为什么我觉得共享单车领域支付宝有可能一家通吃 - 简书
为什么我觉得共享单车领域支付宝有可能一家通吃
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为什么我在找了20分钟共享单车后觉得共享单车领域支付宝有可能一家通吃3月13日下班后从学知桥附近寻找单车摩拜或ofo，一路向北沿着学院路走了20分钟到北京科技大学才找到一辆摩拜单车。在期间见到一辆小黄车链子掉了，一辆摩拜车把断了，一路上到时见到不少小蓝车，因为试骑过小蓝车觉得车座子个人不适应于是APP卸载，因没有小蓝车APP一路虽有不少小蓝车也只能继续找小黄车或摩拜。正是这一路找车过程引发我对共享单车领域的一番思考——得出共享单车领域有可能支付宝一家通吃的结论。在阐述这个结论之前我们先看则新闻，近日(2月28日)，共享单车平台“永安行”宣布，已完成A轮融资，投资者包括蚂蚁金服、IDG资本、深创投等多家投资机构。值得注意的是，不同于其他共享单车平台，此次“永安行”主打的口号是“无押金”租车。据悉，永安行与支付宝芝麻信用达成合作，用户在绑定身份信息后，只要芝麻信用分超过600，就可以“无押金”租车。共享单车领域市场占有率最大的两家摩拜和ofo可以说都是属于腾讯系的，摩拜腾讯直接投资了，ofo滴滴投资了，而滴滴是腾讯投资的，不论间接或直接占有率最大的两家单车公司都和腾讯有关。17年共享单车领域投资尤为火爆，犹如当年的专车市场，作为腾讯的老对手阿里也开始加入战场。共享单车最大的问题还是找车难，这个找车难不是大街上看不到共享单车，进入单车领域越来越多的公司，其实在大街上还算容易找到一辆单车，但能不能骑，是不是你想骑的就不好说了，可能会像我文章开头那样一路找摩拜或ofo，可偏偏小蓝车挺多，无奈没有APP。
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目前单车市场至少十几家公司进入，大部分都需要押金才可以骑车，如果想在马路上随便碰上一辆车就骑，那么你的手机上至少安装10个以上APP，同时因为骑车需要押金1000元左右，我个人是肯定不会这么做的。目前因为押金和充值退回问题，社会上议论纷纷，有些更是上升到非法集资。我先谈下对于充值的看法，就我的摩拜和ofo在充值后想退，我是没找到入口，之所以充值无非是为了在骑车结束后付费。但如果单车APP能够像专车似的打通支付端口，骑车结束后可以直接用微信或支付宝支付那单车使用体验将大大提高。而微信支付和支付宝谁能抢先和更多的单车品牌达成合作，将对单车的使用率有很好的提高(前提在各单车品牌有相似的市场占有率)。那这场单车大战又将演变为微信支付和支付宝的战争。到时各单车APP沦为为腾讯或阿里打工的工具。仅仅从开放支付端口考虑，微信支付的胜算更大，毕竟微信作为社交软件有着超高使用率。除了开放支付端口，如果能打通第三方登录，类似摩拜通过微信扫一扫就可以跳转开车解锁，那将彻底摆脱为了骑车下载十几个APP的麻烦，真正做到所见即所得，看到单车扫一扫就可骑上就走，但这里涉及到咱们接下来要说到的押金问题。第二，对于单车押金的问题，近期各种媒体都不断有各种解读了，有些甚至归结到“非法集资”，可见押金问题对于单车公司是件很严重的事了。对于押金问题，有两种可能，一种政府介入判定押金模式不合理，直接从政策制度上去约束；另一种单车企业为适应市场需求推出免押金模式，现在已经有了永安行和芝麻信用合作的模式，ofo也在上海跟进和芝麻信用合作推出免押金模式，我想将来会有更多单车企业会采用免押金模式。