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货物运输承诺书范文
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你可能喜欢未来五年道路货物运输管理创新工作思路
来源：网络
发布时间： 10:59:58
　道路货物运输是现代物流业的重要环节，其健康稳定安全绿色发展，对“社会创造更多的就业机会，降低物流运输成本，提升运输效率，促进经济发展，减少二氧化碳排放，降低能源消耗，维护生存环境”具有重要作用。近年来，我省通过政策引导,推动道路货物运输转型升级取得明显成效，走过了道路货物运输1.0时代（放开市场）和2.0时代（高速公路和车辆技术进步），步入了道路货物运输3.0时代（互联网引领）。日，交通运输部等十四个部门印发了《促进道路货运行业健康稳定发展行动计划（年）》，提出了“一个目标，两个阶段，五大行动，十件实事，22项举措”，推动道路货物运输业转型升级，降本增效。我省道路货物运输既面临巨大的发展机遇，也面临严峻的挑战，必须认清形势，真抓实干。　　我省道路货物运输基本情况　　目前，全省共有货运经营业户29.9万户，其中个体运输业户28.4万户。现有货运车辆51.5万辆，从业人员80.5万人。2015年，全省公路货运量为13.8亿吨，公路货物周转量为1480.6亿吨公里，2016年两项指标同比增幅为5.3%和5.7%，2017年两项指标同比增幅为7%和7%。　　近年来，在需求拉动和政策引导下，我省道路货运行业取得长足发展。货运普遍服务能力、重大装备运输和应急运输保障能力不断增强，基本能够满足经济社会发展的需要；结构调整不断推进，2016年在车辆总数有所增加的情况下运输业户比2012年减少11万户，经营业户下降25.9%，100辆以上企业465户，增长14.3%。货运车辆中，大型21.43万辆、中型1.4 8万辆、小型28.63万辆，与2012年比较分别上升34.9%、下降69.9%、下降19.9%；重型货车发展到15万辆，比2012年增长60%；集装箱运输车辆发展到7131辆，除甘孜、阿坝外，全省19个市州有集装箱运输车辆，比2012年增加了300%，其中，成都市有车辆3588辆。全省危险货物运输经营业户381家，危险货物运输专用车辆11456辆，挂车数4272辆，危险货物运输驾驶员18791人，押运员22776人。无车承运人、甩挂运输、多式联运和城市共同配送等先进运输组织模式和信息技术得到推广应用。　　存在的问题和不足　　道路货物运输市场主体“多、小、散”现象突出。全省道路货物运输经营业户平均拥有载货汽车1.72辆，除泸州市已经全部注销“一车一人”经营业户外，其他市州“一车一人”经营业户占比达到85%以上。　　高耗低效的中、小型货车占比较大，专用车、集装箱运输车等标准化车型和新能源车有待进一步发展。全省中型、小型货车占车辆拥有量的58.42%，集装箱运输车辆发展到7131辆，仅占1.38%，厢式货车仅4.82万辆，仅占9.35%，全省新能源货车2830辆，仅占0.55%，而且主要集中在成都市。　　道路货物运输组织化水平有待提高。由于市场主体“多、小、散”，绝大多数货运企业为适应市场环境，采取单车经营，驾驶员自己组织货源，自发经营，企业运输组织工作完全丢弃，甩挂运输、多式联运和城市共同配送等先进的运输组织模式无法实施。　　道路危险货物运输安全风险管控有待进一步加强。尽管全省道路危险货物运输企业通过电子运单管理系统实现了从业人员、车辆及技术数据信息有效应用和与从业人员、车辆的紧密连接，规范企业运输组织，实现企业内部管理“看得见，摸得着”，受到企业的好评。但是当前企业融资合作车辆较多，从业人员流动性较大，危险货物托运人不规范运作，导致车辆违法承运、超速运行、疲劳驾驶等情况依然存在。　　道路货物运输行业监管方式有待创新。