荣威erx5电池的电池怎么呀？日常够用吗？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-06-14 04:31 标签： 荣威ei5电池密度
& 我是这样保养我的荣威ERX5电池的~~~~
扫一扫，手机看帖
APP速度快，随时随地看帖
我是这样保养我的荣威ERX5电池的~~~~
我现在开的是荣威ERX5这款车，是8月份提来的，时间不算长，但我开了却不少。有些人可能不太理解这款车，它是一款新能源汽车，通俗地说，它不烧汽油，用的是电。新能源的背后就是高要求的保养，这款车的保养核心对象就是电池。我买来这款车后，一直都是严格按照当初4S店跟我讲的标准，所以我这款荣威ERX5从来没出现过问题。其实，我感觉荣威4S店给我说的要求很简单，但可能有些车主不知道，我在这里说一下，如果能帮到一些人，我就觉得很值得。首先，我每次出车前都要给电池预热，给电池预热的好处就是保持电池的续航能力，这一点很重要。预热的方式我通常选择最简单的充电方法。现在天气冷，这样做既能给电池补充电量又能把电池“叫醒”。我们知道，现在的手机使用都是不用的时候就连上充电器的，反正我个人是这样，那么这款汽车同样如此，不要吝啬电，能给它充就给它充。最后一点很重要，不要狂踩你爱车的电门，这一点我觉得还是很容易做到的，保持匀速行驶有什么不好呢？有些人可能说了，有急事需要快速。但我觉得越是有急事越要开的慢，因为一旦出了问题，急事就永远成为成急事了。做到这几点，你的爱车电池的寿命可以大大延长。
认真学习可以看看
国家都支持
完美口碑勋章
过来看看学习学习
APP发帖回帖
速度快，还有更多车币奖励
我已阅读并同意《》
上一主题：
下一主题：荣威eRX5可以加大电池吗_百度知道
荣威eRX5可以加大电池吗
我有更好的答案
荣威e r x5，这款车子原车的电瓶就可以了，我个人觉得没有必要，增加电瓶。
方有节 圆致远
为您推荐：
其他类似问题
您可能关注的内容
换一换
回答问题，赢新手礼包
个人、企业类
违法有害信息,请在下方选择后提交
色情、暴力
我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。荣威eRX5的电量管理
SOC：充电容量与额定容量的比值。
​荣威eRX5为我们提供了三种电量管理的模式：智能模式，电量保持，强制充电。
即默认模式，HCU电控系统会根据剩余的电量和即刻的路况、驾驶需求自动分配油电的使用策略。
​2电量保持模式
在Normal模式下可将电量保持在某个数值，车辆在行驶的时电量不会低于这个数值，以便把电量用于之后的拥堵路况。驾驶员可以在此模式下，根据行驶路况合理分配电量。
​来举个例子：以从安亭上汽乘用车出发，到威海路上汽集团为例：路况分布为市郊路段-高速公路-拥堵路段-严重拥堵路段。
从安亭出发在市郊道路一路纯电行驶来到了高速入口，轻轻松松纯电加速到120km/h行驶一段，打开电量保持功能，发动机非常愉快地在高效区间运行着，电量保持不动。来到高速出口，车流量明显增大，伴有拥堵，由于电量保持功能的激活，车辆在高速行驶时未使用动力电池中的余电，还拥有较多的纯电行驶里程，正好此时开始行驶在拥堵路况。此时关闭电量保持功能进入智能模式，将电量释放开始纯电行驶，一路拥堵，但是零油耗！巨平顺！巨安静！巨舒适！堵车不堵心，在传统燃油车最耗油的工况，我竟然零油耗。
这样的优越感在高温天的时候会被进一步放大，传统燃油车一次又一次的刷新着最高油耗的时候，你吹着空调，听着音乐，哼着小曲，不知不觉中又一次刷低了你的油耗！
强制充电模式
在Normal模式下车辆强制使用发动机来行驶并且强制给车辆充电（充到80%电量后车辆会自动切换至智能模式）。
​再举个列子，如果我现有的电量较少，要经历一段快速路和一段拥堵路况，在城市高架路以80km/h的经济时速行驶，这时候发动机是非常省油的，打开强制充电模式，给电池充电，等到了地面或者拥堵路况后释放电量用于纯电行驶，又一次合理分配了电量。
eRX5给我们带来了“我的电量我做主”，想用电就用电，想用油就用油，任性5就是这么任性！
​eRX5整套混动系统在电力剩余不多的时候，对动力分配的逻辑也十分合理，我们都知道高速巡航的时候使用发动机是最经济的，所以低速的时候电控系统会让eRX5优先使用纯电，而一旦稳定在60km/h甚至更高的车速上，发动机就会接管动力输出，并同时为电池组充电。也正因为这种逻辑，所以在Normal模式下，你几乎不会把电池的电量全部用尽，相反还总是会发现电量在不断的上升。
已投稿到：
以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。(window.slotbydup = window.slotbydup || []).push({
id: '4387617',
container: s,
size: '300,250',
display: 'inlay-fix'
荣威ERX5冬季续航里程实测 低温对蓄电池到底有多大影响？
荣威ERX5的电池组容量密度超过了120Wh/kg，这不仅意味着更小尺寸更长续航，也意味着可以获得1.1倍的国家和地方政府补贴，从而提高终端销售价格竞争力。而且上汽集团给出了8年或20万公里不高于30%的电池衰减保证，可以说是目前在纯电动车领域针对电池的“最高质保”了。另外，ERX5还配备三种驾驶模式，分别为节能、标准、运动，还能够进行三种动能回收等级调节。实际体验中，出于对舒适性的考虑，动能回收基本都会选择第一档，否则松开油门踏板时会有明显的顿挫感。而驾驶模式一般也是使用标准和运动模式，标准模式下的ERX5更像是一台自然吸气发动机+CVT变速箱的车。运动模式下的ERX5更像是一台调校激进涡轮增压车型，此时的油门和刹车反应非常灵敏，初段的动力输出非常迅速。但是，在车速超过80公里/小时后，动力输出还是会有些乏力。接下来我们来看看荣威ERX5 EV400在北京的冬季究竟有怎样的续航能力。
阅读下一篇
10秒后自动跳转正在加载验证码......
请先拖动验证码到相应位置

我要回帖

更多关于 荣威ei5电池密度 的文章

 

随机推荐