目前市场上采用免押金模式都是和芝麻信用合作，只是芝麻信用的信用分要求稍有不同。免押金模式必然涉及征信问题，而芝麻信用背靠支付宝，在市场上有一定认可度。免押金模式的兴起使支付宝相比微信拥有巨大优势，很有可能依靠芝麻信用在单车领域做到一家通吃。有一天你走在路上只要看到单车用支付宝扫一扫就可以骑走，这一天或许很快就会到来。如果以上设想都能实现，单车企业再次沦为为BAT打工的角色。但单车APP真的就没有存在的必要了么？单车APP做出这些改进或许还是有市场空间的。1、单车APP加入地图导航功能。当骑车去陌生地方时离不开导航，可以直接在单车APP中地图输入要去的地方直接导航过去这将很方便，而且在车辆预约后可以导航过去找车，这也会解决找车难问题。2、引入社交功能。引入社交功能有很多便利，几个好友周末约上单车郊游，发个定位集合；引入社交功能可以效仿微信步行排行榜设置骑行排行榜等。这些改进可能开始趋同于市场上的骑行软件，可是只要能生存下去那又有何不可呢。市场变化很快，未来什么样，谁能说的准呢。
金融从业逗比青年
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武神分解组号条件 真对组六。 320期78*59---136*024开543中 321期17*08---345*269开188对 322期24*59---137*086开
3区各有1个号，断一组没号。 …………………………………………………… 组合双飞真对组六 32...方便了！ 一个支付宝能骑6种共享单车
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时下街头有这么多种共享单车，而每个单车平台又都有自己独立的App，为了灵活使用，市民不得不安装不同的单车App，并且分别付押金，这样不但不方便，而且不划算。继前天滴滴出行宣布平台接入ofo小黄车之后，
时下街头有这么多种共享单车，而每个单车平台又都有自己独立的App，为了灵活使用，市民不得不安装不同的单车App，并且分别付押金，这样不但不方便，而且不划算。继前天滴滴出行宣布平台接入ofo小黄车之后，支付宝同时也宣布了一条重要消息：ofo、永安行、小蓝、Hellobike、funbike、优拜等6家共享单车品牌宣布与蚂蚁金服达成合作。从今天开始，用户使用支付宝首页顶部&扫一扫&功能，就能直接使用这6个品牌的单车，无需单独下载App。这6个品牌中，包括在宁波街头常见的Hellobike、ofo和优拜，其中优拜还同时支持芝麻信用分免押金。宁波共享单车一族今天可卸载3个App市民陈小姐平日上班使用最多的就是共享单车，为了使用方便，她的手机里下载了目前宁波所有共享单车平台的App：这样她只要看到眼前有什么车就能用什么车了。但本来就不大的手机内存要装4个App，陈小姐还是觉得有些浪费，况且每个平台都要押99元到299元的押金，也是笔不小的费用。支付宝的消息无疑是一个利好，因为这样一来，从今天起，除了摩拜App之外，陈小姐一下能卸载Hellobike、ofo和优拜3个App，打开支付宝扫一扫就能解锁使用。支付宝能使用国内一半以上的共享单车根据支付宝官方发布的消息，这次接入支付宝扫一扫接入的共享单车总计有600万辆，覆盖全国50个城市。而据统计，整个行业的共享单车总量大概在1000万辆左右，粗略估算，用户可以通过支付宝扫一扫，使用超过一半的共享单车。而除了开锁更便利外，使用支付宝扫码，用户在骑行途中还会获得一份保险，如果出现跌倒擦伤等意外事故，可以获得保险理赔，保费无需用户承担。