发展出来貌似是想用在自行车上。　　行星齿轮结构就目前来看，是将发动机和电动机衔接的最好的结构。　　ECVT变速箱的平顺真好，比普通的CVT好不少。　　混动凯美瑞不需插电。开起来动力在0-100随叫随有，提速效果真心好。数据显示，混沌凯美瑞的综合动力可以堪比自吸3.0机。　　动力在120以上会有问题。120以上再提速，就会有吃力感。表现为发动......　　-----------------------------　　乡下小胖子
19:21:29　　和丰田自己的3.0机器比，120以内加速略逊，但是也差不了多少。PS：燃油版凯美瑞120KM以后发动机噪音一样要增大的。　　这车市区里短距离急加速从容灵敏，加塞利器..　　-----------------------------　　@gxqcou
22:12:19　　丰田的行星齿轮专利2017年到期，但丰田还有后续的改进专利。　　本田沃尔沃等绕开此专利，该专利的特点是两个电机重叠在一根轴上，因此体积小，重量轻。本田也能达到丰田的效果，但在体积和重量上没有优势。　　看过一篇文章说通用沃蓝达有侵权嫌疑，虽然叫增程电动车，但某些状况和丰田一样直接驱动汽车，然而美国大流氓没人敢惹。　　丰田太专注于节能，推出市场的以节能为主，如要深耕中国市场，必须提高操控性强的车......　　-----------------------------　　乡下小胖子
22:55:21　　现在国内市场被惯坏了..动辄0-1 XX秒..很多人忘记高速限速120...　　现在汽车150P以上的发动机功率，大多数情况下都处在性能过剩中　　----------------------------　　@gxqcou
08:22:36　　加速度最大的作用是超车，和最高限速关系不大。　　但年轻人的车百公里加速最好不要快过9秒，容易出车祸，出车祸除了跑车外，多数是宝马。　　但如果是13秒的话，超超载泥头车都吃力。　　-----------------------------　　讲0-100KM加速，现在的主流1.6紧凑级，大多都在11-12秒的样子。凯美瑞混动是八秒半，普锐斯是10秒..所以楼上说丰田要加大功率才好卖，我认为这个是够用了。不过他说的不是没有道理，现在市场风气就这样..有人看着凯美瑞混动160P的发动机功率就在那撇嘴..
　　@gxqcou
08:22:36　　加速度最大的作用是超车，和最高限速关系不大。　　但年轻人的车百公里加速最好不要快过9秒，容易出车祸，出车祸除了跑车外，多数是宝马。　　但如果是13秒的话，超超载泥头车都吃力。　　-----------------------------　　哦原来上面回复的就是你...混凯120KM加速能力和奥迪A4 2.0T低功率差不多的..然而很多喷子根本不了解就在比比...你懂的
　　曾经对丰田的混动充满信心，现在放弃了，说几点原因：　　1、二手车价值甚至不如同排量的自吸，这个别问我为什么，市场如此　　2、节约的油钱不足以负担更换电池的费用，没省钱　　3、比汽油版本贵好几万　　4、高速的加速能力远远不如涡轮　　也说个优点：市区不管多堵，都省油，有且只有这么一个优点。　　所以，纯市区的可以考虑，想要驾驶激情，想偶尔高速公路飚车的，想省钱的，还是算了吧
　　@我是U3000
12:57:58　　@最爱松岛枫1
11:56:00　　只有丰田，本田的混动不需要充电。　　这是一套动力回收系统，把汽车行驶中原本要浪费的能量转化为电能储存在汽车后背的电池组内。原理是简单，但要真正做好。没有几十年的研究开发实践经验，不可能的。　　—————————————————　　本田技术比丰田落后一代？　　混电是不是还是找丰田比较好　　凯美瑞混动不用插电吧，开起来咋样，行星齿轮是哪家的？　　-----------------------------　　@荔湾老杨
13:01:03　　不用，行星齿轮ecvt被小日本丰田霸占了，只此一家。 年大王 乡下小胖子　　-----------------------------　　@年大王
18:45:27　　据说行星齿轮的专利是丰田收购的，在九十年代收购了此专利，最初这个专利发展出来貌似是想用在自行车上。　　行星齿轮结构就目前来看，是将发动机和电动机衔接的最好的结构。　　ECVT变速箱的平顺真好，比普通的CVT好不少。　　混动凯美瑞不需插电。开起来动力在0-100随叫随有，提速效果真心好。数据显示，混沌凯美瑞的综合动力可以堪比自吸3.0机。　　动力在120以上会有问题。120以上再提速，就会有吃力感。表现为发动......　　-----------------------------　　乡下小胖子
19:21:29　　和丰田自己的3.0机器比，120以内加速略逊，但是也差不了多少。PS：燃油版凯美瑞120KM以后发动机噪音一样要增大的。　　这车市区里短距离急加速从容灵敏，加塞利器..　　-----------------------------　　@gxqcou
22:12:19　　丰田的行星齿轮专利2017年到期，但丰田还有后续的改进专利。　　本田沃尔沃等绕开此专利，该专利的特点是两个电机重叠在一根轴上，因此体积小，重量轻。本田也能达到丰田的效果，但在体积和重量上没有优势。　　看过一篇文章说通用沃蓝达有侵权嫌疑，虽然叫增程电动车，但某些状况和丰田一样直接驱动汽车，然而美国大流氓没人敢惹。　　丰田太专注于节能，推出市场的以节能为主，如要深耕中国市场，必须提高操控性强的车......　　-----------------------------　　乡下小胖子
22:55:21　　现在国内市场被惯坏了..动辄0-1 XX秒..很多人忘记高速限速120...　　现在汽车150P以上的发动机功率，大多数情况下都处在性能过剩中　　----------------------------　　@gxqcou
08:22:36　　加速度最大的作用是超车，和最高限速关系不大。　　但年轻人的车百公里加速最好不要快过9秒，容易出车祸，出车祸除了跑车外，多数是宝马。　　但如果是13秒的话，超超载泥头车都吃力。　　-----------------------------　　@乡下小胖子
09:45:25　　讲0-100KM加速，现在的主流1.6紧凑级，大多都在11-12秒的样子。凯美瑞混动是八秒半，普锐斯是10秒..所以楼上说丰田要加大功率才好卖，我认为这个是够用了。不过他说的不是没有道理，现在市场风气就这样..有人看着凯美瑞混动160P的发动机功率就在那撇嘴..　　-----------------------------　　电动机的扭矩可以做大，功率却做不大，所以高速工况下，电动机就疲软了，这是设计理念决定的，没有办法，混动确实不适合超过120km，而日本最高限速100，所以恐怕日本人不会设计可以持续工作到160km的电动机了，洗洗睡吧
　　@我是U3000
12:57:58　　@最爱松岛枫1
11:56:00　　只有丰田，本田的混动不需要充电。　　这是一套动力回收系统，把汽车行驶中原本要浪费的能量转化为电能储存在汽车后背的电池组内。原理是简单，但要真正做好。没有几十年的研究开发实践经验，不可能的。　　—————————————————　　本田技术比丰田落后一代？　　混电是不是还是找丰田比较好　　凯美瑞混动不用插电吧，开起来咋样，行星齿轮是哪家的？　　-----------------------------　　@荔湾老杨
13:01:03　　不用，行星齿轮ecvt被小日本丰田霸占了，只此一家。 年大王 乡下小胖子　　-----------------------------　　@年大王
18:45:27　　据说行星齿轮的专利是丰田收购的，在九十年代收购了此专利，最初这个专利发展出来貌似是想用在自行车上。　　行星齿轮结构就目前来看，是将发动机和电动机衔接的最好的结构。　　ECVT变速箱的平顺真好，比普通的CVT好不少。　　混动凯美瑞不需插电。开起来动力在0-100随叫随有，提速效果真心好。数据显示，混沌凯美瑞的综合动力可以堪比自吸3.0机。　　动力在120以上会有问题。120以上再提速，就会有吃力感。表现为发动......　　-----------------------------　　乡下小胖子
