用摩托车进行长途旅行，有哪些车型值得推荐？目前预算在5万，希望大家能给点意见。 - 知乎119被浏览<strong class="NumberBoard-itemValue" title="8,293分享邀请回答1816 条评论分享收藏感谢收起156 条评论分享收藏感谢收起盘点这些年我骑过的摩托车 | 不同摩托车的优缺点_多款摩托车推荐_什么值得买
骑着机车追逐风的味道：深度试驾23款不同风格机车分享
前言说不清楚从什么时候开始喜欢上机车的生活方式，只要天气好，就会耐不住寂寞的想骑着两轮去压马路，追逐风的味道（在杭州，应该大部分时候是雾霾的味道吧…）这几年体验过各式各样的机车类型和风格，谈不上很深入的体验，也算不上专业的评测，更多的是撸主个人的一些主观感受，笔墨记录下来权当纪念这几年，撸主贴近地面飞行的日子深度试驾望江大公仔望江大公仔&&撸主第一辆两轮机车，原型为Honda MSX 125cc，国产排量为 150cc，除了MSX125发动机是卧缸，大公仔是立缸以外，基本上是1:1仿制的。优点：迷你车，适合新手熟悉机车的操作，骑行姿势非常悠闲，坐高就不用说了，值得一提的是排气声浪很浑厚，外型犀利，属于萌酷萌酷的类型；急速在105 KM/H左右（欢乐表）；共振区间大概在6K转左右缺点: 望江保持着国产的优良传统，品控一般，转向灯、牌照尾灯、脚踏等配件的质量令人捉急；低档位形同虚设，红绿灯起步基本上要在7秒内完成1、2、3、4档的切换，最好是5档才是正常行驶区间；化油器的车子，冬天早上发车简直急死人。三鑫大弯弯三鑫大弯弯这是一个软妹纸提的车，撸主帮忙提车、上牌、跑磨合，但是很遗憾的是这辆车最后妹纸也没骑过几回就闲置了——淡淡的忧伤原型为Suzuki VanVan 125cc，国产排量是 250cc，从上面的对比图可以看出基本上也是1:1的仿制（Copy to China）优点：外型复古，标配电喷，冬天里也能一点着火，250cc的排量在市区通勤毫无压力，超车也不用可以拉高转，低扭表现不错，因为异常粗壮的后胎（前轮130/80-18、后轮180/80-14）显得非常霸气；坐垫宽大非常舒服，而且前后座没有明显界限，比较适合载人缺点：原厂坐垫简直就是负分滚出的节奏，入手第一件事就是把坐垫改成黑色毛毛虫款式；排气声音比拖拉机好听不到哪去最近看见TA落寞的躺在停车场的某个角落，落满了灰尘，一声叹息鑫源棍王（XY400）&原型为Honda CB400SS，业界传奇之作，XY400和原型最大的区别就是单缸发动机，整体还原度还是非常高的，复古造型+400cc的排量基本满足了很多人躁动的内心但是，如果追求原汁原味的复古风潮，这车得大改，撸主有个朋友买来后基本上除了发动机保留以外，全车零配件全给换了：轮圈自己编，轮胎海淘日本齿轮胎，连油箱都自己手工敲制而成，做到最后…这哥们离职创业去做新能源机车了…相信今年就能盼到产品发布会了最近的成品，撸主大爱的蓝色油箱+驼峰坐垫，当时差点就收了鑫源棍王（XY400）优点：单缸400的排量决定了TA的特性就是低扭强劲，基本上1-2档给油就能快速到60码，市区通勤超车时也不用刻意降档，拉高转；整体造型经过改装后（邮箱改色，驼峰坐垫，齿轮胎）颜值非常高；性价比非常高，原车价格只要16800，基本上是国内最便宜的中小排量街车了；改装潜力巨大，只要你敢想且动手能力强，绝对有惊喜；缺点复古车逼格确实高，但是千万不要在下雨天骑，前轮甩你一脸泥，后轮甩你一背泥，我不是说着玩的；单缸震动也确实大，印象是80码巡航时，经常看不清；原车件的零配件质量一般，国产货的通病，细节不过关。整体来看瑕不掩瑜，非常推荐的一款复古车型，前提条件是有一定动手能力偏三轮侉子当初考驾照的时候可以选择两轮E照、三轮D照，撸主想着以后说不定有机会骑三轮呢，所以直接考了一个D照，结果误打误撞的把国内几款典型的偏三轮都试驾过嘉陵600（大公鸡）曾经国内唯一能买到的600中排量车型，也是目前国内为数不多能正规上牌的偏三轮，但是嘉陵600和长江750一样基本上以供应军队为主，所以从细节做工和一些调校上来看还是欠些火候，有个朋友买来准备进藏来着，撸主借来体验了一段时间三轮的驾驶体验和两轮完全不一样，这种车型天生决定了TA的定位偏向于城市越野、远途摩旅，而不是追求速度的极限上；转弯的操控上也和两轮不同，两轮可以依靠车辆的倾斜（压弯）提供转弯向心力的支撑，三轮只能依靠前轮的方向摆动完成转弯