昨天中午，记者打开手机上的支付宝，在芝麻信用的骑行里看到：目前只有除了Hellobike的其他5家单车平台的图标。随后，记者联系了Hellobike方面，平台相关负责人证实了他们即将接入支付宝平台的消息。除了扫码用车还有可能免押金支付宝支持跨单车平台扫码确实带来了不少方便，但用户在每个不同平台都要交一定的押金，比如在宁波如果同时使用4个平台的单车，最多要895元押金，也在一定程度上影响了用户体验。除了支持扫一扫开锁外，一些单车平台支持芝麻信用分免押金服务，但都有不同的城市范围。比如ofo，达到芝麻信用分650分以上，在上海、杭州就能免押金骑车。而在宁波，目前唯一支持免押金的是优拜，其平台相关负责人昨天告诉记者，目前他们在宁波支持阶梯免押金的举措：信用分在650分以下的要交全部的298元押金，650分以上750分以下的只需交98元押金，而750分以上的则免押金。免押金单车会不会成为趋势？最初只有永安行一家与芝麻信用合作&免押金&，这之后越来越多的共享单车平台开始尝试免押金，比如优拜、ofo、小蓝单车、骑呗、funbike、1步单车等。此外，北京公共自行车和即将上线的深圳公共自行车也支持芝麻信用免押金服务。那么，未来共享单车免押金是否会成为一种趋势呢？业内人士指出：共享单车的押金具有极大的商业价值。在理想状态下，巨额的沉淀资金如果能取得稳定的收益，反过来补贴单车使用，这对每个用户都有利。从这个层面上说，如果未来收押金的单车比不收押金的单车更好用、服务更好，那么用户又会怎么选择呢？因此，从目前来看，免押金只是平台的一种尝试，或者说是吸引用户的手段，未来各家还将根据不同的经营策略对此进行调整。从微信开通摩拜单车入口，到滴滴连接ofo入口，再到如今支付宝宣布接入6家单车平台；从最初的免费骑到发红包，再到如今的统一入口、免押金&&单车大战开始转入下半场，接下去以解决用户痛点为主打的市场整合即将上演，而类似于支付宝、微信这样的巨无霸平台也在共享单车这个池子逐渐浮出水面，未来单车平台的整合将不可避免。为什么单车平台都会心甘情愿地选择支付宝，为其带去巨大的流量？这也从一个侧面告诉人们：信用大数据已经开始在为支付宝创造巨大的商业价值了。凤凰宁波据媒体公开报道综合整理：中国宁波网
[责任编辑：罗彬彬]
用微信扫描二维码分享至好友和朋友圈合肥人注意！支付宝又放大招了！这次瞄准了共享单车...-TDC今日合肥合肥人注意！支付宝又放大招了！这次瞄准了共享单车...作者：TDC今日合肥 / 公众号：todayhf发表时间 ：走在霸都的街头，路边停着五颜六色的共享单车，每当小伙伴们想骑走时，最大的困扰无疑是要下载各种的APP，不仅要注册和绑卡，还要交押金，还占了大量的内存现在小编告诉你这个烦恼终于可以解决啦4月29号开始在北京、合肥、上海、广州、深圳、杭州、成都…总共有50个城市的小伙伴，只要打开支付宝扫一扫，就可以解锁骑走共享单车啦。也就是说，当你想骑停在街边五颜六色的共享单车时，不用再下载各类APP啦！很方便有木有？第一批支持扫码解锁的有：ofo、永安行、小蓝、funbike、优拜。共计600万辆共享单车，覆盖全国50个城市。支付宝一键骑车攻略其中支付宝用户芝麻信用超过700及以上，小蓝单车不要押金啦！完全免费！优拜单车芝麻信用积分更是要达到750分全免650-749分需缴纳98元押金ofo小黄车是不能免押金的需要交99元的押金其实小编觉得，不用去记牢这些牌子。