百世物流今日上市 会否重演中通的尴尬？_网易财经
百世物流今日上市 会否重演中通的尴尬？
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又一家中国快递公司登陆美国资本市场，在阿里背书、长期亏损等标签下，百世物流的美股之路又会是怎样？
（原标题：百世物流今日上市，会否重演中通的尴尬？）
继三通一达和顺丰后，高科技的代表—也开启了自己资本市场之路。无论明年今日它的股价如何，都代表着中国物流行业正加速由劳动力密集型向资本/技术密集型转型。日，快递正式登陆纽交所。其发行价为$19.50，开盘于$18.40，随后股价一路下挫15%，收盘于$16.57。中通以大跌的方式完成了自己在资本市场的首秀。此后，中通的股价再未回到IPO时的位置，截止到9月20日，中通收盘价$14.99。十一个月后，另一家中国快递公司—百世物流也开启了自己的美股之旅。9月20日，百世物流以$10发行4500万ADS（美国存托股份），共融资4.5亿美元。开盘价$11.48，并最终以$10.52收盘，较发行价上涨5.2%。百世物流的上市之路充满戏剧性，6月最初的招股书计划融资7.5亿美元，9月提高到10亿美元。没想到在上市的前一天，再次调整IPO规模，大幅缩水至4.5亿美元。百世物流此次临时调整IPO价格和投资者热情不高有关，而这可能又是受到了中通快递股价跌破发行价的影响。当然，单日的涨跌并不能说明太多问题，我们真正需要关注的是中通快递的尴尬遭遇是否会在百世物流上重现。尚未盈利，降低投资者预期中通上市后股价表现疲软一定程度上和其遭到诉讼有关。由于质疑利润真实性，中通在美国遭遇集体诉讼。美国阿拉巴马州伯明翰退休基金认为中通快递在招股说明书中刻意将利润较低的业务剥离出去，从而令利润率水平远高于同行。8月底，就在中通发布2季报之时，美国两家律师事务所就中通IPO时涉嫌提供虚假或误导性声明展开调查。平心而论，中通的财务指标的确远远好于同行。以2016年年报为例，中通的净利率为19.6%，高于韵达的16%和申通的12.8%。顺丰和圆通更是只有7.3%和8.2%。如此好的净利率自然引人猜测。百世几乎不可能遭遇这样的，因为他们尚未盈利。百世物流在年的净利润分别为-7.18亿、-10.59亿、-13.63亿，亏损金额逐年增加，但从占比来看，亏损幅度在减小。2014年，百世的毛利率和净利率分别为-12.2%和-23.4%。2016年，两项指标分别为-6%和-15.4%。来源：百世物流招股说明书中通遭遇诉讼的根源在于，股价在上市后表现并不强势，而招股书中披露的信息又太好了，两者形成巨大反差，令投资者找到提起诉讼的借口。而“遭到起诉”、“财报造假”等负面新闻又反过头来打压股价，形成恶性循环。百世的业绩相对来说没有那么“好看”，投资者对其预期本来就比较低。百世物流现阶段还有很多业务处在早期布局阶段，比如快运是2012年推出的，店加则是2015年的新业务。这也更容易获得资本市场更加宽松对待，再加上IPO价格本就已经下调不少，因此他们不太可能遭遇类似的情况。业务多元，缩小估值分歧同一家公司在不同的资本市场受到的认可程度往往是不同的。比如国内的一些上市公司可能会宣称自己用于建工厂的土地会升值，他们会说“就算工厂赔钱了，但地皮会增值”。国内的投资者或许会认可这一观点，但美国人根本不吃这套。在过去的100年，美国人经历了3次严重的房地产泡沫，分别在20世纪30年代、80年代和本世纪的“次贷危机”。因此在他们眼里，房地产不可能永远涨，依靠房地产增值并不具备可持续性。中通快递面临着类似的情况。中国快递业很大程度上是电商带起来的。为了适应电商的爆发式增长，实现更大范围的覆盖，本土快递公司摸索出了一套轻资产模式—加盟制。总部（上市主体）和旗下加盟商并不存在股权关系。总部的收入主要来自于向加盟商收取的面单费用、干线物流运费，以及一些卖给加盟商的工作服、物料等。本质上来说，这是一种社会化网络模式。