19:21:29　　和丰田自己的3.0机器比，120以内加速略逊，但是也差不了多少。PS：燃油版凯美瑞120KM以后发动机噪音一样要增大的。　　这车市区里短距离急加速从容灵敏，加塞利器..　　-----------------------------　　@gxqcou
22:12:19　　丰田的行星齿轮专利2017年到期，但丰田还有后续的改进专利。　　本田沃尔沃等绕开此专利，该专利的特点是两个电机重叠在一根轴上，因此体积小，重量轻。本田也能达到丰田的效果，但在体积和重量上没有优势。　　看过一篇文章说通用沃蓝达有侵权嫌疑，虽然叫增程电动车，但某些状况和丰田一样直接驱动汽车，然而美国大流氓没人敢惹。　　丰田太专注于节能，推出市场的以节能为主，如要深耕中国市场，必须提高操控性强的车......　　-----------------------------　　乡下小胖子
22:55:21　　现在国内市场被惯坏了..动辄0-1 XX秒..很多人忘记高速限速120...　　现在汽车150P以上的发动机功率，大多数情况下都处在性能过剩中　　----------------------------　　@gxqcou
08:22:36　　加速度最大的作用是超车，和最高限速关系不大。　　但年轻人的车百公里加速最好不要快过9秒，容易出车祸，出车祸除了跑车外，多数是宝马。　　但如果是13秒的话，超超载泥头车都吃力。　　-----------------------------　　乡下小胖子
09:45:25　　讲0-100KM加速，现在的主流1.6紧凑级，大多都在11-12秒的样子。凯美瑞混动是八秒半，普锐斯是10秒..所以楼上说丰田要加大功率才好卖，我认为这个是够用了。不过他说的不是没有道理，现在市场风气就这样..有人看着凯美瑞混动160P的发动机功率就在那撇嘴..　　-----------------------------　　@windfty
11:30:02　　电动机的扭矩可以做大，功率却做不大，所以高速工况下，电动机就疲软了，这是设计理念决定的，没有办法，混动确实不适合超过120km，而日本最高限速100，所以恐怕日本人不会设计可以持续工作到160km的电动机了，洗洗睡吧　　-----------------------------　　实际上我最高开到过150，电机仍然可以作为加速辅助的。当然这车纯电是不能在那个速度使用的，一是不符合电池管理的逻辑，二我猜测和刹车助力有关
　　@我是U3000
12:57:58　　@最爱松岛枫1
11:56:00　　只有丰田，本田的混动不需要充电。　　这是一套动力回收系统，把汽车行驶中原本要浪费的能量转化为电能储存在汽车后背的电池组内。原理是简单，但要真正做好。没有几十年的研究开发实践经验，不可能的。　　—————————————————　　本田技术比丰田落后一代？　　混电是不是还是找丰田比较好　　凯美瑞混动不用插电吧，开起来咋样，行星齿轮是哪家的？　　-----------------------------　　@荔湾老杨
13:01:03　　不用，行星齿轮ecvt被小日本丰田霸占了，只此一家。 年大王 乡下小胖子　　-----------------------------　　@年大王
18:45:27　　据说行星齿轮的专利是丰田收购的，在九十年代收购了此专利，最初这个专利发展出来貌似是想用在自行车上。　　行星齿轮结构就目前来看，是将发动机和电动机衔接的最好的结构。　　ECVT变速箱的平顺真好，比普通的CVT好不少。　　混动凯美瑞不需插电。开起来动力在0-100随叫随有，提速效果真心好。数据显示，混沌凯美瑞的综合动力可以堪比自吸3.0机。　　动力在120以上会有问题。120以上再提速，就会有吃力感。表现为发动......　　-----------------------------　　乡下小胖子
19:21:29　　和丰田自己的3.0机器比，120以内加速略逊，但是也差不了多少。PS：燃油版凯美瑞120KM以后发动机噪音一样要增大的。　　这车市区里短距离急加速从容灵敏，加塞利器..　　-----------------------------　　@gxqcou
22:12:19　　丰田的行星齿轮专利2017年到期，但丰田还有后续的改进专利。　　本田沃尔沃等绕开此专利，该专利的特点是两个电机重叠在一根轴上，因此体积小，重量轻。本田也能达到丰田的效果，但在体积和重量上没有优势。　　看过一篇文章说通用沃蓝达有侵权嫌疑，虽然叫增程电动车，但某些状况和丰田一样直接驱动汽车，然而美国大流氓没人敢惹。　　丰田太专注于节能，推出市场的以节能为主，如要深耕中国市场，必须提高操控性强的车......　　-----------------------------　　乡下小胖子
22:55:21　　现在国内市场被惯坏了..动辄0-1 XX秒..很多人忘记高速限速120...　　现在汽车150P以上的发动机功率，大多数情况下都处在性能过剩中　　----------------------------　　@gxqcou
08:22:36　　加速度最大的作用是超车，和最高限速关系不大。　　但年轻人的车百公里加速最好不要快过9秒，容易出车祸，出车祸除了跑车外，多数是宝马。　　但如果是13秒的话，超超载泥头车都吃力。　　-----------------------------　　@乡下小胖子
09:45:25　　讲0-100KM加速，现在的主流1.6紧凑级，大多都在11-12秒的样子。凯美瑞混动是八秒半，普锐斯是10秒..所以楼上说丰田要加大功率才好卖，我认为这个是够用了。不过他说的不是没有道理，现在市场风气就这样..有人看着凯美瑞混动160P的发动机功率就在那撇嘴..　　-----------------------------　　@windfty
11:30:02　　电动机的扭矩可以做大，功率却做不大，所以高速工况下，电动机就疲软了，这是设计理念决定的，没有办法，混动确实不适合超过120km，而日本最高限速100，所以恐怕日本人不会设计可以持续工作到160km的电动机了，洗洗睡吧　　-----------------------------　　不会吧，2015十佳发动机宝马127KW电动机（宝马i3），相当于2.0自吸汽油机，加速7秒。
　　@gxqcou
08:22:36　　加速度最大的作用是超车，和最高限速关系不大。　　但年轻人的车百公里加速最好不要快过9秒，容易出车祸，出车祸除了跑车外，多数是宝马。　　但如果是13秒的话，超超载泥头车都吃力。　　-----------------------------　　@乡下小胖子
09:50:35　　哦原来上面回复的就是你...混凯120KM加速能力和奥迪A4 2.0T低功率差不多的..然而很多喷子根本不了解就在比比...你懂的　　-----------------------------　　我说的是“如要深耕中国市场，必须提高操控性强的车型比例。”，关键是“比例”，我没说丰田混合动力都是加速慢的，知道凯美瑞加速快。　　但混合动力加速，丰田是低于混合动力平均数的。
　　@桂K236951
12:43:40　　@
12:18:00　　傻子才买　　—————————————————　　傻子才不买　　-----------------------------　　@gxqcou
21:52:26　　要看政府是否给丰田混合动力多少优惠政策，如补贴、不限行等。现在政策给的最多的是秦和荣威550等插电车。　　广州、天津可能会给丰田更多政策。　　-----------------------------　　看来丰田还不重视中国市场，今天新闻第四代普锐斯不在中国生产，可能怕中国偷师，因此也得不到更多优惠。
　　@我是U3000
12:57:58　　@最爱松岛枫1
11:56:00　　只有丰田，本田的混动不需要充电。　　这是一套动力回收系统，把汽车行驶中原本要浪费的能量转化为电能储存在汽车后背的电池组内。原理是简单，但要真正做好。没有几十年的研究开发实践经验，不可能的。　　—————————————————　　本田技术比丰田落后一代？　　混电是不是还是找丰田比较好　　凯美瑞混动不用插电吧，开起来咋样，行星齿轮是哪家的？　　-----------------------------　　@荔湾老杨