但凡在路边看到单车，就拿出支付宝扫一扫，能够成功开锁的就直接骑走，如果扫不开则会自动跳转单车app的下载页面，下载或打开后，也能直接骑走。这办法，是不是很机智？？？？“骑行保障”功能同步上线同时上线的，还有“骑行保障”功能，用户只要通过支付宝扫码骑共享单车，蚂蚁金服会给用户全程配备保险，目前已接通保险服务的单车有ofo、永安行、小蓝、凡骑、优拜5家。也就是说，一旦支付宝用户在骑车过程中出现任何意外，轻至跌跤擦伤，重到伤残甚至身故，因此产生的医药费可找保险报销，伤残或身故也能获得一笔赔偿可以获得保险理赔。这是目前共享单车行业最大范围的一次保险覆盖。看网友怎么说：不用昵称中：保险很重要啊
车要保险，人更需要保险！吴亚为：信用760，押金默认全免，不用羡慕我。天际丨行者：挺好，1不需要那么多客户端了，2最关键的是不需要那么多押金了！心里有只喵：为什么不早说啊，宝宝昨天刚交的押金FMY裙下之臣：我觉得很多东西只要支付宝一出手就迎刃而解。多好村口的猫：谁说颜色不一样就没办法合并？支付宝一下一统江湖，好像把他们都收购了似的。小月月：阿里爸爸还是厉害，以后全中国共享单车都是阿里巴巴的广告库缘来是你：这是以后不是靠支付，而是要凭信用走天下了呀！相信每个人都和小编一样，每下载一个新的共享单车app，都有不想交押金的冲动。希望更多的共享单车可以加入这项计划，不仅可以省下押金的钱，霸都市民出行也更方便了不是？编辑：小二酱，图片均来自于网络，仅为分享，不做任何商业用途!来源：综合上海百事通、网易汽车等你想知道的合肥都在这里戳原文，更有料！相关文章猜你喜欢合肥趣户外新安少年吃喝玩乐合肥游吃喝玩乐合肥游合肥微帮传媒#统计代码怎么看外国人选出的“中国新四大发明”-高速铁路、支付宝、共享单车和网购？ - 知乎342被浏览<strong class="NumberBoard-itemValue" title="4,452分享邀请回答488139 条评论分享收藏感谢收起注册 | 登录
滴滴AI Labs语音产品负责人
从零开始学运营，10年经验运营总监亲授，2天线下集训+1年在线学习，做个有竞争力的运营人。
共享单车这场战争已经如火如荼地打了一年多，在这个过程中，无数TMT资本入局，搅动风云。
前段时间有一篇文章，叫做，讲述了所有TMT VC机构接踵入局的风云故事，很是精彩。从这篇文章中，能够看到一个有趣的现象，资本是从理性开始，逐渐变得疯狂，抱团只是一个方面，更关键的是巨头的入局，让所有观望者看到了变现盈利的希望。
第一个入局的巨头，是腾讯。
可是最近这段时间，另一家巨头强势登场，一时间搅动着整个共享单车原本有序的竞争环境，通过免押金的方式，将共享单车的话题再次炒向高潮。
而这家巨头，就是支付宝（阿里，蚂蚁金服）。
图1——支付宝一键骑车攻略
我们看一下上面这张图，支付宝其实做了一件有趣的事情，在所有的共享单车之前强加了一个入口，然后通过金融战略（芝麻信用高者免押金），诱导刺激用户，试图汇聚流量。其实，从产品角度来说，这未必是一个很好的设计，但是站在运营和商业的角度，支付宝这一招无疑在摩拜风风火火的发展中扎下一个大大的拦路虎。
为什么支付宝会选择如此特殊的入局方式，由为何会选择只针对摩拜而非其他？在此，我想试图通过商业的视角，来认真分析一下支付宝入局的必然性，其自身的商业特性所决定的竞争方式，以及对共享单车未来可能的影响。
红利场迁移：巨头间的正面PK
两个月前，我写了一篇文章《》，在文中我肯定了一件事——共享单车一定会盈利，而且可能会很赚钱。其实原因很简单，就C端产品而言，流量本身就意味着的盈利，当今天最大的两家共享单车的日均单量均突破千万时（国内日均单量破千万的平台只有五家，分别是淘宝、美团、滴滴、OFO和摩拜），其盈利是早晚的事情。