美国的快递公司并不存在“加盟制”这种东西，他们的快递行业属于标准的重资产行业。飞机、卡车、配送员均是自营的。这也难怪他们会对中通的业绩提出质疑。“中通将利润率较高的仓库运营业务纳入报表，却将利润较低的上门送件和取件业务通过‘加盟制’外包出去，这样利润率低的业务被剥离出报表，使得其在报表中体现出的利润率水平远高于同行正常水平”。作为最早登陆美股的两家中国快递企业，中通和百世都有义务向美国投资者解释清楚这一制度到底是怎么回事。相比之下，百世面临的压力可能会更小，因为他们的业务更加多元。虽然百世的快递业务同样是加盟制，但是占比较低。三通一达和顺丰的快递收入占比均达到90%以上，而百世的收入则要多元化地多。2016年，快递、快运、供应链管理、百世店加的收入占比分别为60.9%、18.1%、14%和6.3%。来源：百世物流招股说明书而且从增速来看的话，未来快递业务的占比将继续下降。过去三年，快递、快运、供应链管理的复合增速分别为54%、52%和146%。店加作为15年的新业务营收从2015年的970万上升到16年的5.6亿，增幅5676%。多元化的业务结构可以在一定程度上抵消美国投资者对快递业务估值的分歧，稳定上市后的股价。阿里背书，走高科技物流路线和三通一达一样，百世物流对阿里系电商的依赖很大。招股书显示，2016年百世快递完成22亿件包裹配送，来自淘宝和天猫的订单约占70%。考虑到7月百世遭封杀，未来他们对阿里的依赖必将提升。另一方面，百世物流是和关系最密切的物流公司。阿里巴巴全资子公司Alibaba Investment Limited持有百世23.4%的股份，菜鸟网络则拥有5.6%的股份。今年以来，阿里股价已经翻倍，这点或许会令投资者更加看好百世物流。此外，百世对科研的高投入或许也会有利于其股价未来的走势。创始人周韶宁曾表示，“自2007年创立以来，百世在研发上每年投入约3亿元，过去几年总计投入十几亿元”。从招股书来看，这个数字被夸大了，年，百世的研发费用分别为2665万、4618万、8033万。不过，相较于同行，百世在科研的投入的确更高。以2016年为例，百世的研发费用占比达到了0.9%，仅仅低于顺丰的0.97%。明显高于圆通和韵达。来源：公司财报/招股说明书此外，在招股书中，百世不断强调自己的科技特征，“smart”一词出现了59次，“technology”更是出现了208次。而这两个词在中通的招股书中出现的频次仅仅为2次和53次。从这里我们可以看出，中通和百世在招股书中侧重点的差异。中通强调自己的盈利能力，“随着快速增长，我们已经取得了卓越的盈利能力。2015年，我们的运营利润率为25.1%，是全球主要上市物流公司中最高的之一”。百世则突出自己的科技属性。“我们正通过技术和商业模式的创新，打造领先的智慧供应链平台”。
绝大部分人都会把盈利能力和股价挂钩，所以当盈利能力强的公司股价没有明显涨幅时，人们就会开始质疑公司，甚至怀疑其信息披露的真实性，比如中通。但以美股近年的牛市风格来看，一些盈利能力不强，但想象空间巨大的科技公司股价走势反而格外强势。代表公司当属，其股价在今年涨了30%多，但二季度的净利率仅为0.5%。从这个角度看，百世或许更加符合美国投资者现在的胃口。继三通一达和顺丰上市后，高科技物流的代表—百世物流也开启了自己资本市场之路。无论明年今日它的股价如何，都代表着中国物流行业正加速由劳动力密集型向资本/技术密集型转型。
本文来源：钛媒体
责任编辑：张梅_NF2100
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请问百世快运和百世汇通是一家快递吗？
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百世快运和百世汇通,不是一家.百世快运属于物流,而百世汇通则属于快递.正确的解释是“百世”旗下有两家公司,一家是快递公司,叫做百世快递,也就是我们通常说的“汇通快递”,另一家是物流公司就叫做“百世物流”,单号都不一样的.
