工科男26岁转行学会计，前辈们怎么看？！_百度知道
工科男26岁转行学会计，前辈们怎么看？！
我有更好的答案
我就是做会计的，有很多人对会计有误解，认为这个行业很简单什么人都能干。其实并不然，如非专业出身要干起来是很困难的，我们单位去年来了个小伙非专业出身，干出纳，只是收款付款都总是出错误。所以我认为如果没有会计基础的话，最好报班学一下，考出从业资格证这是基础。再就是年龄大了，找工作本就不易，就算能找着也一定是从出纳做起，如果您真的想从事会计专业，那么就从出纳做起，一开始工作上遭人白眼是肯定的，但只要不怕吃苦，勤奋学习业务知识，再考出初级、中级会计职称来，用不了几年你会成为一个合格的会计的
我有计划想转行，只是觉得会计行业人太多，又需要经验。考证，学习我倒是有这个准备的！
所以你必须从出纳做起，以你现在的情况，一开始就想干会计很难。不过这个还是要看个人了，出纳对非专业出身也并不是那么好干，如果你干好了又有会计证的话，干上1、2年，就可以干会计了
我想知道前途发展怎样？对于男生来说
你可以了解下，在企业干财务经理的，男性并不少。但是只是做普通会计的话，不建议男士做
一切准备就绪就没神马可说的，有这个想法而已就算了。。。
可以呀，现在会计行业男的比较吃香，女的很多单位都只要已婚已育的。慢慢考职称。
我28了，当了5年电工，去年考取了会计从业证，可我一直到现在都没有找到和会计对应的工作，现在又从新开始当电工，不好不转
会计没前途了工资低啊！去学厨师啊，厨师能赚钱。
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一位转行工程师：中国对基础技术的藐视极不正常
作者：之家哥
摘要：网贷之家小编根据舆情频道的相关数据，精心整理的关于《一位转行工程师：中国对基础技术的藐视极不正常》的相关文章10篇，希望对您的投资理财能有帮助。
《一位转行工程师：中国对基础技术的藐视极不正常》 精选一我一直很反感所有人都跑去创业。创新这个东西是人天生的，有创新空间自然会创新。中国人创新一点不差。中国最差的是基础的东西，比如基础材料，零件，机床，焊接等。只要有辣椒，有香油，有孜然，各种东西，中国的才智会创造出无数的美食，而你辣椒都做不好，你怎么创新？金字塔基座没有打好，就去做金字塔尖的东西，傻子都知道搞不好。基本的材料机床，紧固件没有搞好，你能把汽车做好？有了基础的材料，工业，机床，然后人类才发明了蒸汽机，火车，然后才有飞机，汽车。有了精密的机床，设备，人类才有芯片。这是一步步发展的，不可跳跃。蒸汽机古人没有想过吗？后来发明了镗床和橡胶，才真正实用了；人类梦想飞行多少年了，直到发明了大规功率很轻的引擎，莱特兄弟才能真正上天。有了耐高温高压的不爆裂的缸体，哈勃才发现还原法，在高温高压下合成氨，然后造出氮肥，大规模的改善了粮食产量，解决人类饥荒。很多东西搞不出来，往往卡在一个关键的高指标基础零件和部件上，而这又是西方严密禁运的，也是他们过好日子的最后的裤衩。比如相机 CT 机需要的 CCD，达需要的高精度 AD，飞机需要的高强度紧固件，发动机，轮船需要的燃气轮机的叶片。芯片需要光刻机，光刻机需要高精度的镜头和机床。汽车发动机变速箱，本质要的是材料和加工工艺精度，你看西方的发动机产品，真是艺术品一样的美感。里面加工的零件每个拿出来都非常好看极其精密。还记得日剧《半泽直树》第一集里雅人叔说的吗：自家老爹的厂子，可是能给 F1 制造钛合金气门顶杆的。总工程师坚持手工打造，一件事情做了几十年，宁可不要银行贷款也坚持手工打造精度。日本的银行是给那些创造日本精致制造的人提供资金支持的，而不是中国这样的大爷。做科技的人看着国内科技的基础无话可说，有种有力使不上的感觉，基础不行啥都做不了。看过《下町火箭》么？围绕着斯特拉发动机里的核心技术——涡轮增压器，尤其是涡轮叶片知识产权风波展开的。仔细想了想，日本能独立研发制造涡轮的厂子印象中只有 IHI 和三菱，当然，一些牛逼的御用原厂改装，比如 NISMO、SPOON、TRD 等和牛逼的独立改装厂小批量不算在内。那么我能想到的所谓小厂，那就是五十铃、斯巴鲁和大发了。普通的一个欧美日的创业者，就会有如此大量的高质量的零部件提供商，他们的创意还不能实现么 ?光特斯拉，就有丰田的电池，思科的电池团队，欧洲的汽车设计师，底特律的工程师，中国的在哪里？苹果可以用三星的芯片屏幕，海量的美国工程师，英国的美工设计，中国的低价劳动力（丢脸啊），高端的日本电子零件，加上乔帮主的天才，才能搞出来。换了中国，估计还在抄或者炒作概念。日本人社会氛围里，弥漫着一种叫物作（ものづくり）的概念。做东西，有很多自己做东西的网站，比如做遥控飞机，汽车，游艇自己组装。把自己的设计公开出来，手把手教，别人照着一步步做，就可以复制出自己的东西。物作り是日本的词汇。却很难找到对应的中文词汇翻译。字面上的翻译就是造物造东西的意思。但是，物作り在日本是非常神圣的词汇，而造东西在中国却是不入流的工匠所为，不能登大雅之堂的。日本 NHK 的纪录片《PROJECT X 挑战者》，讲述的是日本这些第一背后的动人的故事。挑战者们在简陋的条件，艰苦的环境下，克服重重困难，历经无数失败，去拼搏，去奋斗，去构筑民族的基础和柱石。节目的末尾，则邀请挑战者们或亲朋故旧到演播室做客，连同那粗糙幼稚的日本初甚至世界初的作品。很多人最后说到他一生的奋斗，都是不断的感慨流泪，栏目的主题歌《地上之星》，中岛美雪演唱，催人奋进，催人泪下。挑战者们是地上翠灿的明星，民族的脊梁。我每次看一集，就经常眼睛不住的泪流，日本的产业精神是我们最需要的。阿里巴巴是成功的故事不假，但是那不是一个国家的核心依靠。美国的核心依靠，绝不是谷歌啊苹果啊，Facebook 啊，那只是美国工业基础发展之下长出来的市场之花。美国的核心是通用，应用材料，陶氏，杜邦，波音，英特尔，德州仪器，IBM，西科斯基，以及美国随时可以调用技术和人才的欧盟日本公司。西方发展互联网那是因为人家已经完成了工业革命，汽车，飞机工业都已经有很高的水平，互联网正好作为一个伟大的工具促进发展。中国的第一次工业革命都没有完成，迟早还是要补课。这种感觉，跟韩寒赛车的时候感慨汽车零部件几乎没有国产的是一样的。当年的科健波导不也辉煌一时么，现在他们去哪里的？韩寒所说的中国工业水平很低下，是否属实？每次我看到手机，看到雷布斯之类的在台上吹嘘，心里就不禁好笑。你小米手机至少得给高通 30% 以上的芯片费和专利费，还有台湾的镜头，韩国的屏幕。你忽悠中国人在行，在洋人这里跟啥一样。软件也好，手机应用也好，是跑在操作系统上的，而系统是跑在硬件芯片上的，没有芯片你扯个毛系统。而芯片本质靠的是工艺，而工艺本质就跟国家的基础工业水平有关。10 年前，当时确实觉得房价很高，我工资很少，但是我觉得挺有奔头的。今天是多少大家都知道。因为崇拜盖茨，认为技术是崇高伟大，大家都在一起努力学习，专心工作，谁保不准里面会出现几位大师呢？我们很多人选择做技术 , 因为崇拜盖茨，崇拜艾里克森 ,，认为技术是崇高伟大的。10 年来，做工程师赚的钱，只有房产升值的零头，比赚的辛苦，我现在已经开始逐步放弃研发方面的工作转而进行收入更高更好玩的商务领域了。虽然很可惜我那 10 年的技术经验，但是中国其实并不需要什么经验丰富的工程师，中国只是工厂，只需要工人。说实话，改革之前，工人队伍，制造业队伍还有传承，虽然技术低级，但是总的来说队伍没有散，改革之后基本全部都散架了。都去做了。见过无数资深工程师拿着一个月七八千的收入，然而成果累累。但是现实是什么呢？亏得稀巴烂的臭水平各种公募大收管理费，满大街的 P2P 招点大学毕业找不到工作的大学生开开心心的一忽悠几个亿。不要脸的推销把人家骗去亏个倾家荡产。我就问问，能不能坐下来干点实事！扎扎实实的打打工业基础，做做产业升级，做点像样的工业产品出来。现在中国的 A 股上很多科技都是，就是没啥技术，没啥市场，全靠炒作概念和圈钱。圈了就炒作，炒房子，放，多少钱用在实际的可以想想。真想买科技股票的，多到。芯片代理的利润远远超过了技术开发，而且还经常囤积芯片，很多高技术芯片都是囤积居奇，甚至一些行业外的也进来炒货，我非常奇怪这种坑害行业的行为就没有人来管管吗？如果真正做实事的企业发现踏踏实实搞企业还不如炒芯片赚的多，那这个行业还有指望吗？现在 10 个中国人，9 个想着致富，想着分蛋糕，就是没有人想踏踏实实工作，因为你踏踏实实创造的财富，不能保障财富不被投资投机者洗劫一空。我记得增经看一个机械工程师说的，如果离开德国的母机，中国的机械行业就彻底完蛋。世界离开中国，生活成本或者生产成本会略高一点，但也就几个百分点而已，因为中国其实也就在整个产业链中占据着利润最低，产值最小的一个环节而已，也就帮老外在组装阶段省了几个人工费。国家技术的悲剧在于没有进步的希望，和国外的差距越来越大。给西方做下手工是可以带来很多钱，在产业发展的初期确实需要，可是 GDP 不能老是这样，给人刷盘子不会比老板工资高。你做下手越努力，西方人钱越多，富士康就是例子。中国目前的现状无论横向比还是纵向比，都是不正常的。古今中外，只有现在的中国是最藐视技术或者技艺的，既然不正常，就一定会被扭转的。我想年轻人一定要有一技伴生，包括自然科学，社会科学，经济科学，人文科学都可以。虽然目前只能温饱，但是只要坚持一定可以等到拨云见日的时候。有机会一定要出国，也算为中国留点火种。不要顶不住进体制内去改行做公务员耗费自己的生命。目前的现状，是中国在和富强背道而驰，愈行愈远，即使为自己也希望能改变这个现状。说这个其实也是我的私心，我不想终老异国，总想着自己有朝一日能把我的力量奉献给我的国家，我的国家才是我的归宿，我不愿意给洋人当劳模一辈子。想我毕业那会，我没有去考公务员，因为单位提供了比公务员好的待遇，比公务员高的收入，以及我感觉得到的发展空间。同学中除了极个别人品很好的，全部都去企业了，根本不需要**劝。亲民不是表现出来的，而是确确实实让大家感到好处，让我们有一个生活稳定的环境，让大家安心科研学习。国外的技术人员都有体面的工作收入和福利待遇，他们都会安心科研，不会说去想当官之类的，那是最被鄙视的，也是最没钱的。我不否认中国在进步，每十年都在进步，这是必然发生的，而不是可以炫耀的资本。建议大家：一方面，独善其身，等待拨云见日。这仅适合家庭条件好，个人心里素质硬的人。一方面，就是多发牢骚，让更多的人知道中国原来是这么回事啊。工人教师医生全部都来，这样上面才知道什么东西是一个国家最重要的东西，然后才才会调整收入分配。这样那些掌握资源的人才会关注我们的诉求。简单讲，这就是开民智。来源 | 深圳经济观察、天涯社区、i 投资等《一位转行工程师：中国对基础技术的藐视极不正常》 精选二原标题：中国竞争力到底有多强？我们来比比啊！