动作，车主反复叮嘱我左转弯的时候速度千万别过快，要不然会有翻车的危险，囧嘉陵600的边斗轮是不带动力和转向轴联动的，所以基本上80码的巡航速度已经处于撸主的极限了，虽然车主说熟悉后上100码问题不大，市区通勤发热量巨大，特别是右腿靠近边斗通风状况令人捉急，等红绿灯的时候特别煎熬过减速带或者遇到路上有坑的时候，60KM+的速度驶过简直有种车要散架的感觉，也有可能是撸主并没有适应三轮的特性，整体坐姿比较僵硬导致边斗原厂不带风挡也不带，撸主曾经带小伙伴跑了10KM左右，小伙伴没戴头盔下来直接面瘫，后期如果载人必须加装风挡，不过据反馈乘坐体验还是优于后座优点：国内能买到最大排量的国产边三轮，造型军旅，适合各位硬汉纯爷们车主（身体素质必须过硬）；动力强劲，载人载物皆可；有倒挡（滴，倒车请注意，倒车请注意）；缺点：应该说是三轮的通病，市区通勤只能走机动车道，和四轮一样堵车时真是一点办法都没有，关键还得一直吸尾气，没脾气…发热量巨大，强烈不建议穿短裤骑车；价格不太亲民吧，印象好像要大5W多；某些裸露的车架部分漆水不好，稍微淋点雨就开始生锈了；后期保养的成本较高，各种小毛病层出不穷…买这车的人必须是三轮硬核向+军旅情节+摩旅真爱粉鑫源棍王400 （周末风）基本上是厂家根据XY400两轮演化成的边，调校的据说不错，撸主忘记实际驾驶体验了，但是从做工上来说比嘉陵600好很多，而且价格亲民，不到2W的裸车价，加上复古的造型，应该说是目前国内边三轮颜值最高的车型整体尺寸比嘉陵600小一号，所以市区通勤相对轻松些，定位于周末市郊短途游，所以轮胎不像嘉陵600这么粗壮，越野能力更弱些原厂就带风挡，但是边斗的座椅是硬塑料（心疼屁股），而且空间较小，估计只能乘坐一些体型娇小的女性乘客URAL 750URAL 750严格意义来说，把乌拉尔和前面两者比较是不公平的，但是了解三轮的同学应该都清楚目前世界最顶级的三轮非URAL莫属，这里引用下官网介绍1941在斯大林和前苏联军方高层推动下.前苏联开始生产Ural-乌拉尔挎斗摩托车. 70多年以来.它经历了战争.国家瓦解.经济衰退.以及市场变幻的重重洗礼.它经受住了所有的考验.它以古典的造型.和世界一流的质量.赢得了前苏联及俄罗斯军队一如既往的青睐.在民间.它同样是世界数不清的摩托车爱好者心中的宠儿. Ural-乌拉尔的成功是古典摩托车领域的一个传奇!!!这车我没骑过，但是车主介绍的时候眼中放光的表情还记忆犹新，特别说到整车的钢板质量好到令人发指，包含边三轮的挡泥板都可以承受100KG的成人体重。看过实车感觉做工真心扎实，漆水质量非常高，值得一提的是边斗带驱动，也就是说这车是两驱，越野能力可想而知…这车基本没啥缺点，除了贵、贵、贵…国内上完牌20多万车主太喜欢侉子，国内买了辆红色URAL Tourist，美国还买了辆迷彩URAL Gear-Up，这样两边都有车骑…当然我是不会说车主还有一辆哈雷、一辆印第安…彪悍的人生不需解释Kawasaki 家族Ninja 250&官网&Ninja 250 SL&官网&&Z250 SL&官网&ER6F&官网国内最成功的大贸品牌非川崎 Kawasaki莫属，他家在300以内的小排量市场上的优势非常明显，撸主很幸运的深度体验过他家三个型号 Ninja250、Ninja250 SL、Z250 SL，轻度试驾了ER6F这几部车我骑的最多的还是Ninja250 小忍者，那就拿TA作为一个基准来说吧，双缸版本调校的比较运动，离合是我骑过所有车型中最柔顺的，坐高相对来说是非常低的，印象是780MM？整车是趴赛的造型，但是骑行姿势又不是非常战斗，偏直立为主，当然如果想战斗也可以趴下做俯冲状态；原厂轮胎抓地力还不错，整体素质能够让你有信心压满胎骑行感受就是安静的时候是个小姑娘，想激情的时候顿时变脱衣舞娘，控制权在于你的右手…日常驾驶转换挡时，让你几乎感觉不到顿挫感；想要激情？