可是，共享单车要想盈利，靠的是自身、流量以及巨头共同创建的商业模式，而其中流量和巨头是最重要的要素。
所谓的线上红利消失，到底意味着什么
几乎天天都有科技媒体在呼喊“线上红利枯竭，线上红利消失”，那么我们不由要问一个问题：线上红利消失，到底意味着什么？
所谓线上红利，其实是随着互联网和移动互联网的发展，大量的普通用户通过互联网连接互通，形成巨大的网络效应，许多基础服务可以直接通过网络连接达成，传统的供应链模式被平台模式代替，效率的巨大提升，人口的巨大红利，带来巨大的流量，进而建立新的以网上流量为基础的商业模式，比如在线广告、交易分成等。这种全新的商业盈利方式被称作互联网线上红利。
所以，我们看到“红利”两个字时，它背后折射的其实是“流量”，任何时候互联网产品都是面向流量的，特别是C端产品，最终需要达成规模化，通过近乎为零的边际成本来谋取巨额的利润，比如百度。
图2——网络效应场景发展
人被拉上互联网，是通过一个又一个场景来完成的。如图2——网络效应场景发展，最早能够把人拉上网的场景，其实就是门户网站，因为它和传统媒体性质几乎一样，解决的是最基础也最简单的信息获取需求。随着互联网信息爆炸，搜索引擎登上历时舞台，而后来才有了零售、金融等等。
这个时候我们再去看线上红利的消失，其实意味着纯线上场景的发展已经臻于完善，能想到的纯线上产品几乎都已经做得很好了，比如购物、旅游、社交、搜索、媒体，等等。因为场景覆盖已经非常广泛，所以想单纯依靠线上场景再汇聚流量，已经不可能。所以互联网的发展开始谋取更加丰富化的场景，这才有了线下更丰富场景的拓展。
场景拓展下的巨头战争
当线上的场景已经无法再有效拓展时，互联网的发展自然而然地进入到所谓的“下半场”——线下场景拓展。在过去的几年，传统行业由于固有工作流程的弊端，导致其行业效率始终无法提升，而互联网逐渐开始与线下产业结合，于是，一个新的名词“互联网+”应运而生。
此时的互联网巨头，都在虎视眈眈任何一个可以产生新流量的场景，譬如五年前开始火爆的O2O，譬如最近更加火爆的共享单车。
我想，此时你一定会默默问一个问题：互联网巨头为什么一定要这么在乎流量呢？
其实很简单，互联网是一种效率工具，它本质上并不进行制造生产，我们日常消费的所有东西中，没有一样是互联网公司主导的，互联网是通过连接产生规模化，改变了曾经的产业模式，从而通过极低的边际成本获取利润，无论是ToC的业务，还是ToB的业务，本质上都是如此。
我们举一个例子：
过去二手汽车交易行业是一种典型的供应链模式，从卖家到买家，中间隔了许多中间商。由于信息不对称、获客成本高等问题，中间商可以通过它自有的渠道资源帮助卖家和买家找到对方，从而在中间盈利。
从2014年开始，人人车等一些二手车交易平台上线，它本质上和中间商并无大的区别，但是它通过网络传播的效应，在任何的买卖双方之间直接建立连接，巨大的网络连接效应使得信息不对称、获客成本高等问题不复存在，本质上革了过去中间商的命。人人车第一步挣的依然是连接带来的3%的信息服务费（当然，人人车还有其他的赚钱之道，这个我们后面再说）。
如此看来，如今的滴滴出行、美团外卖，甚至淘宝网，其实都是一样的道理。
正是因为互联网并不直接进行消费品的制造和生产，所以它必须通过连接来达到网络效应，进而实现盈利。所以，互联网公司必须拥有巨大的流量，或者说相对大的流量，才能保持自己的领先优势和壁垒。
