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美国数字出版发展现状及启示字数：3493
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[摘要]美国是全球数字出版的领航者和新阅读方式的风向标，中国出版业正面临着一个新的机遇和挑
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有可能搓纸轮需要清洗一下了,如果清洗了还是不行的话,那估计需要更换搓纸组件了
我个人认为解放后初期的土改，是农民分得了土地，而不是租土地。明确来说，当时的土改就是农民私有。我认为，当时可能是出于对“私有制”的忌讳，所以不敢直接声称是“私有”，而是用“农民的”来代替。
之所以说当时是私有，理由大致如下：
1.土改，准确来说是对生产资料的重新分配。当时参与土改的生产资料，不但包括土地，还包括牛马驴骡、农具等生产资料。而这些都是属于农民私有的。后来合作化运动之前，有些农民就曾经把牛马等牲口杀了吃肉，政府当时也只是批评他们的思想，并没有强力阻止。可见这些生产资料的确是属于私有的。
2.在一些地方的土改总结中，曾经对各阶层的土地分配量进行过汇总。在土改中，也并不是全部重新分配。例如富农和中农的土地都得到了一定保护。因此，可以推断，平均地权后的土地拥有量，仍然不是完全平等的。而如果是土地公有，那么富农中农的土地也应当予以重新分配。
3.合作化运动期间，鼓动农民用土地入股，参与合作组。如果土地不是农民私有的，那么“用土地入股”之说从何谈起？只有土地是农民私有的，才能够用“自愿”和“入股”等口号来鼓动农民。
4.当农业社会主义改造结束后，官方曾经明确认定是：把农民的土地所有制改造为集体所有制。我们知道，集体所有制才是真正具有公有制意义的，既然集体所有制是刚改造成立的，那么此前就不应该是公有制，否则也就没有这么大的政治意义了。所以，被改造之前，应当是私有制。
5.据说薄一波在《若干重大历史问题和回顾》中曾经提到：如果土改结束后，继续实行新民主主义，不急于把私有制改造为公有制，那么可能就没有后来的这么多错误。（原话记不清了，大体是这个意思）可见，当时党内高层，也是把农民所有制认定为私有制。
6.参照当时的工业情况。土改期间的工业依然是存在私有制的。直到合作化运动后，才逐渐兼并了私有企业。工业合作化期间，也曾经采用了“入股”“分红”“自愿”等手法，这和农业合作化方式是一致的。很难想像，如果农村当时真的消灭了私有制，那么这些私人企业家怎么还能够放心生产下去。所以我认为，当时的土改只能是建立了农民私有制，这样才能让私人企业家吃一个定心丸，不至于立马停工逃跑。
土地是否拥有私有权，很大程度上要看土地拥有者是否能够自由买卖土地。但是土改初期，一来，地主的财富基本被瓜分完毕；二来，地主即使留下一点财富，也决计不敢表露自己还藏有私钱；三来，刚分得土地的农民没有钱去购买土地。从而使得当时的地主无地可卖，无地敢买；农民不愿卖地，没钱买地。因此造成几乎没有土地买卖的可能性。既然没有土地买卖，其私有权也相对体现的并不明显。
不过从上述种种理由来看，虽然土地买卖并不明显，但并不能认为当时就不是私有制。土改结束后，农民的劳动积极性大大提高，当年的农业产量得到了大幅增长。在当时没有提出承包概念，没有明确承包年限的情况下，如果不是私有制，很难想像农民会有这么大的劳动积极性。要知道，三中全会后，也是明确了足够的承包年限后，农民才具有较高的积极性。如果建国初期的土改是公有制或集体所有制的，在没有承包年限的承诺下，我不太相信农民会有足够的劳动积极性。
考虑是由于天气比较干燥和身体上火导致的，建议不要吃香辣和煎炸的食物，多喝水，多吃点水果，不能吃牛肉和海鱼。可以服用（穿心莲片，维生素b2和b6）。也可以服用一些中药，如清热解毒的。
确实没有偿还能力的，应当与贷款机构进行协商，宽展还款期间或者分期归还； 如果贷款机构起诉到法院胜诉之后，在履行期未履行法院判决，会申请法院强制执行； 法院在受理强制执行时，会依法查询贷款人名下的房产、车辆、证券和存款；贷款人名下没有可供执行的财产而又拒绝履行法院的生效判决，则有逾期还款等负面信息记录在个人的信用报告中并被限制高消费及出入境，甚至有可能会被司法拘留。
第一步：教育引导
不同年龄阶段的孩子“吮指癖”的原因不尽相同，但于力认为，如果没有什么异常的症状，应该以教育引导为首要方式，并注意经常帮孩子洗手，以防细菌入侵引起胃肠道感染。
