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& “黑车”之后，滴滴们前景如何？
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出租车行业市场发展现状以及未来发展前景分析
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更新于& 13:42
& & 乘客都在声讨出租车司机，提出很多的问题点。包括司机素质不高、车子脏、服务态度不好、路上随意插队、车上已经有乘客了还随意加客等等。严重点或离谱些的指控更有很多外地人河南人加入嘉兴的出租车队伍后严重影响了出租车本就不高的服务水平等。& & 我认为，出租车司机每天一起床，就压在头上的几百元的份子钱，是造成这些的主要原因。OK，我们来看看份子钱都有哪些组成。（以下信息分析都来自网络，特别是19楼以前的帖子）出租车份子钱到底是什么钱(图)日03:24&&&&来源：潇湘晨报调查发现，份子钱被出租车企业用来承担40个项目的成本，变相帮助企业分担各种经营风险和管理成本，有部分还被&腾转挪移&用于企业养人以及支付离谱的办公费、招待费等。在特许准入的垄断性政策下，经营出租车公司成为风险低、省心且稳赚不赔的买卖。　　记者从北京市一份对份子钱&去向&的调查统计中看到，2013年被调查的出租车司机中，平均每人每月交给出租车公司6200元份子钱，其中有5279元用于承担出租车企业的运营成本。　　这5279元主要用在覆盖司机人工成本、车辆相关费用、场地租赁费、企业管理费用、财务费用等几大块共计约40项具体的经营成本上。&人工成本&为1900元/车/月，包括直接人工工资796元，以及根据工资总额按规定比例计提的职工福利费、工会经费、职工教育经费、&五险一金&、补充保险、劳保用品、工装费，以及国有企业为老职工报销的供暖费等等。而这部分成本，在一些中小出租车公司中，经常不被支付和返还，转而成为公司增加的利润。　　此外，&车辆相关费用&为2078元/车/月，其中含出租车折旧费、燃油补贴，以及车辆保险、年检、验车、计价器检验、GPS通讯的相关费用。&企业管理费用&一共是1249元/车/月，包括企业管理人员的工资、奖金、福利、五险一金及工会经费、教育经费等；除车辆以外的固定资产的折旧；通讯费、办公车辆费、日常修理及维护以及日常管理活动的物质消耗等费用；其它还包括消防治安费用、无形资产摊销、递延资产摊销、物业费、绿化费、宣传费等等。另外，&场地租赁费&和&财务费用&共为50元左右。& & 上面的东东大家看得懂吧？对头，基本上的人会被搞得云里雾里的。这就对了嘛，搞得复杂了，没几个人能弄懂就对了。& & 那我们不用上面的数据，我们用我们自己认为正常的成本模式来计算下，看看大概会是多少？&1）购车成本 ，按12万计算。营运车的使用寿命是8年，按每月摊下来就是=1250元/月2）保险。出租车的保险费用是比较高的，按网上检索，约为1万元一年，则10000/12约=850元/月3）维修保养成本。一台车按300公里/天来跑，10万公里一年。一年保养预计在12次，一次保养按500元计算，如果维修费用也等于保养费用，则每月的保养费用为500元，加上维修费用为1000元/月4）交给政府或国家的出租车经营权使用费用一个月是多少？OK，嘉兴是1000元一个月。目前嘉兴没有取消。但有些地方已经取消了。&以上四项加起来是多少？4100元/月，对的，分到每天就是137元/天。 &如果把4)也能够取消就是100元每天的成本而已。多地取消出租车经营权使用费 并不代表取消份子钱日10:09&困扰出租车行业18年的&僵尸办法&《城市出租汽车管理办法》作废后，各地方探索出租车改革的步伐加快。　　自日起，江苏省苏州市区、无锡市区、常州市区（不含金坛区）、徐州市区停止征收出租汽车经营权有偿使用金，实行经营权无偿有期使用。