全球三大航空联盟竞相争取中国公司加盟(组图)_新浪军事_新浪网
全球三大航空联盟竞相争取中国公司加盟(组图)
资料图：星空联盟及联盟成员
资料图：天合联盟标志及其联盟成员
资料图：寰宇一家联盟标志及其联盟成员
　　新华网北京11月18日电（记者钱春弦）随着，中国天空的“联盟大战”正徐徐展开。
　　港龙航空已于上月底宣布正式加入航空联盟“寰宇一家”。下月初国航、上航将同时加入世界最大的航空联盟“星空联盟”。海航集团董事长陈峰表示，加入联盟是全球航空业的大趋势，不久的将来重组中的“大新华”航空将找到合适的阵营。
　　全球三大航空联盟以中国为中心展开“联盟大战”，展示出全球航空业“中国化”与中国航空业“国际化”齐头并进，背后是中国市场对世界航空业举足轻重的现实。
　　首先是全球航空业“中国化”。目前迅速发展，航空货运、客运迅猛增长。随着中国迅速成为世界旅游大国，“出行”的经济分量越发庞大。中国既是亚洲第一大出境旅游国，又是世界主要商务会展旅游目的地之一，特别是会、的前景，使中国市场成为世界航空界摆脱亏损、实现盈利的重要经济增长点。
　　然而，由于航权等因素的限制，外籍航空公司进入国内市场有相当大的难度，但国内庞大的市场前景又让外航垂涎三尺。因此，为了争抢中国市场，国际航空联盟竞相争取中国伙伴，就是因为拥有其中任何一家公司，就等于变相将联盟航线网络覆盖中国。
　　与全球航空界“中国化”同样重要的，是中国本土航空公司加快的“国际化”。作为内地首家正式加入世界航空联盟的航空公司，南航经历了持久的谈判，签订了包括商务、服务、基础、航班安排等100多个协议。南航不遗余力地入盟，就是因为入盟后，可以有效利用联盟的现有航线网络。
　　南航的优势是国内航线，国际航线有所欠缺，而利用联盟枢纽做辐射，可使成员迅速增加运力、航班密度。如果联盟伙伴航线网络是互补的，则可有效提升客座率，增加旅客运输量，并相应地降低成本。因此，无论是对于国内航空公司，还是急欲打开中国市场的外航，联盟合作是“双赢”。而且通过联盟合作发展“连锁经营”，可以减少在共飞航线上的竞争，共享利润，这是全球民航业的发展趋势。
　　然而，入盟后的一系列深层次问题是不容回避的。如各公司实力相差悬殊。制定联盟规则的往往是几家大公司。收益分配是一个回避不了的问题。据悉，国际合作会提高联盟内所有公司的整体收益，但并不会平均提高每位成员的收益。
　　专家指出，入盟在为本土航空公司打开国际市场同时，也给国外航空巨头更多参与国内市场竞争的机会。国际航空联盟并非采取“盟员终身制”，入盟后境内企业的服务水准、经营业绩一旦达不到联盟要求，就时刻有被迫退盟的危险。这种服务管理水平上的压力，对消费者是地道的好消息。但是对本土航空企业而言，却是一把“双刃剑”。如何巧舞“双刃剑”，实现真正的“双赢”，考验着中国的航空公司。
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鴙9玢>鉓~婐ヱ鏖澱諭r民航社区&& 民航论坛&& [原创]为什么国内三大航空公司要分别加入不同的航空联盟？
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--发贴时间: 01:50:16.0
&&&& 自2004年8月份南航率先与世界三大航空联盟之一的天合联盟在广州签署加盟意向书，全面展开其入盟之旅，成为中国民航首家宣布加盟意向的航空公司之后，曾宣布不加入航空公司联盟的国航似乎也开始了动作。
&&& 目前国内三大航空公司似乎都在努力分别加入世界三大航空公司联盟，与此消息相反的是，国资委却透漏有可能合并三家航空公司为一家的消息。难道国资委直属下的航空运输企业的举动竟然与航空公司的顶头上司的意见相左？
[这个贴子最后由 wgh 在