OK，档档红区10000转换挡，让你惊呼换了辆车一样；整辆车的震动控制的非常赞，撸主日行200-300KM的时候也没有感觉到任何不适相比较而言，250排量的两款单缸车型就逊色不少，首先整体车型就比双缸版本小了一圈，其次因为单缸的缘故，震动也明显增加了不少；撸主要吐槽的是他的1-3档基本没啥用，红灯起步时需要迅速的油离配合切换至4档及以上才是比较舒服的巡航区间；两款车坐姿就比双缸版本战斗许多，特别是脚蹬偏后偏高，长时间骑行可能会腰酸背痛，不过考虑到他的售价和定位，市区通勤还是足够了ER6F和ER6N配置几乎一模一样，6F多了一个风挡和赛车的包围，我只试骑过一次6F，除了众所周知的排气声难听以外，单纯从外形来看，撸主觉得还不如小忍者来的干练和紧致，但是排量增大带来的好处是提速确实快了很多（小忍者0-100 7秒多，ER6F 0-100 4秒多）；ER6F的骑行姿势更直立，这点比小忍者好很多综合来看：如果大部分时间都是市区通勤，毫无疑问小忍者是最佳选择，乐趣也更多…如果考虑摩旅或者长途骑行，又或者需要带人的话，ER6F会更合适许多；如果是新手强烈不建议直接上ER6F，毕竟这个排量的车容错率略低于250CC排量的车KTM 家族Duke 390&KTM Duke390&RC 390&2014年上半年的时候，KTM通过与春风合作（零固件进口，春风组装，避免了整车进口的高关税）推出了两款车型 Duke 200 和 Duke 390。半年后再次推出RC 390（跑车款）三款车撸主都骑过，这里撸主重点说下两款390排量的车型，首先我们要了解KTM的官方Slogan——Ready To Race（简称R2R），可见这个纯正的欧洲品牌在骨子里追求的是什么：）如果用一句话来概括KTM的骑行感受，那就是”热血沸腾的战斗感”，撸主感觉这两辆车低速脱档非常厉害，如果想获取充沛的低扭及动力，必须持续不断的给油，而且这车的毛病就是你油给少了走不动，给多了又会像脱缰的野马一样；原厂的这种设定让撸主在市区通勤略堵车的情况下，非常痛苦，全程半离合；但是在郊区路况较好的情况下，你会感觉到它们那颗运动的内心不断迸发的激情，让你不由自主的给猛油，档档红区换挡，享受0-100加速过程的一气呵成；而且两款车的轻量化做的简直完美，车身大小与重量与普通的150排量差不多，由此带来的操控提升不是一星半点低速脱档及低转速动力不足的问题，可以通过更换天蝎排气完美解决，更换排气后的KTM简直脱胎换骨，无时无刻的保持着澎湃的动力两款车共同的缺点是：单缸，发热量巨大，俗称烤蛋器，特别是经过暴力驾驶（档档红区换挡）后遭遇一个红绿灯，等灯的时候那滋味多酸爽，别问撸主怎么知道的；其次油箱容量偏小，每次小长途骑行，KTM车主肯定会问一个问题：“哎，下一个加油站还有多远？”;RC 390 橙白黑的配色，加上无敌的赛车包围造型，很长时间内在撸主心中地位是Dream Moto，真正骑过以后，才发现这车帅是帅，但是骑行姿势过于战斗，基本上全程趴在高高隆起的油箱上面，比较形象的说这个问题：初始15分钟你还能维持一颗战斗的内心，美滋美味的享受着超车带来的快感，没过多久你就会发现自己的老腰快撑不住了，长时间捏离合的左手居然会酸的不行…综合而言，KTM两款车型偏向于玩乐为主，日常通勤和摩旅并不是他们的定位，特别是RC 390如果不下赛道，还是要斟酌下自己的腰部力量…PS: 撸主认识的KTM车主还没一个超过半年不换车的简单试驾飞鹰刀郎非常小众的一辆个性小车，原型是欧洲品牌SACHS MADASS（疯屁股）；德国设计，国内生产的型号就变成“刀郎”啦，进入国内市场的主要是125cc排量有一次参加车友聚会，一位隆鑫650车主骑着这辆车来的，顿时被TA特立独行的外观给惊艳到了，死皮赖脸的求车主试驾了几圈，车主说这车越野能力还不错，还特地去爬了下陡坡：）优点：造型独树一帜，你说TA是一辆电动助力车，估计也没几个人反对；全液晶仪表盘，远近分离的大灯，中置后减震，后置排气管，卧式发动机，前后油压碟刹，配置其实还是比较高的；缺点：实际驾乘的感觉就是一个字：颠蛋，全身马杀鸡的那种感觉：）还有就是坐高居然是逆天的835MM，短腿的撸主只能颠着脚尖才能勉强着地；而且坐垫是前倾的设计，骑行过程中随着震动会慢慢下滑，坐的不是很舒服；简而言之，这车只适合短途5-10KM玩乐的骑骑，连市区通勤都不太适合，如果愿意改装的话，也许可以试试，毕竟造型是最大的卖点Vespa LXV150&&&某土豪朋友的爱车，是撸主骑过为数不多的踏板，可能很多不太了解TA的品牌，但是提起“罗马假日”载着赫本女神的小踏板就是Vespa 125Vespa整体来说就是踏板界的、哈雷之流，凸显一个字——逼格，纯意大利进口车型（150貌似是泰产，300才是意大利原厂），最大的特点是TA的一体式车架，而非一般踏板使用的钢管式车架，这项技术目前广泛用于各类超跑四轮系列…毕竟设计者Piaggio家族可是造战斗机的哇优点：造型好看，造型好看，造型好看（那个说没他电瓶车好看的家伙，放学你别走，我们楼顶见…)，由于一体式车架的设计，骑乘的感觉有种油然而生的自信与安全感，在弯道中中压弯甚至能逼近设计极限，灵巧的踏板适合走街串巷，市区通勤、买菜必备；人见人爱，花见花开，妹纸看到这车都会跃跃欲试缺点：贵…整车的价格暂且不提，上次另一个车友试骑时低速倒车，需要换一堆零配件，结果去4S店一报价，直接傻眼，基本全进口配件，单价高到离谱。