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滴滴公司欺骗车主，应该给的奖励不兑现
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滴滴出行暴露管理漏洞&应该给车主推荐奖抵赖不给日晚21：00时，2016年已成为滴滴吉林省长春车主的小丽，通过微信推荐男友加入滴滴司机，并分享了滴滴车主软件中推荐的链接给男友，帮助男友下载并注册了司机信息及车辆信息，10分钟中证件及车辆信息均通过审核，只有一个综合评价需要等待审核，第二天早上男友来电说已经全部通过审核，并且可以开始出车了，下班后男友就完了7单。但滴滴承诺完成5单就给的推荐奖150元仍迟迟未到帐，针对新车主的30元奖励也没有收到。于是小丽给滴滴客服打电话，对方只是记录了相关情况让等待七天后给回复。经查实工作人员声称后台没有小丽推荐男友的相关记录，滴滴跟车主们开了一个天大的玩笑，明明是自己实地操作的，却被告之是没有推荐，滴滴就这样赖着车主的奖励不给，难道就没处说理了吗！滴滴这样的行为不仅暴露了软件的缺陷也再告诉人们，他的管理上开始出现的不完善的地方，首先处理一个投诉问题要等七天才能解决效率低下，其次明明是自己软件出来了问题却让辛辛苦苦跑单的司机师傅们买单。滴滴顺风车空解遇害的事件，这与滴滴管理不到位有着直接的关系，滴滴应该承担相应的管理责任。市长为百姓做主！滴滴车主热线电话
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微信号：dfldlyb滴滴优步合并 媒体：司机、乘客的好日子到头了_凤凰资讯
滴滴优步合并 媒体：司机、乘客的好日子到头了
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今天下午，滴滴优步最终宣布合并的时候，公司秘闻(ID：high3c)正坐在一位优步司机的车里，有了上述对话。IT与知识产权律师赵占领认为，滴滴收购优步中国，涉及的反垄断问题主要是经营者集中。
原标题：当DiuDiu专车上线，乘客与司机的好日子恐怕要到头了...&滴滴优步合并了吗？真的假的？&&真的，刚刚宣布。&&那完了，我们和你们的好日子都到头了，你们坐车便宜到头了，我们补贴也没有了。我都想改行了&。今天下午，滴滴优步最终宣布合并的时候，公司秘闻(ID：high3c)正坐在一位优步司机的车里，有了上述对话。滴滴、优步合并，最直接的变化，恐怕就是未来乘客端涨价，司机端降补贴。巨头合并后，涨价已有先例其实，如果你经常打专车的话，已经能发现最近不管是滴滴、优步，还是神州、易到，其实已经在涨价了。一位滴滴司机对公司秘闻(ID:high3c)说，最近已经听到不少乘客抱怨专车涨价，比如从西四环到国贸，过去大概五十多，现在要七十元以上，涨幅大概30%。乘客端猛涨价，司机端则接连降补贴。上面的优步专车司机介绍说，去年下半年的奖励政策还是12单奖励150元，今年初降到12单奖励60元，两个月前又变成12单奖励40元。滴滴补贴降幅则更严重，原来22单奖励100元，最近变成了22单只奖励60元。&再这么下去，估计补贴就慢慢取消了。&国内一专车公司内部人士也对公司秘闻(ID:high3c)表示，价格上涨确实是专车市场的趋势，靠烧钱和补贴的模式毕竟不能持续，最终要盈利是大家的共识。据媒体报道，Uber官方曾透露在中国一年亏损10亿美元; 滴滴虽未公布数字，但有媒体粗略计算其2015年至少亏损100亿元;而神州专车的IPO文件中显示，其2015年亏损37亿元。其实，巨头合并后的涨价，也不是什么新鲜事了。比如，美团与大众点评合并后，就对商家进行了涨价，以至于商户们&怨声载道&。《21世纪经济报道》称，2015年开始，多地团购商户开始公开抵制合并后的美团和大众点评，原因就在于两家公司合并之后，对包括餐饮、婚纱、按摩、足疗等行业的原有平台商户均要求缴纳数额为5000元至20000元不等的上架费，部分行业还需要捆绑数千元的商户通以及推广费。此外，美团点评还将一些行业的团购抽成比例，从合并前的1%-6%提升到10%-15%，部分原团购抽成比例为12%-15%的行业，也被提价至15%-18%。两家合并，还需通过商务部的反垄断审查此前优酷和土豆、滴滴和快的、携程和去哪儿网的合并在反垄断审查中都最终达成。而优步、滴滴这两个巨头之间的合并，会触发反垄断法吗？IT与知识产权律师赵占领认为，滴滴收购优步中国，涉及的反垄断问题主要是经营者集中。