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迈凯伦570GT
迈凯伦570GT南京首秀–跑车家族再添新成员
&&&&是家族最为奢华的新成员，全车采用顶级材质，拥有杰出的轻量化且极具空间感的设计
&&&&　　侧开式尾部玻璃门大幅提升行李厢容积，皮革包裹的旅行架可提供220升的额外储物空间
&&&&　　完美调校的悬挂和转向系统带来更加舒适的长距离驾驶感受
&&&&配备与技术合作伙伴倍耐力共同研发的定制版P Zero，搭载倍耐力噪音消除系统(PNCS)，打造更为优雅的驾驶体验
&&&&　　兼具经典GT车型线条以及包括尾部定风翼在内的独有空气动力学组件
&&&&　　售价自人民币2,731,000元起
&&&&　　迈凯伦全新运动系列中的最型&&570GT，这款兼具日常实用性的中置式双座570GT跑车可谓是目前迈凯伦品牌最为优雅的车型， 专注于日常使用性以及长距离驾驶舒适感。570GT完美承袭迈凯伦跑车基因，同时可提供前所未有的实用性和舒适度。
&&&&　　继 Coup&与540C Coup&之后，570GT作为迈凯伦全新运动跑车系列第三位成员即将惊艳登场。线条简洁的驾驶舱设计勾勒出570GT圆润精致的轮廓， 突显出它独特的车身特点。未来，运动跑车系列中将会有三款不同的车身设计，570GT为其中的第二款。标配的全景天窗令整个车舱更加明亮开阔，与尾部玻璃门完美呼应，营造出至奢至逸的驾驶环境。正如运动跑车系列中的其他车型，570GT的内部设计同样遵循最高工艺级别悉心打造，采用顶级材质并配备最新。
&&&&　　日常实用性
&&&&　　570GT是已发布的迈凯伦跑车中最具备日常实用性的车型，适用于长途旅程及周末出游。和所有运动跑车系列车型一样，更为低窄的门槛便于车厢出入，同时标志性的蝴蝶门打开时弧度更为上扬。极具空间感且效能优化的车舱内，配有一对高品质皮革包裹的全电动八向调节运动座椅。空气调节、通讯、导航以及音频系统的控制界面都集中于中央控制台的触屏上，车辆启动的设置都可以在TFT LCD显示屏的设备管理群中实现操作。
&&&&　　标配的玻璃全景天窗完美呼应尾部玻璃门，打造出明亮、开阔、极具魅力的车舱设计。正如迈凯伦P1?一般，570GT车顶玻璃透光率为18%，并选用SSF隔音隔热膜来吸收太阳辐射，同时起到降噪作用。570GT车身采用了更多玻璃材质，而舱内温度则可由先进的双区域空调系统来调节控制，乘客和驾驶者可独立调节各自区域的温度。空调系统有Auto 和 Auto Lo两项自动功能，用来调节车内最适宜的温度，Auto Lo功能则会自动限制风扇速度降低车内风扇噪音。
&&&&　　前置行李舱与Coup&车型相同，可提供150升的储物空间，同时位于座位后侧皮革包裹的旅行架更可提供220升的额外空间。侧开式玻璃门设计完美营造出这个额外空间，打造出整车共370升的储物空间。无论左舵或右舵，玻璃门都由靠近路边的一侧打开，而碳纤维门框则带来无与伦比的抗扭刚度。
&&&&　　迈凯伦技术伙伴倍耐力带来的最新轮胎技术亦大幅增强了570GT的优雅以及日常实用性。570GT搭载由倍耐力特别研发的P Zero?轮胎，能减少高达3分贝的车舱内公路噪音。这项一独一无二的轮胎特性归功于倍耐力噪音消除系统(PNCS)，它可吸收震动并减小噪音传递，通过轮胎内的凹槽来达到降低公路噪音的效果。
&&&&　　工艺技术
&&&&　　沿袭运动跑车家族品质，570GT广泛地采用了全球最前沿的科技与最卓越的材质。与570S Coup&相比，新车型的标准配置中配备了皮革包裹并具有加热及记忆功能的全电动八向调节运动座椅，前、后部泊车传感器，电动转向柱，电吸门以及一个更安静的排气系统。舱壁和旅行架均由轻型的降噪阻尼材质完美包覆，令车舱环境更为优雅舒适。
&&&&　　570GT 同样可选&迈凯伦定制&（By ）内饰套件，尽享迈凯伦无与伦比的私人定制服务。如同570S Coup&一样，有豪华版与运动版两种不同配置，分别展示出570GT与众不同的内饰设计，完美呼应外观色彩选择。