13:01:03　　不用，行星齿轮ecvt被小日本丰田霸占了，只此一家。 年大王 乡下小胖子　　-----------------------------　　@年大王
18:45:27　　据说行星齿轮的专利是丰田收购的，在九十年代收购了此专利，最初这个专利发展出来貌似是想用在自行车上。　　行星齿轮结构就目前来看，是将发动机和电动机衔接的最好的结构。　　ECVT变速箱的平顺真好，比普通的CVT好不少。　　混动凯美瑞不需插电。开起来动力在0-100随叫随有，提速效果真心好。数据显示，混沌凯美瑞的综合动力可以堪比自吸3.0机。　　动力在120以上会有问题。120以上再提速，就会有吃力感。表现为发动......　　-----------------------------　　乡下小胖子
19:21:29　　和丰田自己的3.0机器比，120以内加速略逊，但是也差不了多少。PS：燃油版凯美瑞120KM以后发动机噪音一样要增大的。　　这车市区里短距离急加速从容灵敏，加塞利器..　　-----------------------------　　@gxqcou
22:12:19　　丰田的行星齿轮专利2017年到期，但丰田还有后续的改进专利。　　本田沃尔沃等绕开此专利，该专利的特点是两个电机重叠在一根轴上，因此体积小，重量轻。本田也能达到丰田的效果，但在体积和重量上没有优势。　　看过一篇文章说通用沃蓝达有侵权嫌疑，虽然叫增程电动车，但某些状况和丰田一样直接驱动汽车，然而美国大流氓没人敢惹。　　丰田太专注于节能，推出市场的以节能为主，如要深耕中国市场，必须提高操控性强的车......　　-----------------------------　　乡下小胖子
22:55:21　　现在国内市场被惯坏了..动辄0-1 XX秒..很多人忘记高速限速120...　　现在汽车150P以上的发动机功率，大多数情况下都处在性能过剩中　　----------------------------　　@gxqcou
08:22:36　　加速度最大的作用是超车，和最高限速关系不大。　　但年轻人的车百公里加速最好不要快过9秒，容易出车祸，出车祸除了跑车外，多数是宝马。　　但如果是13秒的话，超超载泥头车都吃力。　　-----------------------------　　乡下小胖子
09:45:25　　讲0-100KM加速，现在的主流1.6紧凑级，大多都在11-12秒的样子。凯美瑞混动是八秒半，普锐斯是10秒..所以楼上说丰田要加大功率才好卖，我认为这个是够用了。不过他说的不是没有道理，现在市场风气就这样..有人看着凯美瑞混动160P的发动机功率就在那撇嘴..　　-----------------------------　　@windfty
11:30:02　　电动机的扭矩可以做大，功率却做不大，所以高速工况下，电动机就疲软了，这是设计理念决定的，没有办法，混动确实不适合超过120km，而日本最高限速100，所以恐怕日本人不会设计可以持续工作到160km的电动机了，洗洗睡吧　　-----------------------------　　@乡下小胖子
11:56:47　　实际上我最高开到过150，电机仍然可以作为加速辅助的。当然这车纯电是不能在那个速度使用的，一是不符合电池管理的逻辑，二我猜测和刹车助力有关　　-----------------------------　　电机的扭矩基本是恒定的，高转速乘以高扭矩，就是超大的功率输出，副作用是电流激增，电池容量快速下降。　　对于汽油车来说，多喷油，功率就上去了，电池却不行，快速放电对电池伤害太大了，所以说几乎是无解的，高负载下，让电动机短暂提供一下额外功率用于加速可以，可终归没有市区那种销峰填谷的优势了。
　　@我是U3000
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11:56:00　　只有丰田，本田的混动不需要充电。　　这是一套动力回收系统，把汽车行驶中原本要浪费的能量转化为电能储存在汽车后背的电池组内。原理是简单，但要真正做好。没有几十年的研究开发实践经验，不可能的。　　—————————————————　　本田技术比丰田落后一代？　　混电是不是还是找丰田比较好　　凯美瑞混动不用插电吧，开起来咋样，行星齿轮是哪家的？　　-----------------------------　　@荔湾老杨
13:01:03　　不用，行星齿轮ecvt被小日本丰田霸占了，只此一家。 年大王 乡下小胖子　　-----------------------------　　@年大王
18:45:27　　据说行星齿轮的专利是丰田收购的，在九十年代收购了此专利，最初这个专利发展出来貌似是想用在自行车上。　　行星齿轮结构就目前来看，是将发动机和电动机衔接的最好的结构。　　ECVT变速箱的平顺真好，比普通的CVT好不少。　　混动凯美瑞不需插电。开起来动力在0-100随叫随有，提速效果真心好。数据显示，混沌凯美瑞的综合动力可以堪比自吸3.0机。　　动力在120以上会有问题。120以上再提速，就会有吃力感。表现为发动......　　-----------------------------　　乡下小胖子
19:21:29　　和丰田自己的3.0机器比，120以内加速略逊，但是也差不了多少。PS：燃油版凯美瑞120KM以后发动机噪音一样要增大的。　　这车市区里短距离急加速从容灵敏，加塞利器..　　-----------------------------　　@gxqcou
22:12:19　　丰田的行星齿轮专利2017年到期，但丰田还有后续的改进专利。　　本田沃尔沃等绕开此专利，该专利的特点是两个电机重叠在一根轴上，因此体积小，重量轻。本田也能达到丰田的效果，但在体积和重量上没有优势。　　看过一篇文章说通用沃蓝达有侵权嫌疑，虽然叫增程电动车，但某些状况和丰田一样直接驱动汽车，然而美国大流氓没人敢惹。　　丰田太专注于节能，推出市场的以节能为主，如要深耕中国市场，必须提高操控性强的车......　　-----------------------------　　乡下小胖子
22:55:21　　现在国内市场被惯坏了..动辄0-1 XX秒..很多人忘记高速限速120...　　现在汽车150P以上的发动机功率，大多数情况下都处在性能过剩中　　----------------------------　　@gxqcou
08:22:36　　加速度最大的作用是超车，和最高限速关系不大。　　但年轻人的车百公里加速最好不要快过9秒，容易出车祸，出车祸除了跑车外，多数是宝马。　　但如果是13秒的话，超超载泥头车都吃力。　　-----------------------------　　@乡下小胖子
09:45:25　　讲0-100KM加速，现在的主流1.6紧凑级，大多都在11-12秒的样子。凯美瑞混动是八秒半，普锐斯是10秒..所以楼上说丰田要加大功率才好卖，我认为这个是够用了。不过他说的不是没有道理，现在市场风气就这样..有人看着凯美瑞混动160P的发动机功率就在那撇嘴..　　-----------------------------　　@windfty
11:30:02　　电动机的扭矩可以做大，功率却做不大，所以高速工况下，电动机就疲软了，这是设计理念决定的，没有办法，混动确实不适合超过120km，而日本最高限速100，所以恐怕日本人不会设计可以持续工作到160km的电动机了，洗洗睡吧　　-----------------------------　　@gxqcou
12:52:23　　不会吧，2015十佳发动机宝马127KW电动机（宝马i3），相当于2.0自吸汽油机，加速7秒。　　-----------------------------　　百公里没问题，而到了需要用功率对抗空气阻力的高速路况，电动机就吃不消了
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12:57:58　　@最爱松岛枫1