来源｜宁南山（ID：ningnanshan2017） 作者｜宁南山，本文获原作者授权发布 一家公司，如果能够达到营业收入，这是件非常了不起的事情，千亿美元公司，在全球任何一个行业，都是能够影响整个行业的巨头公司，基本都是在全球范围内具备影响力的公司。 在这个世界上，只有9个国家拥有千亿美元公司，全部在欧美和东亚，首先是经济实力全球六强的美中日，德英法，然后是瑞士荷兰韩国，相信中国、美国、日本、德国大家都不会觉得意外，因为大家都知道很多这些国家的知名公司。 英国居然也有千亿美元公司，你仔细想想，你知道什么英国公司？也许想了半天只能想起一个劳斯莱斯，做汽车也做航空发动机。另外还有ARM，规模并不大，而且现在已经被软银收购了。 英国两家千亿美元公司，首先是BP石油公司，然后是法通。我们可以看出，BP石油公司是很有科技含量的，地球油气资源开采是高科技，基本核心技术在欧美手里，欧美以外主要是中国产业链比较完整。 想想曾经每时每刻国旗都在太阳照耀下的大英日不落帝国，如今也就只有BP一家千亿美元科技公司，还是觉得有点心酸。当年日俄战争，日本人就跑到伦敦去借钱，可见英国当年的地位，短短100年，世界就变了。 法国居然也有三家千亿美元公司：安盛、道达尔、巴黎银行。分别是、搞石油的、赚利息的。所以不要老是说天朝银行、两桶油、什么的规模大。法国最大的公司同样是石油、保险、银行。英国最大的两家公司也是石油和保险公司。 剩下就是荷兰瑞士韩国三个小国了，要知道，中东的土豪国家、南亚的大国印度、强人普京领导下的俄罗斯、整个非洲、金砖国家巴西、墨西哥等等，都没有千亿美元公司，而这三个国家居然有，可见这三个小国还是很优秀的。 韩国有一家千亿美元公司，是哪家你肯定知道。这家公司也不是一千亿美元，而是2000亿美元级别，今年三星成功地实现了单季度利润超苹果，成为世界上最赚钱的公司，没有之一。是的，三星净利润世界第一，比中国工商银行、中国银行、BP石油、丰田汽车、大众汽车、高盛都要更赚钱。 瑞士也有一家千亿美元公司——嘉能可，是世界上规模最大的公司之一，世界第16位，这是一家商，通过买卖各种大宗商品比如矿山等等牟利。瑞士人搞资本运作有一手。 荷兰比较厉害，竟然有两家千亿美元公司，一家是荷兰壳牌石油，这家公司是全球公司十强；另外一家是EXOR集团，这家公司其实是意大利人的公司，总部设在荷兰。EXOR集团你也许没听过，但是尤文图斯、法拉利、菲亚特、Jeep、玛莎拉蒂、SGS等等你肯定听过，EXOR集团是这些公司的。 荷兰在中国人眼中，是不折不扣的小国，其实荷兰是世界经济大国，排名世界第18位，在欧洲，就经济总量而言，除了我们熟知的德英法意西，就是荷兰了，排在第六位。 下面我们来看下美中日德四强，当然，说是四强，其实差距也是很大的。 德国有4家千亿美元公司，1家，其他3家都是汽车公司（大众、戴姆勒、宝马）。没错，宝马是千亿美元公司，德国人牢牢占据汽车工业的顶端。 日本有5家千亿美元公司，1家日本邮政，1家电信NTT，其他3家都是汽车公司（丰田、本田、日产）。 就如我在前面的文章中所写，汽车产业现在是日本的绝对支柱，汽车产业的兴衰关系着日本的国运，其实德国也是一样，汽车产业现在是国民经济的最大支柱产业。 日德两国这样的经济结构，是一定要完蛋的，代表人类未来发展方向的电子商务、、高速物流、、和，基本都是中美在领跑，日德**落后了。曾经两国世界领先的电子科技企业，都没有千亿美元公司了。 然后就是中美两个巨无霸了。 美国有22家千亿美元公司，不亏是超级大国。但是仔细一看，又觉得为美国感到有些担心。首先是22家千亿美元公司里面，竟然有6家是医疗相关的，也是千亿美元公司数最多的行业。 快捷药方控股，是做医药销售、处方管理、和事故认定的。CVS health是零售商和医疗保健商。联合健康公司也是与医疗保险和医疗服务相关的公司，康德乐公司、美源伯根公司、麦克森公司三家，都是做药品批发、分销之类的公司。 我们都知道，美国的医疗体系极其昂贵，每年要消耗大量美国人的收入，我们也知道，中国留学生，中国人去美国旅游，都必须买医疗保险，否则一旦生病，或者车祸，或者因为其他什么原因意外受伤，急诊和住院治疗费用都是天价，这个现在都是常识了。 无怪乎每次美国**大选，以及新**上台，医疗体系改革都是施政和竞选的重中之重，光是上面6家美国企业，每家收入都是上千亿美元，就可以看出美国国民有多少收入流向了这个产业。 像上面最大的两家，联合健康公司收入1848.4亿美元，排世界五百强第13位；CVS health营收177，排世界第14位。 金融和银行业2家：摩根大通银行、房利美。 1家：伯克希尔哈撒韦，这家公司是全世界，2016年营业收入20，同时也做很多投资。 爱克森美孚和雪佛龙2家，两家都是世界最大的石油化工企业之一。 零售业有4家：克罗格集团、沃博联、好市多、沃尔玛。其中沃尔玛是全球最大的公司，2016年收入高达4858.，排在世界第二的公司是中国国家电网，营收3152亿美元，只有沃尔玛的60%左右。 电信企业2家：Verizon、ATT 科技行业5家：通用电气、亚马逊、福特汽车、通用汽车、苹果公司。 如果光看美国的千亿美元企业的话，可以看出最有技术含量，算得上美国立国支柱的，还是ICT产业、汽车产业和能源行业，总共9家公司。 其中ICT产业公司4家：亚马逊、苹果、Verizon和ATT；汽车2家；能源3家：爱克森美孚、雪佛龙和通用电气。通用电气其实是一家综合工业集团，比方说他还做医疗设备，通用电气制造大量能源设备，包括发电机、石油生产设备等等。 好了，现在该轮到盘点天朝的超级公司了。 全球总共53家千亿美元公司，美国22家，日本5家，德国4家，法国3家，英国和荷兰各2家，瑞士和韩国各1家，总共40家。注意到没，全部是发达国家。 其余13家千亿美元公司，都是来自中国这个发展中国家。 所以我们要认识到我们的特殊性，那就是我们既是发展中国家，又是全球唯一一个事实上各个产业都在与发达国家竞争，并且在挤压其份额和利润的超大型国家。 看完了国外的企业，我们就可以认识到一个道理，除掉银行、保险、金融、零售、医疗保健这些科技含较低的产业，同时除去电信行业。 发达国家最大的三根支柱是：
1：汽车业：日本有3家，德国有2家，美国有2家，荷兰有1家（意大利人的EXOR集团，旗下包括菲亚特、法拉利、玛莎拉蒂等）
2：ICT：韩国1家（三星），美国2家（亚马逊、苹果）
3：能源业：美国3家，英国1家，荷兰1家，法国1家
发现一个规律没，美国是唯一一个三大支柱产业（汽车、ICT、能源）都有千亿美元企业的公司，而且每个产业都有2家以上，什么是超级大国，这就是底气。 接下来我们盘点一下中国的13家千亿美元超级公司，我们也能很容易的发现一个规律，中国和美国一样，也是一个在三大支柱产业上都有千亿美元级别公司的国家。 中国这13家公司里面，首先是7家银行、保险和电信公司。
4家银行：四大银行（工行、农行、建行、中行）
2家保险：、
1家电信：中国移动
那么剩下的6家呢？对应西方三大支柱产业，我们有5家：
能源行业3家：国家电网（世界五百强第2），中石化（世界第3），中石油（世界第4）；
汽车1家：上海汽车集团（世界第41位）；
ICT行业1家：鸿海精密（世界第27位）, 处于下游代工行列。
另外还有1家是什么？是我国作为基建狂魔独有的属性，也即是中国建筑公司，2016年收入1445亿美元，排名第世界24位。 要想彻底在竞争中战胜西方，实现我们民族的伟大复兴，必须要在这三个领域取得优势。 首先是能源。能源是人类一切活动的输入量，在生产力不发达的古代，人类使用能源只有种植农作物获取光合作用，使用水力推动水车和船只，以及使用人力和畜力来搬运和生产。二战时英美为了制裁日本战争，就是对日本进行石油禁运。 如今西方有BP石油、壳牌石油、道达尔集团、爱克森美孚、雪佛龙等世界顶级能源企业，他们掌握了这个星球上绝大多数的能源开采，能源是经济的输入量，如果大多数能源被他们掌握，那么我们在输入量不够的情况下，经济规模很难实现赶超。 这些年，我们为了破解中国的能源困局，付出了巨大的战略资源和代价，曾经我们90%的石油都要通过马六甲海峡运输，那时我们还没有强大的海军，我们现在开辟了中俄、中哈路上石油管道，扶持了委内瑞拉、安哥拉、尼日利亚、苏丹、俄罗斯等石油供给国家，直接导致和西方在苏丹问题上不断交锋，西方以人权为借口试图打断苏丹对中国的能源供给。所以在能源方面，我们必须培养出自己的强大企业和西方能源公司竞争，为民族复兴提供有力的能源保证。 然后是汽车产业。汽车是人类第一大产业，上下游联系着钢铁、轮胎、玻璃、空调、电子、显示屏等无数的产业，尤其是日德两国，汽车产业是他们的命脉，日本和德国最大的公司，都是汽车公司，即使强大如美国，福特、通用这种千亿美元级别的企业倒闭也是不能承受之重。我国汽车工业已经60年了，至今自主品牌虽然发展喜人，但是还算不上强大，这是我们的耻辱。 第三个是ICT产业。第三次科技革命是从美国兴起的，在信息技术方面美国已经远远地把其他国家甩下了，不期望我们能在短时间内赶上美国，但是在这方面我们一定要紧跟他们的脚步，从上游的集成电路到下游的终端品牌，从应用软件到操作系统，只要跟上了跟稳了，凭借规模优势我们可以实现最终赶超。 ICT技术是美国强大的根基，也是美国进入九十年代之后发展不断加速，逐渐甩开欧洲和日本的根本，ICT产业的价值在不断放大，我国在这方面实现赶超，不仅能在国内培养出庞大的新的中产阶级阶层，而且将会彻底摧毁他们在技术方面的自信。 