我想要广元买一套房,但又不知那个地段相对来说好一点,但是价格在5000/平米左右的_百度知道
我想要广元买一套房,但又不知那个地段相对来说好一点,但是价格在5000/平米左右的
我有更好的答案
能买在家里就能看到江的房子就最好不过了
离开广元几年了
价格确实不是很清楚
南河两江嘉园
二楼有套150平的清水
还有就是桂湖花园的环境确实不错
东坝那几个小区又有点密
不过吃饭又方便一些
在广元就不要买电梯了
一定要把车位的因素考虑进去
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买房时有没有必要买车位?六点帮你解答
买房时有没有必要买车位?六点帮你解答
买新房的时候，要不要买停车位是让许多业主头疼的事情。买的话，买房资金压力大，再买个车位，资金就更紧张了。不买的话，怕车位升值、怕买不到好位置，怕车位卖光。
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投资车位30年才能收回成本 车位其实是刚需
来源：新浪乐居 &&发布时间：
由于车库车位的短缺，不少业主不得不将自己爱车停在小区公路边.jpg停车难，难停车。不管是在居住的小区还是到商业公共区，停车都成了有车族头疼的问题。买房之前看车位，已经成为越来越多购房者的共识。重庆的车位配比是如何规定的？哪些楼盘的车位配比特别出众？购房者在选购车位时有哪些注意事项？详见本版报道。自住：100平米建面0.6个车位，配比要增房子买好了，装修好了，欢喜入住了；由公交族变身有车族，更加开心了，突然发现爱车没地方“住”了，这样的“杯具”，相信身边不少朋友都有所经历，尤其是那些有一些光景的小区，停车难更是成为痼疾。算一算 你的车位达标了吗？不少楼盘都宣称自己的车位多，那么有没有关于车位数量的具体标准呢？按照2006年开始实施的《建设项目配建停车位规划管理暂行规定》，对于普通住宅要求每100平方米建筑面积配备0.6个车位，而别墅(含联排)每户的车位不得少于两个。考虑到重庆的实际情况，普通住宅每100平方米建筑面积可降低至0.34个。以一个建筑面积10万平方米的社区为例，需要至少配备600个停车位，也就是说这个社区的户型设计得越大，户型的总套数越少，其车位配比也就越宽裕。“现在相关部门对车位的重视程度越来越高了，以前的规定是住宅每300平方米才配1个车位，现在的规定提高了将近1倍。”尚格博园副总经理吴春成颇有感慨。而随着私家车越来越多，有消息称相关部门正在酝酿增加车位的配比，其中一个方案是90平方米/套以下每100平方米配0.8个，90平方米/套以上每百平方米配1个车位。车位的配比数量很重要对于购房者来说，一旦买了房，其楼盘车位的问题就几乎成为定局，后续改造难度非常大，因此选择车位比较宽松的社区，做好一定提前量的预判非常重要。以各大商圈附近的成熟社区为例，由于其车位更加紧张，业主被迫停社区地面甚至占用消防通道的现象可谓家常便饭。如果将普通车库改造成立体车库，一是受制于车库层高的限制，二是投入成本较大，动辄数百万元，物业公司很难承担其费用，造成立体车库在我市并不普及，目前仅华新都市花园等少量社区有。事实上，大户型和花园洋房社区的车位配比一般比较宽松。例如棕榈泉国际花园车位比接近1：1；金科公园府总车位比超过1：0.7；而融创玖玺臺车位配比更是高达1：2。“改善型物业对车位的要求更高，相比之下刚需楼盘由于有车族相对较少，车位配比一般会低一些，但是这些年仍然大有改观。”吴春成告诉记者。开发商在车位上做文章车位的配比属于最基础的指标，而不少开发商还在车位设计上做加法，希望能以此吸引购房者的眼球。以为例，其别墅产品为并列双车位，但单个车位的面积特别大，甚至可以纵列排放两部小车，也就是说最多一户人家可以停下4台小车；再如棕榈泉的车库有一个出口可以直达社区的运动场，方便业主进行锻炼；华润核心公园则运用了人车分流的概念，业主可以从车库直达小区。不过值得一提的是，尽管开发商在车库硬件建设上做得越来越好，但是由于交付后由物管进行运营，仍然有一些风险需要规避。例如江北某楼盘在刚交付时允许业主停地面，停车费也相对便宜一些，但最近却以种种理由要求所有车辆入车库，相应的收费也提高了不少；再比如南区某大盘在交付之后推行人车分流，但由于楼盘本身面积很大，住在较远组团的业主出行实际上变得相当麻烦。