另外还有深圳、苏州、无锡、常州、徐州、南昌、南京、宁波、金华、杭州、义乌、武汉等10多个城市相继取消这部分费用。取消经营权有偿使用费后，出租车公司的负担减轻，有望促进企业减收&份子钱&。以无锡市为例，据媒体报道，无锡市现有4040辆出租车，有偿使用费为每证每年8000元，取消出租车经营权使用费，相当于每年让利3000多万元。& & 因为有了出租车公司这一层，一下子出租车司机的每天成本变成了几百元。有起码150元一天的成本是由于出租车公司而产生的。我不能说出租车公司是蛀虫，这是国家统一政策的安排。但我认为这个政策可以变一变了，是到了应该变，可以变的时候了。& & 所以想对出租车司机说，你们要针对出租车公司这样已经不适合当下的制度安排来争取权益。而不是跟滴滴优步这样的新生事物对作对。要搞清楚矛头所应该指的方向。多地取消出租车经营权使用费 并不代表取消份子钱日10:09&对此，深圳市政协委员王雪在接受采访时分析道：&长久以来，国家对出租车牌照严格管控，使得拥有牌照的出租车公司拥有垄断地位，掌握着核心资源和话语权，所以司机和公司双方地位本身就不平等，出租车份子钱也居高不下。预计未来几年内，国家就会简政放权，让该归市场的归市场。目前，国家给出了方向性的指导意见，而具体到地方，还得各地政府因地制宜。这样打破数量管控的垄断，让市场去平衡。司机的选择多了，份子钱自然就降了。&　　近年来，出租车乘客数量和收入双双下降，出租车行业发展面临瓶颈，加上网络&专车&的冲击，改革出租车管理制度的呼声甚高，其中最大的痛点&&牌照制度和&份子钱&则成为众矢之的。& & 滴滴和优步的司机也不要沾沾自喜，以为把出租车打倒你就有好日子过了。司机永远是弱势群体，尤其是滴滴和优步这样的超大型公司。更何况，从法律制度上讲，没有运营证，开着非营运车，来带客人，肯定是违法的，抓到你，不冤。你仔细算算，1块5一公里加上3毛一分种的收费，如果没有补贴，你开着自家的车来带客，真的合算吗？？？&& & 首先，从滴滴的政策看就很明显，以前对出租车司机来补贴，刚开始出租车一个月因为补贴额外可以一个月多收入4000元，出租车司机一个个乐开怀，却没有想到这是这个行业悲剧的开始。后来？？？后来滴滴占领了市场后，这些都没有了，原来属于出租车的市场份额都没了。优步目前在嘉兴刚开始开拓市场，经常有2倍。1.5倍1.6倍1.7倍1.8倍更是很多，但是一样的，等到步入正轨后，还会有这么多的补贴吗？ &如果没有补贴，1.5元每公里加上3毛一分钟的收费，滴滴和优步要收去20%不止，平均要收到25%，那么每公里1.35元的收入，真的能有多少钱可以赚呢？？？ 油费都要6毛一公里，一天如果按跑200公里计算，油费成本是120元，固定成本是100元。一天的收入是200*1.35=270元。成本是220元，一天的净收入只有50元。哈哈，难以置信吧。 &按300公里一天，收入是300*1.35=400元，成本是100+300*0.6=280元， 一天净收入也只有120元。。。。哈哈，难以置信吧，你几乎还没有到达平均收入呢。没有前景的工作啊。 我们都不用讨论补贴会不会取消这个问题，既然是补贴，就必然有取消的一天。苹果10亿美元加码滴滴，为什么？ 资本都是血淋淋的，都是要回报的，区别只在于回报时间的长短而已。& & 现在明白出租车司机为什么要抢道，要加塞，随时变道了吧？？压力所致啊。是不合时宜的政策把我们的每一个人都变成这个样子的，需要改变了。不然，出租车司机的今天，也将会是滴滴优步司机的明天。
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发表于 14:28
楼主其实说的是理论上的东西，很对的。但网约车的未来可不会象你想得那么简单，那些互联网大咖也不会象你想的那么短视，你说呢！！