Vespa甚至还和Armani合作推出了一款限量版Vespa 946 Emporio Armani，简直就是帅的掉渣买这辆车的人大部分都是作为备胎（第二辆车），而非主力车型，所以好看、情怀、安全就够了，喜欢的人自然爱到不行，不喜欢的人肯定能找出一堆理由：）谁让这是一个看颜值的时代呢？春风家族CF150NKCF650NK国内三大中排量厂商：春风、钱江、隆鑫，撸主觉得春风是最具进取心的一个厂商，本来想写写他家两款当家花旦 150NK 和 650NK的感受，但是2016款的改动非常大，以致于不能用原来的眼光看待他的车型，这里撸主主要说下2016年以前的感受早期的650NK其实就是一个山寨货，完全按照Kawasaki er6n逆向工程造出来的产品，这个已经是国内机车制造商见怪不怪的发展模式了，特别是重庆部分厂商，简直是丧心病狂的抄袭各种车型，但是外型仿制容易，发动机调校以及细节做工就差的不是一星半点儿了。很多评测都拿ER6N和CF650做比较，两者价格差距一半，但是老款CF650的操控大概是ER6N 60%的水平，套用于650NK车主的一句话：老款650NK的重心偏高，日常骑行的时候，经常感觉重心在油箱位置附近，好比你捧着一个大水桶骑车，这点ER6N就做的非常不错（重心偏低）春风家族整体全新造型起始于 NK，然后再延伸至2016所有车型（mini，400NK，650NK），对此大部分车友都给出了正面的评价（毕竟花了巨资请的国外设计团队），如果操控和做工能达到ER6N的80%水平，撸主认为这车性价比爆棚，绝对推荐买买买…BMW F700GS经历过几次短途的摩旅，撸主身边不少朋友为了更舒适的摩旅，直接更换了BMW GS系列（GS是德文越野(Gelande)与道路(Strase)的缩写），R1200GS 和 F700GS，撸主因为硬性指标不过关（脚短）完全跨不上1200GS，所以只是试骑了700GS优点：GS外型独有的霸气+BMW品牌认可度较高，坐高非常亲民，低座版只有760MM；加速性能优异，日常巡航速度100-120KMH基本上非常顺滑；整体骑行感受到了BMW推崇的“原始驾驶感”缺点：贵…裸车10W的价格，还没算上原厂铝合金边箱，发动机护板，保险杠，射灯，各种零配件的价格非常非常非常贵；适合铺装路面及市区通行，如果追求真正的全地形通过性，可能800GS更适合DucatiDiavel&&&Scrambler有人说Ducati是种信仰，很多玩机车的朋友折腾了一圈后，最后一般会选择三个品牌的车型作为收山之作，那就是 Harley-Davidson、Ducati、BMW，这三个品牌有点类似四轮界的豪华BBA…这两款车型撸主只是在内部路小范围试骑了下，所以谈不上特别的感觉，只是觉得Diavel不负业界对他的称呼「大魔鬼」，外形犀利，特别是从后面看那霸气的外形过目不忘…Scrambler在国内的中文名叫自游，属于城市越野车型，应该算得上Ducati目前最好骑也最好玩的车，告别了其他车型低速脱档严重的问题，低扭的爆发力给油就有，整体骑行姿势非常直立，整体感觉就像厂家宣传的一样：自游自在，恢复摩托最纯真的本性：）Yamaha MT09&&撸主当时打算收辆600CC以上的街车来着，正好朋友有辆2016款MT09准新车准备转手，所以借来体验了一番，结果是被TA的性能给吓到了，感觉自己目前还没有驾驭TA的能力，只好作罢…MT09实车非常漂亮，外观进行了大量磨砂亚光处理，加上Yamaha经典的蓝色配置，整体浇筑的车架没有一丝焊点，撸主仔仔细细的看完后不禁感叹霓虹国的品控实在一流（实际生产地为泰国），加上宽大和软硬适中的坐垫，整体骑行姿势非常舒服MT09是Yamaha首款三缸机车，介于双缸和四缸之间的三缸充分吸收了各自的优点，最大的特点就是低扭的最大化，在任何档位、任何转速都可感受车子扭力的澎湃，给油稍微猛点就翘头…撸主在100KMH的时候，不小心多给了点油，感觉背后就像被人猛地推了一把，脖子往后一样，双手差点脱把…三缸的排气声音是独有的口哨声，怠速的时候不是很好听，但是加油的声音还不错，有大排的风范要说缺点就是刹车非常灵敏，加上整体减震偏软，在低速情况下稍微带点前刹就会出现“点头现象”；动力过于澎湃，全程半离合需要一段时间的适应过程整体试驾过来，撸主基本上油门只敢给30-40%的程度，2档可以跑到115KMH的速度（没敢再给油），整车满水满油的情况下不过190KG，高速骑行的时候超车非常轻松，根本摸不透扭力的极限…对了，比Kawasaki