除此之外，我们还有第四个大型产业，在这个产业我们已经实现了领先，那就是建设国土的基础设施建设能力，我们有世界上最庞大的建设力量，只要集中力量，培养出一批世界级的基建公司，不仅可以保证我们的国土上有全世界最好的基础设施，还可以帮助全人类搞建设，促进人类文明的共同进步。我们民族复兴，不只是我们自己要走向全世界最富强，而且是要以能带动人类共同进步为标志。 为什么要搞一带一路？让这些穷国家富起来，可以为我国的商品出口打开市场，而不是现在这样出口都以发达国家为主；还可以输出我们的产能，保证我们持续拥有强大的基建队伍。另外，帮助他们富裕起来，也可以减少来自这些贫穷落后国家往中国移民的压力，现在往中国跑的中东人、黑人是越来越多了。 我们具体来看，这四大产业目前是什么样？ 首先是能源行业。国家电网在特高压输变电和智能电网，以及电网可靠性方面都是世界超一流水平，遥遥领先其他电网公司。国家电网不仅是世界上规模最大、效率最高的电网，而且是世界上唯一没有发生大面积停电事故的电网，不管是欧洲、美国，还是日本，都发生过大规模停电事故。 事实上，国家电网现在不仅仅是中国的电网，也在逐渐成为世界的电网，而且全部盈利，简直是中国国有企业的经营典范。 国家电网在欧洲有三张电网的大量股份，分别是希腊国家电网24%的股权、葡萄牙国家电网--国家能源公司25%的股份、意大利电力公司35%的股权。 国家电网在巴西的子公司，先后收购了12家巴西输电企业，是除了巴西国家电力公司之外最大的电力输送和配电企业，也是最大的新能源企业，中国只派出了30人的管理团队，其他全部是本地员工，管理了全巴西电力的14%，体现了极高的管理水平。 国家电网拥有菲律宾电网公司40%的股权，另外在发达国家澳大利亚的“南澳大利亚”州，国家电网拥有南澳输电网公司41.11%的股权，是，看下图中“南澳大利亚”的位置。
当然，除了国家电网，我们还有2016年营收712.4亿美元，排名世界第100位的南方电网公司。仅仅南方电网公司2016年售电量就高达8297亿度电，这已经超过了德国、法国、英国的发电量，是日本电网的83%。 南方电网还是越南的电力供应商，从2004年开始到现在，累计送电已经差不多400亿度。中国企业在越南最大的，就是南方电网的越南永新燃煤电厂，建成后将极大地缓解越南南部的缺电状况。 中石油和中石化，我在“打破白人霸权，世界五百强里面的中国工业”文章里面曾讲过，油气资源开采是高科技行业，是白人霸权工业，这两家是欧美以外仅有的拥有全产业链的高科技公司，下面有大量的石油装备制造、炼油和化工制造公司。 像石油钻机这种价值上的石油开采装备，就已经累计出口了数百台。中石化在中东获取的钻井项目，部署一台钻机的项目合同总金额就高达4亿元人民币。再强调一次，油气资源开采是绝对的高科技，陆地开采已经非常昂贵，海上开采对技术要求更高。中石化还是全球最大的化工企业之一，乙烯、合成树脂的产量都在1000万吨以上。 除了中石化、中石油以外，中国还有两家巨头公司在从事石油天然气开发，分别是2016年营业收入658.，排名世界115的中国海洋石油总公司，另外还有一家是国人意想不到的，就是中化集团，这家公司是化工产品公司，但是2002年，中化集团成立了中化石油勘探开发有限公司，专门从事油气勘探开发业务。 经过十多年的发展，中化集团的石油上游业务已经成为一个具备较强自主发展能力的国际石油勘探开发公司，目前，公司已经在哥伦比亚、巴西、美国、中国等9个国家和地区拥有35个油气合同区块，分布在沙漠、丘陵、雨林、海上等多种地域，包含轻质油、重油、天然气、页岩油等多种资源类型，覆盖从勘探、开发到管道运输等各类业务形态，权益内剩余可采储量超过10亿桶（油当量）。 在能源方面，国家电网、南方电网+四大石油公司都在不断实现技术突破，目前在电网方面，我国处于世界领先地位，这为电动汽车的发展提供了极大的便利，为我国在电动汽车时代实现大赶超创造了基础条件。 四大石油公司除了到处找海外油田，以及开通中哈、中俄陆上石油管道以外，2017年中石油旗下的海洋工程公司还和中集集团合作进行了可燃冰开采实验，获得圆满成功，实现连续31天稳定产气，总产气量达到21万立方米，这是世界上第一次成功实现可燃冰安全可控开采。中集集团提供了用于开采的蓝鲸一号平台，这是目前世界上作业水深和钻井深度最大的半潜式钻井平台。 从电网和可燃冰开采，我们要敢于自信的说，我们在很多方面是领先全世界的最先进国家。 另外是汽车行业，我们看到上海汽车公司2016年销售收入1138.，排名世界第41位，另外中国第二大的东风汽车公司861.9亿美元。 汽车产业，主要还是要看自主品牌，上汽、东风的自主品牌，尤其是自主品牌轿车，比例还很低，以后我会专门写汽车产业的宏观走向，中国汽车工业的发展，将直接掠夺发达国家汽车产业的市场份额。 就像中国的笔记本电脑、智能手机一样，以前你要是说，有人会选择买国产手机，放弃买苹果、三星、诺基亚、摩罗拉，你肯定会说他在开玩笑，尤其是苹果用户，感觉让他们选择放弃苹果转向国产手机简直是不可能的事情。而事实上，随着国产手机的崛起，确实越来越多的消费者转向买国产手机，这占据了绝对优势。 以后在汽车产业也是一样的，随着中国自主品牌汽车越来越好、越来越贵、越来越高级，越来越多的人会放弃丰田、本田、福特、通用，也一定会有人会像放弃苹果手机一样放弃宝马、奥迪、奔驰而转向以后的高端国产汽车。 实际上，中国自主品牌汽车的销量，已经从2014年的626.49万辆，中国市场上的占有率33.9%，提高到了2016年的1052.9万辆，销量比2014年增长了68%，占中国市场份额上升到了43.2%。 在汽车产业里面，上汽、吉利、广汽、长安、比亚迪的自主品牌正在逐渐脱颖而出，尤其是前面四家，发展速度惊人，比亚迪在电动汽车技术上有优势，但是粗放管理问题始终没有解决。 电动汽车将是中国实现大超越的机遇，电动汽车和燃油汽车的成本结构完全不同，发达国家占据优势的关键零部件成本比例，在电动汽车里面要低很多。比如燃油汽车内燃机不可或缺的变速箱，纯电动汽车就不需要，成本为0。 实际上，我们如果看2017年电动车的全球销量排行榜，会明显发现和燃油车全球销量排行榜完全不同，前十名竟然有三家中国公司，预计上汽很快也会进入世界前十，请注意，这些电动汽车全部是自主品牌。 四家中国汽车公司进入全球前十，这在燃油车排行榜上简直不可想象。像中国最大的上汽，光看销售收入可以进世界前十，但是看自主品牌就差太远了，2016年上汽自主品牌销量只有32万辆，是全球最大的大众和丰田两家的三十分之一。 ICT行业，目前鸿海精密是台湾的，虽然和大陆深度融合，但是很多人感情上还是把它当做台湾企业，而且鸿海精密做的代工业务，和ICT也只是沾边而已。 那么不算鸿海精密的话，还会不会有中国ICT 千亿美元级别企业诞生呢？当然有，首先是华为，2016年华为销售收入达到81，增长了32%。可以说，华为成为千亿美元企业，就是2018年或者2019年的事情，到时候，在电子行业，华为将是继苹果和三星之后，第三家迈入千亿美元俱乐部的电子公司。 那么中国除了华为，还会不会有千亿美元ICT科技公司诞生呢？不算中国移动的话，也有1家，就是阿里巴巴。阿里巴巴财年的营业收入为1582.73亿元人民币，折合美元大约。这么一看，阿里巴巴离千亿美元还远啊，事实上，我们如果看下增速，该财年阿里的营收为增速56%，就知道阿里的增速有多么恐怖了。这个速度意味着阿里四年不到，2020年就可以跻身千亿美元俱乐部行列。事实上，2018财年第一季度，阿里的单季度营收超过500亿人民币，增长依然高达56%。 阿里在代表人类未来的量子通信，大数据和云计算领域在中国都处于领先地位，阿里利用自身平台，杭州的自然环境，以及有钱的优势，到处挖业界顶级科学家，例如2017年9月，阿里云方面确认了世界知名量子计算科学家、密西根大学终身教授施尧耘入职的消息。施尧耘将担任阿里云首席量子技术科学家，成为阿里巴巴集团量子信息技术的学科带头人。 在此之前，阿里云还挖来了密西根州立大学终身教授金榕，IEEE院士华先胜，亚马逊最高级别华人科学家华盛顿大学计算机客座教授任小枫，微软研发周靖人，美国普渡大学计算机系和统计系终身教授漆远… 另外一个是大众忽略的量子通信，我们都知道中科大的潘建伟团队在不断推进量子通信技术和量子计算机研制，那么在企业界有没有公司在搞量子通信呢，有，就是阿里巴巴。 阿里在2013年开始涉足量子通信技术研究，是中国第一家投资量子通信技术研究的公司，阿里巴巴首席通信科学家谢崇进就是在2014年加入阿里，开始量子通信的研究，谢崇进博士来自美国贝尔实验室，就是那个出了很多诺贝尔奖的部门。 今年5月份，中国科学技术大学潘建伟院士在上海宣布，我国科研团队成功构建的光量子计算机，首次演示了超越早期经典计算机的量子计算能力。实验测试表明，该原型机的取样速度比国际同行类似的实验加快至少24000倍，通过和经典算法比较，也比人类历史上第一台电子管计算机和第一台晶体管计算机运行速度快10倍至100倍。 潘建伟说，“这台光量子计算机标志着我国在基于光子的量子计算机研究方面取得突破性进展，为最终实现超越经典计算能力的量子计算奠定了坚实基础。” 这台计算机的研制就有阿里巴巴的参与，虽然具体参与多深我们并不清楚，但是我们可以合理推断，阿里肯定对研发进行了投资，以便于为未来新产业的启动做技术储备。日，世界首条长距离量子保密通信干线—京沪干线开通，首批使用该干线进行数据传送的公司就有阿里巴巴，另外两家是交通银行和工商银行。 可能有人问，阿里是很厉害，那腾讯呢？ 可能我们没有注意这样一个细节，五年前，阿里和腾讯根本就不是一个级别的公司，2011年，阿里巴巴全年总收入64亿，腾讯全年营收284亿，腾讯的营收是阿里的4倍还多，也可以说，腾讯一个季度的营收超过阿里一年。 最近五年（），阿里巴巴集团收入同比增速分别为72%、52%、45%、33%、56%，而腾讯收入同比增速则分别为54%、38%、31%、30%、48%。