&&&&　　570GT标准配置中涵盖八位迈凯伦音响增强版（ o Plus system），这个系统增设两个100毫米的中低音驱动装置，更添音质的清晰度以及深度；以及两个在车厢尾部的25毫米高频扬声器，用来平衡音质令使用者尽情享受车内音乐。与此同时，车主还可选装Bowers & Wilkins十二位音响系统，打造更顶尖的车内音效。该系统包含该系统包含五个25毫米的铝制Nautilus高音单元，五个100毫米的Kevlar?的中档驱动单元和两个200毫米的碳纤维Rohacell低音炮，而所有扬声器由一个全数字化14声道1280W D扩音器驱动。
&&&&　　驾驭体验
&&&&　　570GT拥有符合其定位的独特动态设定，同时兼备如同570S Coup&一般的超级跑车体验。遵循&纯粹迈凯伦&设计与制造理念，迈凯伦品牌打造出这台拥有惊艳性能，同时亦更为奢华优雅的座驾。运动系列车型全部采用最前沿的悬挂系统，而570GT更为注重长途驾驶的舒适度，因而在该系统的基础上作了相应调校，其中包括降低前轮15%，后轮10%的弹簧刚度。独立自适应式阻尼器可在普通模式、运动模式与赛道模式下进行动态调整，完美对接前后方的防侧倾杆。
&&&&　　570GT的调校优化了道路和高速公路驾驶体验，即使在凹凸不平的路面，驾驶质量也有了显著提高。570GT的电动液压转向系统源自Coup&车型，减少了2%的比率以帮助驾驶者在高速行驶时节省精力。
&&&&　　570GT搭载与570S Coup&相同的3.8升双涡轮V8 M838TE发动机，最大功率和峰值扭矩可达570马力和600牛米。动力通过7速无缝变速箱完美传递到后轮，在普通模式、运动模式与赛道模式下进行调整，打造出跑车级别中响应最为灵敏、极富驾驶乐趣的体验。而定制化调校中还包括Comfort（普通模式）、Cylinder Cut (运动模式) 和Inertia Push (赛道模式)等技术。正如迈凯伦家族的所有成员，570GT在出厂时就选用了1号New Life? 0W-40 润滑油。
&&&&　　设计与空气动力学
&&&&　　570GT独有简洁圆润的驾驶舱线条，完美衔接车尾设计。配合侧开式尾部玻璃门以及更大的行李舱空间，570GT采用了包括比Coup&车型高出10毫米的尾部定风翼在内的独特空气动力学套件，以配合不同的飞拱设计，创造出一样出众的空气动力学效果。
&&&&　　570GT 的前脸设计与 570S Coup&如出一辙，前部保险杠在其精妙的空气动力学设计中具有至关重要的作用。它能产生压强中心，将空气导流至车身上方、下方以及两侧，通过这四个方向的导流减少空气阻力。正如运动系列的其他车型，570GT的引擎盖上有明显的折线设计，因而能够优化前挡泥板以及侧进气口气流。前保险杠下方的Aero Blades格栅角度经过特别设计，能够产生低温散热器高压力区。前端保险杠下的叶片被调节至特定角度，以便在低温散热器前产生高压区。
&&&&　　从标志性的迈凯伦F1诞生以来，每一款迈凯伦公路跑车都采用与众不同的蝴蝶门设计，而今570GT也将延续这一经典传统。它别出心裁的设计既可以向上又可以向外开门，令出入驾驶舱更为便捷。该设计中还包括&流动&腰线，能够有效补充侧身进气。为570GT量身打造与车身同色的车门拉手，勾勒出其含蓄的侧面轮廓，与Coup&车型相比显得格外与众不同。
&&&&　　轻量化设计
&&&&正如自1981年推出MP4-1
1之后的所有迈凯伦车型，570GT同样采用了碳纤维底盘。MonoCell II在570S Coup&中首度亮相，而如今运动跑车系列的所有车型均采用这款底盘。MonoCell II轻巧而又坚固，仅重75kg，使得车身净重减至1350kg，创造出每吨422马力的功重比，令它在同级别跑车之中的表现更为惊艳。570GT的0-100公里/小时加速时间仅需3.4秒，0-200公里/小时加速为9.8秒，最高时速可达328公里/小时。在创造出超级跑车性能数据的同时， 570GT的日常驾驶性能和实用性也同样卓越。它的综合油耗为10.7升/100公里，二氧化碳排放量为249克/公里。
&&&&　　570GT搭载了超轻复合制动系统，该系统包括带有前后轮四活塞卡钳的铁制刹车盘（前270毫米*32毫米/后350毫米*30毫米），令公路驾驶中的表现更为优越。570GT采用GT设计15辐锻造合金轮毂，前后轮尺寸分别为19英寸和20英寸。全新设计的轮毂配有专属倍耐力轮胎，采用路感极佳的P Zero轮胎。车主也可选装更注重性能的P Zero Corsa轮胎。