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--正文:&&&& 自2004年8月份南航率先与世界三大航空联盟之一的天合联盟在广州签署加盟意向书，全面展开其入盟之旅，成为中国民航首家宣布加盟意向的航空公司之后，曾宣布不加入航空公司联盟的国航似乎也开始了动作。
&&& 目前国内三大航空公司似乎都在努力分别加入世界三大航空公司联盟，与此消息相反的是，国资委却透漏有可能合并三家航空公司为一家的消息。难道国资委直属下的航空运输企业的举动竟然与航空公司的顶头上司的意见相左？
[这个贴子最后由 wgh 在
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--发贴时间: 14:17:21.0
国资委透漏消息的时程好像是在决定加入哪个联盟之后的。
--正文:国资委透漏消息的时程好像是在决定加入哪个联盟之后的。
--发贴时间: 16:03:09.0
真是想一出是一出~~唯恐天下不乱！
--正文:真是想一出是一出~~唯恐天下不乱！
--发贴时间: 18:58:16.0
互相竞争的原因
--正文:互相竞争的原因
--发贴时间: 11:43:46.0
有竞争对手，才能发展生存~
--正文:有竞争对手，才能发展生存~
--发贴时间: 19:11:20.0
下面引用由 Jim
14:17:21.0 发表的内容： 国资委透漏消息的时程好像是在决定加入哪个联盟之后的。 & 那倒有可能，不过航空公司的动作有些迟钝，南航2004年就要加入联盟，直到去年才有举动。
下面引用由 Jim
14:17:21.0 发表的内容： 国资委透漏消息的时程好像是在决定加入哪个联盟之后的。 & 那倒有可能，不过航空公司的动作有些迟钝，南航2004年就要加入联盟，直到去年才有举动。
--发贴时间: 15:07:37.0
下面引用由 wgh
19:11:20.0 发表的内容：
下面引用由 Jim
14:17:21.0 发表的内容： 国资委透漏消息的时程好像是在决定加入哪个联盟之后的。 & 那倒有可能，不过航空公司的动作有些迟钝，南航2004年就要加入联盟，直到去年才有举动。 不是航空公司动作迟钝~是标准没有达到~你要进人家也不让你
下面引用由 wgh
19:11:20.0 发表的内容：
下面引用由 Jim
14:17:21.0 发表的内容： 国资委透漏消息的时程好像是在决定加入哪个联盟之后的。 & 那倒有可能，不过航空公司的动作有些迟钝，南航2004年就要加入联盟，直到去年才有举动。 不是航空公司动作迟钝~是标准没有达到~你要进人家也不让你
--发贴时间: 09:10:03.0
现在看来。可能有变数
--正文:现在看来。可能有变数
--发贴时间: 23:29:28.0
下面引用由 philip
15:07:37.0 发表的内容：
下面引用由 wgh
19:11:20.0 发表的内容：
下面引用由 Jim
14:17:21.0 发表的内容： 国资委透漏消息的时程好像是在决定加入哪个联盟之后的。 & 那倒有可能，不过航空公司的动作有些迟钝，南航2004年就要加入联盟，直到去年才有举动。 不是航空公司动作迟钝~是标准没有达到~你要进人家也不让你
&& 标准不是作着等待就可以达到了,是要付出一定努力的....
& 没有动作,怎么会达到?
下面引用由 philip
15:07:37.0 发表的内容：
下面引用由 wgh
19:11:20.0 发表的内容：
下面引用由 Jim
14:17:21.0 发表的内容： 国资委透漏消息的时程好像是在决定加入哪个联盟之后的。 & 那倒有可能，不过航空公司的动作有些迟钝，南航2004年就要加入联盟，直到去年才有举动。 不是航空公司动作迟钝~是标准没有达到~你要进人家也不让你
&& 标准不是作着等待就可以达到了,是要付出一定努力的....
