同城物流的前景如何？ - 知乎32被浏览<strong class="NumberBoard-itemValue" title="分享邀请回答41 条评论分享收藏感谢收起0添加评论分享收藏感谢收起商业模式度过试水期 新能源物流车市场井喷在即|新能源|商业模式|政府_新浪财经_新浪网
　　中证网讯（实习记者 蔡添娇）由于电商快递业务的转型升级，新能源物流车成为新能源汽车发展的增长极，众多产业链相关公司将发力点转向新能源物流车领域。 　　目前，我国的物流成本占GDP的17%，整个物流行业存量有超过2000万辆燃油物流车，新能源物流车当前市场渗透率仅有2%。业内人士预计，从市场发展规模和投入的资源比例来看，新能源物流车潜在的市场空间可达300万辆。 　　新能源物流车市场兴起 　　近期，很多城市和大型企业针对物流、快递等业务提出了新能源物流车替换比例要求，如菜鸟网络发布的ACE计划拟替换100万辆新能源物流车，京东也提出未来5年内将传统燃油车辆全部替换成新能源车。 　　新沃运力是国内纯电动物流运输平台之一，它将司机网、货物网、需求网、充电网、支付网、车联网、监控网等七大网络进行有机融合，构建了一个基于平台管理和移动应用的运力共享平台，提供专业化的纯电动物流车租赁、共享及充电/移动补电等完善的配套服务。 　　目前新沃运力在深圳已租出4794辆，车辆运营率为96%；六安合肥地区已租出750辆，车辆运营率为93%；长沙地区已租出560辆，车辆运营率为90%；呼和浩特地区已租出1760辆，车辆运营率为43.6%。2017年上半年，新沃预计将实现70%以上的稳定长租业务。” 新沃运力董事长赵乐日前对中证报记者介绍。 　　眼下，已经有一大批企业和资本进入纯电动物流车运营市场，例如今年以来，包括、陆地方舟、成都雅骏等在内的诸多车企、充电桩运营企业等等相继布局，试图建立有效的互联互通运营平台，全面开拓新能源物流车终端市场。 　　商业模式试水 　　新能源物流车运营一直面临着购车成本高、运营模式单一、盈利难等难题。有业内人士认为，现阶段新能源物流车购置成本高、运营模式独特、运营保障体系庞大，只有大规模、体系化的运营，才能真正取得客户的深度信任，让客户切实感受到物流车电动化时代的到来。 　　赵乐认为，如果纯电动物流车运营仍然沿袭传统物流车的老模式，必将会面临诸多的发展瓶颈。只有改革新能源物流车的商业模式与运营模式，才能从根本上解决充电难、购车成本高、维保成本高、运营效率低等一系列问题。 　　新沃运力打造的是一个开放共享的平台，任何人有运输需求都能及时用得上车、用得起车，并且可以随借随还，实现共享，而前提是必须做好车辆布局，解决便利性的问题。2016年，新沃运力在深莞惠地区投放了5000台纯电动物流车，保证市场车辆共享。“新沃运力的商业模式就是让传统物流企业和司机都不买车，统一从新沃运力长期固定租赁车辆使用。” 赵乐说。 　　据了解，新沃运力是国内最早推行纯电动物流车大规模商用化的企业。2015年在深圳投放5000台，2016年增加上万台，现在已达到15246辆。在全国11个城市，以月固定租金的形式已对外租赁9000余辆。新沃运力还在全国各地成立了30余家子公司，筹划开展更多城市电动物流车租赁服务业务。 　　产业发展需要政府支持 　　虽然国务院早有纯电动物流车全天候、全路段通行的优惠政策，但实际运营中，路权问题依然尚未完全落实。以深圳为例，深圳是新沃运力试水的第一个城市，投放了4998辆纯电动物流车，运营过程中面临重重挑战。 　　新能源物流车在各地的运行上路，需要解决充电设施建设的问题和协调政府解决路权通行证的问题，而解决这些问题都需要一定的时间和工作量累积。此外用户对于新能源物流车的可靠度、充维服务的便捷度均认识不足，市场培育也需要过程和时间。 　　面对挑战，新沃运力采取了主快充维、共享平台、合伙人加盟网络等举措来应对，与各类用车企业开展深度战略合作，以长租服务模式为主，近期主要通过固定租金来产生效益。此外新沃正积极主动与政府相关部门沟通，请求政府在充电桩建设运营资质，场地和电网方面给予协调，同时加大市场化的解决方式。同城速运新能源新军崛起 硝烟弥漫下很多硬仗要打