而巨头更是要涉及各种ToC、ToB的场景，把持其中的流量，保持自己的优势，从这一点来说，流量几乎就是巨头的命脉。
还会有其他巨头进场吗？
一定还有更多巨头进场，只是他们进场的姿势会各有特色。
流量即用户。在我看来，流量有两个维度的价值：广度和深度。
举个例子来看流量的广度和深度：
1. 比如最早的新浪网，它上线的时候需要不停地去传播自己，让更多人知道自己，从而让更多人成为自己的用户。新浪网一开始并不关心你是谁，也不关心你从哪里来（上一个访问网址是什么），你要到哪里去（下一个访问链接跳去哪里），它只想你来访问它。从这一点来说，新浪网一开始和央视没有区别，用户只有群体概念，没有区分概念。这种流量，是为广度流量。
2. 再后来的百度，它从上线伊始就决定追踪用户的行为轨迹，并且积极和各大网站建立cookie互通，一个用户在百度的访问过程中去过哪些地方（访问过哪些网址）都会被记录下来。百度依靠这种巨大的数据，可以将用户分组分类，甚至可以定焦到个体。此时的流量已经被数据化切割，这种流量，是为深度流量。
很明显，流量必须既有广度，也有深度，而能够产生巨大价值的，一定是最终的深度流量，这也是为什么大数据会这么火的一个原因。
所以，巨头们拥有的能量是让流量更有深度，所以它们现在看重的最关键是流量的入口。线下场景的流量是一个比线上复杂得多的流量，想要建立这个线下场景的入口谈何容易，这一定是一个逐步吞噬的过程，红利来得不会有线上那么疯狂，但也会非常的刺激。关于这一点，我在文末最后一节会再次讨论。
下面我们言归正传，来看看支付宝入局的这场战役。
阻击战：摩拜动了支付宝的利润池蛋糕
其实，共享单车拥有的就是入口的价值。
对于蚂蚁金服而言，其近乎九成的估值来自支付宝，而支付宝几乎所有的价值都在其支付业务上。
那么，支付到底拥有一个什么样的业务呢？
简单来说，当有钱通过支付宝来完成支付时，支付宝解决了安全支付、快捷支付的基本问题，但是同时支付宝会帮忙托管支付资金一段时间（比如，淘宝的是9天）。一旦资金被托管，这便形成了账期，有账期就有金融业务，支付宝从本质上挣得是金融业务的利润。如此说来，不停地壮大可以托管的资金，才能够挣取更多的利润，所以支付宝需要不停地寻找可以介入的支付场景，不断强化其支付业务。
那么，到底哪里需要支付业务呢？
除了ToB的对公支付业务以外，几乎所有的ToC支付场景都可以接入支付宝，而这种ToC的支付场景有一个专属的名词——零售。
随着过去十几年电子商务的蓬勃发展，在线零售业务突飞猛进，一个双十一就能顶上一些国家一年的在线零售交易量，在线零售直接催生了支付宝的诞生和飞速发展。可是，放眼全国零售行业，在线零售只占到大约15%的份额，也就是说，仍然有大约85%的零售行为发生在线下场景。从五年前那场打车大战开始，线下支付场景的接入就成为了支付产业的重中之重。支付宝从来没有放弃任何一次可以接入零售支付场景的机会，无论过去现在或是未来，而且支付宝始终都尝试站在零售支付的桥头堡。
可是，这两年情况有变，先是微信支付，再是共享单车。
当我去一家便利店买东西，结账时往往会有两个选择，微信支付or支付宝支付。作为我手机上日打开率最高的应用（这也是支付宝为什么总是想做社交的原因，因为希望自己的打开频率变得更高，入口价值更明显），微信很容易成为我在便利店支付时的第一选择。在2016年，微信支付已经成为移动支付龙头老大，支付宝终于坐不住了。我们看到，，这一年间支付宝动作频频，先是闹出校园动态，后是各种红包，最近终于在共享单车这个市场里开始搅动风云。
其实，共享单车的入口价值对于支付宝而言，并非不可或缺。