采纳率：100%
楼主你好，百世快运和百世汇通，不是一家。百世快运属于物流，而百世汇通则属于快递。
你好，那么百世快运送快递吗？我买的东西就是发的百世快运。会送货到楼下吗？
如果你发的是物流，需要自取的。
晕晕的我问下卖家吧谢谢您
不客气。也谢谢亲的采纳！
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连亏三年也能上市？不是快递公司的百世和那些不务正业的物流公司
　　物流企业的“上市潮”还在继续着，这一次轮到了百世集团。
　　时间9月20日晚间，智能供应链服务供应商、物流企业百世正式在纽交所挂牌上市，股票代码“BSTI”。截止东部时间下午4点，百世股价收于10.52美元，涨幅达5.2%，市值一度突破40亿美金。 至此，百世集团是成为了国内第六家上市的物流企业。
　　值得注意的是，与之前招股书上拟定的发行价格和融资金额相比，百世此次IPO的发行价格和融资金额都下跌了不少。
　　知情人士表示，中通快递的股价下跌是导致一些投资者对百世的IPO定价感到畏缩的原因。除此之外百世仍处于亏损中的业务能力，以及国内激烈的物流行业竞争都使得美国投资者的信心不足。
　　赴美上市，前途一片未知
　　成立于2007年的百世集团，目前在业务条线上涵盖百世快递、百世快运、百世供应链、百世国际、百世云、百世金融、百世店加等7大板块。
百世集团生态图
　　财报显示，百世的营业收入在2016年增长了68%，达到88亿元。2017年前六个月，收入增长134%，达到81亿元。然而，公司自2014年以来一直亏损。
　　根据其提交的招股说明书，百世物流2014年净亏损7.18 亿元人民币，2015 年净亏损10.59亿元，2016年净亏损13.63亿元（亏损额同比扩大 28.7%）。2017年上半年亏损额达6.25亿元。这或许也就解释其为何其要选择纽交所上市了。
　　但赴美上市也远非看起来的那么美好。看一下中通快递现在的处境便可知其一二。
　　从去年10月份纽交所上市至今，中通快递的股价表现一直差强人意，截止到9月20日，中通收盘价14.99美元，市值109.64亿美元，股价仍未回到其IPO时的位置。
　　值得注意的是，在，公司的盈利水平跟股价表现往往不是特别挂钩，虽然现在百世集团的盈利水平令人堪忧（连续三年都处于亏损状态），但仍有不少业内人士看好其在美股的表现。
　　“以美股近年的牛市风格来看，一些盈利能力不强，但想象空间巨大的科技公司股价走势反而格外强势。代表公司当属亚马逊，其股价在今年涨了30%多，但二季度的净利率仅为0.5%。从这个角度看，百世或许更加符合美国投资者现在的胃口。”电商分析师李成东对品途商业评论（微信ID：pintu360）表示。
　　值得一提的是，与国内其他已经上市的快递物流企业不同，百世集团此次不仅是其快递业务上市，而是携旗下百世供应链、百世快递、百世快运、百世店加等业务整体上市。虽然其很多业务仍处于起步阶段，但是其未来巨大的发展空间或许会给美国投资者以更多的想象。
　　据周韶宁介绍，“在未来，百世会大幅增加会员商店数量，并开发特许经营模式，扩大百世店加网络。进一步为消费者提供最后一公里的B2C服务，如包裹接送和收费，付款和洗衣服务等。”
　　资本时代将加速洗牌
　　尽管2016年我国快递业务量已经突破300亿件，继续稳居世界第一。 但不可否认的是，中国快递市场仍较分散，市场集中度低，2015年快递量规模最大的市场占有率也仅为15%，中通以14%的占比次之。
