除了一对多无线快充 无线充电还能影响手机设计
除了一对多无线快充 无线充电还能影响手机设计
来源：华强电子网
作者：包永刚
时间： 09:53
　　虽然目前无线充电的效率以及点对点的紧贴式充电体验远未达到消费者的预期，但苹果发布的无线充电板AirPower可以同时为三台设备同时充电也吸引一部分消费者的兴趣。有业内人士对记者表示，苹果的AirPower可以实现一对多的充电采用了多线圈的方案，在提升充电设备数量的同时还能让设备的摆放更加自由。Dialog公司中国区总经理何凌　　“相比有线缆的充电方式，无线充电的优势是可以同时对多个设备进行充电。Dialog目前也已经推出multiple charging的方案。” Dialog公司中国区总经理何凌表示。新捷(NewEdge)CEO陆惠宏也表示：“为了提升用户体验， 新捷已进行开发三个SoC主芯片及三个线圈方案, 搭配40W充电器可同时充电三台设备。”不难想象，随着未来无线充电设备的增加，一对多的充电垫不仅省去了杂乱的线缆，在像卧室、书房、工作等场景使用的便捷性也更高。新捷CEO陆惠宏　　无线快充方面，功率就显得十分重要。从苹果和三星的情况来看，苹果通过更新iOS11.2将原本5W功率的无线充电提升到7.5W，不过使用苹果官方售卖的mophie或贝尔金无线充电板进行测试7.5W的无线快充只能维持8-10分钟左右，随后因为充电板发热降低功率，至于AirPower的快充表现，则要等到产品明年上市以后才能知道。无线充电产品更加成熟的三星无疑也支持无线快充，并且支持最高15W输入功率，不过由于功率的提升带来的发热问题，无线充电板需要有主动散热功能，所以三星无线充电器厚的像一个汉堡。对于无线快充的功率，ROHM半导体(上海)有限公司设计中心助理经理陈行乐说：“从功率传输等级上来看，无线充电确实与有线快充无法相提并论，以低压大电流直充方式的有线快充都能做到25W以上，而无线充电目前仅停留在10W~15W这一等级。”陆惠宏表示：“因为无线充电发射器各家普遍使用NPO MLCC造成市场缺货, 但市场反映替代技术非常快速, 加上消费者强烈需求, 很快无线充电市场5W的方案将升级到10~15W快充方案。”另业内人士对记者表示，随着市场的发展和完善，10~15W的无线快充方案将成为主流，但是如果关键材料没有进展，无线充电的功率也很难再提升。ROHM半导体(上海)有限公司设计中心助理经理陈行乐　　如果还要再谈一谈无线充电的优势，那就是对电子产品创新设计带来的影响。从手机的角度来看，“无线充电有着其独特的优势，不仅可以把产品设计的更美观，还可实现如防水，防尘等功能。”陈行乐表示。“很多非手机产品形态有着体积小，结构紧凑，外观要求严格的特点，有线充电的方式无法让设计者创造出优秀的产品。例如助听器产品，特点是结构设计紧凑，无线充电设计能解决充电口设计所带来的挑战。不久的将来，我们将推出长距离无线充电方案，可以为智能家庭运用带来更多创新性的产品。”何凌进一步说明无线充电的优势。　　最后，成本及兼容问题也不得不提。虽然三星的无线充电器随手机赠送，但苹果的AirPower需要单独购买，并且很有可能售价不低。这将在一定程度上阻碍无线充电的普及，但陆惠宏表示：“AirPower同时充电三款设备为最新无线充电技术，加上内部精美模具反映出其高单价。”何凌也认为：“售价的高低不能直接判断出成本的高低，特别是对优秀企业。在电子产品的设计中，成本固然是重要的一环，但对于一些拥有优秀的创新基因的公司来说，成本问题只占整个运营中很小的一部分。”相信随着技术的完善以及市场的发展，无线充电产品的价格将会被大部分消费者所接受。　　“无线充电的标准有很多(如Qi、A4WP)，而实现方式又有区别，所以短期内是没有办法把不同厂商不同设备做相互兼容。”何凌表示。不过目前手机采用的无线充电都使用Qi标准，只要通过相应的认证，就能与全球300家WPC会员及500款产品能共同兼容，所以笔者认为目前不必太担心标准兼容的问题。　　总结来说，无线充电的效率、自由度都还不能带来较好的体验，市场上也有不少反对无线充电的声音，但笔者相信在苹果、三星等巨头的带动下，一对多、能自由摆放、无线快充、更高自由度的特性将吸引更多消费者，进而推动无线充电市场的快速发展。另外无论是基于对现有充电技术的革新还是为手机设计变革做准备，手机无线充电都是一个非常好的选择。陆惠宏也预测，随着无线充发射器的普及，2018年可能会有50%的手机内置无线充电。（责编：振鹏）本文为华强电子网原创，版权所有，转载需注明出处关注电子行业精彩资讯，关注华强资讯官方微信，精华内容抢鲜读，还有机会获赠全年杂志关注方法：添加好友→搜索“华强微电子”→关注或微信“扫一扫”二维码