11:56:00　　只有丰田，本田的混动不需要充电。　　这是一套动力回收系统，把汽车行驶中原本要浪费的能量转化为电能储存在汽车后背的电池组内。原理是简单，但要真正做好。没有几十年的研究开发实践经验，不可能的。　　—————————————————　　本田技术比丰田落后一代？　　混电是不是还是找丰田比较好　　凯美瑞混动不用插电吧，开起来咋样，行星齿轮是哪家的？　　-----------------------------　　@荔湾老杨
13:01:03　　不用，行星齿轮ecvt被小日本丰田霸占了，只此一家。 年大王 乡下小胖子　　-----------------------------　　@年大王
18:45:27　　据说行星齿轮的专利是丰田收购的，在九十年代收购了此专利，最初这个专利发展出来貌似是想用在自行车上。　　行星齿轮结构就目前来看，是将发动机和电动机衔接的最好的结构。　　ECVT变速箱的平顺真好，比普通的CVT好不少。　　混动凯美瑞不需插电。开起来动力在0-100随叫随有，提速效果真心好。数据显示，混沌凯美瑞的综合动力可以堪比自吸3.0机。　　动力在120以上会有问题。120以上再提速，就会有吃力感。表现为发动......　　-----------------------------　　乡下小胖子
19:21:29　　和丰田自己的3.0机器比，120以内加速略逊，但是也差不了多少。PS：燃油版凯美瑞120KM以后发动机噪音一样要增大的。　　这车市区里短距离急加速从容灵敏，加塞利器..　　-----------------------------　　@gxqcou
22:12:19　　丰田的行星齿轮专利2017年到期，但丰田还有后续的改进专利。　　本田沃尔沃等绕开此专利，该专利的特点是两个电机重叠在一根轴上，因此体积小，重量轻。本田也能达到丰田的效果，但在体积和重量上没有优势。　　看过一篇文章说通用沃蓝达有侵权嫌疑，虽然叫增程电动车，但某些状况和丰田一样直接驱动汽车，然而美国大流氓没人敢惹。　　丰田太专注于节能，推出市场的以节能为主，如要深耕中国市场，必须提高操控性强的车......　　-----------------------------　　乡下小胖子
22:55:21　　现在国内市场被惯坏了..动辄0-1 XX秒..很多人忘记高速限速120...　　现在汽车150P以上的发动机功率，大多数情况下都处在性能过剩中　　----------------------------　　@gxqcou
08:22:36　　加速度最大的作用是超车，和最高限速关系不大。　　但年轻人的车百公里加速最好不要快过9秒，容易出车祸，出车祸除了跑车外，多数是宝马。　　但如果是13秒的话，超超载泥头车都吃力。　　-----------------------------　　乡下小胖子
09:45:25　　讲0-100KM加速，现在的主流1.6紧凑级，大多都在11-12秒的样子。凯美瑞混动是八秒半，普锐斯是10秒..所以楼上说丰田要加大功率才好卖，我认为这个是够用了。不过他说的不是没有道理，现在市场风气就这样..有人看着凯美瑞混动160P的发动机功率就在那撇嘴..　　-----------------------------　　@windfty
11:30:02　　电动机的扭矩可以做大，功率却做不大，所以高速工况下，电动机就疲软了，这是设计理念决定的，没有办法，混动确实不适合超过120km，而日本最高限速100，所以恐怕日本人不会设计可以持续工作到160km的电动机了，洗洗睡吧　　-----------------------------　　@乡下小胖子
11:56:47　　实际上我最高开到过150，电机仍然可以作为加速辅助的。当然这车纯电是不能在那个速度使用的，一是不符合电池管理的逻辑，二我猜测和刹车助力有关　　-----------------------------　　@windfty
13:30:17　　电机的扭矩基本是恒定的，高转速乘以高扭矩，就是超大的功率输出，副作用是电流激增，电池容量快速下降。　　对于汽油车来说，多喷油，功率就上去了，电池却不行，快速放电对电池伤害太大了，所以说几乎是无解的，高负载下，让电动机短暂提供一下额外功率用于加速可以，可终归没有市区那种销峰填谷的优势了。　　-----------------------------　　这就超过了我的理解范围。　　功率=电流*电压。我认为厂家设计的电池放电电流和电机功率、车速是匹配，否则就进行放电保护。　　难道特斯拉200多的时速是瞬时时速？　　如特斯拉最高速度不能持续，应该会标注额定速度或最高巡航速度，如打7折，特斯拉也要150以上。　　还是混合动力电池容量低于特斯拉的原因？
　　@我是U3000
12:57:58　　@最爱松岛枫1
11:56:00　　只有丰田，本田的混动不需要充电。　　这是一套动力回收系统，把汽车行驶中原本要浪费的能量转化为电能储存在汽车后背的电池组内。原理是简单，但要真正做好。没有几十年的研究开发实践经验，不可能的。　　—————————————————　　本田技术比丰田落后一代？　　混电是不是还是找丰田比较好　　凯美瑞混动不用插电吧，开起来咋样，行星齿轮是哪家的？　　-----------------------------　　@荔湾老杨
13:01:03　　不用，行星齿轮ecvt被小日本丰田霸占了，只此一家。 年大王 乡下小胖子　　-----------------------------　　@年大王
18:45:27　　据说行星齿轮的专利是丰田收购的，在九十年代收购了此专利，最初这个专利发展出来貌似是想用在自行车上。　　行星齿轮结构就目前来看，是将发动机和电动机衔接的最好的结构。　　ECVT变速箱的平顺真好，比普通的CVT好不少。　　混动凯美瑞不需插电。开起来动力在0-100随叫随有，提速效果真心好。数据显示，混沌凯美瑞的综合动力可以堪比自吸3.0机。　　动力在120以上会有问题。120以上再提速，就会有吃力感。表现为发动......　　-----------------------------　　乡下小胖子
19:21:29　　和丰田自己的3.0机器比，120以内加速略逊，但是也差不了多少。PS：燃油版凯美瑞120KM以后发动机噪音一样要增大的。　　这车市区里短距离急加速从容灵敏，加塞利器..　　-----------------------------　　@gxqcou
22:12:19　　丰田的行星齿轮专利2017年到期，但丰田还有后续的改进专利。　　本田沃尔沃等绕开此专利，该专利的特点是两个电机重叠在一根轴上，因此体积小，重量轻。本田也能达到丰田的效果，但在体积和重量上没有优势。　　看过一篇文章说通用沃蓝达有侵权嫌疑，虽然叫增程电动车，但某些状况和丰田一样直接驱动汽车，然而美国大流氓没人敢惹。　　丰田太专注于节能，推出市场的以节能为主，如要深耕中国市场，必须提高操控性强的车......　　-----------------------------　　乡下小胖子
22:55:21　　现在国内市场被惯坏了..动辄0-1 XX秒..很多人忘记高速限速120...　　现在汽车150P以上的发动机功率，大多数情况下都处在性能过剩中　　----------------------------　　@gxqcou
08:22:36　　加速度最大的作用是超车，和最高限速关系不大。　　但年轻人的车百公里加速最好不要快过9秒，容易出车祸，出车祸除了跑车外，多数是宝马。　　但如果是13秒的话，超超载泥头车都吃力。　　-----------------------------　　乡下小胖子
09:45:25　　讲0-100KM加速，现在的主流1.6紧凑级，大多都在11-12秒的样子。凯美瑞混动是八秒半，普锐斯是10秒..所以楼上说丰田要加大功率才好卖，我认为这个是够用了。不过他说的不是没有道理，现在市场风气就这样..有人看着凯美瑞混动160P的发动机功率就在那撇嘴..　　-----------------------------　　@windfty