　　从2016下半年开始，各大民营物流企业已经开始扎堆上市，外界也一致猜测资本的涌入会加剧物流行业的洗牌，但是在电商分析师李成东看来，“物流行业是一个多元化的行业。未来在物流行业的竞争中短时间还不会出现一家独大的局面，即使顺丰也不例外。”
　　服务于C端用户的“三通一达”，带有解决B端服务商平台属性的京东物流和菜鸟网络，以及类似于运满满、货拉拉、闪送、达达等同城配送企业都会在未来的竞争中战局一席之地，“在市场还很分散的情况下，不排除未来还会有别的物流企业冒出来。”
　　“当然不可否认的是，随着‘四通一达’相继上市，拥有资金实力的一线快递企业将会加速碾压中等规模的二三线快递企业”，现代物流报副总编杨达卿对品途商业评论说，“上市后的快递企业将利用资本优势，增强经营能力和外延扩张以扩大经营规模。而在快递巨头打响资本战的同时，中小快递企业将有可能面临生存危机，被收购和整合成为大概率事件。”
　　百世此次是以集团的身份上市的，除了物流，其供应链、云、金融等业务的发展也有目共睹，据悉，其未来还将继续进行多元化的业务创新。
　　扎堆上市后同谋转型　　作为成立仅十年的公司，百世物流的上市仅仅是目前中国民营物流企业上市的一个缩影，在此之前，包括顺丰以及“三通一达”在内的五大民营物流企业已经纷纷上市，下面我们通过数据来看一下近一年多来各上市物流企业的业绩表现。
国内六大上市物流企业近一年的营收表现
　　通过上述表格我们可以看出，在净利润方面除了百世，其他上市物流企业均已实现正向盈利，尤以顺丰表现最佳。在2016财年，顺丰实现574.83亿元的总营收，圆通和申通则分别以168.18亿元和98.81亿元的总营收紧随其后；在净利润方面顺丰也以41.8亿元傲视群雄，中通和圆通则分别以21.7亿元和13.7亿元位居二三位。2017年上半年各主要物流企业的表现也大体跟2016年保持一致。
中国六大物流企业最新股价及市值
　　在股价和市值方面，顺丰仍以碾压的姿态存在。截止9月20日收盘，顺丰以2438亿人民币的市值一骑绝尘，而在股价上，抛去在美股上市的中通和百世，顺丰也以55.78元/股遥遥领先其他对手。
　　而如此良好的业绩表现除了与上市后资本的涌入带来的业务促进外，各物流企业在新业务上的探索也功不可没。
　　根据顺丰2017年度上半年的财报数据显示，重货、冷运、国际、同城配送四大新业务均实现高速业绩增长，且其营收总和占比达11.81%，较去年同期比重提升3.9%。其中， 2017年上半年同城配业务（主要是外卖配送）实现不含税营业收入1.32亿元，较上年同期增长约181倍。
　　在无人机方面，顺丰也加大了业务投入。今年6月，顺丰在江西省赣州市南康区获得了无人区运行的空域申请，计划未来利用无人机实现航空物流网络干支线对接，在偏远地区或地形复杂地区则使用小型无人机进行配送覆盖。
　　而根据韵达上市后的首份财报显示，韵达股份的新业务也在不断孵化成长中，国际业务、云仓、商业等各项新业务均取得了快速的发展，截止目前，韵达已向外开拓了16个国家和地区的国际快件物流网络，并不断完善末端收寄服务。
　　尤为值得注意的是，在新业务的实践上，不少物流企业都瞄上了便利店生意。
　　近日，有媒体报道称，圆通速递在一个中高档小区开了一家生鲜便利店――妈妈菁选，面积50平方米左右。附近消费者可线上下单，便利店承担起上门送货的服务，而除了与零售相关的业务外，这家便利店还将承担“最后一公里”的功能，代收寄递服务。
　　这不禁让人想起了顺丰之前的“嘿客”以及现在还在不断加码运营的顺丰优选线下店。而据品途商业评论了解，早在布局妈妈菁选之前，圆通已经在今年4月份上线了自己线上电子商务平台。