对此，重庆派瑞律师事务所律师郑睿建议业主在买房时提前做好约定，必要时可以签订补充条款，或者尽早成立业委会和物业进行有效沟通。买还是租？这是一个问题私家车越来越多，车位越来越紧张，到底要不要买一个车位，这个问题足以让不少业主纠结半天。目前，社区车位拿来租和拿来卖的都有，租的话每个月就交一笔固定费用，通常在300元到500元不等，而卖的话单个车位通常在10万到20万的区间，相当于一个是“细水长流”，另一个则是一次性固定投入。对于购房者来说，到底选择租还是买通常都很纠结，最近两年重庆停车费涨得很快，让“租车位族”眉头发皱；而那些买了高价车位的业主，看到外面马路一排免费占道停放的小车，难免感慨万千。领域机构市场调查数据显示，目前重庆主城车位平均投资收益为3.4%，投资车位的平均回本时间为29年，就利润的角度而言只能说是反应平平。对此，晟城地产市部经理李飞认为：一般自住型小区的车位是少有品，自用、投资价值都较大；而那些投资出租多的小区，租赁户有车的比例相对较低。”此外，对于周边有宽阔马路或者大片停车场的社区，其车位相对比较宽松，也没有必要购买。商铺：100平米商业1个车位，才有潜力记者 任重这年头，没车位或车位少，对商铺来说就是致命打击。有车位，你的门店就先火了一半。在买铺的时候，你千万得调查清楚，周围的停车位究竟有多少。相对来说，餐饮和娱乐行业的投资者最看重车位。“一般来说，3000平方米以上的中餐门店，周边至少需要50个车位的容量才能满足需要。单就门口来说，则至少需要6个停车位，才能吸引人气。”一位商铺中介老总告诉记者。投资客+房东，被车位折磨得发疯市政委副主任郑如彬说，现在重庆四个轮子的机动车大约是62万辆，但实际停车位只有45万个，加上社会单位的停车位大约有50万个。按国际的通用标准，一个车要配1.2~1.5个车位，这样算下来重庆至少要75万个车位。也就是说重庆市所有的车辆的停车位大概有1/3是停在马路上，缺口有20万个。这2年来，因为车位缺少，让投资客和房东遭遇的尴尬比比皆是。今年年初，一位餐饮老板看中了重庆某大学马路对面2700平方米的门店，当时门口有5个停车位，并交纳了定金。正兴冲冲地去签合同时，半路却接到电话，说有关部门认定那5个停车位不合格被取缔。结果这位老板思考一夜，痛下决心不要定金而放弃买下门店。“宁愿亏点钱，不想冒车位少的风险。”这位要求匿名的老板告诉记者。也是在今年，解放碑金鹰女人广场附近，一层5000多平方米的门店，被好几家颇具实力的投资客看中准备建KTV会所。但是楼下的停车位只有两三个，其余车位的持有者都不愿意转出。“那几个老板都说多点钱无所谓，就是要我去解决车位……”房东无奈地说，最终，他只能折价出租给了一家做服装的老板。有停车场，就有人气传统商圈乃至商业综合体周边，停车难的问题之所以凸显，主要是之前的规划数量，无法跟上有车一族数量的暴增。杨家坪商圈办党委副书记王新华就说，按照国家有关部门的规划，现在100平方米的商业建筑，应该对应1个车位，这样才能避免商圈因为车辆拥堵，损失客流量。但他承认，重庆市很多老商圈，都难以达到这个标准。“所以，现在老商圈都加大了停车场、停车库的改造，尽量缓解商圈的堵车问题。”王新华说。北城天街一共600个停车位左右，西城天街一共700个左右，一到周六日和节假日，很多消费者不得不以轨道交通、公交、出租的方式前往。在这种背景下，谁把握住了车位这一法宝，谁的人气就更旺。典型的例子，就是观音桥商圈大融城的人气，靠的就是其地下停车库停车便利的带动。停车楼层上的门店，价格约高3倍记者从重庆几家商铺中介走访得知，目前重庆市场上，同一区域的店铺，靠近停车场的门店月租金比远离停车场的，至少每平方多3元到5元，至于总价，则要多出20%左右。“即便是这样，这样的铺面也很抢手。”一家商铺中介老板说。修建立体停车场，是重庆最近几年的趋势。解放碑的魁星楼立体停车场，年内将投入使用，江北也规划了数个立体停车场，方便消费者购物。商铺投资者们，同样瞄准了这一商机。“以前那种停车楼层上的店面，售价和租金都比寻常楼层高3倍。大的店面，可以做餐饮和娱乐，小的则可以做专卖店。如果立体停车场建成，就意味着这里是一个新的商业核心。