博格华纳涡轮增压系统
铭牌被固定在涡轮增压器压壳上。铭牌上的信息与服务支持密切相关。
涡轮增压器上的铭牌位置
铭牌上的信息
主机厂件号: 由主机厂提供的涡轮增压器编号。
序列号: 对于每台涡轮增压器来说，序列号是唯一的，与产品的生产日期等信息相关。
博格华纳件号: 由博格华纳提供的涡轮增压器编号
(以前是3K/Schwitzer件号). 博格华纳件号是售后市场服务的常用件号
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博格华纳涡轮增压系统已解决问题
使用汽车涡轮增压器 润滑要注意？？
提问时间： 01:05:31
使用汽车涡轮增压器 润滑要注意？？
浏览次数：3650
涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。发动机是靠燃料在气缸内燃烧来产生功率的，输入的燃料量受到吸入气缸内空气量的限制，所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃料量，提高燃烧做功能力。涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。因此，安装涡轮增压器必须要避免爆燃，这里涉及两个相关问题，一个是高温控制，另一个是点火时间控制。　　中冷器 　　温度增高，这样不仅影响充气效率，还容易产生爆燃。当发动机转速每分钟达到1800转时，电磁阀就会关闭旁通阀让排气流指向涡轮一侧，使涡轮转动。这种根据润滑形式命名的轴承被称为&全浮式轴承&，工作转速极高，工作环境恶劣。
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涡轮增压的6大谎言
&&&涡轮增压的6大谎言&著名的美国电视栏目《流言终结者》曾为我们检验了300多个流言的真伪，其中关于汽车的不下数十个。今天，在中国汽车圈内外的一些流言也常常让人狂躁而纠结，但出于了解汽车技术的难度和信息不对称的原因,大多数人对于有关汽车的流言往往不置可否,这也让一些并不真实的流言猛烈传播有了某种土壤。不过，从今天开始，52Car将独家开设《汽车流言终结者》的专题，连续为大家揭开当下坊间最盛行的一些流言背后的真相，我们正努力让真理早日显身，让忽悠无处遁形！&&&&&“涡轮增压车型的小排量大力道让我非常着迷，但周围总有一些人会告诉我涡轮增压车型其实很不靠谱，什么涡轮特别容易坏，修起来那可是动辄几万的天价，还有说涡轮车型都是摆设,城市里根本用不着,另外什么涡轮车型保养都很贵也是很普遍的说法,所以我越听越纠结,最近正打算换车，看到市场上越来越多的涡轮增压车型,我反倒有点动摇,涡轮增压车型到底能不能买呢?”——一位准备买车的网友在论坛中这样抱怨,而有类似苦恼的消费者相当普遍。&今天,我们把流传于坊间的关于涡轮增压的六大流言聚拢一处,并为大家一一剖析这些流言的真伪:&流言一：涡轮增压车型每次熄火都要怠速运转至少一分钟，很烦人。&真相：这个现象仅限早期的涡轮增压技术，现在的技术条件下根本不需要了&对于坊间传闻的涡轮增压车型需要“怠速凉车”，或许用《刻舟求剑》的故事来解释会比较容易理解。&&&&&&&&&&某人的剑不小心落水，结果此人在船上刻下落剑处的位置，殊不知船已经顺流而下很久，而他却苦于为什么明明刻了位置还找不到剑。涡轮增压的这个“怠速凉车”也是同理——早年的老式涡轮增压车型确实曾明确要求用户在长时间高速行驶后不要立即熄火，要让发动机继续运转几分钟，目的是防止涡轮增压器过热出现故障。而且当年确实有过一些故障案例，都是长期未按要求冷却引发的问题，这也让不少人印象深刻，但却没有搞清楚这其中的道理何在，以至于时过境迁了，他们还在把过时的事例当作真理。&&&&&从技术本身看，涡轮增压器的冷却完全依靠发动机冷却循环系统，但早期涡轮增压车型因设计上的因素，在长时间高速行驶后如果立即熄火，冷却液循环也会随之戛然停止，此时涡轮的高温会将冷却液气化，还会使涡轮的润滑脂也气化，容易腐蚀涡轮增压器，影响部件的整行润滑，带来故障隐患；高温下得不到循环的机油遇到高温后也容易变质，会失去润滑作用，这也是涡轮增压器损坏的原因。