　　不断拓展新业务的边界，扩大业务渠道的盈利能力几乎成为了所有的物流企业的正在尝试的事情，而与新零售的结合则成为其中最让人眼前一亮的探索。虽然目前来看还处于初步阶段，但后端供应链的强大优势加上零售的服务体验，在未来“零售+物流”会或许会成为各家物流企业新的布局领域和业绩增长引擎。
　　谁会是下一个上市的物流企业？
中国快递业的“桐庐帮”
　　在百世集团赴美上市后，中国快递业“桐庐帮”基本聚齐，那谁会成为下一个成功上市的物流企业也引发了一片猜想。
　　2017年年初，(,)拟42亿收购天天快递的消息，让今年的快递行业在开年就充满了硝烟的味道。
　　据了解，天天快递成立于日，经过数年发展，已成为中国民营快递业内继“四通一达”之后的又一优秀企业。在资本层面，天天快递董事长张鸿涛在2016年就曾表示，计划在今明两年内上市。
　　但前段时间天天快递与京东物流的“口水战”则无疑把天天快递推上了风口浪尖。根据京东的披露，天天快递是其所有物流合作伙伴中满意度最低的也是用户投诉率最高的物流企业，刨除京东和两家企业的个人恩怨，从外界消费者的反映来看，天天快递确实在服务上有待提高，而这也为其上市之路埋上了一层阴影。
　　而与此同时，快递行业另外一个老大德邦物流，也已经在IPO排队中。但是根据此前证监会发审委公开最新的IPO审核工作流程及申请企业情况显示，德邦物流中止了IPO审查，这意味着其上市之路再次受阻。对于何时能恢复IPO，德邦物流的董秘办工作人员回应记者称，“不会影响IPO排队，预计9月底会恢复。”
　　德邦物流的数据显示，德邦物流2014年、2015年、2016年营业收入分别为104.93亿元、129.21亿元和170亿元，同期净利润分别为4.72亿元、3.37亿元和3.79亿元。据品途商业评论了解，目前德邦物流的现金流充足，负债率情况相对较健康，融资计划不会出现变化。
　　除此之外，自从被从京东集团拆分出来之后，对于“京东物流何时独立融资上市？”的追问也从来没停歇过。经过十年的努力，京东物流已成为全球唯一拥有六大物流网络的企业，包含中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包（达达）。目前仓储面积700多万平米，预计年底将达到1000万平米。
　　尽管京东物流CEO王振辉在多个场合公开回应“不排除京东物流未来独立融资上市的打算，但是具体时间并不确定。”尽管这样，外界对于“京东物流会独立上市”几乎是板上钉钉的共识。虽然目前京东物流仍处于较大的亏损状态中，但其极高的运营效率、良好的用户体验以及京东平台自身强大的订单优势都会成为其上市路上最好的保证。
　　究竟谁能在资本市场更胜一筹，顺丰能否继续保持“快递一哥”的地位，还要看哪家快递公司更擅长资本运作，在激烈的竞争中抢占先机，我们拭目以待。
　　除了巨头、上市公司之外，还有很多新生力量在不断加入万亿市场，品途商业评论（微信ID：pintu360）附表如下：
最近一年，物流领域相关企业系列融资表
（责任编辑：季丽亚 HN003）
和讯网今天刊登了《连亏三年也能上市？不是快递公司的百世和那些不务正业的物流公司...》一文，关于此事的更多报道，请在和讯财经客户端上阅读。
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南都记者走访发现百世快递多个网点已关闭　该公司称属正常网点调整，已增派人手