&&&&570GT中国售价自人民币2,731,000元起。
&&&&迈凯伦南京
&&&&销售热线：025-
&&&&服务热线：025-2
&&&&城市展厅：南京市中山路132号凯润金城5号楼1楼
&&&&服务中心：南京市江宁区东山街道润麒路16号
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1比570S多了一个“后备厢”　　[汽车之家 ]& 当一个人从事一个职业长达7年之久，难免都会有一些疲倦。哪怕这是你曾经的梦想和爱好，现如今也会如同嚼蜡。随着身边的90后越来越多，31岁的我已经开始面临中年危机的困扰，对任何事物似乎都没了兴趣。就像我拿到这台迈凯伦570GT，换作10年前的我一定会兴奋地跳起来，但此时此刻，我只是掀开车门，然后淡定的钻进驾驶室，开启了又一段评测之旅，一切都只是工作而已。● 比570S多了一个“后备厢”　　入行多年以来，我也算试驾过很多高性能车了，但这却是我第一次接触迈凯伦，说实话我觉得挺可笑的。好吧！话题回到这台570GT身上。近些年，迈凯伦推出的产品很多，而且长相都差不多，就好像911的各种版本一样，傻傻分不清楚。那为什么偏偏这款车的后缀有个GT呢？答案很简单，因为这款车的定位是一款GT跑车，并非专注于操控。至于570，则代表着它的最大功率拥有570马力。　　既然定位GT跑车，那么显然它应该更适合长途旅行才对。首先，减振得调软；其次，内饰得够奢华；最后，还得有一些收纳空间，起码要能够容纳旅行时换洗的衣物才行。这份工作如果放在宾利的工程师手里，我丝毫不会有任何疑问，但交给了迈凯伦之后，我总觉得哪有点不对劲儿。　　还是先来看看静态吧！570GT依然采用的是碳纤维单体壳车身，并且配备了帅气的剪刀门（为此我的同事在一篇文章中还专门区分了蝴蝶门与剪刀门），听上去这两个特征和GT都不怎么沾边。不过别急，从车外你会发现，这款车的车顶是玻璃的。没错，它有天窗，而且后面的玻璃窗还可以打开，原来这里是个储物空间，里面完全是由真皮包裹的，目测可以放下一身赛服、一个头盔和一双赛鞋……好吧！我并没有亲自试验，因为这款车也不是用来下赛道的。　　来到车内，你会发现更多的真皮，相应的也取消了一些碳纤维装饰，以免和570S弄混。另外，570GT还拥有B&W宝华韦健音响，这真的是旅行时的好伴侣，570S的车主只有羡慕、嫉妒、恨的份了。静态部分，它和570S的差异大概也就只有这么多了，剩下的就是轮胎、刹车、减振、限滑差速器等硬件方面的区别了。这么看来，这款GT还是基于传统的迈凯伦研发的，所以它理应有着迈凯伦一贯的特性，那就是出色的性能和操控。2没想到这台GT这么快！● 没想到这台GT这么快！　　3.8T双涡轮增压V8发动机，动力很猛，迈凯伦家族上上下下几乎用的都是这一款发动机（最新的720S和Senna终于换了4.0T），这么一想顿时就觉得买这台车很值。不过作为涡轮车，570GT还是不可避免的有一点涡轮迟滞，而且感觉比488或者911严重，这也是我在它身上能找到的唯一的缺点。　　在日常驾驶时，这辆车会给予你很强的亲和力，不凶不暴。7挡双离合变速箱换挡也没什么顿挫感。现在的超跑似乎就在向舒适性转变，前不久，我刚刚在意大利试驾了兰博基尼的Huracan Performante，之前也曾试驾过法拉利488和保时捷911，他们都有一个共同的特点，就是在保证超高性能的前提下，又非常易于日常驾驶。当然，这台迈凯伦570GT也不例外。而且毫不夸张的说，作为GT跑车，它比前面我说的这几位，要更加的舒服。　　尽管这款车的减振就是由常规的弹簧和减振器组成的，也没有后桥限滑差速器，刹车也是普通的钢制刹车盘，轮胎也是普通的P ZERO，但是它开起来就是那么让你有信心，转向和底盘的反馈都非常符合你的心意。它的0-100km/h加速可以做到3.46秒。如果我说“这是世界上第二弱的迈凯伦”，你们会相信吗？　　说真的，我并不渴望570GT能像570S那么快，那么纯粹。总是计较那零点几秒的加速，真的没什么意义，大概也只有键盘车神才会乐此不疲地讨论加速成绩吧！