因此冷却问题对于早期涡轮增压车型确实需要特别注意，从那些泛黄的说明书中应该能找到，极少数不习惯看说明书的车主因长期未能正确熄火可能导致故障，但即使这样，涡轮故障的概率在马大哈车主中也还是仍然很低的，涡轮其实也没那么脆弱。&&&&&&其实，德国大众等厂商很早就解决了这个问题，从2006年开始，在中国销售的大众新一代涡轮增压车型已完全不需通过怠速来为涡轮&&&&降温了。以现在主流的德国大众TSI系列涡轮直喷发动机为例，冷却液循环泵“加盟”后（上图中橙色的部件），其原理和现在普及的发动机电子风扇一样，如果发动机熄火时温度较高，冷却系统会自动启动，在发动机熄火后继续工作，让冷却液继续循环为发动机降温，直至增压器的温度降至安全值以下。这项措施彻底消除了涡轮增压器因过热导致的隐患，为涡轮增压车型提供了妥善的保护，而对驾驶者来说，即便是高速公路下来后直接开进加油站熄火加油，也不需要硬生生等上几分钟了。&&&&&当然，高速行驶一段后让发动机继续怠速几十秒再熄火的驾驶员也大有人在，即便是非涡轮增压的普通的车型也会这样做，这也是“老司机”们的习惯，毕竟很多驾校老师也是开着老一代车型成长的，他们对车的经验中还有不少刻舟求剑的地方，需要大家去伪存真，尤其是新司机，对于涡轮增压的误解很多都来自于旧观念的传袭。&&流言二：涡轮增压器寿命都很短，换涡轮是早晚的事，换一次可贵着呢&真相：现在的涡轮增压器和发动机同寿命，很皮实耐用，车辆生命周期内根本无需更换&&&&&在关于涡轮增压车型的种种流言中，“迟早要换涡轮”的说法确实吓退了不少人，特别是有人拿出动辄几万元的昂贵更换费用和6万公里就要更换涡轮“案例”的时候，更是让不少人觉得“涡轮虽好，但咱买得起养不起啊！”&&&&&&事实上，真相决非如此！如同第一个流言！&&&&&众所周知，汽车涡轮增压技术其实源自航空技术，其本身对可靠性的要求远远高于汽车吧。况且,现在的汽车科技让涡轮在体积更小效率更高的同时拥有更好的可靠性，涡轮已经成为汽车核心零部件的一部分，如果动不动就要更换，这样的设计在工程研发阶段也是通不过的！&&&&&&其实，涡轮损坏的概率和其他零件损坏的概率根本没有什么差别，甚至浑身上下小毛病生了一堆，发动机包括涡轮在内仍然可以“冈冈的”。你也许不知道，今天的TSI技术已经使得涡轮增压器与发动机排气系统融成一个完整的部件，而且已经不像从前那样可以单独更换，这样的设计更是说明涡轮并非正时皮带那般是定期更新的损耗品，而是车上的耐用品,不然也不会这样设计了！目前，全球用TSI技术的车型已经超过250万辆，每年更以近百万计增加，但实际上这些车涡轮出故障的几率微乎其微，其中不少用于出租车的车型即便百万公里也无需大修，而大多数家庭用车，百万公里已经是天文数字了，所以，现在我们选择TSI这类的涡轮增压车型，只要正常使用，无需特别费心讲究就能保障涡轮在整个寿命周期中既不需要更换，更不需要保养了，“平时可以当他不存在，不用管他的心情好坏，只要你需要，他绝对给力而且尽可能随叫随到”，这就是现在新一代废气涡轮技术的重要特点。&流言三：涡轮增压车型对机油要求特别高，保养费用因此也特别贵&真相：TSI车型和非涡轮车型保养周期不同之外，保养内容其实都一样，&&&&为涡轮进行所谓保养纯属忽悠&&&&&&涡轮增压车型，特别是TSI这样的“缸内直喷+涡轮增压”的技术组合，确实能够带给消费者性能、油耗、可靠、环保等多个方面的利益，不过有流言说“鱼和熊掌不可兼得”——想要品尝技术的美味，您可得多掏钱才行，TSI这样的车养护起来可是要求很高啊，毕竟涡轮也要保养好才行！这样的一套歪理确实糊弄了不少打算买车的消费者，也包括很多已经买了涡轮车型的车主。&&&&&&但事实却是：TSI这类新技术涡轮增压车型，保除了保养周期稍有不同之外，保养内容其实与普通自然吸气发动机车型相差无几，因为作为两种车型最大分水岭的涡轮本身已经是发动机内的一部分,根本无须特别保养，因此我们会看到所有保养步骤和自然吸气的都一样，甚至连机油也是相同规格的！