&&&&随着网购的普及，收寄快递已成为现代生活的重要组成部分。但是，快递遭遇“延误”时，则会让消费者无比心烦。日前，南都接到黄小姐、何小姐等市民报料，称网购物品经百世快递配送，过去半个月后，仍未送到手中。多次拨打派件员电话，竟然是空号。南都记者走访后发现，百世快递旗下多个网点已经关闭。百世快递回复称，属于正常的网点调整，已增派人手派送积压快件。&&&&投诉&&&&从宁波到深圳半月仍未到&&&&2月27日，家住南山的黄小姐从某网站购买了677元的化妆品。下单当天，黄小姐网购的化妆品便由百世快递宁波北仑的收件员揽件。3月2日，快件到达广州黄埔转运中心。&&&&物流单交易进程显示，3月4日凌晨，黄小姐的快递便由深圳转运中心发往南山区十二部。四天后的3月8日，快递到达站点并由百世快递的工作人员进行了派送。&&&&然而，截至3月14日，黄小姐还是没有见到自己的快递。黄小姐说，“从揽件到现在已经过去快半个月了，为什么还没有到？”&&&&家住高新园区的何小姐在年前也遭遇了与黄小姐相似情况。据了解，何小姐曾网购了一份熟食，百世快递到达南山六部后便迟迟不派件。&&&&派件员电话竟是空号&&&&黄小姐告诉记者，快递久寄不到后，她曾多次拨打快递物流信息上所留的派件员电话，“但拨打多次却显示为空号”。&&&&联系客服后，百世客服告诉黄小姐，该站点异常，没办法派送。黄小姐又联系了购物网站客服，“购物网站一直都说在反馈。网购这么多年，头一次碰到这种事。”&&&&何小姐也说，由于好几天不派送，物流显示“站点异常”，她便拨打了派件员号码，但是却显示为空号。“客服电话也联系不上，找了商家催也没有结果，没有办法，只好退款。”&&&&事后，黄小姐将快递物流信息贴在了朋友圈。她告诉南都记者，朋友们评论说，这家快递的深圳公司爆仓了。&&&&走访&&&&店门已关仍有人上门查件&&&&经南都记者查阅，在网上存在大量关于百世快递南山六部、八部、十二部等网点的投诉，投诉主要集中于网点签收后无人派件、派件员电话为空号、打电话给百世客服投诉只称站点爆仓需要时间派送等。&&&&百世快递的配送情况究竟如何？3月14日下午，南都记者来到黄小姐快递最后的“落脚点”———南山区十二部，该网点位于南山区郎山二号路的互联易电商园内。来到园内后，记者发现百世快递南山十二部的店门紧闭。园区保安称，在年初十左右，百世快递网点就已经搬迁。百世快递搬走以后，几乎每天都有人来咨询快递没有派件的事情。“周末时，一天能来七八个人，他们都说这里的地址是总部给的，但是明明都已经搬走了。”&&&&何小姐快递的配送点———南山六部网点的情况如何呢？在南山区白石洲沙河工业区，附近居民告诉南都记者，该网点在年前就已经搬迁至不远处的新塘中核集团内。然而，记者到达新塘中核集团后，却又被告知已经搬迁。&&&&按照附近居民的指引，南都记者找到了位于新塘的百世快递南山区二部。据快递员透露，南山二部为百世快递的直营点。“南山六部就是南山十二部的前身，也都是加盟网点，目前为倒闭状态。”&&&&年后快件积压，逐渐恢复中&&&&南山二部一位快递员告诉记者，年后回来，南山二部也存在快递积压的情况，但在一段时间后便恢复正常了。该名快递员称，“过完年回来人手不够，因为工资低，有人投诉的话还会扣款。所以也没什么人受得了那个压力，没多少人来应聘。”百世快递其他网点的收发情况如何？南都记者随机走访了百世快递福田区赤尾二街网点，到达后也发现该网点早已不在，店面已经用作他途。该网点对面的店铺老板介绍，“搬走已经两三个月了，因为房租比较贵，工人也招不到。”在位于茶光村的百世快递南山三部网点，该网点快递员介绍，“南山十二部的网点已经倒闭，积压件只能等总部进行处理，目前也对南山六部负责的区域快递进行截件。”&&&&南山三部快递员称，除了塘朗区域会有快递爆仓状况，其他区域收派件都正常。