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发表于 14:32
喷子还有一分钟到达战场，我先来说几句，首先难道这就是可以乱开车的理由了？但实际上呢？不管啥车，都有乱开的啦，何必吊打出租车。出租车脏啊乱啊，那我就想问了，一个成天接乘客的车脏的不堪入目，这个脏谁造成的啊？还有么就是价格高，那价格不高么，就是让司机贴钱亏本给你们坐啊？专车是好啊，又便宜又舒服，但是私家车一般没有多少脏的很的吧？有也有，就是一直开滴滴的就很脏了，你别否认，还真是这样的。别以为自己坐个专车就像大爷似的，我自己有车，有时候我也坐专车和出租车，尽量啊不给人贴麻烦，比如上下车啊，轻开关车门，迎宾踏板尽量不碰到啊，下雨天啊，雨伞甩干再上车啊等等这些。很多时候啊，多注意一点就会好很多，人家的车也是车。
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发表于 14:49
现在都在抢用户习惯！
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发表于 15:34
引用:1现在都在抢用户习惯！所谓抢用户习惯，怕最后发现是个伪命题啊。哪便宜去哪，这样的用户有什么粘性？有什么习惯可言？
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发表于 15:36
说再多也没用，乘客是老百姓，谁便宜谁做，都不便宜，那就做公交车，近一点公共自行车，实在不行搞辆电瓶车，条件好一点，过几年买辆汽车，以后每家每户都是车，管你网约车还是出租车，没了用户啥都不是。
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发表于 15:40
各有利弊，问题让那些领导去头疼，老百姓要的是方便，实惠，安全，谁能做到选谁
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发表于 16:46
咱们老百姓不需要这些数据也看不懂数据。咱们老百姓只要实实在在的便利和便宜，那咱们就选谁。
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发表于 17:02
引用:1喷子还有一分钟到达战场，我先来说几句，首先难道这就是可以乱开车的理由了？但实际上呢？不管啥车，都有乱开的啦，何必吊打出租车。出租车脏啊乱啊，那我就想问了，一个成天接乘客的车脏的不堪入目，这个脏谁造成的...
你们都没有抓住事情的重点。出租车本身确实存在问题，尤其是背后的利益集团通过抽头拿了大量利益，这部分钱是转嫁给了消费者。网约车的进入使得原本的平衡被打破，两股势力在争夺这块市场蛋糕。当然两方面都是比较无良的。出租车背后的实力是通过垄断达到获利，而网约车背后的势力是通过恶性竞争介入市场。事实上就事情本身来说对消费者是有利的，不管双方怎么争斗，消费者都可以有更便宜的消费。但是，从网约车的不正当竞争本身来说，是一种破坏市场规则的行为，而且也违法。没有运营执照的车辆是不能运营的。如果这个先例开了。那么，权力利益集团公然破坏法律的行为将从暗面转移到明面，这是一个非常不好的先例。
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发表于 21:13
引用:1喷子还有一分钟到达战场，我先来说几句，首先难道这就是可以乱开车的理由了？但实际上呢？不管啥车，都有乱开的啦，何必吊打出租车。出租车脏啊乱啊，那我就想问了，一个成天接乘客的车脏的不堪入目，这个脏谁造成的...
引用:2你们都没有抓住事情的重点。出租车本身确实存在问题，尤其是背后的利益集团通过抽头拿了大量利益，这部分钱是转嫁给了消费者。网约车的进入使得原本的平衡被打破，两股势力在争夺这块市场蛋糕。当然两方面都是比较无...