阿里巴巴年均收入增速在51%以上，而腾讯年均收入增速为40%，远远比腾讯快。 阿里巴巴财年的营业收入为1582.73亿元人民币，而腾讯2016年收入为1519.38亿元，阿里已经超过了腾讯。这背后的原因，阿里不管是产业布局，还是科技投入，现阶段都比腾讯更优秀。 阿里的来自电商、云计算和娱乐，电商是大头；而腾讯目前还是来自游戏和社交（广告、增值），其中游戏还是大头。就市场空间来说，阿里的市场空间远比腾讯广阔，玩游戏的人毕竟是少数，微信和QQ用户，在中国已经接近饱和了，在国外社交市场都有强劲对手。 当然最遗憾的是，不管是阿里还是腾讯，都没有在上市，让丧失了绝佳的发大财的机会，让绝大多数中国错过了互联网的。 在ICT领域，阿里和华为是未来中国千亿美元公司的绝对主力，当然腾讯也有可能加入，所以未来五年最多三家，如果算上中国移动、京东和富士康的话有六家。 其他公司，在规模上都比较小，或者科技色彩不浓厚。例如仅次于腾讯的第二大游戏公司网易，中国仅次于华为海思的第二大芯片设计商紫光展锐，中国最大的人工智能公司百度，技术都还可以，但是营收离1000亿人民币都还差得远，更不要说千亿美元了。例如网易2016年收入为381.79亿人民币，紫光展锐2016年销售收入为125亿人民币，百度2016年收入705.49亿人民币。 联想、OPPO、VIVO营收倒是大约2000亿人民币级别，其中OV增长也很快，然而科技色彩不高。当然了，还有京东，2016年营收2602亿人民币，但是其大部分收入来自产品自营，更像是一家零售公司，科技色彩需要加强。 小米正在逐渐成为高科技公司，但是2017年的营收目标也只是1000亿人民币而已，雷军说今年的目标是突破千亿。这个营收只有阿里和腾讯去年的70%不到。类似的还有高科技公司中兴，虽然是科技公司，但是2016年营收只有大约1012亿人民币。 所以在未来五年，ICT领域千亿美元公司还是要看华为、阿里、腾讯三家，另外京东预计也会突破千亿美元，还有富士康现在就是千亿美元公司。 我们就不算京东和富士康，有三家千亿美元ICT公司，这已经很了不起了，因为美国的千亿美元ICT公司也就是亚马逊和苹果两家。 但是，美国还有微软、谷歌、IBM三家接近千亿美元的ICT公司。2016年，谷歌收入为901亿美元， 微软收入为857亿美元，IBM收入为778亿美元。其中，微软和IBM增长潜力不大了，事实上2016年这两家收入都是负增长。 谷歌还保持着快速增长，2016年增长了12%左右。另外我们熟知的FACEBOOK，2016年营收276.，和同样做社交的腾讯1519.38亿入规模差不多，而且增速为56%，竟然也和腾讯2016年48%的增速差不多。预计FACEBOOK未来也会成为千亿美元公司。 英特尔公司2016年收入为593.9亿美元，增长7.3%，但是净利润高达103.。还有甲骨文，这家软件公司已经停滞多年了，2016年营收为370.47亿美元，下降3.1%，但是净利润竟然高达89.01亿美元，虽然下降了10.4%，可以仍然是看做美国ICT产业的支柱。 所以我们做个总结，未来五年，中国千亿美元级别ICT公司五家：华为、阿里、腾讯、京东、富士康，这其中华为和阿里将会在技术方面脱颖而出；美国千亿美元级别ICT公司有五家：苹果、亚马逊、微软、谷歌、Facebook。如果不算京东和富士康，那么中国方面其实是三家。 在营收的第二梯队，中国的百度、网易、紫光展锐、小米；美国还有英特尔、甲骨文、IBM、高通、惠普。 中国方面只有百度，紫光展锐、浪潮算得上技术型公司，小米和网易在研发方面还需要加强科技色彩，目前来看差距还是很大。 事实上，美国还有NVIDIA、AMD、博通、德州仪器等等，另外半导体生产设备美国也是绝对优势，比如应用材料公司。美国在ICT技术方面的绝对优势地位，是自二战以后的第三次科技革命打下的深厚根基，我们能做到紧跟已属不易，当然我们也要有信心，在上述公司之外，我国还有中芯国际、中微半导体、长电科技、寒武纪等公司。 在对应发达国家三大支柱产业之外，我国还多了一个独有的超级支柱——基建产业。全球基建行业唯一家千亿美元公司：中国建筑，2016年销售收入1445亿美元，是全世界最大的建筑公司，基建狂魔绝非浪得虚名。在西方三大支柱产业的基础上，我们还多了一根，就是搞建设。这个地球上修桥、修公路、修高铁、修机场、修高楼、修轨道交通谁最强，毫无疑问是中国。 2017年上半年，中国建筑获得海外订单1166亿元人民币，大约175亿美元。我们熟知的阿联酋迪拜的棕榈岛就是中国建筑修的，另外我们如果去泰国旅游，会发现20元泰铢的钞票上有一座位于曼谷市的拉马八桥，就是中国建筑公司修的。
实际上，除了中国建筑，还有中国铁路工程总公司，2016年销售收入969.8亿美元，中国铁道建筑总公司，2016年销售收入948.8亿美元。这两家也是千亿美元公司。 下面还有世界最大的私人建筑公司太平洋建设集团，2016年销售收入746.，中国交通建设公司，2016年销售收入707.5亿美元。 中国基建公司拥有世界上数量最为庞大的富有经验的工程师、技术人员和建筑工人，这些都是别的国家在短时间内无法拥有的。开展一带一路，也是通过获取境外工程，维持中国这支庞大的队伍有事做，有饭吃。 这个地球上最长的跨海大桥、最大的电网、最大的高速铁路网、最大的高速公路网都是中国建公司修的。事实上，这个世界上目前最长的人工运河、最长的城墙，都是中国人在古代就已经修好了的。 《2012》里面，人类逃命用的诺亚方舟号，就是中国建造。 以后人类殖民外星球，没有中国基建公司参与是不可能的，必须要有中国公司在新的行星上开展建设工作，人类的外星殖民才能高效率完成。美国人2017年上映的科幻片《异形》，一艘飞船载着2000人去一颗遥远的星球殖民，我们得先问一句，飞船上有来自中建、中交、中铁建、中铁工程等公司的人吗？没有，那你这个殖民就是扯淡的。 西方的千亿美元公司，集中在能源、汽车、ICT三大领域。所以能源、汽车、ICT，另外加一个基建，是中国赶超西方的四大领域。目前中国工业品进口最多的是集成电路，其次是汽车整车和零部件，刚好对应ICT和汽车产业。未来在这两个产业，一定会有大批中国公司达到世界超一流水平。 END返回搜狐，查看更多
责任编辑：《一位转行工程师：中国对基础技术的藐视极不正常》 精选三一、德系车：汽车的故乡，首先讲德系。奔驰：奔驰是祖师爷，奔驰也用实际行动证明了，当汽车的祖宗决不能浪得虚名。无论碰撞测试还是各国分别进行的质量评估，奔驰都一直位居前列，绝不掉队。体现出了对汽车的真正理解真正实力。百年品牌，百年沉淀，实力不凡。当之无愧德系三驾马车之首。买奔驰任何一款车都不会有错，错的只是中外价格差别太大。不过沥青阻尼片、甲醛超标事件，给了奔驰下神坛的机会。宝马：三驾马车第二品牌，本来宝马在奔驰面前就是弱势，操控是弱势突围的手段，对操控观念的坚持也造就了宝马。宝马的质量控制并不如奔驰，在英国Autoexpress的发动机调查之中Mini荣登倒数行列之探花。宝马车的发动机功率不错，质量也只一般般，Autoexpress位列倒数第七。主打操控牌，让油耗低跟宝马交不了朋友。质量品质不如奔驰。以往各厂商都没有把客户的驾驶感受放在第一位，宝马的操控神主牌就高大地树立起来。现在操控优势已经不明显了。其实要论操控，高端操控跟宝马也没多大关系。要操控，所有轿车和SUV统统靠边，跑车上路。正好宝马就是生产轿车和SUV为主的。宝马Ｚ是什么？Z3和奔驰SLK这种敞篷跑车都是马自达MX－5销售佳绩下刺激的产物。更何况宝马和公认最牛的WRC拉力赛的各个常务冠军车队搭不上边。宝马没那么神，一个以豪华为定位，以操控为卖点的家用车品牌。并不是说要把宝马贬低很普通合资车一样，宝马的操控和用料比普通合资车要强一些，但差距远没有价格那么大。奥迪：奥迪本不是什么豪华品牌，只不过在中国官车的成功挽救了奥迪，也让奥迪发现了在中国打高端牌的甜头，于是开始了高举高端的旗帜前进。奥迪最著名的招牌是发动机烧机油。这先天疾病来自大众。也在英国的评价中倒数第二，奥迪在三驾马车中无论是品位、品质、操控等都不占优，唯有主打科技感。奥迪卖得太贵了，真正合适它的价格是现在国内大众的位置。在欧洲也确实比大众贵一点而已。大众：大众经营多年，用时间和科技概念造下了神。现在是大众收割的时候，收割它多年种下的果实。大众的买家，对大众新速腾帕萨特B6（迈腾、新帕萨特）一系列的减配和黑心视而不见。先天残疾依然是烧机油，DSG变速箱、中外机油分离器大细超。还有节约polo后防撞梁，偷减途观车顶横梁等等等等。新速腾减配为扭力梁标志着大众走向收割人头的转折点。不过最新消息，大众又打算给速腾装上多连杆后悬挂了，跟冠军版一样。搞不通这是哪一出戏。是一汽大众发现收割人头即将难以为继，提前悬崖勒马增加竞争力？抑或打算借机提价？再纠正几个神话。话说德系操控，上述三个集团中驾驶乐趣毫无疑问是宝马为首，至于大众的操控其实实在一般，除了直路加速之外完全不适合激烈操控，前后悬挂支撑力差别巨大，前悬挂过急弯是软脚蟹，后悬挂进入中国之后也出了笑话——迈腾（上代B5）捷达（老捷达）塌屁股。第二个神话是德国品质，经过多年的减配和缩减成本之后，大众工艺已跟日系厂商基本无异，质量问题甚多，Autoexpress发动机故障率调查位列倒数第九。品质两字，德国车除了奔驰，跟宝马奥迪大众关系不大。第三个神话是捷达的出租车式皮实，现在无论是花冠、老索纳塔、旗云、夏利等等跑一百几十万都不是问题。只听说过比亚迪F3，在惠州被司机集体要求退车。不过现在比亚迪E6电动出租反而没啥问题，关键之处在于舍得出钱提升产品标准。大众是德国的垫底品牌。除了善于加涡轮打强心剂，根本没有任何可称颂的资本。2014年爆出 ADAC 造假。大众系列，不断扼称，消费者应当对它唾而弃之。保时捷：据说保时捷的品质很好，911很难驾驭。PANAMENA更像卖给装样子的暴发户的。这么贵的车，不易讨论。斯柯达：斯柯达是捷克和斯洛伐克的品牌，被大众收购之后，原有技术全部淘汰，就是大众的另一款孪生车。