&&&&走访快递点大多已更换门庭&&&&3月14日，南都记者来到手机地图显示的百世快递龙井分部，但是却找不到该快递点。在地图所指的位置，龙井村东区4&0栋一楼，目前已是一家中国邮政快递的收发点。“这里以前是百世快递的收发点，也是现在这个老板在经营。”该快递点的快递员告诉南都记者，老板经营了一段时间后，便改成了中国邮政快递。更换的具体原因，他也表示不了解。&&&&导航至百世快递丽珠花园小区快递点，南都记者看到了待发件的快递包裹，不过却找不到百世汇通快递的招牌和相关介绍信息。经过询问，工作人员称，该地点目前是中通快递的收发点。据小区保安介绍，该点的百世快递已经搬走一年多，可能是没有快递员的缘故。“该快递点平常需要20个快递员工作，后来只剩五六个，因为找不到快递员送快递，该站点也就撤了。”&&&&百世快递：&&&&部分快件派送受到影响&&&&日前，百世回复称，针对提到的站点情况，与当地业务团队了解到是因为末端网点的优胜劣汰，属于正常的网点调整。因为优化过程中需要有更加优质的网络派送规划，衔接过程中人员调整有一定延时，所以会受到影响。&&&&百世表示，近日深圳部分地区因道路交通优化的原因，快递派件三轮车行驶受到限制，导致部分快件派送也会受到影响。“了解情况后，广东团队已经作出处理方案，目前已经增派200多人做支援。”&&&&律师说法&&&&如出现延误或者货物丢失，&&&&快递公司应该赔偿&&&&广东君言律师事务所颜昭雄律师表示，快递公司和交寄人之间存在合同关系，快递应按交寄人要求，及时且完好无损完成运送服务。如果出现延误或者货物丢失，快递公司应该赔偿。不可抗力可以免责，例如地震、极端天气。&&&&颜律师告诉南都记者，快递单背面一般会约定如何赔偿，通常约定是有保价的按保价赔，没有保价的按快递费几倍赔。&&&&这种约定有没有法律效力？颜律师称，这要结合合同法关于格式条款规制，合同违约责任的可预见性规则来判断。“我倾向认为有效。交寄人声明了价值，快递公司才能选择接单还是不接，接单后需不需要买保险转移风险。”&&&&颜昭雄律师建议，如果邮寄的是贵重物品，应选择保价，一旦出现纠纷，交寄人不用去证明物品价值。另外，一般是交寄人，而不是收件人可以主张赔偿。&&&&行业分析&&&&快递行业“用工荒”产生原因多样&&&&针对快递行业用工荒现象出现的原因，中国快递协会原副秘书长绍钟林认为，随着经济的发展，中国的人口红利已经不比往年，愿意从事快递工作的这类劳动者人口在逐渐下降。其次，新一代打工者工作选择多样，主动选择快递工作的人越来越少，快递员的招聘也显现出招聘难的问题。&&&&快递行业专家赵小敏表示，快递员用工荒的出现，还是一些普遍的现象没有得到改善。快递员普遍劳动强度大、待遇低，没有基本的社保与合同保障，连基本的对企业的归属感也极度缺乏。这些现象目前仍然存在，用工荒的问题很难有改善。&&&&加盟形式存在弊端&&&&邵钟林认为，快递公司和加盟点都是独立的法人，是独立的主体，利益诉求和价值目标都不一致。利益主体的多元化，就容易出现管理把控方面的问题。“比起EM&S，顺丰这些直营体系的快递网点，加盟的站点在网点建设、人员管理、快件管理方面，都远远不如直营体系的站点做得好。”&&&&赵小敏也表达了类似的观点。她告诉南都记者，加盟形式导致快递企业体系庞大，层次多，很多政策在下达过程中会走样变形，对快递企业的政策传达也会出现偏差。信息对接的偏差，也容易导致政策的脱轨。&&&&统筹：邱墨山&&&&采写：见习记者&何思敏&伍曼娜&南都记者&邱墨山
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