周边的铺位，升值是一种必然。”一位业内人士分析。宁舍1.5亿商业 也要300个车位现在，很多新建商业核心的开发商，都已经把车位建设放在重中之重。因为这样才能保证顺利招商、招租。华润置地重庆工商商业管理部经理黄新宇告诉记者，在重庆特殊的地理环境下，开发商圈内达成的共识是，现在商业综合体至少要达到每100平方米里有0.7个车位，才能保证的店面有足够的客流量。但黄新宇指出，这个比例，仅仅是满足现在的需要，不排除未来2、3年内，这个车位比例就过低，而不得不进行改造的尴尬。于是，现在商业综合体建设的一大特点就是，尽量多的建设车位，保证投资者的便利。譬如，华润购物核心的三栋写字楼，一共规划了3500个停车位，其车位个数和商业比例达到了1.4:100，北部新区的双远国际动力城，规划了1500个车位，其个数和商业建筑比例，达到1:91。还有的开发商，甚至不惜牺牲原有的商业规划地块，将其变为停车位。华润购物核心就是例子，现在有300个车位原本是规划到商业建筑中的，估计总价值在1.5亿，但就是因为害怕车位跟不上需求，放弃了原本的商业建筑规划，改为车位。
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最多便宜20万!买不起自家小区车位,对面商住楼,去撸一个可行么?
最近,杭州部分新盘卖车位,遭到了业主集体抵制。 很多人会觉得奇怪,杭州新房限价,买房搭个高价车位,不是很普遍的事情么?业主居然敢反抗?还想不想买房了?
原来,这些楼盘开盘早,那时还不流行搭售车位。现在,眼见行情红火,开发商也想“顶格”限价卖车位。
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&成都车位的平均成本是多少?一看吓一跳
成都车位的平均成本是多少?一看吓一跳
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一般人理解的车位，不就是在阴暗地下室的空间，一个几平米宽的框框，不能住人，只能停车的空间。 很多人会疑问，这个框框很值钱吗？为什么这个几平米的框框能在成都卖到十几万甚至几十万？
我们接下来就要算一算车位的成本。 先从开发商修地下车位的基础实施说起。 虽然每个车位只有几平方米，但包括上述的坡道，墙柱，设备房，平均每个车位平摊下来大概35平米左右。 另外，要知道的事实是，地下室的建筑安装成本是比地上建筑部分要贵的。 一个典型的成都18层公寓，地上钢筋含量可能40kg/㎡左右，它的地下室钢筋含量往往要超过110kg/m2。按照成都去年的人材机价格行情估算。普通地下室的狭义建安成本约为2500元/㎡， 直接乘以车位平均面积35平米，就是约8.75万元/车位。
不过，这还仅仅是成都普通地下室的平摊价格，现在开发商修的车位，都是有人防单元的额外空间的，这是人防办强制规定，作为防空地下室的使用。 但主要原则就是，凡是盖房子的，都得盖点防空地下室。区别仅仅是盖多大、盖多耐操的地下室。如果你死活不盖，那么他们会说请你交钱他们另想办法来盖，并称这笔钱为“人防易地建设费” 由于规定和标准不一，我这儿就笼统的给个估算值，大约增加地下室单方成本200元/m2。 也就是每个车位1.25万元。
这分摊到每个车位，那么就是10万/车位 3、除了你买的框框外，开发商需要修的地下车位还要包括、地面环氧树胶，行车道、出入口坡道、墙柱、设备用房、消防设施，照明系统、排水系统，指示系统，监视系统……这些基础设施的建设都包含在你车位价格里。这么些费用给您打包一算，又要200多元/㎡。 在中国，各种环节的税费可免不了，大约100元/㎡，还有一项重要的行政费用：“市政公用基础设施配套费：150元/㎡ 算下来，平均一个车位又多了两万。
总得算下来，一个车位已经近12万了。
这么看来，这一个小框框，还挺贵的，是不是已经接近或者超过你买车位价格了？ 所以，开发商基本上是接近成本，或者亏本在卖车位，既然亏本了，为什么开发商还要修车位？ 很简单，在成都这个私家车保有量巨大，公共交通特别是轨道交通滞后的地方，你不修车位，没人买你的房。
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