二、美国车福特：新福克斯又在经典福克斯的操控基础上上了一个台阶，美国的百年品牌对底盘调教充满信心和实力。公认舒适和操控是一对敌人，然而新蒙迪欧相较致胜大幅提升舒适性的同时并不明显削弱操控能力。铝合金悬挂件的加入功不可没，但福特的研发能力也确实不能小看。虽然ECOBOOST系列发动机是基于马自达MZR的技术。同样是在原有的发动机基础上加入直喷和涡轮，就是比通用的SIDI省油得多。福特和马自达Bye-Bye了。美国版的新蒙迪欧（Fusion富绅）不知道还是不是CD3平台，抑或还是CD1拓展出来的EUCD，只不过进行了换代。翼虎断轴事件波及新蒙迪欧，新福克斯发动机和变速箱漏油，福特车型虽然本来不算省心，但做得如此偷工减料难道已经向大众靠拢？如果以此为鉴，及时改进，仍然能位居值得推荐的车之列。否则，今天的大众就是福特的明天。翼虎是去年最热门的SUV，性能以途观为对标，大幅超越途观，低速断轴事件又再大幅增加了名气。翼虎如果不断轴，最值得买的SUV里面可以排名第二。第一是谁，下文再说。用嘉年华加高变成的小SUV翼博，不妨认为是以提升车身高度作为提升厂家利润的手段。完全不值得买。买新福克斯，不要买经典福克斯，买了新福克斯多多注意漏油事件，保内索赔。蒙迪欧也要谨慎驾驶，直到召回更换全新设计生产的前悬挂件为止。通用：通用的普通品牌包括别克雪佛兰，在我眼中通用大体上比福特要逊色一些，除了无敌神车克尔维特C7。作为一辆超跑最低配只需要大约６，而且先进技术武装到牙齿，油耗和家用车一样。没有任何理由不令人膜拜。但是他的主打车型自君越开始打下，都是油老虎，升级到SIDI（缸内直喷）之后有改善。自产的6AT变速箱也白痴，最近还闹起了君威变速箱提前报废事件，另外通用旗下的产品本身也不省心。优点也有不少，自09年通用破产案之后奋发图强，推出的一系列车洗心革面。外形不错，底盘调教很好，安全性高。科鲁兹迎面对撞重创新轩逸车主。凯越1.5AT一度卖到7.68w，性价比很高。通用整个系列最大的缺点依然是费油和品质差，而且还偶尔露一下断轴。赛欧作为非常便宜的合资车，非常吸引，但这个价位国产品牌有大把更过硬的产品，用不着看赛欧。更多精彩汽车内容，请加微信号：gaichezhi通用旗下的凯迪拉克不错，性价比也是超高的，XTS性价比直逼国产红旗H7，科技感更高。电磁悬挂非常好，维修费同样高。克莱斯勒：克莱斯勒被菲亚特收购了。克莱斯勒最著名的是JEEP。代表作是牧马人，不能用于实用的越野大玩具，当家用车来开的话，质量问题臭名远扬。这车是用来被车主折磨的，不是用来省心代步的。买这车需要明白这个道理。不图品牌不如看看北汽的B40。便宜好多好多。三、意大利车菲亚特：意大利是超跑的故乡。家用车只有菲亚特。菲亚特是著名的“欧洲病车”，号称微车老大，但其产品在2012全世界汽车销量百强榜单之中，即使加上克莱斯勒的车型，也只有寥寥几辆。菲亚特比较小众，在国内的口碑还算不太好也不太坏，因为南京菲亚特时代，大家都没见过什么好车。菲亚特菲翔进入中国之后也出了断轴，还有发动机变速箱冒烟。同样配1.4T动力、DCT变速箱和扭力梁悬挂，比速腾便宜三万是有道理的。法拉利：法拉利虽然是菲亚特所属的旗下，但独立运营。有美国神车克尔维特C7在，昂贵的法拉利形象顿时贬值。法拉利林伯坚尼保时捷之类欧洲超跑都是坑有钱人的。原来不知道，后来再看性能对比标价就知道。参照物除了克尔维特还有路特斯（莲花）Elise。更多精彩汽车内容，请加微信号：gaichezhi四、法国车法国车有标致和雪铁龙，属同PSA集团。还有雷诺，雷诺和日产通奸。PSA底盘设计另辟蹊径，令人惊愕，如果欧美日的主流底盘设计是M16/F16，那么PSA就是AK47/米格29。法国佬设计天马行空，但是懒散，质量差，毛病多，最显眼又著名的，当属可笑的对不齐的各种车窗胶条。法国佬是市侩的贱人，有可以独步天下的技术，却不会卖给中国，统统将软硬件抽条减配再给合资生产，307、308、508等等一律装备淘汰发动机让客户购买。广州标致时代就留下斑斑劣迹。法国车的神粉不过用热脸贴了法兰西鸡公的冷屁股而已。PSA集团、菲亚特、大众统统具备老牌侵略者的骄横性格，充满对中国消费者的歧视习惯。五、英国车英国车最热当属路虎。卖给印度塔塔之后，在瓷器国反而身价暴涨，从优惠几万突然变成加价十几万。神！被列强抛来抛去的烫山芋在中国变成了香饽饽，同样的例子还有捷豹。罗孚和MG则辗转进来了中国，变成了荣威和名爵。英国车原本质量也不行。不过英国佬的媒体Autoexpress还比较踏实，发布调查结果中，罗孚和MG的发动机位列倒数第一。老实人要除外阿斯顿马丁，小马居然赖中国厂商生产的油门踏板是盗版材料，可笑的是中国生产的盗版材料配件居然６年以来没发生过任何故障，简直把阿斯顿马丁的脸打肿了。英国车也是不靠谱的。六、日系车丰田：丰田是老大。技术也一流。混合动力独步天下，宝马通用福特马自达日产斯巴鲁都和丰田在这方面合作。宝马接受的条件是要拿出底盘技术和丰田交换。混合动力最高性价比是凌志CT200h。超长质保和免费保养。６年15万公里之后，总费用损耗和一辆合资紧凑型车接近。极其环保而且不须车主考虑充电。丰田有不少有诚意的车，除去凌志ES系列再刨掉皇冠之后，锐志以上的丰田车都物有所值。丰田86以进口身份也极具性价比。不过，锐志以下的产品全部不值得考虑。夏利级底盘的空心筷子悬挂凯美瑞更是垃圾中的垃圾，在美国NTHSA碰撞测试成绩中唯有超越骐达，几乎垫底，骗钱货。本田：本田技术上有不少的独到之处，断轴大王的名衔不知何时才能真正摘去。思铂睿的驾驶乐趣超过了宝马３。飞度是主流市场小型车之中唯一的5AT，贵一点才可以买到6AT的大众polo。不过6ATpolo的价格可以得到中型车平台的6AT奔腾B50了，讲安全，B50笑了，不怕你们飞度和polo联手来二挑一。或者来一辆凯越，再便宜就宝骏630。起码性价比都比飞度polo强。本田的性价比比较鸡肋。最大的优点就是没有什么致命的缺点，这个特点的典型体现就是CRV。思铂睿TYPE-R值得推荐，最坑人的是广汽本田，典型火炕是锋范和凌派，还有理念S1。日产：全国上下，古今中外，再没有比日产更坑害消费者的汽车品牌了！！日产遥遥领先，各大品牌均落后数百丈，唯有近年的大众能紧随其后而已。凭籍车身偷轻、发动机有点技术，加上其热衷的脆弱CVT，带来了省油优点。第二个优点是舒适，用座椅的柔软和内饰的温馨营造了足够的气氛。之外。日产一无是处。一系列先天残疾车。天籁以下全部不安装后防撞梁，天籁操控性能低下，乐趣全无，新轩逸左右纵梁大细超，碰撞测试侧加厚加大，非碰撞侧细弱不堪。两例发生的迎面对撞案例中，科鲁兹把新轩逸驾驶员干断了腿，自己没事。新速腾把新轩逸的驾驶员送了西天。人称不用修，直接报废，不留活口。但是新轩逸迎合了现在中国消费者所喜好的一切：外观、品牌、内饰、头部和双腿空间，内在价值，一律无视。骐达在美国NTHSA碰撞测试荣登倒数第一。鼓吹越野和四驱性能的奇骏在行家眼中仅一笑料，伪四驱﹢脆弱的CVT变速箱越个鸟野！湖南拖车解体案向所有车盲宣告了它的伪娘真身。逍客转向跑偏，厦门解体灭门案，CVT过热保护等等。日产还几乎全系列车型塌屁股，悬挂的孱弱可见一斑。日产在日本本土的质量超越了三菱，位列倒数第二位，在美国的JDPOWER调查之中，同样低于其他的日本品牌，和市场平均值也相距甚远。日产，车盲之最爱！！日产的购买价值不是零，而是低于零。买家见日产必须要绕道逃离。销量不是衡量车好不好的标准。销量代表的是骗钱的本领高低。三菱：三菱在量产车上无论设计还是营销都很失败，但在基础工业上收获甚丰，不少国内外车企采购它的发动机配件，如发动机总成、涡轮增压器。和东南合作的V3菱悦卖了这么多年，机械搭配和操控精神上仍然让国产品牌10万以下A级车难以超越。三菱的机械不错，但卖货的本事却很低。三菱的缺点无非内饰粗糙点，毛病多点，价格稍贵点。其实安全、性能、油耗方面都不错，跟日产刚好相反。在傻子多的地方，骗钱都不会，那就没办法了。更多精彩汽车内容，请加微信号：gaichezhi斯巴鲁：只靠进口销售的斯巴鲁无疑是小众的。卖点是水平对置和四驱，还有高性能的2.5T。最大的特点，还是贵！价格贵，保养贵，维修贵……和合资品牌相比，毫无竞争力。铃木：铃木擅长小车，不功不过。没有突出的亮点，也没有突出的弱点。它薄皮但不是软蛋。省油，但不漂亮。总体价格不高，一个经济实用男。马自达：安全、节能、驾驶乐趣、外观、技术、品质一律水准高超。马自达的独特技术除了大名鼎鼎的转子发动机之外，还有米勒循环发动机，在1993年已经推出量产，全铝2.3V6。目前还在应用的是马自达２的1.3发动机，这个神器，通过配套使用CVT，在10·15模式下实现了23km/L的燃效。比现有马2的19.2km/L提高了约20％，（不过没有任何资料可以查证长安生产的马2搭载了此发动机，非常遗憾）。目前SKYACTIV系列技术正名声大噪，SKYACTIV汽油发动机是公认全球最省油的汽油发动机。即使07年推出的马2，去年（亦即上市7年后）仍能在号称最严苛的美国IIHS25碰撞中仍保持了A柱的大体完好，综合评定及格。链柱位置出现最大20cm入侵，低于大部分同批测试其他车型。马２的车主完全可以用得安心了。最均衡最优胜的品牌当之无愧。马自达在中国和日本以外的市场开花，在国内市场凋零，在傻子最多的地方不多骗点傻子，这到底要怪谁呢？马自达在中国失意的原因很多，在同级里面太过小巧，用寿司去哄傻子吃饱可以吗？傻子都知道要大碗米饭才能管饱。这道理傻子都知道，马自达不知道。不论马３马６、睿翼还是ATENZA，都是同级综合操控品质节能安全性非常出色的车型。值得一坑。上文说翼虎在最值得买的SUV中位列第二，位列第一的是CX-5。从它诞生之日就开始。综合看来，日系之中，丰田的混动和高端加上马自达的全系列，是值得消费者被坑的产品。七、韩国车主要就是现代和起亚讲起国产车就会用韩国车做样板，说韩国车怎么怎么长进。国产车不如韩国怎么怎么。实际上，韩国汽车走的是技术合作路线，从核心部件到外观，都和洋人合作。这和现在主流国产品牌并无异质，奇瑞、荣威、广汽、奔腾、吉利、长安等等无不如此。