对于真正的车迷来说，操控才是最重要的。坦白说，这台车的底盘表现偏中性，虽然它是后驱车，但并不会一味地转向过度。因为底盘比570S软，所以它在入弯时，甚至还有轻微的转向不足，但是无伤大雅，因为你可以通过油门来控制走线，是正常过弯，还是让车尾横着走，你的右脚完全可以做主。　　转向起初会有些轻，但是在激烈驾驶的时候，它依然能反馈出色的路感。再加上它身材小巧，所以在攻克急弯时显得很灵活。据说这款车的研发团队有很多是路特斯的前设计师，怪不得会给人这样的感觉。不过这款车可不像路特斯那么纯粹，也比其它的迈凯伦要更舒服。　　由于这是一款GT跑车，所以工程师在打造570GT时，就在570S的基础上，把前减振调软50%、后减振调软10%，转向灵敏度降低2%，也就是人为降低了它的抓地力，所以它的刹车成绩并没有那么令人惊讶，但依然可以做到37米以内。　　不瞒你说，最终我们还是忍不住开着这台车前往赛车场小试了一下。关于赛道感受，我的同事王涛有话要说：中置后驱的布局配合碳纤维单体壳座舱，让这辆车有着很高的弯道极限。不过，由于570GT没有装配后桥限滑差速器，所以当车尾打滑时，流失的动力会让车辆变得有些不可控，促使驾驶员必须精神紧绷的去调整车辆的姿态。如果你很轻松的找到了车身惯性与轮胎附着力的临界点，你就可以做出漂亮的漂移动作。如果没有找到或者错失良机，那等待你的就只有失控了。● 总结：　　这就是我与迈凯伦的第一次接触，我没想过一台GT居然能这么快、这么好玩！通过这两天的接触，我开始喜欢上迈凯伦这个品牌了。早就听说，迈凯伦的车开起来不会令人失望，试过之后果然如此。而我开的还仅仅是一款入门级的迈凯伦，一款GT定位的迈凯伦，可以想象迈凯伦其它的产品会有多优秀。　　或许你会说，这款车没有碳陶瓷刹车，也没有后桥限滑差速器，价格还比570S贵，那我为什么不去买更加纯粹的570S呢？也对啊！反正要是我，我会毫不犹豫的选择570S。不过对于大多数有钱人来说，这两样东西似乎一辈子都用不上，还不如换个好听的音响，再弄个储物格更加实际，所以从实用性的角度出发，这台570GT似乎更加均衡。（文/图/摄 汽车之家 张子仪）● Speedway试驾迈凯伦570GT视频● 相关链接：3570GT参数配置车型图片基本参数厂商指导价314.000万厂商迈凯伦级别跑车能源类型汽油上市时间2016.05工信部纯电续驶里程(km)-最大功率(kW)419最大扭矩(N?m)600发动机3.8T 570马力 V8变速箱7挡双离合长*宽*高(mm)4530*未知*1201车身结构2门2座硬顶跑车最高车速(km/h)328官方0-100km/h加速(s)3.4实测0-100km/h加速(s)3.46实测100-0km/h制动(m)36.14工信部综合油耗(L/100km)-实测油耗(L/100km)-整车质保三年不限公里车身长度(mm)4530宽度(mm)-高度(mm)1201轴距(mm)2670前轮距(mm)-后轮距(mm)-最小离地间隙(mm)-车身结构硬顶跑车车门数(个)2座位数(个)2油箱容积(L)-行李厢容积(L)-整备质量(kg)1330发动机发动机型号-排量(mL)3799排量(L)3.8进气形式双涡轮增压气缸排列形式V气缸数(个)8每缸气门数(个)4压缩比-配气机构DOHC缸径(mm)93行程(mm)69.9最大马力(Ps)570最大功率(kW)419最大功率转速(rpm)7500最大扭矩(N?m)600最大扭矩转速(rpm)发动机特有技术-燃料形式汽油燃油标号95号供油方式直喷缸盖材料铝合金缸体材料铝合金环保标准欧VI变速箱挡位个数7变速箱类型双离合变速箱(DCT)简称7挡双离合底盘转向驱动方式中置后驱前悬架类型双横臂式独立悬架后悬架类型双横臂式独立悬架助力类型电子液压助力车体结构承载式车轮制动前制动器类型通风盘式后制动器类型通风盘式驻车制动类型电子驻车前轮胎规格225/35 R19后轮胎规格285/35 