11:30:02　　电动机的扭矩可以做大，功率却做不大，所以高速工况下，电动机就疲软了，这是设计理念决定的，没有办法，混动确实不适合超过120km，而日本最高限速100，所以恐怕日本人不会设计可以持续工作到160km的电动机了，洗洗睡吧　　-----------------------------　　@乡下小胖子
11:56:47　　实际上我最高开到过150，电机仍然可以作为加速辅助的。当然这车纯电是不能在那个速度使用的，一是不符合电池管理的逻辑，二我猜测和刹车助力有关　　-----------------------------　　@windfty
13:30:17　　电机的扭矩基本是恒定的，高转速乘以高扭矩，就是超大的功率输出，副作用是电流激增，电池容量快速下降。　　对于汽油车来说，多喷油，功率就上去了，电池却不行，快速放电对电池伤害太大了，所以说几乎是无解的，高负载下，让电动机短暂提供一下额外功率用于加速可以，可终归没有市区那种销峰填谷的优势了。　　-----------------------------　　@gxqcou
14:34:01　　这就超过了我的理解范围。　　功率=电流*电压。我认为厂家设计的电池放电电流和电机功率、车速是匹配，否则就进行放电保护。　　难道特斯拉200多的时速是瞬时时速？　　如特斯拉最高速度不能持续，应该会标注额定速度或最高巡航速度，如打7折，特斯拉也要150以上。　　还是混合动力电池容量低于特斯拉的原因？　　-----------------------------　　丰田的纯电行驶里程只有几公里，而特斯拉是好几百公里，高强度放电，特斯拉负担得起，混动就不行了。　　1是电池本身容量很小，2是根本就没有针对持续大电流放电的优化和相关手段，只能是电池电量偏低，就切断电池的输出。高速下，为了让电池不会入不敷出，只能是加速用一下，平时还是都靠发动机带动的，所以混动2.5的机器，超过140以上，声音不太好听
　　@gxqcou
08:22:36　　加速度最大的作用是超车，和最高限速关系不大。　　但年轻人的车百公里加速最好不要快过9秒，容易出车祸，出车祸除了跑车外，多数是宝马。　　但如果是13秒的话，超超载泥头车都吃力。　　-----------------------------　　乡下小胖子
09:50:35　　哦原来上面回复的就是你...混凯120KM加速能力和奥迪A4 2.0T低功率差不多的..然而很多喷子根本不了解就在比比...你懂的　　-----------------------------　　@gxqcou
12:59:16　　我说的是“如要深耕中国市场，必须提高操控性强的车型比例。”，关键是“比例”，我没说丰田混合动力都是加速慢的，知道凯美瑞加速快。　　但混合动力加速，丰田是低于混合动力平均数的。　　-----------------------------　　加大电机功率，会造成更多的电量消耗...电量消耗也来自于汽油，我个人认为丰田倾向于节能的调教没错。
　　@我是U3000
12:57:58　　@最爱松岛枫1
11:56:00　　只有丰田，本田的混动不需要充电。　　这是一套动力回收系统，把汽车行驶中原本要浪费的能量转化为电能储存在汽车后背的电池组内。原理是简单，但要真正做好。没有几十年的研究开发实践经验，不可能的。　　—————————————————　　本田技术比丰田落后一代？　　混电是不是还是找丰田比较好　　凯美瑞混动不用插电吧，开起来咋样，行星齿轮是哪家的？　　-----------------------------　　@荔湾老杨
13:01:03　　不用，行星齿轮ecvt被小日本丰田霸占了，只此一家。 年大王 乡下小胖子　　-----------------------------　　@年大王
18:45:27　　据说行星齿轮的专利是丰田收购的，在九十年代收购了此专利，最初这个专利发展出来貌似是想用在自行车上。　　行星齿轮结构就目前来看，是将发动机和电动机衔接的最好的结构。　　ECVT变速箱的平顺真好，比普通的CVT好不少。　　混动凯美瑞不需插电。开起来动力在0-100随叫随有，提速效果真心好。数据显示，混沌凯美瑞的综合动力可以堪比自吸3.0机。　　动力在120以上会有问题。120以上再提速，就会有吃力感。表现为发动......　　-----------------------------　　乡下小胖子
19:21:29　　和丰田自己的3.0机器比，120以内加速略逊，但是也差不了多少。PS：燃油版凯美瑞120KM以后发动机噪音一样要增大的。　　这车市区里短距离急加速从容灵敏，加塞利器..　　-----------------------------　　@gxqcou
22:12:19　　丰田的行星齿轮专利2017年到期，但丰田还有后续的改进专利。　　本田沃尔沃等绕开此专利，该专利的特点是两个电机重叠在一根轴上，因此体积小，重量轻。本田也能达到丰田的效果，但在体积和重量上没有优势。　　看过一篇文章说通用沃蓝达有侵权嫌疑，虽然叫增程电动车，但某些状况和丰田一样直接驱动汽车，然而美国大流氓没人敢惹。　　丰田太专注于节能，推出市场的以节能为主，如要深耕中国市场，必须提高操控性强的车......　　-----------------------------　　乡下小胖子
22:55:21　　现在国内市场被惯坏了..动辄0-1 XX秒..很多人忘记高速限速120...　　现在汽车150P以上的发动机功率，大多数情况下都处在性能过剩中　　----------------------------　　@gxqcou
08:22:36　　加速度最大的作用是超车，和最高限速关系不大。　　但年轻人的车百公里加速最好不要快过9秒，容易出车祸，出车祸除了跑车外，多数是宝马。　　但如果是13秒的话，超超载泥头车都吃力。　　-----------------------------　　乡下小胖子
09:45:25　　讲0-100KM加速，现在的主流1.6紧凑级，大多都在11-12秒的样子。凯美瑞混动是八秒半，普锐斯是10秒..所以楼上说丰田要加大功率才好卖，我认为这个是够用了。不过他说的不是没有道理，现在市场风气就这样..有人看着凯美瑞混动160P的发动机功率就在那撇嘴..　　-----------------------------　　@windfty
11:30:02　　电动机的扭矩可以做大，功率却做不大，所以高速工况下，电动机就疲软了，这是设计理念决定的，没有办法，混动确实不适合超过120km，而日本最高限速100，所以恐怕日本人不会设计可以持续工作到160km的电动机了，洗洗睡吧　　-----------------------------　　乡下小胖子
11:56:47　　实际上我最高开到过150，电机仍然可以作为加速辅助的。当然这车纯电是不能在那个速度使用的，一是不符合电池管理的逻辑，二我猜测和刹车助力有关　　-----------------------------　　@windfty
13:30:17　　电机的扭矩基本是恒定的，高转速乘以高扭矩，就是超大的功率输出，副作用是电流激增，电池容量快速下降。　　对于汽油车来说，多喷油，功率就上去了，电池却不行，快速放电对电池伤害太大了，所以说几乎是无解的，高负载下，让电动机短暂提供一下额外功率用于加速可以，可终归没有市区那种销峰填谷的优势了。　　-----------------------------　　@gxqcou
14:34:01　　这就超过了我的理解范围。　　功率=电流*电压。我认为厂家设计的电池放电电流和电机功率、车速是匹配，否则就进行放电保护。　　难道特斯拉200多的时速是瞬时时速？　　如特斯拉最高速度不能持续，应该会标注额定速度或最高巡航速度，如打7折，特斯拉也要150以上。　　还是混合动力电池容量低于特斯拉的原因？　　-----------------------------　　丰田第三代混合动力的电池容量，纯电续航只有4KM。特斯拉是500KM...所以丰田没法这么任性的高速中用纯电巡航
　　同意现在车的性能过剩论　　现在国内抓拍越来越严格，高速想偶尔140超个车都可能会被抓拍，平时120的限速最多130巡航，超车也不会超过150.　　但不同意小胖子的01无用论，01的加速性能还是很有必要的　　买丰田混动的，本身就和性能无关，01加速8秒多在20多w的车里已经合格了，市区5.x的油耗没有对手，高速也够用，仅此而已