不信我们到一汽-大众的官网上见分晓——&&&&&&&在大众的官方网站保养计划页面（）中，我们可以看到高尔夫TSI车型和普通自然进气车型的保养差异仅仅限于保养周期间隔方面，TSI首次保养是在5000公里，二保则是在10000公里或者一年时，从第三次开始就是每一万公里保养一次了，这个保养间隔已经是充分考虑到了中国实际路况进行的保守估计了！除此之外，保养内容与自然吸气的没有差别，也不存在“涡轮保养”这种事情，相反，TSI由于都采用了正时链条代替正时皮带的方法还能为车主又剩下一笔&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&涡轮增压的6大谎言&著名的美国电视栏目《流言终结者》曾为我们检验了300多个流言的真伪，其中关于汽车的不下数十个。今天，在中国汽车圈内外的一些流言也常常让人狂躁而纠结，但出于了解汽车技术的难度和信息不对称的原因,大多数人对于有关汽车的流言往往不置可否,这也让一些并不真实的流言猛烈传播有了某种土壤。不过，从今天开始，52Car将独家开设《汽车流言终结者》的专题，连续为大家揭开当下坊间最盛行的一些流言背后的真相，我们正努力让真理早日显身，让忽悠无处遁形！&&&&&“涡轮增压车型的小排量大力道让我非常着迷，但周围总有一些人会告诉我涡轮增压车型其实很不靠谱，什么涡轮特别容易坏，修起来那可是动辄几万的天价，还有说涡轮车型都是摆设,城市里根本用不着,另外什么涡轮车型保养都很贵也是很普遍的说法,所以我越听越纠结,最近正打算换车，看到市场上越来越多的涡轮增压车型,我反倒有点动摇,涡轮增压车型到底能不能买呢?”——一位准备买车的网友在论坛中这样抱怨,而有类似苦恼的消费者相当普遍。&今天,我们把流传于坊间的关于涡轮增压的六大流言聚拢一处,并为大家一一剖析这些流言的真伪:&流言一：涡轮增压车型每次熄火都要怠速运转至少一分钟，很烦人。&真相：这个现象仅限早期的涡轮增压技术，现在的技术条件下根本不需要了&对于坊间传闻的涡轮增压车型需要“怠速凉车”，或许用《刻舟求剑》的故事来解释会比较容易理解。&&&&&&&&某人的剑不小心落水，结果此人在船上刻下落剑处的位置，殊不知船已经顺流而下很久，而他却苦于为什么明明刻了位置还找不到剑。涡轮增压的这个“怠速凉车”也是同理——早年的老式涡轮增压车型确实曾明确要求用户在长时间高速行驶后不要立即熄火，要让发动机继续运转几分钟，目的是防止涡轮增压器过热出现故障。而且当年确实有过一些故障案例，都是长期未按要求冷却引发的问题，这也让不少人印象深刻，但却没有搞清楚这其中的道理何在，以至于时过境迁了，他们还在把过时的事例当作真理。&&&&&从技术本身看，涡轮增压器的冷却完全依靠发动机冷却循环系统，但早期涡轮增压车型因设计上的因素，在长时间高速行驶后如果立即熄火，冷却液循环也会随之戛然停止，此时涡轮的高温会将冷却液气化，还会使涡轮的润滑脂也气化，容易腐蚀涡轮增压器，影响部件的整行润滑，带来故障隐患；高温下得不到循环的机油遇到高温后也容易变质，会失去润滑作用，这也是涡轮增压器损坏的原因。因此冷却问题对于早期涡轮增压车型确实需要特别注意，从那些泛黄的说明书中应该能找到，极少数不习惯看说明书的车主因长期未能正确熄火可能导致故障，但即使这样，涡轮故障的概率在马大哈车主中也还是仍然很低的，涡轮其实也没那么脆弱。&&&&&&其实，德国大众等厂商很早就解决了这个问题，从2006年开始，在中国销售的大众新一代涡轮增压车型已完全不需通过怠速来为涡轮&&降温了。以现在主流的德国大众TSI系列涡轮直喷发动机为例，冷却液循环泵“加盟”后（上图中橙色的部件），其原理和现在普及的发动机电子风扇一样，如果发动机熄火时温度较高，冷却系统会自动启动，在发动机熄火后继续工作，让冷却液继续循环为发动机降温，直至增压器的温度降至安全值以下。这项措施彻底消除了涡轮增压器因过热导致的隐患，为涡轮增压车型提供了妥善的保护，而对驾驶者来说，即便是高速公路下来后直接开进加油站熄火加油，也不需要硬生生等上几分钟了。&&&&&当然，高速行驶一段后让发动机继续怠速几十秒再熄火的驾驶员也大有人在，即便是非涡轮增压的普通的车型也会这样做，这也是“老司机”们的习惯，毕竟很多驾校老师也是开着老一代车型成长的，他们对车的经验中还有不少刻舟求剑的地方，需要大家去伪存真，尤其是新司机，对于涡轮增压的误解很多都来自于旧观念的传袭。