“现在市场上只剩我们两家了。”还在今年8月时，蓝犀牛创始人王栗在接受媒体采访时如是说。
这里王栗说的两家，除了蓝犀牛还有一家就是58速运。
根据以往经验，在大平台拼命砸钱下，其他实力不济的对手要么被吓退，要么会逐渐泯然于众人。
但这样的看法未免有点言之过早，特别在纯电新能源汽车的异军突起之下，整个同城速运的市场已经被搅动。
在今年早些时候，58速运方面表示将在北京作为试点组建新能源货运车队，未来将逐步实现新能源货运车辆覆盖全国网点。8月22日，云杉智慧新能源技术有限公司（以下简称“云杉智慧”）与一号货车签署战略合作协议，云杉智慧为一号货车提供新能源物流车和司机。除了58外，斑马快跑、黑马速运等也举起了新能源同城货运市场的战旗。
新能源同城货运崛起的四大原因
从VC在国内同城物流行业的布局来看，腾讯投了人人快递，红杉资本、经纬、金沙江投了云鸟、阿里投了运满满、百度投了蓝犀牛，这主要基于国内市场确实存在巨大的物流需求，越早布局、越能占领了一定的赛道。在政策的扶持下，新能源汽车在同城物流商正日渐逐渐崛起。
1，传统城市物流用轻卡的使用成本上升
2015年全面实行国Ⅳ排放标准，一些大城市对轻卡限行，并禁止轻卡进入市区，这对轻卡的销量影响较大。去年年底，工信部明确提出，自日起，低速货车新产品执行与轻型载货汽车同等的节能与排放标准，即国Ⅳ标准。
同时，自日起，在《车辆生产企业及产品公告》管理中取消低速货车产品类别，相关企业应停止生产、销售低速货车产品。
2，货运面的面临政府部门的监管压力
对于互联网货运叫车平台而言，分散的微型面包车逐渐成为城市货运市场的主力车型。事实上，无论是58速运、货拉拉、蓝犀牛等，这些互联网货运叫车平台的大量的货运面包车多是无证上岗。
在创头条（ctoutiao.com）记者的调查中，多名58速运车主都表示没有货运资格证，“碰到被查就只能自认倒霉。”
一名车主告诉记者，只要贴了58车贴被罚款的，58速运方向给予报销200元。
事实上，这类报销罚款并不罕见。此前，国内多家网络约租车平台就曾对被政府相关部门查处的专车进行罚款补贴或报销。
这样的定时炸弹就像高悬在实际头上的达摩克利斯之剑，一旦城市交通执法部门加大对违规进行非法货运车辆的查处力度的话，这些同城货运平台上的司机无疑将受到严重冲击。
3，大城市对新能源车政策宽松
据媒体报道，目前国内13个省份、21个城市相继出台了新能源物流车扶持政策，地方补贴最高幅度甚至与国家补贴相当。
例如，上海市就向纯电动货运车发放3000张《货运汽车通行证》，纯电动货运车可凭《货运汽车通行证》在市区内通行，但不得在设有“禁止货运车通行”禁令标志的道路(含高架道路)行驶。
4，用新能源汽车能够大幅降低成本
上海目前已经停止发放所有油车的蓝牌，只有在报废一辆车后才能上一辆新车的牌，由此，货车牌照上升到5万元。
而新能源车通过申请资质的方式大量取得新能源货车的牌照，同时还享受补贴，车辆本身比油车便宜，又有牌照的资质，总价比油车买牌照便宜。
5，充电设施数量的不断增加