我之前的文章里提到过，如果想在线下场景中接入支付，最佳的方式之一便是通过出行来接。出行的轨迹是很容易捕捉到一个人的消费路径，进而可以通过接触点的设计将用户导入到合适的支付场所。
举例来说：
如果一款应用能够知道你今天是休息日，并且得知你去了万达商场逛街，那它完全可以告诉你万达的Zara今天有买二送一的优惠，而且可以直接送你一张Zara的季度专属会员。
你可能对Zara不感冒，但是你的女朋友也许想去看看Zara的新款。
也许你会因为有Zara的优惠，而去期待下次会不会有星巴克、阿迪或者Apple体验店的优惠活动。
提升线下场景的支付频次和用户的ARPU值，这便是一个很有趣的方法。
上面这个例子中，我联想到一个前段时间发生过的两件事情。
高德室内导航
2015年前后，阿里开始对高德的数据进行深挖，寻找高德用户每天60亿+条数据中的商业交易价值。从那段时间开始，高德的室内导航开始发力。在今天的北京，包括万达在内的许多商场已经可以在高德实现室内导航。如果高德成为你出行导航的必选，无论室外、室内，无论街区或商城，高德都有办法带你去购物、交易、支付。图3中可以看到高德导航中室内导航，左侧有一个清晰大大的“开逛”入口按钮。
图3——高德导航中的室内导航地图（左边有一个清楚的“开逛”入口按钮）
摩拜红包单车
一个月前，摩拜推出了红包单车，打开摩拜App，满屏都是红包单车，玩法也很简单，骑行红包单车就可以获得最少1元，最高500元的红包，而且红包可以提现，相当于骑车挣钱。据说第一周摩拜就发出去500万红包，可见群众的热情有多高。记得摩拜的CEO说过一句话，“我可以让用户帮我把车骑到任何地方，让用户帮我完成调度”。
图4——摩拜红包单车
接下来我要描述一个场景：
如果还是骑车发红包，但是需要你把车从你家楼下骑到2公里外的华联商城，骑到就送你一个随机大红包，你会不会骑？
再想一下：
如果还是骑车，如果你把车从你家楼下骑到1公里外的奶茶店，就送你这家连锁奶茶店的一张5元代金券，如果你骑到2公里外的万达广场，就送你一张Zara的会员卡，你会不会骑？
聪明的你一定看出来了，这个导流到支付的能力还是很强大的。
这两个案例中，我们可以看到：支付宝其实拥有高德地图，是可以帮助它实现支付场景导流的。但是这个路径比较长，而且到目前为止还没有成型的好产品，丰满的理想在骨干的现实中显得步履维艰，数据的故事讲起来容易，但是做起来却很难。但是，我们依然有理由相信依靠高德的大数据，帮助支付宝导流是可以慢慢实现的。
可是摩拜似乎把支付宝的节奏打乱了。
很显然，共享单车的导流能力更强大，而摩拜背后站着的不是别人，正式支付宝最强大的竞争对手——微信支付。如果摩拜已经能够把用户完全或者大部分地笼络走，并且实现高转化率导流，微信支付很有可能因此把支付宝打得满地找牙，这种事情作为手握4.5亿用户的支付宝而言，坚决不能容忍。
从2016年开始，蚂蚁金服先后投资了永安行，甚至也曾尝试过投资摩拜，直到最近推出的骑行策略笼络除了摩拜意外的多家共享单车（如图1），支付宝一直在做一件事情——不能让微信支付把流量全部抢走，也许支付宝有些后知后觉，甚至并没有想清楚自己和共享单车的关系，但是不让对手强大起来，起码是第一步重要的事情，因此我认为支付宝的入局并非挑战，而是阻击战。
这很可能是支付宝不得已而为之
#划重点# 因为入口对支付宝而言，实在太重要了。
支付宝通过笼络这么多共享单车，试图建立一个单一入口的方式，无论从产品还是运营的角度来看，都不像是深思熟虑的结果，很像不得已而为之。