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新脑洞！未来电动车不仅能无线充电，还能当你手机的充电宝
近年来新能源汽车发展迅速，越来越多的人开始选择接受电动汽车这种环保的出行方式。同时也被许多汽车厂家认为是未来汽车发展的方向，而且都投入了大笔资金进行研发。不过，由于充电问题的现实阻碍，一直以来还没有得
近年来新能源汽车发展迅速，越来越多的人开始选择接受电动汽车这种环保的出行方式。同时也被许多汽车厂家认为是未来汽车发展的方向，而且都投入了大笔资金进行研发。不过，由于充电问题的现实阻碍，一直以来还没有得到充分推广。我们知道电动车最重要的部分莫过于电池和充电桩，由于技术瓶颈，短时间内它们只能使用锂电池，所以无线感应充电桩变成了另一个研发重点。与有线充电桩相比，无线充电有多种优势，能够顺应新能源汽车未来的发展趋势。无线充电有哪些方式？原理是什么？无线充电的原理其实和微波炉、电磁炉什么的差不多嘛，就是通过共振产生能量的转移。说到的是未来，那无线充电的形式肯定和现在有所区别~无线充电的好处有哪些？尽管无线充电桩的普及尚需时日，但是早已显现出了众多优势，比如安全性高、使用便捷、易于安装等优点。由于无线充电桩可采取分散布局的安装方式，既可以减小对电网造成的压力，也可以让电动汽车充电无需去固定的场所，自由度更高。另外，无线充电在硬件方面的标准更容易统一，毕竟说服各家厂商把有线充电的接口都统一并不容易——在手机这方面就比较明显，各家的充电器都不太一样，但是无线制式却只有那么几种。有待解决的问题有哪些？A：传输效率，电磁兼容都是实现工程化需要解决的问题B：面临电气标准、辐射等方面问题电动车无线充电发展现状今年5月底，SAE发布电动汽车无线充电标准后，在国内外新能源汽车业界引起广泛热议。在做了充分的准备和基础技术研究后，中国自己的电动汽车无线充电标准也正式起航。中国电力企业联合会8月24日召开《电动汽车无线充电国家标准制定启动会》，此次会议邀请了中兴新能源等多家无线充电技术领域领先者共同参与，一同进行标准编制。而这次国家标准的制定将为电动汽车无线充电技术提供导向作用，并加强行业管理与指导，进一步推动无线充电桩的普及和应用，助力新能源汽车步入无线充电的时代。从国外车企来看，特斯拉、沃尔沃、奥迪、宝马、奔驰等传统汽车都已经开始研发或测试旗下电动车的无线充电系统。全球通讯以及IT界的新贵们也将“触角”伸向了电动车无线充电的新领域。在无线充电的规划和静态还是动态充电的选择上，国内外车企则各有不同。我是觉得未来肯定都是无线充电的，人类科技的发展向来如此，从有线电话到无线电话，从有轨电车到柴油车，从有线网络到无线WiFi，从台式电脑到平板电脑，人们总会想着往更加自由便捷的方向发展，而从有线充电到无线充电，肯定也是必然的趋势之一。
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文/卧竹先生
这年头，手机要是没电了，一个字，怒！
因为你会发现，生意小伙伴无法联系了，约起来的MM不清楚坐哪里等了，最主要是，我靠，我的通关游戏差点就过了！！！
这时候，你最想的估计是，给我一根数据线和一个插电口，我会义无反顾的往前冲~~充~~
问题是，自从有了无线充电，数据线不再是唯一的选择，那么，手机，到底用无线充电好呢？还是用有线充电好呢？
先看便捷性来说，就当前无线充电技术而言，若是在办公室、家里面，充电的话还是蛮方便的，因为只需要将手机放在充电托盘上面，连插电都可以节省了。
可是，若是在外面，比如在车里充电、住宿外面借助充电宝，数据线凭借携带便捷性、良好兼容性，自然更胜一筹。
说到底，其实无线充电技术的成熟性尚缺，除非得到完善，否则很难做得更好，自然无法在诸多场合上赢得过技术成熟的数据线充电。
当然，无线充电技术代表的是一种未来趋势，并非没有战斗力。
基本上，学过初中物理学的小伙伴都是了解的，法拉第电磁感应定理中，通过做切割磁感线运动，导体中就会产生电流，或许，未来的无线充电可以从这个方面突破。
具体构思的话，便是人作为一个运动体，地球作为一个大磁体，人运动过程可以给予手机充电。