&&流言二：涡轮增压器寿命都很短，换涡轮是早晚的事，换一次可贵着呢&真相：现在的涡轮增压器和发动机同寿命，很皮实耐用，车辆生命周期内根本无需更换&&&&&在关于涡轮增压车型的种种流言中，“迟早要换涡轮”的说法确实吓退了不少人，特别是有人拿出动辄几万元的昂贵更换费用和6万公里就要更换涡轮“案例”的时候，更是让不少人觉得“涡轮虽好，但咱买得起养不起啊！”&&&&事实上，真相决非如此！如同第一个流言！&&&&&众所周知，汽车涡轮增压技术其实源自航空技术，其本身对可靠性的要求远远高于汽车吧。况且,现在的汽车科技让涡轮在体积更小效率更高的同时拥有更好的可靠性，涡轮已经成为汽车核心零部件的一部分，如果动不动就要更换，这样的设计在工程研发阶段也是通不过的！&&&&&&其实，涡轮损坏的概率和其他零件损坏的概率根本没有什么差别，甚至浑身上下小毛病生了一堆，发动机包括涡轮在内仍然可以“冈冈的”。你也许不知道，今天的TSI技术已经使得涡轮增压器与发动机排气系统融成一个完整的部件，而且已经不像从前那样可以单独更换，这样的设计更是说明涡轮并非正时皮带那般是定期更新的损耗品，而是车上的耐用品,不然也不会这样设计了！目前，全球用TSI技术的车型已经超过250万辆，每年更以近百万计增加，但实际上这些车涡轮出故障的几率微乎其微，其中不少用于出租车的车型即便百万公里也无需大修，而大多数家庭用车，百万公里已经是天文数字了，所以，现在我们选择TSI这类的涡轮增压车型，只要正常使用，无需特别费心讲究就能保障涡轮在整个寿命周期中既不需要更换，更不需要保养了，“平时可以当他不存在，不用管他的心情好坏，只要你需要，他绝对给力而且尽可能随叫随到”，这就是现在新一代废气涡轮技术的重要特点。&流言三：涡轮增压车型对机油要求特别高，保养费用因此也特别贵&真相：TSI车型和非涡轮车型保养周期不同之外，保养内容其实都一样，&&为涡轮进行所谓保养纯属忽悠&&&&&&涡轮增压车型，特别是TSI这样的“缸内直喷+涡轮增压”的技术组合，确实能够带给消费者性能、油耗、可靠、环保等多个方面的利益，不过有流言说“鱼和熊掌不可兼得”——想要品尝技术的美味，您可得多掏钱才行，TSI这样的车养护起来可是要求很高啊，毕竟涡轮也要保养好才行！这样的一套歪理确实糊弄了不少打算买车的消费者，也包括很多已经买了涡轮车型的车主。&&&&&&但事实却是：TSI这类新技术涡轮增压车型，保除了保养周期稍有不同之外，保养内容其实与普通自然吸气发动机车型相差无几，因为作为两种车型最大分水岭的涡轮本身已经是发动机内的一部分,根本无须特别保养，因此我们会看到所有保养步骤和自然吸气的都一样，甚至连机油也是相同规格的！不信我们到一汽-大众的官网上见分晓——&&&&&&&在大众的官方网站保养计划页面（http://www.faw-vw.com/owner/own_maintain_golf.htm）中，我们可以看到高尔夫TSI车型和普通自然进气车型的保养差异仅仅限于保养周期间隔方面，TSI首次保养是在5000公里，二保则是在10000公里或者一年时，从第三次开始就是每一万公里保养一次了，这个保养间隔已经是充分考虑到了中国实际路况进行的保守估计了！除此之外，保养内容与自然吸气的没有差别，也不存在“涡轮保养”这种事情，相反，TSI由于都采用了正时链条代替正时皮带的方法还能为车主又剩下一笔
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小白狼来了
好帖。学习了！
看了你的文章我真是后悔了，当初就是听了涡轮5到6万公里的时候就必须更换，后期保养需要很大一笔钱才没敢买TSI的！你为什么不早点发出来呢！现在真的很后悔没买TSI 的车啊，1.6的自然吸气发动机在路况好的时候明显动力不够用，3到4档狠踩油门也没有明显的推背感！哎，没辙啊，只能等以后有米了再考虑了!
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