Z800优秀太多，撸主觉得他的竞争对手应该是高一级的Z1000这种大家伙番外篇小牛电动N1&&在小牛电动车N1问世之前，撸主对电动车市场完全没了解过，不过当时被台湾的GOGORO的宣传给吸引住了，进而关注到国内同样有一款高颜值高逼格的小牛问世…很幸运的被SMZDM选中参加了小牛N1的众测，虽然经历过初期质量问题导致的延期发货，不过收到小牛后还是被他的做工惊艳到，虽然比不上进口机车的做工，但是相对国内其他电动车品牌，完全没有可比性，目前行驶距离为1000KM+，也简单说下TA的优缺点吧优点：整车做工还是不错，全车LED灯和默认开启的行车灯是加分项满电状态下接近50KMH的极速，推背感还是有的，在非机动车道超车啥的很轻松续航里程虽然没有宣传说的100KM那么夸张，但是全程3档暴力驾驶也能保持在60KM+的续航里程冬季推出的免费保养（更换了前胎，加强了马桶的防盗锁，1年盗抢险）还是非常有良心的小牛的品牌知名度较高，骑在路上很容易被人发现「咦，这不是小牛电动车么」缺点：过减速带真心蛋碎，减震效果几乎为零，撸主甚至都能感觉到屁股腾飞的置空感轮胎在干燥的路面抓地力还行，但是雨天行车简直就是噩梦，撸主经常能感觉到极速（45KMH）下后轮轻微的打滑刹车在紧急制动下容易导致后轮抱死，撸主曾经骑着小牛遇到侧面来车，捏死前轮侧翻的血淋淋的事实了…YAMAHA Super Jet有次带家人去泰国曼谷度假，顺便去了芭堤雅附近的Koh Lan群岛，当天天气不是很好，所以游客也不多，正好看见海滩边停着数辆水上机车，心痒痒的就想上去体验，和当地小黑讨价还价了一番，敲定1000泰铢玩30分钟，一开始带着媳妇大家都懂的，规规矩矩的保持着20-30码的巡航速度，水上机车和地面机车最大的区别就是会随波逐流，上下颠簸的厉害，而且翘头非常明显，控制不好随时都会侧翻、后空翻…骑了一会媳妇嫌弃太颠，让我送回海边，这下只剩下一个人可得劲的折腾下…然后就是完全站立在机车上，给足油门，迎着波浪跳跃，最高有腾空1米多，回落水面的时候砸出的水花别提多给劲：）整体来说水上机车比地面的刺激多了，而且是真正的「飞行」，上下颠簸的时候尤其刺激肾上腺素的分泌，不过危险系数也相对较高，完全没任何护具，只有一套救生衣，万一发生翻船时间还是有点后怕：）Next Station骑行的乐趣不在于胯下的野马是多少排量、什么品牌，而在于有没有追求一颗自由的心，套用下Beyond的一句歌词「原谅我这一生不羁放纵爱自由…」四轮载物，两轮载魂，有些美不是开车能够体验到的，有些体验不是言语能表达的（好了，撸主装逼时间结束，滴，学生卡…）–EOF–小编注：什么值得买生活家页面现已上线！成为生活家，你可以拥有专属勋章、站内活动优先等权利。生活家中表现优异的用户还将有机会申请成为『首席生活家』，还会拥有版权保护、扶持推广等VIP特权 。你可以进入，按照要求填写个人信息、自我介绍，标出个人擅长的领域进行申请。成为生活家，你可以拥有专属勋章、站内活动优先等权利。生活家中表现优异的用户还将有机会申请成为值得买『首席生活家』，还会拥有更多VIP特权。什么值得买App7.0新版重磅上线！App7.0新增原创达人榜及“关注作者”功能，您可以关注该原创达人并打赏金币碎银！快快扫描左侧二维码更新下载！ 赞2k 评论30k 收藏415
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近年种种压力变成了种种借口，人越来越懒惰，连上网都没有激情，偶尔来无忌和e族看看也是走马观花，最近几天突然感觉身体不如以前，再不疯狂就老的话儿越来越感受深刻了，尤其看到西游周扒皮骑摩托车去北极，MUCH9也购买了摩托车，好了，加入你们，毕竟在无忌e族多年，朋友遍天下，人老去，情不淡，都不用电话，微信找朋友，确定欧洲和大陆现货，北京一台现货 R1200 GS ADV，颜色何意，定了，全套改装好，下周到，给北京毛弟电话，R1600 GTL 三个月后到货，OK，定了，一个越野长途旅行，一个1600城市骑行，目的是唤起心底那越来越深的激情。