当然，论起技术难度，便是地球磁场不稳定，整个充电环境需要无线充电设备的准确感应，否则正极负极很容易颠倒，给手机造成伤害，甚至可能出现爆炸事故。
说到底，无线充电技术更新，前提是充电稳定，这对于手机还是蛮重要的。
因此，就目前的无线充电技术，若是往前走一步，确保外出充电便捷性，其效果还是蛮棒的。
声明：本文原创，未经授权谢绝转载，转载请注明来源。手机都可以使用无线充电了 无线充电汽车还远吗？
2012年，诺基亚Lumia 920第一次将无线充电技术带进视野，然而当时的诺基亚已经日薄西山，无线充电并没有得到迅速的普及，随着2017年苹果推出iPhone X、iPhone 8，该技术才得以大规模推广开来。“黑科技”向来不会缺席汽车行业，在全球范围内，早在1995年，就已有企业申请与汽车无线充电相关的专利。从2007年开始，相关专利申请量开始加速增长。时至今日，众多企业均在大力研发汽车无线充电技术，除了丰田、日产、、等汽车制造商，高通、Google、中兴等高科技公司势力也不容忽视。目前主流的无线充电系统分为两大阵营：电磁感应式和磁共振式，两者分别通过充电线圈电流变化和共振来传递能量。如今已有多款高端车型开始搭载无线充电技术，如奔驰S550e、宝马530e、奥迪A8 e-tron。无线充电技术受到如此关注，是因为其极佳的便利性——你只需要像把手机放在充电板上一样，把车辆停在铺有充电板的车位上，车辆就可以充电，无需再使用电缆。那么，现在的汽车无线充电技术发展到了什么水平？充电转化率比肩有线充电在汽车无线充电过程中，受线圈电阻、磁场分布等因素影响，电能会存在一定的损耗，如果能把电能损耗降低，充电转化率就会越高，用电成本也就越低。在车型上，有线充电转化率为85-95%，而也就是说100度电经过线缆充进车里，还剩85-95度。据悉，起亚正在研发的无线充电系统转化率为85%。奥迪A8 e-tron的无线充电转化率将达到90%，只有10％的电量在车底间隙丢失。高通表示，旗下的Halo无线充电系统充电效率也将达到90％。可以看出，汽车无线充电转化率已经基本达到有线充电的水平，未来的用电成本将与有线充电相差无几。充电速度与有线慢充相当充电速度对电动汽车场景使用的便利性有着重大影响，特斯拉在安装Evatran公司Plugless Power无线充电系统后，每小时充电量可行驶32公里，而使用有线慢充时则可以行驶40公里。搭载WiTricity无线充电系统的宝马530e使用有线充电需要3.5个小时，而使用无线充电同样需要3.5小时。可以看出，目前的无线充电速度已经与有线慢充旗鼓相当，但与更方便的快速充电尚存一定差距。充电安全 辐射安全 双保险很多小猫小狗在冬天时都喜欢钻到车底取暖，如果恰巧趴在无线充电板上，将会对充电板与车底间的磁场产生巨大干扰，影响到充电安全，金属类物品的干扰也同样会造成安全隐患。为了避免这种情况发生，高通halo及WiTricity的无线充电系统均配备了异物检测功能，并能够将情况发送到车主的手机。在网络时代下，人们对电子产品辐射都有一定的恐惧心理，那么汽车无线充电会有辐射吗？为了得到确切的验证，东南大学和江苏省智能电网技术与重点装备实验室联合对电动汽车无线充电时的电磁环境及安全性进行了评估，此次评估选用一台采用磁共振无线充电的车，工作频率100kHz，功率3.5kW。实验结果显示，在进行无线充电时，车外的辐射指标要优于比车内，各项指标均低于ICNIRP（国际非电离辐射防护委员会）的公众标准，仅电流密度高于公众指标但低于职业指标，也符合ICNIRP的要求。根据高通发布的信息，旗下Halo系统在工作时的磁感应强度约为100μT(微泰斯拉)，可以达到ICNIRP的相关标准。要知道，在进行手机通话时，手机的磁感应强度可以达到220μT。可以看出，无线充电模组体积、功率与辐射水平并无关系，汽车无线充电不会对人体健康产生影响。&汽车无线充电技术在充电转化率、充电速度、安全性等方面均已达到较高水准，还拥有使用便利、空间利用率高、不会出现充电口磨损等诸多优势，相信未来成本逐渐降低后，无线充电将会出现在更多电动车型上。
来源：第一电动网 作者：电动大咖·新能源汽车
本文地址：https://www.d1ev.com/kol/68115
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