& 没有动作,怎么会达到?
--发贴时间: 15:29:38.0
下面引用由 caoyang
09:10:03.0 发表的内容： 现在看来。可能有变数 & 有何变数?
下面引用由 caoyang
09:10:03.0 发表的内容： 现在看来。可能有变数 & 有何变数?
--发贴时间: 01:40:31.0
不要站错了队就好```
--正文:不要站错了队就好```
--发贴时间: 13:48:11.0
下面引用由 xiaze
01:40:31.0 发表的内容： 不要站错了队就好``` & 跟着党走,没错...
下面引用由 xiaze
01:40:31.0 发表的内容： 不要站错了队就好``` & 跟着党走,没错...全球三大联盟准点率排行榜 寰宇一家居榜首
　　民航数据分析系统CADAS（Civil Aviation Data Analysis）发布2016年4月《航空公司联盟到港准点率报告》。　　《航空公司联盟到港准点率报告》是民航数据分析系统CADAS根据VariFlight（飞常准）庞大和及时的全球航班动态数据整理的2016年4月航空公司联盟准点情况。　　　　三大联盟对比　　2016年4月三大航空公司联盟的到港准点率、到达平均延误时长相差不大。寰宇一家以93.10%的到港准点率高于星空联盟和天合联盟，其到达平均延误时长8.14分钟，比其他两个联盟短。　　寰宇一家　　寰宇一家4月到港准点率TOP5的航空公司分别是芬兰航空、国家航空、航空、柏林航空和天马航空。其中芬兰航空以98.12%的到港准点率在联盟中位列第一（4月全球排名第2），到达平均延误时长3.05分钟。　　星空联盟　　星空联盟4月到港准点率TOP5的航空公司分别是汉莎航空、克罗地亚航空、亚德里亚航空、爱琴海航空和北欧航空。其中汉莎航空以97.20%的到港准点率在联盟中位列第一（4月全球排名第7），到达平均延误时长4.54分钟。　　天合联盟　　天合联盟4月到港准点率TOP5的航空公司分别是中东航空、皇家航空、航空、达美航空和罗马尼亚航空。其中中东航空以97.03%的到港准点率在联盟中位列第一，到达平均延误时长4.86分钟。　　数据说明：　　时间：-　　客运航班：仅包含了民航定期客运航班，不含货运、公务机、通用航空等其他航班　　实际到港航班：飞常准有实际起飞和到达时间的到港航班，不包括取消航班　　到港准点航班：实际到达时间 - 计划到达时间 & 30分钟　　到港准点率：到港准点航班量 ÷ 实际到港航班总量 × 100%　　到达平均延误时长：到达延误时长总和 ÷ 实际到港航班总量（单个航班的到达延误时长：实际到达时间 - 计划到达时间，若提前到达，则到达延误时长为0）　　关于VariFlight　　VariFlight（飞常准）是一家专业的航班数据服务商，创立于2005年。VariFlight目前拥有全球航班动态数据、全球飞机数据、航班延误智能分析数据、航班准点分析数据系统、地面运行控制系统、航空天气数据系统等数据中心和分析系统。　　关于CADAS　　民航数据分析系统CADAS（Civil Aviation Data Analysis）集静态和动态数据于一体，是中国民航最全的数据平台，汇集航班时刻、航班动态、机队、航线规划、财报、民航服务测评、运输指标等行业数据，并可开展数据商业分析合作。　　CADAS致力于提供最及时和全面的全球航班动态，并努力从数据分析的角度帮助中国民航业提高准点率。每月会定期发布《航空公司联盟到港准点率报告》。　　0荐闻榜
（责任编辑： HN666）
05/06 11:5205/03 09:5204/27 17:1804/24 08:4904/22 10:2304/21 02:1304/20 15:3804/20 09:26