有一点我想不通，专车为什么不能像出租车那样也通过取得营运执照再营运呢，这样不是能公平竞争了吗？
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发表于 21:33
晚上我朋友出去打优步竟然来一辆出租车，不知道什么意思？挺搞笑的。
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只要我们住在对方心里，死亡就不是分离。
发表于 21:36
没耐心看楼主那么长的一段文字，我是业余专车司机，现在合算我就开，以后不合算了我就不开。还有，即使专车发展到补贴没有还要扣提成，我还是非常愿意在下班回家的路上接顺路的单子~
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发表于 21:50
引用:1没耐心看楼主那么长的一段文字，我是业余专车司机，现在合算我就开，以后不合算了我就不开。还有，即使专车发展到补贴没有还要扣提成，我还是非常愿意在下班回家的路上接顺路的单子~是的，开不开都心里有数的
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发表于 10:15
引用:1喷子还有一分钟到达战场，我先来说几句，首先难道这就是可以乱开车的理由了？但实际上呢？不管啥车，都有乱开的啦，何必吊打出租车。出租车脏啊乱啊，那我就想问了，一个成天接乘客的车脏的不堪入目，这个脏谁造成的...
引用:2你们都没有抓住事情的重点。出租车本身确实存在问题，尤其是背后的利益集团通过抽头拿了大量利益，这部分钱是转嫁给了消费者。网约车的进入使得原本的平衡被打破，两股势力在争夺这块市场蛋糕。当然两方面都是比较无...
引用:3有一点我想不通，专车为什么不能像出租车那样也通过取得营运执照再营运呢，这样不是能公平竞争了吗？对，如果有运营证的话就合法了，消费者也能多一种选择，是好事。我估计是这事不好办，想想看，现在转车有多少，这要多少运营证才能满足市场需求，这里面的各种成本算谁的头上？可能国家也没有私家车办理运营证的相关规定和细则。所以这种东西一方面是国家处理不到位，另一方面也是转车背后的利益集团为了快速的占领市场分蛋糕，而找的法律漏洞吧，一旦成了既成事实国家关起来就难了。
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发表于 12:25
引用:1没耐心看楼主那么长的一段文字，我是业余专车司机，现在合算我就开，以后不合算了我就不开。还有，即使专车发展到补贴没有还要扣提成，我还是非常愿意在下班回家的路上接顺路的单子~其实顺路单也蛮难弄的。滴滴对顺路单的定义未必和你一样哦。
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发表于 13:38
楼主算错了吧，出租车费用没那么低的。现在最低月租金4000，保险是一年1万2，维修1个月1000.上交公司服务费700左右。也就是一个月不开，要上交7000的费用，每天摊下来220-230.还没算油钱了。一天2班，白天开了勉强糊口。晚上开的不好要倒贴。不是说专车什么不好，但是专车没这些费用的。大家都是为了糊口。差不多久行了。
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发表于 20:11
引用:1没耐心看楼主那么长的一段文字，我是业余专车司机，现在合算我就开，以后不合算了我就不开。还有，即使专车发展到补贴没有还要扣提成，我还是非常愿意在下班回家的路上接顺路的单子~引用:2其实顺路单也蛮难弄的。滴滴对顺路单的定义未必和你一样哦。你在嘉兴市区设置目的地是五县的话，那么顺路单子确实是乱来的，但是如果近距离（小于10公里）的话，接到的单子都是很顺路的。无论用打车软件接单，还是用打车软件叫车，都是有技巧的，或者说，任何一个手机app，想要玩的溜，都需要多用心
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发表于 22:54
如果靠这个生活是难的，司机真的没有收到钱，一个晚上开四个小里，大部分只赚二三十元，
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发表于 06:31
开出租车难，开专车也难，就是现在老百姓生活难。
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发表于 12:53
引用:1楼主算错了吧，出租车费用没那么低的。现在最低月租金4000，保险是一年1万2，维修1个月1000.上交公司服务费700左右。也就是一个月不开，要上交7000的费用，每天摊下来220-230.还没算油钱了。一天2班，白天开了勉强糊...