R20备胎规格无主/被动安全装备主/副驾驶座安全气囊主●&/&副●前/后排侧气囊前●&/&后-前/后排头部气囊(气帘)前●&/&后-膝部气囊-胎压监测装置●零胎压继续行驶-安全带未系提示●ISOFIX儿童座椅接口-ABS防抱死●制动力分配(EBD/CBC等)●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)●车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)●并线辅助-车道偏离预警系统-主动刹车/主动安全系统-夜视系统-疲劳驾驶提示-辅助/操控配置前/后驻车雷达前●&/&后●倒车视频影像●全景摄像头-定速巡航●自适应巡航-自动泊车入位-发动机启停技术●上坡辅助●自动驻车●陡坡缓降-可变悬架-空气悬架-电磁感应悬架-可变转向比-前桥限滑差速器/差速锁-中央差速器锁止功能-后桥限滑差速器/差速锁-整体主动转向系统-外部/防盗配置电动天窗-全景天窗●多天窗-运动外观套件●铝合金轮圈●电动吸合门-侧滑门-电动后备厢-感应后备厢-车顶行李架-发动机电子防盗●车内中控锁●遥控钥匙●无钥匙启动系统●无钥匙进入系统●远程启动-内部配置皮质方向盘●方向盘调节上下+前后调节方向盘电动调节-多功能方向盘-方向盘换挡●方向盘加热-方向盘记忆-行车电脑显示屏●全液晶仪表盘●HUD抬头数字显示-内置行车记录仪-主动降噪-手机无线充电-座椅配置座椅材质真皮运动风格座椅●座椅高低调节-腰部支撑调节-肩部支撑调节-主/副驾驶座电动调节主●&/&副-第二排靠背角度调节-第二排座椅移动-后排座椅电动调节-副驾驶位后排可调节按钮-电动座椅记忆●前/后排座椅加热-前/后排座椅通风-前/后排座椅按摩-第二排独立座椅-第三排座椅-后排座椅放倒方式-前/后中央扶手前●&/&后-后排杯架-可加热/制冷杯架-多媒体配置GPS导航系统●定位互动服务-中控台彩色大屏●中控台彩色大屏尺寸-中控液晶屏分屏显示-蓝牙/车载电话●手机互联/映射-车联网-车载电视-后排液晶屏-220V/230V电源-外接音源接口-CD/DVD-扬声器品牌Bowers & Wilkins宝华韦健扬声器数量8-9喇叭灯光配置近光灯LED远光灯LEDLED日间行车灯●自适应远近光-自动头灯●转向辅助灯-转向头灯-前雾灯-大灯高度可调-大灯清洗装置-车内氛围灯-玻璃/后视镜前/后电动车窗前●&/&后-车窗一键升降全车车窗防夹手功能●防紫外线/隔热玻璃●后视镜电动调节●后视镜加热●内/外后视镜自动防眩目内●&/&外-流媒体车内后视镜-后视镜电动折叠●后视镜记忆-后风挡遮阳帘-后排侧遮阳帘-后排侧隐私玻璃-遮阳板化妆镜●后雨刷-感应雨刷-空调/冰箱空调控制方式自动●后排独立空调-后座出风口-温度分区控制●车内空气调节/花粉过滤●车载空气净化器-车载冰箱-查看同类文章：更多精彩内容：
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加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
测试文章：
评测编辑-张子仪：
它比一般的GT跑车操控好，又比传统的超跑更舒服，那它是不是完美的？当然不是，它没有后桥限滑差速器、刹车、轮胎都不如570S。最重要的是，570S还比它便宜，所以我更倾向于选570S。说的我好像很有钱似的，濉
评测编辑-张郁达：
没想到迈凯伦570GT如此好开，之前开其它超跑心里难免会有压力，而开着570GT上街感觉很轻松。上了赛道，它依然很快，所以我觉得这款车很好的兼顾了操控与舒适。
评测编辑-王涛：
因为没有后桥限滑差速器，所以在达到极限时，它会变得有些不可控。其它时候，它的操控都很好，毕竟这是一台迈凯伦，有着碳纤维单体壳座舱，而且是中置后驱，所以这方面你根本无需担心。
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
测试文章：
评测编辑-彭储文：
颜值爆表，性能不俗，虽然不适很适合日常通勤，但它绝对具备一台超跑应有的素质。255.6万元的指导价也比法拉利、兰博基尼等品牌的入门款要便宜不少，最主要是停一块儿也不失气场。
评测编辑-黄正桥：
以255万的价格买一台迈凯伦570S，放到今天来看真算不上是大目标了。超跑入门门槛的降低和性价比的提升让更多人能够机会触及这一类极致性能的产品，更何况570S的造型足够拉风，科技含量也确实够高，除了日常舒适性比对手差一些之外，几乎找不出任何拒绝它的理由。