韩国车也是外包公司，韩国人有钱也不买韩国车，韩国车的形象在国内被过分拔高。韩国产品重外形轻内在，负面信息包括美国油耗造假、虚标功率、K5薄轮毂自爆、树脂后防撞梁等等。还有韩泰锦湖的鼓包门。底盘调教更是一坨屎，无论品牌形象还是品质、操控、节能统统没有，偷工减料造假齐全，买韩国车图它什么？容易被人冠上爱慕虚荣又出不起钱的称号。八、国产车奇瑞：号称国产车技术第一的奇瑞其实并没有那么光彩照人。所谓的自主发动机都是靠AVL的，AT自动变速箱大多是韩国买的，自主CVT变速箱自主吗？摘自官网：“ 奇瑞A3 CVT液力变矩器为日本原装进口，供货厂商是EXEDY。湿式离合器摩擦片，为日本原装进口，供货厂商NSK，推式钢带的供应商为BOSCH旗下的VDT公司。（原来是个组装厂）”。奇瑞A3的底盘结构由意大利平宁法力娜公司提供技术支持下开发，奇瑞A3的底盘调校则是由英国Mira工程公司完成。至于基于A3的艾瑞泽7，还有嘈得凶的观致3，还是多国合作的结果。瑞麒G系列同样也是依靠外国公司的技术。G系列已经被市场无视了。不过看着产品便宜的份上，大家是不会计较这么多的。买奇瑞车，最大的原因是因为便宜，而不是看着什么“技术”。比技术还轮不到奇瑞。奇瑞车的优点：便宜、抗撞。也值得一坑。观致：合资车，不看好。被脑残奇粉毁了。奇粉应该远离观致，让傻子们以为是洋车才有生路。现在，奇粉拼命大叫，让大家都知道是奇瑞，完了！自称国产技术第一的尚且如此，其他呢？既然有人吹了第一，那第一就不能再吹了，改吹自己进步快、上进。2013吹得最响的就是二长，长城长安。这两个企业都有共同点——开复印机（或者叫刻录机、DVD-R诸如此类）。长城热卖的车，一律可以找到洋装正版。C30是拉长威驰，C50是思域，H6是CRV。典型短平快开发模式，再套三菱发动机，买变速箱，连开发平台都不用了。号称两个国外研制中心的长安呢，睿骋是凯美瑞，逸动是悦动。麦弗逊+扭力梁和双连杆齐备，像A3那样多连杆的呢？没有！长安确实是进步最快的企业，特点是套外壳进步最快，山寨山得更快。山寨的货都不靠谱。H6在两例事故当中，都出现了世间少有的掉车门。逸动搞50km/h侧翻，号称国内第一例，可是有点见识的都知道2006年7月奔腾（B70）已经在大庭广众之下公开玩了110公里真人侧翻。逸动48km/h横滚全车变形断腿掉轮。奔腾（B70）50km/h横滚只断了外后视镜，落地还滴溜溜地走。生产长安之星的长安那帮头子是井底之蛙，副业发动机产奶。长安是最差车企，没有之一。长安的车是火坑，如果全世界的车厂都倒闭，只能二长之中选其一，宁可往长城里面跳。低调踏实首当吉利。吉利：吉利不吹，没有跑到别的车里面卖广告的水军。帝豪系列之后遇到了瓶颈。终于问题曝光，原来研究院没干出实事来。EC7是吉利目前最好的车，不是EC8也不是GX7。据说EC7的外形是饺子亚罗公司设计的。而EC8和GX7不是，EC8和GX7依然是临摹作品。估计EC9一出，吉利又将蜕壳而出。估计也是富豪S80那套东西。吉利没有什么负面问题。比奇瑞更值得一坑。沃尔沃：沃尔沃已经是吉利旗下。港称富豪的沃尔沃也不错，特别是李书福入主后一改庸碌相，变得有活力。以前的富豪失败其中之一是自身相貌庸碌，其二是被长安合作时的定价坑害。富豪对福特没有多少技术上的贡献，福特购入马自达之后得到了MZR系列发动机来开拓自己的低端车型，并在日本开发CD3平台。因此富豪只能用福特的低端平台去打拼，S80L用紧凑型车的CD1平台拓展出来的EUCD，也就是欧亚版的致胜平台，并不是美国版蒙迪欧（FUSION富绅）和林肯用的CD3，导致严重先天不足。富豪定位不准，价格不够实惠。上汽之荣威和MG：外观设计无可挑剔，全系列车型国产车里面显得高端大气上档次。MG6和550开始及以上的车型底盘和用料值得称赞。虽然，在英国评比中发动机倒数状元，但综合来讲在国内也是可靠的品牌，而且安全性是可靠的。但价格，就不那么可靠了。上海人会营销，定价仅稍低于合资车，当合资车来卖，当然，比合资车来，还是厚道一些。特别是底盘，不输给主流合资同级产品，功力十足。550改款配DCT变速箱后降价，靠谱了很多，国产油老虎也变乖了不少。一汽系列之红旗、奔腾、夏利...到目前为止，国产第一品牌只有红旗一个能胜此任。红旗代表着中国国产车的最高技术和最高品质。红旗的任何一项水准直到目前为止仍比其他国产品牌高出一大班。拥有自主知识产权的6.0V12、4.0V8、3.0/2.5V6、2.0T、1.8T一系列高端发动机在孱弱的国产汽车工业中鹤立鸡群。丧心病狂的水军和无知的车盲黑白颠倒污蔑它们为丰田和大众发动机，实在可笑。没接触过H7的人容易带有色眼镜去看这俩车。即使有过接触的有一些媒体人，依然喜欢带着有变形功能的有色眼镜，甚至主动担起颠倒是非的重任。实际上H7有不少挑战奥迪A6L的本钱。H7虽然无法撼动洋品牌C级车的地位，和国际高端品牌如奔驰宝马各方面都有潜在差距。但性价比绝对不低，车感不比奥迪A6L差。开红旗H7的气场比开同价位的宝马、奥迪还更威风煞气得多。如果一汽不是国企的话，奔腾系列会做得更好，一汽和上汽提前挑了合适的技术开发自己的车型，剩下其他×汽只能捡挑剩下的。一汽明显挑得更好，拿到人家的在产平台技术——福特CD3平台和马自达MZR发动机，领先其他车企一大步。攻击一汽更多是由于羡慕妒忌恨，那些口口声声鼓吹完全自主鄙视引进技术的网民，有钱买车的时候又恨不得全车上下统统都是进口配件才能安心，才能表现车企的厚道。不过这也证明了人的本性要求实惠，而不是什么高大全的所谓“自主”。大喊大叫“自主”的，不是水军就是被水军骗傻了。如果好发动机和整车平台（含悬挂）技术是这么容易的话，中国这么多车企，连阿猫阿狗都拿出了所谓什么自主发动机什么平台什么悬挂之类的，那么中国岂非汽车**国？老牌汽车帝国跟着中国吃屁好了。如果不是一汽的管理层用行政思维代替市场经济来指导品牌运作，奔腾系列的销量远不是现在这般窝囊。主流级别的城市SUV之中，国产最佳技术最可靠仍然是X80，发动机变速箱底盘技术比其他国产SUV领先。贵有贵的道理。改款增加的1.8发动机B50值得一坑（十万买1.8改款马6还配后稳定杆，老马6改款后却阉割了），今年的换代B70值得考虑。传说中要增配2.0T的B90值得期待。得益于福特和马自达的技术，奔腾系列一直以来是品质和平衡性做得最优胜的国产车。不过反过来看，马自达上代技术开发的车型仍无其他国产品牌可以超越，唯有对国产车的发展再次抱憾。天津一汽生产了源于丰田NBC平台一代威驰的夏利，易拉罐形象不知道何时能变。顺便请把那丑恶的外形也改了吧。不过廉价车里面质量还算过得去。如果不是大一汽集团旗下，而且进入市场时间长，否则可以在文章里面被请走了。海马也是一汽旗下，海马M8又是老马6（也是老奔腾用的）平台技术。到底是一汽轿车扶了兄弟一把还是海马开了投影仪，咱不知道，应该是扶了兄弟一把吧，一汽轿车产品升级到二代CD3平台了，掌握的一代CD3可以大方送人。比亚迪：BYD情况比较复杂，很难下一个结论。山寨起家的BYD正往一个最佳发展方向前进，发迹功臣F3不再疼爱了，品质没有保障，没有升级，越做越cheap。铁电池电动车确有两把刷子。传统汽车技术方面，依然靠复印机和投影仪。投影大众出了1.5T和DCT，同时还购买三菱发动机。神一般的秦一看车身，就知道，BYD的紧凑型车变来变去还是一花冠。还把七代雅阁变成了高科技手机。既然国产的爱疯只卖正品爱疯一半以下的价钱，恐怕制止消费者自发地觉得是山寨机的想法不容易。还好，BYD凭籍经济实力推出了强大的超长质保期。性价比依然是非常高的。传统技术方面也不是完全一无是处，七代雅阁和花冠的底盘也进行了小小改，基本无伤大雅也不伤筋动骨。幸好从BYDG6、S6开始推出的车，没有明显坏的口碑，BYD是差车和高科技车、山寨和自主的复杂共同体，非常矛盾，难以定论。只按价格算配置，不在乎其他方面，绝对要送钱给BYD坑，没有其他。BYD的未来充满变化，从好到坏，各种可能。其他……推荐两辆－B40、V3菱悦。剩下的就算了。懒得听它们吹。V3菱悦给我带来对日本品牌的恐惧感，这种高效的机械匹配水平和驾控能力，人家用九十年代开发出的产品改款就做出来了。任何自主品牌，追上人家的技术的时候，人家就会抛出新货，把自主技术变成淘汰产品。而有些，还在追赶淘汰货阶段。说拥有自主发动机的，都是靠买回来的，国内哪里有这么多发动机工程师。如果中国有这么多水准高超的工程师，国产车还用为技术发愁？关于我们nuojinfinance公司：诺金金融服务集团地址：深圳市前海深港合作区前湾一路1号A栋分公司地址：江西省赣州市章江新区于都路9号网址：www.nuojincaifu.com服务热线：关注官方微信，获取更多资讯点击右上方→查看公众号查找公众号“诺金金融”《一位转行工程师：中国对基础技术的藐视极不正常》 精选四飞机生病了该如何体检？一个机组上百个传感器就像医生给病人测脉搏、心跳、血压——小创说林钢，德国亚琛工业大学动力与电气工程专业博士，上海慕帆动力科技有限公司（以下简称“慕帆科技）创始人。他所带领的团队自成立来，致力于航空发动机研发与燃气轮机远程监控平台搭建。林钢的创业项目以其高壁垒的技术门槛，在“两机专项”背景下乘势而上，为我国高端机械制造贡献新力量。该项目于2017年4月申请了创业闵行分会的资助，目前已立项。此外，林钢还获得了2017年度雏鹰奖。近期，我们将推出2017雏鹰奖项目系列采访，敬请期待。爱江山还是爱美食？“德国的食材少得可怜，每天除了香肠就是土豆，太枯燥了。”“您想家吗？”“我的胃比我更想。”2015年某个阳光和煦的午后，一阵突如其来的疲惫感涌上林钢心头。他刚刚签完新的合同，还在倒时差，来不及逗留，便又要回归大洋彼岸。临行前，当中方合作伙伴提出“为何不回国发展”时，他心里尘封的泥土忽然松动了。让我们把时钟的指针拨回7年前。那个秋天，正于同济大学读大四的林钢赴德国参加慕尼黑应用科技大学参加校际交换生项目。两年后，他前往素有“温泉城”美称的亚琛，那里气候温润、历史深厚，像极了他的故乡浙江宁海。“德国之于我，尤其是亚琛，是生我养我的故乡之外生活过最久的地方。”