　　比亚迪的唐，双冠版秦以及宋元都有个电机可以用油充电。0-40纯电，40以上发动机介入驱动并给充电电机充电。怠速也可以充电。
　　@桂K5-09-27 12:43:40　　@
12:18:00　　傻子才买　　—————————————————　　傻子才不买　　-----------------------------　　丰田的混动车 电池都在后备箱那块 追尾了把里面电池啊电路什么的撞坏了 你就哭吧 有些东西只是看起来很美
　　@我是U3000
12:57:58　　@最爱松岛枫1
11:56:00　　只有丰田，本田的混动不需要充电。　　这是一套动力回收系统，把汽车行驶中原本要浪费的能量转化为电能储存在汽车后背的电池组内。原理是简单，但要真正做好。没有几十年的研究开发实践经验，不可能的。　　—————————————————　　本田技术比丰田落后一代？　　混电是不是还是找丰田比较好　　凯美瑞混动不用插电吧，开起来咋样，行星齿轮是哪家的？　　-----------------------------　　@荔湾老杨
13:01:03　　不用，行星齿轮ecvt被小日本丰田霸占了，只此一家。 年大王 乡下小胖子　　-----------------------------　　@年大王
18:45:27　　据说行星齿轮的专利是丰田收购的，在九十年代收购了此专利，最初这个专利发展出来貌似是想用在自行车上。　　行星齿轮结构就目前来看，是将发动机和电动机衔接的最好的结构。　　ECVT变速箱的平顺真好，比普通的CVT好不少。　　混动凯美瑞不需插电。开起来动力在0-100随叫随有，提速效果真心好。数据显示，混沌凯美瑞的综合动力可以堪比自吸3.0机。　　动力在120以上会有问题。120以上再提速，就会有吃力感。表现为发动......　　-----------------------------　　乡下小胖子
19:21:29　　和丰田自己的3.0机器比，120以内加速略逊，但是也差不了多少。PS：燃油版凯美瑞120KM以后发动机噪音一样要增大的。　　这车市区里短距离急加速从容灵敏，加塞利器..　　-----------------------------　　@gxqcou
22:12:19　　丰田的行星齿轮专利2017年到期，但丰田还有后续的改进专利。　　本田沃尔沃等绕开此专利，该专利的特点是两个电机重叠在一根轴上，因此体积小，重量轻。本田也能达到丰田的效果，但在体积和重量上没有优势。　　看过一篇文章说通用沃蓝达有侵权嫌疑，虽然叫增程电动车，但某些状况和丰田一样直接驱动汽车，然而美国大流氓没人敢惹。　　丰田太专注于节能，推出市场的以节能为主，如要深耕中国市场，必须提高操控性强的车......　　-----------------------------　　乡下小胖子
22:55:21　　现在国内市场被惯坏了..动辄0-1 XX秒..很多人忘记高速限速120...　　现在汽车150P以上的发动机功率，大多数情况下都处在性能过剩中　　----------------------------　　@gxqcou
08:22:36　　加速度最大的作用是超车，和最高限速关系不大。　　但年轻人的车百公里加速最好不要快过9秒，容易出车祸，出车祸除了跑车外，多数是宝马。　　但如果是13秒的话，超超载泥头车都吃力。　　-----------------------------　　@乡下小胖子
09:45:25　　讲0-100KM加速，现在的主流1.6紧凑级，大多都在11-12秒的样子。凯美瑞混动是八秒半，普锐斯是10秒..所以楼上说丰田要加大功率才好卖，我认为这个是够用了。不过他说的不是没有道理，现在市场风气就这样..有人看着凯美瑞混动160P的发动机功率就在那撇嘴..　　-----------------------------　　@windfty
11:30:02　　电动机的扭矩可以做大，功率却做不大，所以高速工况下，电动机就疲软了，这是设计理念决定的，没有办法，混动确实不适合超过120km，而日本最高限速100，所以恐怕日本人不会设计可以持续工作到160km的电动机了，洗洗睡吧　　-----------------------------　　@开车出城兜风
17:21:58　　开过混动再来放屁　　-----------------------------　　学会说话再来放屁
　　@桂K236951
12:43:40　　@
12:18:00　　傻子才买　　—————————————————　　傻子才不买　　-----------------------------　　@zhasixiaotu
16:57:35　　丰田的混动车 电池都在后备箱那块 追尾了把里面电池啊电路什么的撞坏了 你就哭吧 有些东西只是看起来很美　　-----------------------------　　电池在第二排座椅下方。追尾把电池都给追坏了，那么这个车也就从三厢变成两厢了，还是报废吧。
　　@开车出城兜风
17:21:58　　开过混动再来放屁　　-----------------------------　　@hustliwen
17:30:52　　学会说话再来放屁　　-----------------------------　　你们这两位是咋啦？好端端的闹起来了。
　　@gxqcou
08:22:36　　加速度最大的作用是超车，和最高限速关系不大。　　但年轻人的车百公里加速最好不要快过9秒，容易出车祸，出车祸除了跑车外，多数是宝马。　　但如果是13秒的话，超超载泥头车都吃力。　　-----------------------------　　乡下小胖子
09:50:35　　哦原来上面回复的就是你...混凯120KM加速能力和奥迪A4 2.0T低功率差不多的..然而很多喷子根本不了解就在比比...你懂的　　-----------------------------　　@gxqcou
12:59:16　　我说的是“如要深耕中国市场，必须提高操控性强的车型比例。”，关键是“比例”，我没说丰田混合动力都是加速慢的，知道凯美瑞加速快。　　但混合动力加速，丰田是低于混合动力平均数的。　　-----------------------------　　@乡下小胖子
15:50:33　　加大电机功率，会造成更多的电量消耗...电量消耗也来自于汽油，我个人认为丰田倾向于节能的调教没错。　　-----------------------------　　因为丰田的不能充电，所以电池做大也没用　　电池不大，就配不了大功率电机　　配不了大功率，自然加速就慢了　　再换个角度，丰田的为什么不充电呢，因为电池小，为什么电池小呢，因为做大了成本高。　　看看普瑞斯那个价格，再看看比亚迪的混动。看看比亚迪一大票01加速5.9，4.9的车，看看人家纯电里程都能超过70公里。　　特斯拉当然可以配大电池，因为人家卖的贵　　比亚迪也可以配大电池，因为人家自己生产电池　　丰田和本田呢？　　至少10年内，插电式混动是正途，等快速充电解决后，纯电动才是正途。　　丰田那个混动，真看不懂。
　　@silicone 45楼
21:46　　@gxqcou
08:22:36　　加速度最大的作用是超车，和最高限速关系不大。　　但年轻人的车百公里加速最好不要快过9秒，容易出车祸，出车祸除了跑车外，多数是宝马。　　但如果是13秒的话，超超载泥头车都吃力。　　-----------------------------　　乡下小胖子
09:50:35　　哦原来上面回复的就是你...混凯120KM加速能力和奥迪A4 2.0T低功率差不多的..然而很多喷子根本不了解就在比比.……　　-----------------------------　　比亚迪的混动除了骗经费，其它也看不懂　　
　　@gxqcou
08:22:36　　加速度最大的作用是超车，和最高限速关系不大。　　但年轻人的车百公里加速最好不要快过9秒，容易出车祸，出车祸除了跑车外，多数是宝马。　　但如果是13秒的话，超超载泥头车都吃力。　　-----------------------------　　乡下小胖子