评测编辑-祁子鑫：
碳纤维盆式车架，内饰充满了碳纤维材质，高性能的V8涡轮增压发动机，当然还有那疯狂的性能，想拥有这些，迈凯伦的开销要比对手都要低。而这辆车给人的感觉也是纯粹的超级跑车，略微有些半躺的坐姿，敏感的油门刹车踏板，以及不太好的视野，它满足你对超级跑车的一切需求。当然，我最喜欢它在全力冲刺时那种疯癫的表现，我觉得超跑就应该如此，太容易驾驭就少了些乐趣，最原始最纯粹的乐趣。
6分以下：不做推荐6-7.9分：合格产品8-9.2分：优秀产品9.3-10分：强烈推荐
级别：跑车
发动机：3.8T
变速箱：双离合真实赛车3怎么得迈凯轮570gt_百度知道
真实赛车3怎么得迈凯轮570gt
我有更好的答案
活动还没开始，条件是：完成挑战赛第10赛季免费获得McLaren-570GT这辆车，或者在12月11日（也就是活动结束次日）之后通过职业生涯解锁购买。按照推断，活动是12月6日或者12月9日左右开始第10赛季挑战赛。如有疑问可以追加提问，请采纳，谢谢！！！
采纳率：100%
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超跑也讲究实用? 迈凯伦发布570GT官图
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基于迈凯伦570S打造，加入全玻璃车顶，前左后方设有150L备箱，搭3.8T V8动力，座椅、悬挂等调校更加舒适。
版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。网易汽车2月26日报道 在下周即将开幕的国际上，将推出全新的570。日前，迈凯伦官方正式发布了新车的官方照片和相关信息。从图片上来看，570GT针对其后备箱的实用性进行了加强。
(参考成交价)
迈凯伦570GT官图新车信息：1.实用性加强：通常情况后备箱空间为150L，开口位于侧向开启的后挡风玻璃；前座后方还配备有隔板，打开隔板后最大容积可拓展至220L；2.更强调长途舒适性：为两名乘客准备了八向电动调节的真皮座椅； 3.隔音、防紫外线的玻璃车顶：为了提升通透感，新车车顶换用了一块玻璃车顶，透光率可调至18%，并通过SSF技术强化；4.丰富产品线：570GT将作为该系列的第三款车型，之前已经成功打造570S Coupe以及540C两款车型；5.搭3.8T V8双涡轮增压发动机：最大功率419kW，最大扭矩600N·m，匹配7速序列式变速箱，具备正常、运动和赛道三种模式，0-100km/h和0-200km/h的加速时间分别为3.4秒和9.8秒；6.共享570S底盘悬挂：可以提供正常、运动以及巡航三种模式；不同的是悬挂硬度降低，前桥降15%，后桥降10%，增加舒适感。更多美图请看图集：
迈凯伦570GT官图
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迈凯伦570GT官图
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迈凯伦570GT官图
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迈凯伦570GT官图
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迈凯伦570GT官图
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编辑点评：相信有不少人看到会说：这不就是多装个箱子的事吗，也敢叫GT？或许又会有人说：把那个后玻璃拆了，是不是就叫570皮卡了？ 小编只想说，你在车内把妹正high呢，忽然发现“某样器具”忘在后备箱了，你是下车呢还是下车呢？570GT就不怕啊，直接回手就拿到了，所以说是不是很实用？
本文来源：网易汽车
作者：费希
责任编辑：汝绪光_NA5845
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