其他对讲机包括蓝牙连接头盔也是一个微信到位，这里没有土豪，值得炫耀的是在无忌多年的老友建立的友情和信誉，价格不说了，对的起自己网络折腾多年的沉淀这里也感谢各位了，我不说名字了，但是心存感激。
接下来就是自己的骑行服和头盔，这个要自己试穿，各位推荐下，我看都是用宝马拉力3或者4骑行服，感觉不好看，还有头盔各位推荐下，我要求就是舒服，我感觉太专业是丢掉了舒适加强了保护，所以这里请前辈给一些意见，香港有吗？能不能给一个具体位置。
下来宝马这里是不是也要着召集下长途，比如全球旅行，只有想不到没有做不到的，我们也要焕发一次青春，寻找下以前的影子，车子不是装逼的，是给我们打开视野宽度的，出发，在路上！
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richthofen 发表于
你这挖坟，沪a，逼近半百了这种长远投资，多年后才知道对错
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nanshanweng 发表于
abs是DL250最大的卖点，但是边箱有点越俎代庖了，装不了好多物品。不装三箱，价格在2.8万的话销量会有很大提升。据说准备出300排量...现在官方dl250已经出了不带三箱版本，便宜一千多元
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richthofen 发表于
dl250最大的优势是有abs可选
淘宝官方店优惠2000abs是DL250最大的卖点，但是边箱有点越俎代庖了，装不了好多物品。不装三箱，价格在2.8万的话销量会有很大提升。据说准备出300排量的街车了。
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曾经的刀客 发表于
新飞致，川藏线，风冷，发电机会过热，高反吗？高反是有的，因为是电喷车，动力有衰减但不严重，骑行中随着海拔提升高度动力衰减，250排量以下的化油器车在高海拔地区海拔急升过程中高反那是非常痛苦的。
我这台YBR250去高原N次了，经受风雨从不拉稀摆带。这次往返拉萨5950多公里，东达山长达两个多小时冰雪路骑行、途径色季拉山、米拉山暴雪中行驶，没有你担心的这些，这款车是成熟的，质量可以信任，只是款式陈旧不被年轻人认可。再加上国内厂家400及以上排量的车车陆续上市，这款车销量就不好了，这个后该碟都是无奈之举。
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nanshanweng 发表于
经常长途选飞致吧，19升油箱续航无忧，如果喜欢在街上显摆选GW250，摩坛常用语是这款车配置高，GW250车重，曾试骑跨上车给人感觉笨和...dl250最大的优势是有abs可选
淘宝官方店优惠2000
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曾经的刀客 发表于
新飞致，川藏线，风冷，发电机会过热，高反吗？不会，飞致和gw250都没问题
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nanshanweng 发表于
经常长途选飞致吧，19升油箱续航无忧，如果喜欢在街上显摆选GW250，摩坛常用语是这款车配置高，GW250车重，曾试骑跨上车给人感觉笨和重，立马下车不骑了。DL250的改进很大，但是价格是31880，飞致后碟的价格也就19800，价格悬殊太大了，DL250多出的这视乎觉得不值。这是我的看法，因为不在摩坛发表看法，所以没有了顾及，有啥说啥。新飞致，川藏线，风冷，发电机会过热，高反吗？
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曾经的刀客 发表于
雅马哈飞致2018款，后轮改用碟刹。和GW250，选哪个比较好？经常长途选飞致吧，19升油箱续航无忧，如果喜欢在街上显摆选GW250，摩坛常用语是这款车配置高，GW250车重，曾试骑跨上车给人感觉笨和重，立马下车不骑了。DL250的改进很大，但是价格是31880，飞致后碟的价格也就19800，价格悬殊太大了，DL250多出的这视乎觉得不值。这是我的看法，因为不在摩坛发表看法，所以没有了顾及，有啥说啥。