“扫一扫骑行单车”，这句话看起来更适合用在微信场景里，很担心支付宝起个大早赶个晚集，如果微信也一口气接入多家共享单车，无论是体量还是小程序的体验，都比支付宝更好。所以，我猜测支付宝是基于两个考虑，不得不这么做。
这是最快的阻击摩拜之路
紧抓扫一扫入口，提升支付宝的使用频率
支付宝已经不能再把自己当成一个幕后产品了，必须设法提升自己的入口作用，否则很可能连最后在线支付这点都要让微信全部抢去了。所以这次的调整，支付宝一定会强化扫一扫的场景，并且还会强化自己内置小程序的能力（看起来和微信小程序殊途同归）。
未来可期：物联网的世界正在到来
最后聊一个开放性的话题，关于未来物联网，这可能就是互联网3.0时代。
互联网1.0时期，我们通过电脑触网，那个时候上网是有时间计划，需要特定场景的。比如你可能只在早晨、午休、下班后、小憩、包夜时上网，你上网的方式是通过浏览器、QQ、网游等特定应用，你上网的路径单一集中，你不太可能会跳脱出这个场景设定。在1.0时代，想要抓住用户流量，最好的方式就是通过网页，或者非常专业高频的桌面应用，在那个时代，人机交互就是人与电脑（网页）的交互。
来到2.0时代，我们有了移动互联网，我们上网开始碎片化，任何时候只要手机有电并且傍身，我们就能触网。有人说手机成为了人体的器官延展，而我们也不再只通过网页接入网络，App成为了2.0时代的代名词，只要一个应用你就可以连接人、信息、商品。在2.0时代，流量变得分散，想要运营起来这些流量就成为了一件困难且极具挑战的工作，在这个时代，人机交互更多指的是人与手机（App）的交互。
OK，我们来看看未来
如果再往未来发展，会将两种事物连接触网。
一种是设备联网：任何人可以接触到的设备都可以连接到网络，比如手表、眼镜、耳机、衣服鞋子、甚至是家里的冰箱桌子窗帘，以及单车。
另一种是服务联网：任何人需要的服务都会联网，比如医疗、餐饮、运动、教育、出行等等，其实它们中的大多已经联网。
这两种事物联网之后，会出现非常有趣的现象，我们的人机交互方式将发生翻天覆地的变化，从前我们必须通过一个固定的设备，一款固定的App联网，而未来也许我们可以随时随地，任何一个硬件设备可以直接直达我们想要的服务，中间这层App可能就不存在了。
稍微有些抽象，举个小栗子：
如果我想打车去机场，2.0时代我需要打开iPhone，打开滴滴出行App，然后选择叫专车；而未来，我可以告诉我的手表，帮我预约一辆10分钟后的专车，我要去机场。
再比如，我想骑单车去公园，2.0时代我需要打开iPhone，打开摩拜单车，预约一辆附近的车，然后到跟前再扫码开锁骑车；而未来，我可以敲敲我的桌子，让它帮我看看附近哪里有共享单车，帮我把最近的那辆预约一下，等我我走到车跟前时，我身上的蓝牙设备直接自动开锁，我就可以骑车去公园了。
未来，我们也许不再需要中间层App，只需要一个入口和一些服务即可。
我想，这里可能才是BAT真正想争夺的下一个机会点。如今的微信小程序、支付宝，以及百度的DuerOS，他们其实在做的是同一件事情，那就是“入口+服务”。
未来可期，以后有机会我们可以好好聊聊这些有趣的人机交互。
帅帅的帅，“优护家” 联合创始人兼COO；前微软小冰初创成员，前微软高级产品经理；北京大学计算机系硕士。专注产品、运营和商业的分析，热衷产品方法论的总结。热爱足球、民谣音乐、吉他弹唱、软笔书法、阅读和旅游，热爱生活。微信ID：shuaizhao35（添加时请备注人人都是产品经理）。
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