09:50:35　　哦原来上面回复的就是你...混凯120KM加速能力和奥迪A4 2.0T低功率差不多的..然而很多喷子根本不了解就在比比...你懂的　　-----------------------------　　@gxqcou
12:59:16　　我说的是“如要深耕中国市场，必须提高操控性强的车型比例。”，关键是“比例”，我没说丰田混合动力都是加速慢的，知道凯美瑞加速快。　　但混合动力加速，丰田是低于混合动力平均数的。　　-----------------------------　　@乡下小胖子
15:50:33　　加大电机功率，会造成更多的电量消耗...电量消耗也来自于汽油，我个人认为丰田倾向于节能的调教没错。　　-----------------------------　　@silicone
21:46:32　　因为丰田的不能充电，所以电池做大也没用　　电池不大，就配不了大功率电机　　配不了大功率，自然加速就慢了　　再换个角度，丰田的为什么不充电呢，因为电池小，为什么电池小呢，因为做大了成本高。　　看看普瑞斯那个价格，再看看比亚迪的混动。看看比亚迪一大票01加速5.9，4.9的车，看看人家纯电里程都能超过70公里。　　特斯拉当然可以配大电池，因为人家卖的贵　　比亚迪也可以配大电池，因为人家自己生产电......　　-----------------------------　　应该肯定丰田以节能优先的技术路线是对的，这样才可持续发展。但随着电池能量密度的提高，插电混合动力车也更加节能。　　丰田在10几年前开发混合动力车时，电池技术还停留在镍氢时代，能量密度低，无法安放10KWH的电池，后来电池技术有了些进步，但近200KG重的电池白白的消耗了电能和汽油，得不偿失，因此丰田坚持用非插电的路线是对的。　　但按今天的电池技术，能量密度已经可以胜任插电了。如LEAF2016款的锰酸锂电池，30KWH才221KG，如用在插电混合动力上，也就80KG左右，2020年就更加轻了。比亚迪的三元电池有了进展，有能力把秦的电池重量从165KG（13KWH）降到120KG以下。　　丰田就像当初的可达一样，纠结是否停产已有优势的产品—镍氢电池。　　其他混合动力主打加速性能是无奈地和丰田差异化竞争，既然在节能上丰田以占得先机，其他厂家只能另辟蹊径。　　中国燃油价格相对收入较贵，一般家庭不舍得上下班开百公里，一般在往返50KM以内，因此制定了纯电50KM以上为新能源车。另一方面既然丰田没有把技术转让给我国，因此也不想给丰田更多优惠。
　　@荔湾老杨
12:01:00　　混合动力分插电式和非插电式，比亚迪的是插电式，好处是在一定距离内完全不使用汽油。超过这个距离，开始使用发动机，续程油耗跟普通版汽车差不多甚至高一点。 　　丰田本田的是非插电式，全程使用发动机，辅以行驶过程中的能量回收，平均油耗低。　　—————————————————　　讲得差不多都对,只是有一点,比亚迪的插电混动也带动力回收（一般还是三档强度调节）,而且起速时可以油电协同.　　它在电量低且城市工况下,油耗大于丰田混动,但小于同级别燃油车.　　电量低时油耗比丰田高最主要的原因是背了几百斤的电池.　　奉劝楼主,没充电条件的话,别跟来抢比亚迪唐的产能了....把车让给有车库或者车位的人吧　　丰田适合你　　
　　@gxqcou
08:22:36　　加速度最大的作用是超车，和最高限速关系不大。　　但年轻人的车百公里加速最好不要快过9秒，容易出车祸，出车祸除了跑车外，多数是宝马。　　但如果是13秒的话，超超载泥头车都吃力。　　-----------------------------　　乡下小胖子
09:50:35　　哦原来上面回复的就是你...混凯120KM加速能力和奥迪A4 2.0T低功率差不多的..然而很多喷子根本不了解就在比比...你懂的　　-----------------------------　　@gxqcou
12:59:16　　我说的是“如要深耕中国市场，必须提高操控性强的车型比例。”，关键是“比例”，我没说丰田混合动力都是加速慢的，知道凯美瑞加速快。　　但混合动力加速，丰田是低于混合动力平均数的。　　-----------------------------　　@乡下小胖子
15:50:33　　加大电机功率，会造成更多的电量消耗...电量消耗也来自于汽油，我个人认为丰田倾向于节能的调教没错。　　-----------------------------　　@silicone
21:46:32　　因为丰田的不能充电，所以电池做大也没用　　电池不大，就配不了大功率电机　　配不了大功率，自然加速就慢了　　再换个角度，丰田的为什么不充电呢，因为电池小，为什么电池小呢，因为做大了成本高。　　看看普瑞斯那个价格，再看看比亚迪的混动。看看比亚迪一大票01加速5.9，4.9的车，看看人家纯电里程都能超过70公里。　　特斯拉当然可以配大电池，因为人家卖的贵　　比亚迪也可以配大电池，因为人家自己生产电......　　-----------------------------　　混动节能和电池容量没什么关系。我感觉电池容量丰田是经过精确计算的，虽然纯电只能开几公里，但神奇之处是公司一个妹子的普锐斯加一次油可以开700多KM　　上海高峰时候均速只有15KM
　　比亚迪在插电混动的研究还是有一定成绩，起码，有汽车这个实验平台，在电池的研发上有长足进步，这是很难得的汽车企业与电池企业的完美配合。　　但是，奉劝那些听不得说比亚迪半句坏话的，不要动不动拿丰田混动来对比，差距是实实在在的存在，特别是在动态充电回收方面，丰田暂时还在世界的巅峰。
　　@silicone
21:46　　@gxqcou
08:22:36　　加速度最大的作用是超车，和最高限速关系不大。　　但年轻人的车百公里加速最好不要快过9秒，容易出车祸，出车祸除了跑车外，多数是宝马。　　但如果是13秒的话，超超载泥头车都吃力。　　-----------------------------　　乡下小胖子
09:50:35　　哦原来上面回复的就是你...混凯120KM加速能力和奥迪A4 2.0T低功率差不多的..然而很多喷子根本不了解就在比比.……　　-----------------------------　　@柳絮缤纷
22:32:51　　比亚迪的混动除了骗经费，其它也看不懂　　-----------------------------　　那是你算术没学好，我来给你算算，你就看得懂了：　　汽油标准热值是43070kJ/kg，密度是0.725kg/L，也就是31225kJ/L，活塞式发动机的效率是30%多，目前最高的阿特金森发动机大概刚到40%，6AT变速箱效率是80%，手动能到90%的样子，1L汽油做功到轮上，大概就在10000KJ了。价格是6.1元　　一度电是3600KJ，电动机效率大概是90%，考虑充电损失约30%，一度电做功到轮上大概在2300KJ，考虑到电动车充电，用电量比较大，按8毛一度，那么同样做功10000KJ，电费是3.48元，如果开通峰谷电价，晚上谷底用电，平均5毛的话，费用是2.17元.　　比亚迪的电池能开70公里，开车上下班，一般人一天一冲是够了，按一个月市区内开1000公里计，汽油车市区内一般要在10个油以上了，按10个油算，一个月100升油，610块。　　比亚迪的70公里我记得是消耗13度电，充满后不到10度（也就是我上面说的损失了30%），也就是1000公里耗电186度，按5毛的电费，那么一个月费用是93块，就算不开峰谷电价，一个月也不过150块钱。　　注意一下，为什么前面按能价算，不开峰谷电价的情况下，汽油的费用是电的1.75倍，而后面按10L的油耗，会到4.07倍呢？这是因为混动车刹车的时候回收能量，给电池充电，而汽油车是磨损刹车片的，另外，上面那个是按40%的效率计算的，实际上普通的自吸发动机效率也就略超30%，涡轮要好一些，但也比阿特金森发动机差一些。　　上面的能不能看懂？如果纯跑市区，平均每天跑30公里左右，比亚迪的混动一个月能给你省500块左右，越堵越省。
　　@gxqcou