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nanshanweng 发表于
雅马哈飞致2018款，后轮改用碟刹。和GW250，选哪个比较好？
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richthofen 发表于
cb190x雅马哈飞致2018款，后轮改用碟刹。和GW250，选哪个比较好？
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duoduobear 发表于
有眼光！你这挖坟，沪a，逼近半百了
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曾经的刀客 发表于
长途，拉萨，新疆，电喷水冷的一万左右的摩托车，选哪个好？cb190x
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曾经的刀客 发表于
长途，拉萨，新疆，电喷水冷的一万左右的摩托车，选哪个好？...一万左右的都是小排量，不用太纠结水冷。
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richthofen 发表于
买了一台赛艇，骑着上下班挺好
不过马上铃木汉堡人200要进入国内了，那应该国内大踏板的最佳选择...如果就一辆车大踏板不错。不过我建议还是跨骑加小踏板的组合更好。
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我喜欢这种
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借宝地问个问题，自己焊个大油箱可以吗？如果可以的话，用什么材料比较好？
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大家买个三者险吧
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nimitzguo 发表于
1、买车的时候我还是小白，0知识0了解，挂挡都不会，不打算买贵的=2W以内预算。
2、年纪不小了+小白，不会买街车，速度型的车，与年龄不符+怕死=选择复古车。
3、因为不要求速度和性能，对外观要求比较高。
4、新手、小白，不要车太沉、排气量太大。
5、V缸~V缸，声音，声音，V咖的声音特别好听。
综上所述，V咖几乎是唯一的选择。
绝对正解，准备入手。
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长途，拉萨，新疆，电喷水冷的一万左右的摩托车，选哪个好？
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snooky 发表于
我劝过几个朋友在1W左右的时候入过京A，现在都乐开了花
但我在4W多劝更多人入沪A，但他们都不理我，笑我SB，现在沪A17W了呵呵有眼光！
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nimitzguo 发表于
1、买车的时候我还是小白，0知识0了解，挂挡都不会，不打算买贵的=2W以内预算。
2、年纪不小了+小白，不会买街车，速度型的车，与年龄不符+怕死=选择复古车。
3、因为不要求速度和性能，对外观要求比较高。
4、新手、小白，不要车太沉、排气量太大。
5、V缸~V缸，声音，声音，V咖的声音特别好听。
综上所述，V咖几乎是唯一的选择。
这个车V双缸的确酷！
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nimitzguo 发表于
1、买车的时候我还是小白，0知识0了解，挂挡都不会，不打算买贵的=2W以内预算。
2、年纪不小了+小白，不会买街车，速度型的车，与年龄不符+怕死=选择复古车。
3、因为不要求速度和性能，对外观要求比较高。
4、新手、小白，不要车太沉、排气量太大。
5、V缸~V缸，声音，声音，V咖的声音特别好听。