“亚琛实在是个很好的地方，每天都有蓝天白云，留学成本也低，是个适合学习的好地方。”“除了不好吃？”“嗯，除了不好吃。”城市与人在精神气质方面的两相契合，催生出游子心底的归属感，林钢也因此学业精进，“走得特别顺”。2015年，在取得德国亚琛工业大学燃气轮机博士学位的同时，他已成为德国BB-AGEMA能源动力科技有限公司的合伙人。当他因业务管理一次次往返奔波，拉锯他神经的，除了时差，还有中德两国教育体系上的差距。在德国，高校学习与接触实际工业真正做到了“理论与实践相结合”。“德国的强大工业不仅仅是由几个世界500强巨头公司造就的，而是由成千上万的中小型企业支撑起来的。”作为一名华人，他看到德过工业体系内部细化分工巨大优越性，也看到种族、肤色等种种不唯能力论的阻力——个人在500强企业中能发挥的作用微乎其微。而在技术领域，他感到自己似乎触碰到“华人的天花板”。就在这时，他发现国内在航空发动机方面，不仅在语言和核心技术层面存在壁垒，还有着巨大的市场尚待开发。他渴望学有所用的心，再一次由“十三五”航空规划的出台而激活。回中国去！我的祖国，既有美食，更有江山。是工科男也是匠人，一生只做一件事1987年出生的林钢今年刚满30岁，他笑着说自己是团队里的老人了。被问及与这么多年轻人在一起工作是一种怎样的感受时，林钢告诉我们，团队的年轻化与行业背景密不可分。在很长一段时期内，国内在航空发动机方面存在着人才储备紧缺的问题。尽管老一辈的专家也曾致力于此，可是后来各种各样的历史原因造成项目搁浅，直接导致整个行业发展出现断层局面。于是年轻人便成了“十三五”时期航空开发的中坚力量。“青年兴则国家兴，青年强则国家强”。作为其中的一份子，林钢本人也是自主性超强，敢于迎难而上，富有冲劲和活力的好榜样。他汲取了德国先进的“隐形冠军”经验，即在行业细分领域做到全球最好。“你可能知道西门子奔驰，但你并不知道他们的螺丝是哪家公司提供的。”“你会发现，那些中小企业大多是家族内部代代相传的，比如从爷爷辈就开始做这一行，到了孙子辈还在做，很多都是百年老店。这一点德国和日本如出一辙，其实就是一种工匠精神。”林钢坦言，自己的团队所承继的理念模式，正是德国那种高技术壁垒与匠人匠心的结合，而非仅仅从一个简单的idea出发做推广宣传。他补充道，发电站石油化工企业等大型动力设备，都是国家发展的硬需求，但是由于涉及到军工安全，欧美国家在技术方面对我国并不开放。在德国，能真正接触到核心技术的中国人只有两个，林钢便是其中之一。而曾有幸参加项目课题研究的经历，使他深信自己有能力也有义务突破技术壁垒和封锁。从实习生到助理工程师，从研发工程师到技术部经理再到公司合伙人，林钢的每一次跨越，都有着不同的际遇与困境。而这当中他所遇到最大的困难是语言，他强调，哪怕在校期间有过系统语言学习经历，在真正的工作实践中，也都是不远远不够的。环境的改变、交流的偏差，乃至直接面对客户所带来的压力，无一不在考验着一个人独当一面的能力。2016年，慕帆科技协同德国涡轮机械技术人员开发完成了涡轮机械远程监控中心与健康诊断平台。该平台的搭建可以视为工业与互联网跨界合作的产物。它旨在通过整机性能计算分析、专家经验及历史数据库的整合，对飞机进行健康体检。纳入远程实时监控系统等各类参数包括：气路性能参数、振动参数、燃烧压力脉动等等。这是一次历史性的突破，促进了我国工业在动力方面的转型与升级。“对初出茅庐的创业者您有什么建议吗？”“还是尽量选择一些有一定技术门槛的、能解决实际问题的行业创业。现在很多大学生创业者，可以上门做菜上门剪指甲，这些可复制性太强了。可能因为我是个实实在在的工科男吧。”飞机离我们到底有多远？前段时间，一位80岁老人在浦东机场乘机时，为了“祈福”，在登机前朝飞机机翼下的发动机内扔了9枚硬币，导致机务人员不得不进行临时检查，最终飞机晚点，150人滞留。对此，林钢解释道，正常情况下发动机一经生产，安全性能就非常高。这是因为航空发动机的安全认证，需经历一个漫长的周期，工作人员会拿各种各样的异物去故意损坏它，比如模拟飞机撞鸟，将一只拔光毛的鸡扔进去，打坏叶片，对安全性进行反复测试。林钢强调了科普的重要性。“飞机一般有两个发动机，即使其中一个坏了，飞机也是可以安全着陆和返航的。”所以老太太扔硬币基本不会造成飞机此次飞行的安全问题。但这并不意外着可以随意毁坏它，一方面发动机造价高，另一方面，硬币扔进去，发动机一旦转动便随时面临损坏的危险，这样一来工作性能便无法提取，也不可能用系统去评估它。机器不工作时，传感器没有信号，无法向后台汇报数据，这时就只能拆开机器逐个部位检查。排除诸如老太太扔硬币之类极端行为，慕帆科技所搭建的第三方平台，总体做到了数据标准化，一个机组可能会装上百个传感器。“就像医生测脉搏心跳血压一样，我们相当于给机器问诊，最终通过数据显示出来。”被问及对“C919成功试滑行”的看法时，林钢表示，这无疑是我国大型民用飞机发展史上又一座重要里程碑，也是打破欧美垄断、自主研发的新尝试。“我希望航空发动机的发展也能跟上”。越大的飞机，需要越大的动力。“大飞机和小飞机首先在系统集成性上就不一样，小飞机无论从材料设计还是结构要求来看，都相对简单。此外，二者在动力设备上也有较大区分。小飞机可能采用活塞式发动机，大飞机则是喷气式涡轮机。”除监控诊疗、为国内厂商提供技术支持之外，慕帆科技也在尝试做硬件。林钢回忆起自己在德国时，曾参与开发过全世界第一台纯氢气燃气轮机，在国内做类似的产品开发，将成为他的团队今后的发展发向。飞机离我们到底有多远？也许正如“慕帆”二字，仰慕远行的帆船，注定成为科研人员脚踏实地的最大动力；而它的音译marvel（漫威），又陪伴理工男走过无数漫漫长夜。它这么近，那么远。《一位转行工程师：中国对基础技术的藐视极不正常》 精选五日，上海梅奔文化中心，罗振宇开始了他人生中第三次“时间的朋友”跨年演讲，在演讲开篇他提出了六个问题：1.不是强者，还能不能登上舞台？2.刚刚进场，怎么找到新玩法？3.跟不上变化，会不会被淘汰？4.中国经济增长会不会遇到天花板？5.中国经济增长有没有可持续性？6.中国能否赢得良性的全球发展环境？这六个问题的答案，总结成了“六个脑洞”。在这些问题、答案和脑洞中，可以看清我们这代人的机会。而这些机会只有在中国才会发生，可称之为“中国式机会”。一、动车组脑洞问题：不是强者，还能不能登上舞台？注解：中国将进入平凡创新时代。过去，我们的发展就像绿皮火车那样，靠单一的火车头拉动所有车厢。但现在，“绿皮火车”转变成了“动车”，每节车厢都有自驱力，又为整体提供驱动力。普通人在传统行业中积累的经验和优势与技术和互联网结合而被放大。而二三线城市也成为热门品牌的实验室和孵化地，诞生了很多媲美一线城市的消费品牌，比如三只松鼠、江小白等。尽管大者恒大，但在“火车头”之后，仍然有大量的机会。核心内容：1、舞台聚光灯部位确实是大者越大，强者恒强。但是舞台本身在变大，聚光灯外还有很多角色在登场。比如电动智能汽车领域。2、2017年很多消费品牌是在二三线崛起，这跟美国一样。可口可乐在亚特兰大，耐克在波特兰，沃尔玛在罗杰斯城，宝洁在辛辛那提。二三线城市消费价格的接受能力，消费口味，供应链成熟度都是最好的品牌实验室。4、现在所有的生意，都值得重做一次。5、快递六大家四通一达加顺丰，除了顺丰之外，另外五家的老板都出身浙江省杭州市桐庐县中山乡。这几人要么发小要么同学要么亲戚。所以阶层固化就是扯淡。普通人日常生意中积累起来的经验和知识，正在变得价值连城。这些知识，必须干才行。6、解决问题的能力就叫创新，没有那么多高大上的东西可以扯。7、中国这一代企业家最重要的使命，就是解决中国人对基础产品的基本品质的要求。你不需要做到90分，你只需要高过60分，并且比同行能力高一点儿。结硬寨，打呆仗。8、以前我们总说火车跑得快，全靠车头带。先富带后富，一二线带三四线，沿海带内地。动车组每一节车厢都有自己的动力。绿皮火车全靠车头带，挂的越多速度越慢。动车组有太多动力单元，车厢越多速度越不会慢。9、过去中国是追赶式力量，今天的中国，是溢出式的力量，很多竞争力如高山滚石就这样释放出来了。10、在中国这个市场里淬炼出来的公司，不需要出类拔萃，他们很平凡，但是走出国门也可以平推。二、热带雨林脑洞问题：刚刚进场，怎么找到新玩法？注解：中国的商业环境如同亚马逊热带雨林，一个庞大的生态系统，能包容足够的内部多样性，大的生态系统就有足够多的机会，新业态、新思维、新物种不断涌现。新机会也同时让新玩法替代了旧的玩法。比如成为新一波价值的连接器，代表案例是共享单车；比如由“流量思维”转向“超级用户思维”，区别对待那些能创造价值和收益的用户，关心他们，和他们在一起。核心内容：1、中国这么大的国家，不断有新人群加入互联网的连接中。每一波人的涌入，都需要全新的连接器。这就是机会。2、中国进入全新基础设施网络的人，是一波接一波。比如小镇青年，今年就靠他们的力量，打造了中国票房的冠军。很多一二线的人说这个片子不符合我的品位。你不重要，小镇青年的力量是吓人的，小镇青年很喜欢。他们的力量把这部电影抬上冠军宝座。3、还有一个力量，大家没想到，00后。00后有很多亚文化群体。00后有钱，平均一个月500元，存款2570元。他们不需要养家糊口，这些都是纯消费的钱。4、流量思维已经是老玩法，那是狩猎时代的玩法。现在互联网进入农耕时代，圈一块地，种一季粮，精耕细作，秋收冬藏。5、流量思维正在向超级用户思维转变。对于视频网站来说，交一个月20元会员费的人，比免费看广告的人贡献大20倍。超级用户在企业和消费者之间建立了一种可持续可信任的正式关系。6、不管手中有多少用户，先关照超级用户。7、过去中国讲究免费模式，只要我免费，门槛低，用户就会涌进来。即将来到的收费时代，你缴费，我们就不再是普通关系。企业的使命就是创造且留住顾客。创造且留住你的顾客和超级用户，比什么都重要，比获取流量要重要。8、要做让用户觉得长脸的事儿，千万别做让用户觉得丢脸的事儿。这需要克制我们的本能冲动。9、热带雨林物种丰富且独特。只要你提供新的连接，你就有可能，占据一个生态链，衍生出一个新问题。