按出租车公司的算法就是7000一个月。 &文中的算法就是撇开出租车公司，实打实的去算，是不应该有这么多的费用的。 & 那么多出来的就是因为有了出租车公司这个中间层次而多出来的。&保险一年1.2万，你知道经手的人有多少的提点或回扣？？ &我算1万我觉得差不多了。服务费700一个月，出租车公司提供了什么服务？ 提出了个叫车电话你叫得到车吗？&维修1000一个月， 跟我们自己算的，保养加维修一个月1000是一样的租金4000是什么？ &就是我们自己算的，车辆折旧和经营使用权，那也才50啊，多出来的是什么？ & &多出来的，结论是全部是由于多了个出租车公司而多出来的费用。
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发表于 13:11
1、出租车就是个怪胎，天生就是被抽血的料，有些小地方运管抓转车什么的抓的严，你们可以查查看，运管系统里面是不是有很多人名下有很多辆出租车的牌照？2、实体经济，实体店就是被庞大的经营成本给搞垮的，房子场地的租金高的离谱，物业费也不低。（这个可以追溯的畸形的房产市场和价格还有土地经济）3、政府可以主导，但不是榨钱，社会资源确实也应该合理的利用。4、海南是一个旅游季节性很强的城市，他们出租车和黑车就很和谐啊。高峰的时候，黑车来做补充，淡季的时候，开黑车的该干嘛干嘛去。5、运管要管出租车，想要惩罚他们也下不去手，因为拿了他们的钱。6、放开出租车牌照啊，0元领取啊，只要考试合格，都可以做出租车呀。他们又不敢，因为出租车牌照炒的很高，最后一批人砸手里了。就是因为前期管的太严，垄断了市场，抬高了价格。7、难道所有事情都要XDD亲自想办法，亲自下令吗？
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发表于 13:42
只想说都是操了狗的。专车司机只是想赚点零花钱，出租车只是钱不好赚。要怨就怨社会，要怪就怪市场，要恨就很利益。没啥好说的
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喜欢上你的时候，我就踏上了旅程。
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嘉兴便民信息：洞见 | 专车合法后，出租车未来的三条新出路
无论如何，在传统出租车司机一片抗议声中，专车还是合法了。只是，专车合法了，出租车去哪儿？
专车合法了，出租车去哪儿？10月10日是个值得铭记的日子。70年前的这一天，国共两党在重庆签署了举国关注的《双十协定》，除了在细枝末节上达成共识，有关军队、解放区政权这两个核心问题上并没有进展。70年后的同一天，交通部在全国人民的热切关注下出台了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》，在确立专车合法性的同时，针对私家车运营的痛点依旧隔靴搔痒。无论如何，在传统出租车司机一片抗议声中，专车还是合法了。在“互联网+”的大趋势下，出门不在手机上戳几下都不好意思跟人打招呼。只是，专车合法了，出租车去哪儿？要摸清这个问题，需要先了解传统出租车与专车的区别。传统出租车以巡游为主要模式，车型较差，入行门槛高，需要缴纳高昂的“份子钱”，工作周期长，老司机普遍都有腰椎方面的毛病。专车则以点对点预约为主，车型较高档，入行门槛低，有辆私家车就行，无需缴纳份子钱，初期各类平台还有补贴，工作时间灵活，白天做白领晚上开着小车挣外快的不在少数。两边一对比，传统出租车的劣势地位一眼便知，很多出租车师傅目前都感觉到收入被挤压的厉害。专车“疯狂”侵吞传统出租车的市场，直到此次“新政”出台。只要仔细琢磨，就会发现新政看似巩固了专车的法律地位，实则保护了传统出租车的利益，也难怪不少专家称其“开互联网+经济的倒车”。道理何在？且看这几条规定。