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导读：相信很多坐过国航飞机的小伙伴们起飞前都听到过飞机上广播播放“欢迎乘坐星空联盟成员-中国国际航空公司的班机”，但是很多人对“星空联盟”这个名称头雾水，听上去十分的高大上却不懂什么意思，今天就来为大家普及下世界上三大航空联盟。相信很多常坐国航飞机的人会经常看到图中黑色背景、由个三角形图样组合而成的五角星，这个就是星空联盟的标志。星空联盟（）成立于年，总部位于德国法兰克福，是世界上第家全球性航空公司联盟。年月，加拿大航空、德国汉莎航空、北欧航空、泰国国际航空、美国联合航空创建星空联盟（）。星空联盟英语
相信很多坐过国航飞机的小伙伴们起飞前都听到过飞机上广播播放“欢迎乘坐星空联盟成员-中国国际航空公司的班机”，但是很多人对“星空联盟”这个名称一头雾水，听上去十分的高大上却不懂什么意思，今天就来为大家普及一下世界上三大航空联盟。相信很多常坐国航飞机的人会经常看到图中黑色背景、由5个三角形图样组合而成的五角星，这个就是星空联盟的标志。星空联盟（Star Alliance）成立于1997年，总部位于德国法兰克福，是世界上第一家全球性航空公司联盟。1997年5月，加拿大航空、德国汉莎航空、北欧航空、泰国国际航空、美国联合航空创建星空联盟（Star Alliance）。星空联盟英语名称和标志即代表了这五位成员。拥有28家正式成员，航线涵盖了192个国家和地区以及1330个机场。这时很多人会觉得，“星空联盟”这么NB，中国这几大航空公司都是他的成员吧？其实不然。2007年12月，中国国际航空公司和上海航空公司加入“星空联盟”；2012年11月，深圳航空加入“星空联盟”，日；长荣航空（EVA AIR）加入“星空联盟”。而在日，上海航空公司退出“星空联盟”，所以到现在满打满算“星空联盟”也只有三家中国的航空公司（长荣航空是台湾的）。上海航空公司退出“星空联盟”，是由于上航与东航进行了联合重组，而东航加入的“天合联盟”，就是我们下面要说的第二个航空联盟。“天合联盟”（SkyTeam）于日正式成立，它存在的意义很简单，就是要跟星空联盟抗衡，而时至今日，“天合联盟”也成为了全球民航业第二大航空公司联盟。航空会员包括20家航空公司，航线目的地达1057个，通达179个国家/地区，也包含大中华地区最大的航空联盟。“天合联盟”在中国的成员众多，三大航空公司有两个都在这里。2007年11月，中国南方航空公司加入；2011年6月，中国东方航空公司加入；2011年9月，中国台湾中华航空公司加入；2012年11月，厦门航空公司加入，而四川航空也有可能在未来加入“天合联盟”。星空联盟的成立，刺激并启发了英国航空和美国航空。于是他们于日起正式开始运作“寰宇一家”（One World）航空联盟。“寰宇一家”号称精英联盟，绝大多数成员都是高端航空公司或所在区域的霸主，仅有少数因为扩展航线的需要被邀请加入的小航空公司。但是遗憾的是，“寰宇一家”并没有中国大陆的成员公司，仅有一家国泰航空（国泰航空是香港第一所提供民航服务的航空公司）。那么航空联盟有什么用呢？只要拥有了星空联盟、寰宇一家、天合联盟任何一家航空公司的会员卡，搭乘所属联盟的所有有效航班都可以获取里程，并通过这些里程兑换任意成员航空公司的免费航班。世界上一共有220多个国家和地区，显然，大部分已被三大航空联盟所覆盖。航空联盟的成立，能让乘客飞得更远，甚至能够环球飞行，特别是遭遇航班延误时的后续航班自动后补，让很多环球旅行者省心不少。
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