纯电3.8—4.5方左右容量的面包车，这类车体积小，性价比高，且可以使用家用的220伏电压进行快速充电。对于车主而言，建一个充电设施比较简单，非常适合短途配送。这类车在货运往轻量级方向发展方向上无疑具有相当优势，容易成为市场的主流。
做纯线上平台的路只会越来越窄
就目前来看，同城速运大多从建立车货匹配平台发展到线下，拓展其他业务等。具体是基于用户位置下单、服务者上门、在线支付及点评的这样一个O2O领域全闭环服务流程。
以国内最大同城配送公司58速运为例，相关报道显示，截止到2016年11月，其平台活跃司机达30万，日高峰单量突破20.8万单。
不得不提的一个趋势是，随着互联网的发展，特别是摩拜、ofo的崛起，也让人看到资本市场对线下重资产，自运营的模式的看好。
“以前很多做平台的现在已经逐渐收了。”一名业内人士告诉创头条记者，“其实，两个方式都有可取之处。”
由一个轻资产的平台型互联网公司的同城速运而言，抢占最后一公里需要速度和服务以争取更大市场。轻资产的平台型互联网公司无疑比重资产自运营模式更具优势。但在现阶段，轻资产模式的道路并不好走了：
1，服务体系的搭建。建平台之外还要搭建服务体系，包括线下的司机管理体系，车辆管理体系，客服的标准的建立，需要牵扯到很大精力。
2，同质化竞争。有了58速运，蓝犀牛平台型公司的存在，新入局者再做就是同质化竞争，和大公司拼补贴，在这一的竞争环境下，新入局者的成功性无疑是很低的。
以新能源货运车辆自营模式切入市场，虽然开拓前期需要大量资金、人力等资源的支撑，在发展速度，用户量上没有那么快的积累，但却更显稳健。如果能在每一个城市扎扎实实的把自己的服务体系和美誉度建立好，做到厚积薄发，做到弯道超车也是可能的。
为什么这么说？首先，平台型互联网公司需要在协调用户和司机上花费大量精力。而重资产只要协调市场，有稳定的客源，最重要的是把最优质的货源抓在手上，提供最优质的服务，提供高附加价值的合作。
其次，更致命的是，纯车货匹配平台有着先天的模式缺陷。对于客户而言，其最大的需求是准时+配送标准化+更好服务，即便平台千辛万苦能挖掘到这些优质的货源，一旦线下司机一次合作后，优质的司机往往就会跳过平台和客户形成供给关系，反过来影响到平台的整体利益。
对新能源车影响最大的就是补贴
新能源车成为近几年国内汽车行业最热门的话题之一，具体到同城物流上，一线城市北京、上海、深圳发展得最好。
简单地说，发展得最好的地方往往就是政策管得最严的地方，一方面是可以享受最高的路权，另一方面可以拿到最高的补贴。
在准入门槛上，针对新能源物流运营车辆，一线大城市以公司的形式发运营牌照，申请有额度设定最高上限，但公司的配额用完后可以继续申请配额。最后再去交管局申请具备运营资格的牌照后可以在市区行驶。
虽然新能源车物流运营上看上去门槛低，但想做好却不那么简单：
首先是充电的问题。
新能源车充电门槛比买车门槛更高，特别是在一线大城市寸土寸金的核心区域建立充电站很难。
其次，运营管理的挑战。
新能源车售后维护，配套服务，管控服务复杂程度远比油车更高。
第三，只能服务特定的行业。
新能源车辆车自重高，由于装备大电池原因，造成其载重低，搬不了重货，而轻卡类新能源车要求快充直流桩，在一线城市很少，运营企业要通过自己建站的方式解决。
第四，正常续航较短。
目前市面上续航里程300公里的，实际使用里程受各种客观因素制约，往往充一次电只能跑到150公里左右，其特性决定只能在市场跑一定距离内，装载较轻的货物。
最后，补贴问题。
新能源车辆整车接近一半是电池的价格，如果没有补贴，现有的车辆远比油车要贵。