所谓经营者集中，包括经营者合并、通过取得股权或者资产的方式取得控制权以及通过合同等方式取得控制权等三种情形。根据反垄断法，经营者集中需要事先向商务部反垄断局进行申报的标准是：所有企业上一年度在全球范围内的营业额合计超过100亿元，并且至少两家在中国境内的营业额均超过4亿元;或者，所有企业上一会计年度在中国境内的营业额合计超过20亿元，并且至少两家在中国境内的营业额均超过4亿元。具体就滴滴收购优步中国而言，应该适用的是后一个标准，即主要看两家企业上一年度的营业额总和是否超过20亿元，每家是否超过4亿元。如果达到这个标准，需要事先申报并通过审查，否则不能收购。在赵占领看来，滴滴与优步中国的营业额指的是企业自己的收入，而不是平台上的交易额，因为订单中的交易金额全部或者大部分属于网约车司机，而不属于平台，不能计算为企业收入。滴滴是非上市公司，财报不公开。而据优步首席执行官特拉维斯&卡兰尼克说，优步在中国与本土打车软件滴滴快的陷入激烈价格战，每年亏损超过10亿美元。在赵占领看来，目前公开资料还不足以判断滴滴收购优步是否符合申报标准。此前滴滴快递合并之时，有机构称滴滴打车和快的打车共占中国网上打车市场的99.8%，但即便在易到用车举报其合并违反反垄断法的情况下，反垄断的法律门槛依然没能阻挡滴滴快的合并，业界认为，如何给新商业模式定义并计算&营业额&，给监管部门和相关各方提出了挑战。除此之外，律师游云庭认为，即便滴滴优步需要进行反垄断申报，获批可能性也很大。因为，在网约车领域，还面对易到、神州的竞争，而此前滴滴、优步以低于成本价销售，违法反不正当竞争法，而如果收购之后减少了补贴，那么对于整个用车行业来说，将减少网约车对出租车的不正当竞争。相关阅读：辣评：滴滴优步一家独大才是最令人担心的当一个行业由多家竞争变成一家独大，就可能由争用户变成牵着用户鼻子走，消费者也会失去议价能力。在滴滴优步联姻后，这也是比服务涨价更堪忧的问题。滴滴和优步中国的&相亲&之旅，应该已有时日，网约车合法化的&靴子&甫一落地，才时隔四天，滴滴和优步中国就立即宣布&联姻&。8月1日，滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营，Uber全球将拥有滴滴5.89%的股权。作为国内移动出行最大的两个平台，滴滴优步的联姻，自然有其意义，如大幅减少高补贴式的恶性竞争。但广大消费者却因此担心，滴滴优步的两强合并，会不会导致网约车市场定价的大幅上调？合并之后，在缺乏有力竞争的情况下，其服务品质会不会明显下降？从产业经济学角度讲，同一行业的两大巨头在合并之后，往往会产生明显的&垄断效应&，而垄断效应又很有可能会导致更高的市场定价以及更低水平的市场服务。这种负面效应，在最近两年频繁的互联网行业巨头合并中，并非没有前例可循&&作为国内分类信息网站的两大巨头，58同城和赶集网去年正式完成合并后，仅不到一年时间，赶集网产品价格明显调高，各种技术问题更是不间断地出现。道理不难理解：当某个行业由多家竞争变成一家独大，即便是服务垄断，在缺乏竞争对手的制衡下，它也很容易实现对话语权和运转规则的控制。原本要争用户，最后可能变成牵着用户鼻子走。而消费者在市场选择空间被压减后，也会失去&可用脚投票&的议价底气。这也是比服务涨价更堪忧的问题：在获得独大乃至寡头地位后，资本和消费者利益优先级考量的倾斜必然更明显，用户对服务定价机制的基本议价余地可能都会消泯。网约车行业会否以市场化选择的面目，实质性地重演出租车领域借助特许经营获得的垄断情景，让人忧心。这不是杞人忧天，企业独大，意味着手中会掌握大量用户信息、数据和超强的资源调动能力，在利益驱动下，它极可能以损害大众利益的方式，利用那些信息资源去满足资本无孔不入的逐利嗜好。这方面，中国市场上就不乏先例：在搜索引擎领域独大的百度，就先后发生&贴吧转卖风波&和魏则西事件，其商业伦理亏欠和一家独大地位间的关联，无法跳脱舆论审视。网约车刚刚在中国实现合法化，如何加强对网约车行业的监管是新课题，而滴滴和优步合并，更是带来了一个更加尖锐的挑战，怎样在一个尚不成熟的市场去监管一个行业巨无霸。就此而言，有关方面应该吸取百度事件监管滞后的教训，不仅仅需要对并购行为进行反垄断审查，还要对其日后经营中是否存在滥用市场支配地位的行为保持警惕。这并非否定技术创新或新经济发展模式，而是对可能造成消费者权益受损的垄断行为的必要警惕。（文/不哑石）
[责任编辑：唐艺赫 PN085]
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