未来“专车”不允许私家车进入，不得上路巡游，只能网络或电话约叫；车辆性质必须更改为营运车辆，执行8年报废标准；司机上岗须持《道路运输证》，执行政府指导价或市场调节价……所以，所谓放开专车，不如说是在原有出租车行业中细分出高端分支，其本质上还是出租车。可就算属高端出租车，专车因为有各类补贴所以价格也不高啊。于是，《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》中要求出租汽车经营者不得有为了排挤竞争对手或者独占市场，以低于成本的价格倾销，扰乱正常市场秩序。换言之，人为造出专车与出租车之间的价格差。让出租车与专车形成错位竞争，这是政府为出租车选的第一条路。而真正的痛点、热点、关注点在于，私家车能否分一杯羹。交通部门到底打了个擦边球，只说鼓励专车，又说专车需更改性质满8年就得报废，实际上又绕了回去什么也没说。私家车凭什么分一杯羹？旧的营运模式又有什么不好？首先，它解决了打车难的问题。政府考虑到空驶率和机动车保有总量，投放给市场的出租车份额是有限的，因此大中型城市的出租车永远是不够的，私家车的加入可解燃眉之急。其次，私家车契合了时代发展潮流——共享经济，某种程度上还减低城市的碳排放。最后，它的服务比较好，所谓随叫随到，私人订制。尽管有种种优点，国家禁止它只需一个死穴——安全比什么都重要。私家车是暂时没指望了，可无形中给苦苦挣扎的传统出租车提供了第二条路，那就是提高自身服务质量，强化服务标准，上车“你好”下车“慢走”、在车后座放两瓶矿泉水等等，还可以打造具有地方特色的品牌车队，将当地文化特色、地域特色融入服务中，相信能赢回乘客。最重要的最后说。对于老百姓来说，价格最重要。所谓车型好坏，那是在价格不敏感的情况下——遗憾的是，中国的经济分配还没达到橄榄球状，多数人对价格还是敏感的。国家人为制造的价格差，只是一时，政策难保不会随着时间的流逝而松动，一旦价格拉不开，传统出租车还有何优势？所以第三条路是，利用专车合法化浪潮倒逼传统出租车经营模式改革，降低高的离谱的份子钱，提高自身竞争力。退一万步讲，如果前三条路都走不通的话，传统出租车还是有一条活路，尽管市场份额会缩为原来的零头——那就是缺乏连接网络条件与能力的人群，如老人与孩童。车云小结：传统出租车与专车将出现长期共存的局面，传统巡游类出租车毕竟能满足传统乘客的需求，而专车更符合年轻人口味。任何时候一个新兴行业的出现，对于旧有市场来说都会有一定的冲击，但是世界本身是丰富多彩的，有竞争才有进步，只要在法律框架内行事，这个社会将更加多姿多彩。
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由于出租车行业是一个特殊的行业。因此，我国大部分城市对出租车管理都实行特许经营制度。尽管受益于网约车新政，出租车行业不仅收复失地，还乘机加快改革步伐，行业发展不断向好，但无法否认的是，出租车行业暴露出来的薄弱的市场竞争力，一旦失去了政策庇护，几乎毫无还手之力。由于国家政策、城市交通发展战略、出租车运营利润等制约，出租车供给却并未大幅增长。前瞻产业研究院《中国出租车行业经营管理模式与投资发展预测分析报告》数据显示，年，全国城市出租车辆规模保持逐年增长，年复合增长率为2.35%。2016年末，全国拥有出租车辆规模140.40万辆，同比仅增长0.8%。总的来说，在新政落地后，网约车优势越来越小，并重新回到应有地位，而经过改革的出租车行业有望重焕新机，前景依旧值得期待。滴滴等网约车平台将再次向出租车倾斜，为出租车行业注入新的发展动力。不过，虽然出租车行业此次受益于政策影响，但难保以后不会再次受到冲击。因此，政府不应过多插手乃至包办，逐步放开总量控制、车型管制、价格指导等，转由市场进行自主调节，才能满足日益增长的出行需求。
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