10、在热带雨林中你可以形成自己的小生态，拥有自己的超级系统。所以新连接和小生态，拥有自己的超级系统。新连接和小生态都是流量思维之后的新玩法。三、比特化脑洞问题：跟不上变化，会不会淘汰？注解：这个世界正在被迅速比特化、数字化，互联网摧枯拉朽的冲击让各个传统行业不禁担心会被互联网颠覆。跟不上快速变化，是不是就会被淘汰？答案是，只要以更高的效率做最好的自己，就不必担心会被淘汰。在快速变化的时代，我们仍然要坚守那些不变的东西。无论产业怎样因互联网而变化，提高效率和专业化分工这两个维度是不变的。核心内容：1、效率，高效率，用一切手段提高效率，用一切手段全方位无死角得提高效率。所有消费者在买东西的时候，是想要就要，马上就要。消费欲刚刚升起，制服就已经结束。消费欲还没消退，快递已经上门。2、快是在所有维度上展开的，包括认知维度。认知战的意义就是足够好足够便宜，只要你对价格还算敏感，只要你对东西的品质还有要求，那么你不用多想了，直接旋涡。干掉选择，没有选择，买他就好了。3、效率不止在人跟货之间，人跟钱之间，人跟信息之间，还在人的大脑间展开。4、互联网革命是一场裹挟一切的变革。你不变，巨头也会拉你上船。5、未来时代的竞争不在于你拥有多少资本，而在于你能调动多少资本。如果你不能，我能让你能，你就会听我的。要流量吗？要品牌吗？要制造什么爆款的方法论吗？全有。6、你只需要做你的专长，互联网自然会把它放大。7、我们对比特世界有一个误解，原以为我们要变成它，要转型。比特世界是一种席卷一切的力量。他要匍匐到你脚下，包裹你，赋能你，你逃不掉。8、我们要坚信人类产业的演化方向，是效率越来越高。越来越多人，越来越便宜，越来越便捷，越来越丰富，就这么简单。你要推动效率，你不用管怎么转型。9、专业划分，分工越来越细。做最好的自己，做得越来越新，越来越好。扮演好自己的角色。10、做最好的自己，以最高的效率做最好的自己。四、拔河脑洞问题：中国经济增长会不会遇到天花板？注解：在由供应链构成的世界里，所有经济体都融合为一体，你中有我，我中有你。但谁有强大的人口、市场和产业规模，谁就会在拔河游戏里占有优势。这里面的博弈不再是像拳击比赛那样你死我活，而是绳子往哪儿移一点，主动权就多一点。当下的中国无论是在人口、市场和产业上都有优势，在拔河的新时代，中国会遇到增长的天花板吗？显然不会。核心内容：1、思考今天的中国，不能局限于中国本身2、我们原以为世界是四大洋五大洲，220个国家和地区，是由自然地理和国境线决定的。人们过去只会用自然地理和地缘**来思考世界和人类组织。3、世界不再只有块与块的版图。基础设施、航空、高铁、桥梁、通信电缆把世界连接成另一个样子。4、两个角度看世界，不同的国家选择不同的途径。5、美国在乎国境线，因为它军事力量强大，军事力量天然捍卫块与块。它要维护世界这幅样子。国境线是分割线，它试图阻挡。但越是阻挡的地方，交流的冲动越旺盛。想挡住点什么最后都会变成旅游景点。6、互联互通提供了另一个世界，全世界国境线不过25万公里，然而我们有6400万公里高速公路，200万公里油气管道，120万公里铁路，75万公里海底电缆。这才是至关重要的线。7、块和块的链接是被迫的，点和点的链接是有充分的创造性的，其中一个原因是城市化。2050年，全世界75%的人将住在城市中。每一座城市都在强调自己的全球经济体系中的分工和定位。8、美国眼中世界是一个拳击比赛，中国眼中世界是一个拔河比赛。拳击比赛门槛高，拔河比赛谁都能参与。拳击比赛以击倒对手为目的，拔河比赛只希望把供应链高价值部分往我这边拉一拉。拳击比赛输家必须离场，拔河比赛希望所有人都留在场内。9、这个世界没有边界，混为一体，找不到敌人，这个游戏就进行不下去了。而中国致力于拔河游戏，所有国家地区，人口资源，资金技术放在一条供应链上。大家休戚与共。这就是和谐。10、一个深刻真理的反应可能是另一个更深刻的真理。五、终点站脑洞问题：中国经济增长有没有可持续性？注解：作为世界工厂的中国，它不是全球制造业转移的其中一站，而是最后一站。中国兼具弹性和效率的供应链网络，能帮助任何高科技产品大规模量产：比如全世界每5部智能手机就有1部产自东莞。一部手机，有一千多个零部件，60%的供应商都聚集在深圳、东莞两地。未来的全球分工会是美国科技、中国制造、全球市场。有强大的制造业支撑，中国在全球有着不可忽视的地位。核心内容：1、日本人提出一个雁阵模型，有领头雁，后面有跟着的。日本承接美国，四小龙承接日本，中国承接四小龙。中国永不是领头雁，成本高了世界工厂的地位就会转移出去。2、21世纪初中国工资成本已经是越南的4倍，但是没有掉进去。3、全球化有一个理论是比较优势理论，中国一开始就是做自己优势的脏活苦活累活。但现在我们在造飞机、高铁、PC、手机、人工智能、生物制药。与此同时，我们还在生产服装和袜子。比较优势在中国搞不下去了，中国不存在比较优势，中国什么都优势。别人是可以干啥，中国是啥都能干。4、现在世界产业演化速度越来越快，目前的产品大概一年就要换代。用今日之我否定昨日之我，今天的壁垒不是技术壁垒，而是速度壁垒。效率来自于分工，但是以前的分工会牺牲弹性。中国却可以做到分工与弹性兼具。5、中国有大规模产业链，大规模市场需求，所以可以有细分的小公司，组成一个像积木一样的动态整合供应链。有人专门切葱，有人专门剥蒜，不管顾客口味怎么变，切葱总会有用武之地。6、中国有命也有运，中国的命就是超大规模，中国的运就是踩到节奏点上了。一切都是最好的安排。7、现在很多美国的创新公司已经把总部搬到香港，就是为了离深圳近一点。8、产业会移走吗？苹果库克已经说了，不是成本问题。苹果需要监督工人的工程师，但是美国提供不了这么多工程师。中国可以轻松提供。9、大者越大，强者恒强。10、移走的是工厂，不是工业体系。工业体系高度依赖供应链，转不走。向东南亚的转移依旧以中国为中心，供应网络属于自然扩张。中国不是全球制造业转移的其中一站，而是最后一站。六、枢纽脑洞问题：中国能否赢得良性的全球发展环境？注解：中国已经成为了全球经贸有效运转的必经节点，在全球范围内扮演着“枢纽”角色：向原材料产地国家输出资本、制成品、基础设施和就业机会，向西方发达国家提供形形色色的工业品和创新落地的机会。由此，中国链接起西方世界和欠发达国家的枢纽，参与着塑造全球新秩序。核心内容：1、中国一直是世界秩序中的自变量。它一变化，系统就变化，它的变化是参与到系统的生成和演化中的。2、世界格局演化对中国形成了需求。3、非洲独立后作为原材料输出地一度过得不错，但是后来越来越差。西方进入创新经济，70%以上产业都是第三产业，对原材料需求下降。发达国家和落后国家出现一道裂缝，中国可以补上。4、第三世界原材料进入中国，变成工业产品投放全世界。西方国家创新能力、资本和服务投放中国，让中国形成更好的基础设施能力和制造业中心能力。然后再向全球投放。中国正在成为先进国家和原材料国家之间的连接器。5、过去一个国家衰落，影响的只是自己，现在一个国家衰落，影响的是全世界。如果不能输出繁荣和秩序，就会输入贫穷和动乱。6、西方用援助物资的粗暴方式支持非洲，但是直接毁坏了当地的制造业和农业。中国却可以将当地转化为可繁衍，可迭代，可次生长的经贸过程。中国通过建设基础设施，将非洲人口、村镇、劳动力和资源连接到全球网络中。如此才能帮助非洲建立他们渴求的秩序。7、西方通过中国投放秩序，落后国家通过中国分享繁荣。8、自古以来大陆通过丝绸之路，以中国为枢纽，向海洋世界投放秩序，海洋是秩序的船舶险。今天海洋世界通过中国，向动乱地区投放秩序。中国就是枢纽。9、1776年的英国过往不想过往，百姓不想百姓，不如欧洲大陆人优雅。1776年瓦特改进蒸汽机，打开工业时代。亚当斯密出版了《国富论》。他解释了英国正在走的道路。提出一个新模式新未来新道路，以及一个全新大国的全球角色。10、这些问题，我们这一代中国人必须要接着做下去。我们所有人都有这样的责任。结尾：【人生算法】过去，我们对于人生策略有一种误解。以为最成功的人生，一定是因为寻找到了某种规律。我们总觉得，这规律应该是客观的，是不能改变的，是躺在那等着你发现的。但是，只要找到了，就可以一把解决所有问题。但是，在人生算法看来，成功策略不该是这样的。哪有什么一成不变的规律，只有可以不断增大的概率。哪有什么可以直接登顶的人生，只有根据反馈不断迭代的过程。为了说清楚什么是“人生算法”，我的朋友喻颖正考过我一个很好的问题。今天也考考你。假设你现在面对两个按钮按下第一个按钮，直接给你；按下第二个按钮，你有一半的机会拿到，当然还有一半机会就什么都没有。这两个按钮只能选一个，你选哪个？有人会选第一个，因为落袋为安。也不是个小数。有人会冒个险，选第二个，因为万一成功，从此就成了人生赢家。但是，出这道题的喻颖正告诉我，这道题的本质，不是考这个。这道题目，是有唯一正确答案的。那就是要选第二个按钮。有一半机会拿到一亿美元。你可以找一个人，说，我有一半机会能拿到一亿美元。咱俩关系不错，如果你给我一，我就愿意把这个机会分享给你。你去按，什么也没有，你认倒霉，如果拿到了一亿美元，咱俩平分。有的算法，虽然引入了风险，但是没有风险的控制机制，所以也不怎么样。有的算法，引入了风险共担者，有的算法引入了市场。算法越迭代，成功的概率就不断地提高。这就是“人生算法”的力量。查理芒格说：“当成功概率很高的时刻，下最大的赌注，而其余时间按兵不动。”巴菲特说，“人生就像滚雪球。重要的是发现很湿的雪和很长的坡。”这也是在说人生算法。如果还是觉得费解，喻颖正也写了一个公式：成就=核心算法×大量重复动作的平方说得更简单一点，人生算法就是你面对世界不断重复的最基本的套路，找到它，重复它，强化它。你抓住中国式机会，就是更大概率的事件。2018年已经开始，我们即将分头前行，各自启动自己的人生算法。祝各位好运。下一次，我们聚在“时间的朋友”跨年演讲现场的时候，希望每个人都会像木心先生所说的那样：“岁月不饶人，我也未曾饶过岁月。”来源：内容来自“得到”，学习生态圈，王骁总结提炼。每一次点赞都是对我们最大的肯定！您的每一次分享都是对我们最大的支持！专注