业内人士表示，虽然补贴会逐渐减少，但车辆电池也在一路下滑，跟补贴形成互补，在未来在价格上，新能源车跟油车价格差不多，“真正决定新能源车能不能卖好关键是看政府对新能源车的扶持力度，包括牌照发放，路权，对车主额外的奖励等。”
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宁波本地同城物流企业有福了 米嘟嘟推出新能源物流车融资租赁业务
15:38:27阅读数：259作者：网络
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宁波本地同城物流企业有福了米嘟嘟推出新能源物流租赁业务米嘟嘟CEO朱军建给小编描述新能源物流汽车的美好前景，全国电动物流车作为新能源商用车的主力军，今年产量爆表。地方政府的节能减排政绩冲动也助推了电动物流车在城市配送和末端物流上的推广；城市配送、末端物流短距离运输与停放集中的特点很好的规避了新能源汽车续航里程短和充电设施少的推广应用短板；)野蛮增长和乱象横生的快递业已经进入了产业整合阶段，改善快递员工作环境，杜绝摩托车配送事故，使快递员体面工作，提高工作效率成为快递业最大的呼声，电动物流车小巧的车型，低成本运行成为推动快递行业提档升级的最佳选择。原先很多快递员用二轮或三轮电瓶车、二手面包车送快递，结果涉嫌非法运营被查的很多。快递行业普遍遭遇用车尴尬货车进城难，电瓶车送件太折腾。很多快递从业人员都在问，这样的用车尴尬还要持续多久？“用电瓶车装的话，要多折腾好几趟。以前开车的话，基本上一趟就能搞定，上午9点多就开始派件了。昨天用三轮车，一直折腾到11点多。别看只有100多件，但很多是大件，用电瓶车拉货非常不容易。而且搬货至少四五次。”快递员小李说。用电瓶车不安全，三轮车市区不能用，用面包车等私家车送快递是违法的，但快递员依旧是“顶风作案”。如果光靠电瓶车或者三轮车，快递都成慢递了。宁波是浙江省快递企业最集中、从业人员最多的地区之一，快递行业从业人员超过5万人，全大市的快递企业有170家。去年一年，全市人均寄收快递20件，去年全市快递总前年增长了79.2%。但在快递业快速发展的背后，用车难问题却迟迟没有得到解决。今年，宁波快递行业将对车辆进行升级改造，使用新能源汽车，逐步淘汰货车。据悉，米哥资产旗下的米嘟嘟开始在浙江各个县市区布局电动汽车销售点，截止10月10日已经分别在慈溪、宁波、台州、温州建立销售点和建立米友会电动汽车俱乐部。米嘟嘟电动汽车是一个以电动汽车实体经济运营的、跨地域公司，5个特约售后服务站遍布整个甬台温地区，公司通过展示中心、社区营销门店、展会、互联网电商等方式销售新能源汽车，并通过O2O模式吸引了大量的新能源汽车粉丝群体，通过环保公益活动、米友会活动增加了新能源汽车爱好者的粘性，以及购买欲。提供众泰、知豆、熊猫纯电动汽车等新能源汽车的整车销售、按揭、保险及上户等全方位的客户服务。米嘟嘟面对全浙江积极宣传国家新能源战略，推广电动汽车产品，起到积极的社会效应。将努力成为宁波地区乃至浙江省目前实力最雄厚、销售管理最先进、售后服务最完善的电动汽车销售企业。按照公司发展计划，米嘟嘟还将通过自身采购持有新能源汽车，在宁波、杭州等新能源汽车试点城市，以及非试点城市台州、温州，以汽车长期租赁的方式来营造一个较大的电动车保有量，这是新能源汽车租赁推广一个很好的切合点。浙江米嘟嘟电子商务有限公司的副总经理朱军建表示，让米嘟嘟成为新能源汽车渠道运营服务商，今年全面启动新能源汽车融资租赁业务。全国新能源汽车的发展都还处在起步阶段，无论是新能源汽车销售和租赁机会都非常大。
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