综上所述，V咖几乎是唯一的选择。
捷豹王机油不错啊，曾经用过，养出的发动机声音好听油耗低。
可惜，车被偷了，妈的……
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八大行星 发表于
这是有59牌牌那个车吧？说说选车心路历程吧？为何选择这个车？1、买车的时候我还是小白，0知识0了解，挂挡都不会，不打算买贵的=2W以内预算。
2、年纪不小了+小白，不会买街车，速度型的车，与年龄不符+怕死=选择复古车。
3、因为不要求速度和性能，对外观要求比较高。
4、新手、小白，不要车太沉、排气量太大。
5、V缸~V缸，声音，声音，V咖的声音特别好听。
综上所述，V咖几乎是唯一的选择。
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八大行星 发表于
还是有点小贵。不过这几天在琢磨京A摩托车牌照，这个好像是个好东西。稀缺资源都有炒作价值。买辆摩托，配个京A牌照，虽然牌照是摩托车价格的好几倍，但摩托车玩不动了后把牌照卖了，估计玩摩托的钱和增驾的钱都能回来。买京A牌照的人也不亏，他玩腻了，也可以继续卖出京A牌照回笼资金。唯一风险就是政策变化，真的民主了，摩托车不限行了，京A摩托车牌就不值钱了。或者他们发疯了，京A摩托车牌也直接限行了。你说的都对，风险与收益你也都很明白，我也就不劝你了。
我是一直比较缺闲置的大把资金，否则我会在8万左右的时间就买了。
我个人感觉现在风险太大了，17年初是12W，17年秋天是15W，现在已经炒作到17W了。
风险严重大于收益
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nimitzguo 发表于
一眨眼就好久没来了，5月买摩托，到冬天封车，骑了2000多KM，乐趣好多。
这是有59牌牌那个车吧？说说选车心路历程吧？为何选择这个车？
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nimitzguo 发表于
北京增D大概是2000元，平日班3周左右拿本，简单的很。还是有点小贵。不过这几天在琢磨京A摩托车牌照，这个好像是个好东西。稀缺资源都有炒作价值。买辆摩托，配个京A牌照，虽然牌照是摩托车价格的好几倍，但摩托车玩不动了后把牌照卖了，估计玩摩托的钱和增驾的钱都能回来。买京A牌照的人也不亏，他玩腻了，也可以继续卖出京A牌照回笼资金。唯一风险就是政策变化，真的民主了，摩托车不限行了，京A摩托车牌就不值钱了。或者他们发疯了，京A摩托车牌也直接限行了。
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买了一台赛艇，骑着上下班挺好
不过马上铃木汉堡人200要进入国内了，那应该国内大踏板的最佳选择
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鱼骨头76718 发表于
车买回来一个多月跑了近4000公里，买车时加了2280元刷动力模式包，SPORT&&STREET RAIN三种模式在回家的高速上都试了一遍，以为三种模式就是油门开度和TC+ABS介入的程度不同，觉得SPORT模式的油门的手感最轻巧，所以前半个月一直在SPORT模式。
前面有兄弟问低速是否拖档，我回帖对这车的低速表现一顿狂贬，直到有一天我用了STREET模式送孩子上学，发现在拥堵的车流里这车居然脾气大变，3000转行车居然顺溜了。又试了试RAIN，这还是那个暴躁的690吗？温柔的像个绵羊。& &&&看来动力模式不只是油门开度不同，点火提前角也完全不一样。SPORT状态下就是个暴躁的毛驴，随时准备着下一秒就撒欢尥蹶子，低速肯顺顺溜溜的才怪。
这车最不人性化的地方就是三种模式切换必须在停车状态下，朋友的MT-09三种模式在行驶中却可以随便切换，方便极了。
切换模式后捏住离合器2秒钟试试，行驶过程中切换模式KTM的车需要捏离合给电脑时间。
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一眨眼就好久没来了，5月买摩托，到冬天封车，骑了2000多KM，乐趣好多。
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