08:22:36　　加速度最大的作用是超车，和最高限速关系不大。　　但年轻人的车百公里加速最好不要快过9秒，容易出车祸，出车祸除了跑车外，多数是宝马。　　但如果是13秒的话，超超载泥头车都吃力。　　-----------------------------　　乡下小胖子
09:50:35　　哦原来上面回复的就是你...混凯120KM加速能力和奥迪A4 2.0T低功率差不多的..然而很多喷子根本不了解就在比比...你懂的　　-----------------------------　　@gxqcou
12:59:16　　我说的是“如要深耕中国市场，必须提高操控性强的车型比例。”，关键是“比例”，我没说丰田混合动力都是加速慢的，知道凯美瑞加速快。　　但混合动力加速，丰田是低于混合动力平均数的。　　-----------------------------　　@乡下小胖子
15:50:33　　加大电机功率，会造成更多的电量消耗...电量消耗也来自于汽油，我个人认为丰田倾向于节能的调教没错。　　-----------------------------　　@silicone
21:46:32　　因为丰田的不能充电，所以电池做大也没用　　电池不大，就配不了大功率电机　　配不了大功率，自然加速就慢了　　再换个角度，丰田的为什么不充电呢，因为电池小，为什么电池小呢，因为做大了成本高。　　看看普瑞斯那个价格，再看看比亚迪的混动。看看比亚迪一大票01加速5.9，4.9的车，看看人家纯电里程都能超过70公里。　　特斯拉当然可以配大电池，因为人家卖的贵　　比亚迪也可以配大电池，因为人家自己生产电......　　-----------------------------　　@AV是一种文化
22:56:34　　混动节能和电池容量没什么关系。我感觉电池容量丰田是经过精确计算的，虽然纯电只能开几公里，但神奇之处是公司一个妹子的普锐斯加一次油可以开700多KM　　上海高峰时候均速只有15KM　　-----------------------------　　电动或者混动的优势就在这里了，市区内，越堵越省，起步电动机扭矩大功率小，省；刹车回收车辆动能，也省；等红灯，汽油机是关的，或者在给电池充电，还是省，正常行驶时，汽油机工作在效率最佳的工作区间，也是省。　　她加一次油市区内能开700多公里，她在郊区以70～90km/h的速度匀速开，也是这个距离。　　但是普通的汽油车就不行了，比如我高速120匀速开，一箱油能跑差不多600公里，如果是90的匀速，应该能到700多，而市区只能跑400公里。　　因为市区内，踩油门加速时，汽油机高转速高公里高扭矩，而汽车所需的功率却比较小，功率就浪费了，刹车时，动能克服刹车片做功，功率浪费了，等红灯要保持发动机运转做功，功率也是浪费了。只有郊区或者高速上，匀速行驶时，挡位合适，转速较低的情况下，汽油机的效率才最大化。
　　@gxqcou
08:22:36　　加速度最大的作用是超车，和最高限速关系不大。　　但年轻人的车百公里加速最好不要快过9秒，容易出车祸，出车祸除了跑车外，多数是宝马。　　但如果是13秒的话，超超载泥头车都吃力。　　-----------------------------　　乡下小胖子
09:50:35　　哦原来上面回复的就是你...混凯120KM加速能力和奥迪A4 2.0T低功率差不多的..然而很多喷子根本不了解就在比比...你懂的　　-----------------------------　　@gxqcou
12:59:16　　我说的是“如要深耕中国市场，必须提高操控性强的车型比例。”，关键是“比例”，我没说丰田混合动力都是加速慢的，知道凯美瑞加速快。　　但混合动力加速，丰田是低于混合动力平均数的。　　-----------------------------　　@乡下小胖子
15:50:33　　加大电机功率，会造成更多的电量消耗...电量消耗也来自于汽油，我个人认为丰田倾向于节能的调教没错。　　-----------------------------　　@silicone
21:46:32　　因为丰田的不能充电，所以电池做大也没用　　电池不大，就配不了大功率电机　　配不了大功率，自然加速就慢了　　再换个角度，丰田的为什么不充电呢，因为电池小，为什么电池小呢，因为做大了成本高。　　看看普瑞斯那个价格，再看看比亚迪的混动。看看比亚迪一大票01加速5.9，4.9的车，看看人家纯电里程都能超过70公里。　　特斯拉当然可以配大电池，因为人家卖的贵　　比亚迪也可以配大电池，因为人家自己生产电......　　-----------------------------　　@gxqcou
22:42:01　　应该肯定丰田以节能优先的技术路线是对的，这样才可持续发展。但随着电池能量密度的提高，插电混合动力车也更加节能。　　丰田在10几年前开发混合动力车时，电池技术还停留在镍氢时代，能量密度低，无法安放10KWH的电池，后来电池技术有了些进步，但近200KG重的电池白白的消耗了电能和汽油，得不偿失，因此丰田坚持用非插电的路线是对的。　　但按今天的电池技术，能量密度已经可以胜任插电了。如LEAF2016款的锰酸锂电池......　　-----------------------------　　节能优先，本质上是省钱优先。　　这也是为什么国家要给混动车补贴的原因，按我上面的计算，一辆混动车如果没有国家补贴，就算一个月省500，也是不能回本的。　　但是国家给了补贴以后呢，相当于国家买了电池。　　但是国家有没有亏呢，我觉得还是没有，因为在环保上占便宜了，国内很大一部分是水电（大概30%），这部分无污染，国内火力发电站则以燃煤为主，一是比石油便宜，二是大电厂集中治理污染，相对于汽油机来说，污染也小很多。　　再就是峰谷电的问题，混动车相当于在帮电网平衡日夜的电耗，减少了调峰电厂的压力，对于整个社会的资源节约来说，也是意义相当大的。　　另外，随着电池的生产规模扩大，电池的成本也是越来越便宜的，所以混动车的补贴也是越来越小了。　　插电式混动能有效的利用电网的供电，更符合中国国情。非插电的仅仅是降低了一部分汽油消耗而已。
　　错，比亚迪也可以不充电，就是比丰田效率低点，但还是低于纯油车。
　　比亚迪混动比汽油车低，比亚迪也可以能量回收，能量回收在充电中的占比为极少数，纯粹用油真正的充电大头来自汽油机发电。
　　能量守恒定律　　
　　神回复太多了。管他多先进的技术，配套不完善就不买，为什么？你开一电动车出长途，哪里来380v给你充，真有估计排对够你等了，220的要停下睡觉等充电吗？坏了有会修的？电池能用多少年？油电混合的也好不了多少！现在买车的有几个能开10年不换车的，问题就是随愿意花大价钱买个电池随时要更换的二手车。有钱的去吃螃蟹，我等屁民还是实在点好　　
　　@silicone
23:10:00　　@silicone 45楼
21:46 　　@gxqcou
08:22:36 　　加速度最大的作用是超车，和最高限速关系不大。 　　但年轻人的车百公里加速最好不要快过9秒，容易出车祸，出车祸除了跑车外，多数是宝马。 　　但如果是13秒的话，超超载泥头车都吃力。 　　----------------------------- 　　乡下小胖子 2015-09　　—————————————————　　你算了那么多没一点用？　　为什么？　　因为目前国内，据我了解，充电桩用的电算商业用电，无法享受峰谷待遇，另外每一度电都要收服务费　　好像深圳那边有唐的车主表示，跟物业闹到最后 充电桩装了，一度电2.2元　　直接把你的价格乘4，就知道目前，插电混动车成本。　　也许你会说，这个是趋势，我不否认。但等充电和加油一样方便了，估计比亚迪的车都出到新中国了，到时候电池技术混动技术肯定比现在强得多，那为什么要买现在的过渡品？就像iphone是从3gs开始革诺基亚的命的，但第一第二代iphone，对非果粉而言有什么购买价值呢？　　
　　@wocaishicainiao
00:28:00　　错，比亚迪也可以不充电，就是比丰田效率低点，但还是低于纯油车。　　—————————————————　　不知道秦的真实油耗多少　　38测的没电状态奥迪a3etron是百公里10.8升，而a3汽油版是8.5升　　没有阿特金森循环的发动机 比亚迪回收能量的本事比奥迪能强多少，我表示画个问号