首先，车辆流动性非常强、异地经营占比重；其次，因道路货运经营业户绝大多数都是个体运输户，无固定办公场所，导致行业对人、对车的源头安全监管无从着力，既管不了，也管不好，无法适应和满足新形势下的道路货运安全监管需要。另外，货运从业人员整体素质不高，因驾驶员队伍整体收入不高且不稳定，除非发生安全事故，一般难以落实顶格从严的动态监管和退出措施。交通运输部门与公安等部门未全面建立信息互通共享，联合惩戒措施无法落实到位。　　道路货物运输行业稳定工作机制有待加强。道路货运行业尚缺乏驾驶员诉求表达渠道，行业协会、行业工会组织建设严重滞后，道路运输行业协会缺乏引导货车司机通过集体协商等方式，正确行使民主参与和行业监督权力，依法维权，理性反映诉求工作机制。货车驾驶员群体缺乏参与优秀从业人员典型选树活动机会，行业缺乏凝聚力和从业荣誉感。　　未来五年道路货物运输工作目标　　未来五年，重点贯彻落实《促进道路货运健康稳定发展的行动计划（年）》，通过政策引导、行政许可规范、市场监测预警、试点示范等促进道路货物运输供给侧结构性改革，全省现有货运经营业户继续减少，其中个体运输业户年均减少1万户。全省公路货运量、公路货物周转量两项指标同比年均增幅与GDP增幅基本同步。货运普遍服务能力、重大装备运输和应急运输保障能力进一步增强；结构调整进一步推进，不合规超长平板半挂车、液体危险货物罐车全部淘汰，中置轴汽车列车等先进货运车型广泛应用，标准化、箱式化、轻量化货运车辆明显上升，集装箱运输车辆发展到1万辆以上，新能源货运车辆发展到5000辆以上。运输组织模式创新发展，现代物流市场新的运输主体不断涌现，在全省培育2-3家多式联运经营人企业，培育5-6家规模大、货运组织能力强、吸纳固定车辆较多的无车承运人。依托多式联运、无车承运人企业，培育1-2个覆盖全省重点货运集散地的甩挂运输联盟。以成都传化物流基地、达州公路港、南充传化公路港等信息平台为基础的道路货物运输信息交易平台实现全省联网运行，并通过无车承运人监控信息平台、多式联运信息平台等搭建交通运输物流企业信息平台，以信息手段吸附货运车辆促进共享联盟发展。道路危险货物运输组织化程度大幅提高，动态监管信息系统不断优化，企业安全监管能力不断增强，危险货物运输电子运单全覆盖，运输车辆运行信息实现企业掌握、管理部门可查询；道路货物运输企业安全评价机制逐步建立,评价标准、评价办法和评价信息收集渠道基本完善。积极推进城市共同配送，在有条件的城市开展城市集中配送试点，逐步引导企业向共同配送发展。　　未来五年道路货物运输管理创新工作思路　　以降本增效为核心，全面落实十项降本增效措施。认真推进货运车辆安全技术检验和综合性能检测合并事项，减轻货运经营者车辆技术管理的经济负担；推进普通货车异地年审和驾驶员异地考核，方便当事人；推进跨省大件运输许可全国联网，减轻许可负担；推进建设“司机之家”，减轻经营负担；推进货车ETC非现金支付卡通行费优惠，减轻运行负担；推进货车驾驶员工伤保险，减轻事故负担；编制货车非法改装和超限超载处罚清单，减轻行政处罚负担；完善个体纳税增值税专用发票管理制度，推进高速公路通行费增值税电子发票，减轻税务负担；开展驾驶员网络免费继续教育，减轻再培训负担；取消部分道路货运审批事项，减轻准入负担，从根本上降低制度性成本。　　坚持创新发展理念，推动转型升级。依托互联网技术环境引导企业对标物流服务能力，准确定位，逐步建立专业化、规模化经营条件，物流业应对工业4.0和新消费时代，要求运输企业进行整合提升，物流业成熟将推动企业在质量和效益两方面下功夫，从而找准自己的位置，实现企业转型升级。　　推进货运车辆技术升级。以贯彻落实GB7258为契机，开展不规范超长平板半挂车、液体危险货物罐车专项治理。推进低水平非标车型车辆更新改造，加快淘汰能耗高、运效低的落后运力。加快中置轴汽车列车等先进车型推广应用，完善制度标准。创新政策措施，推广应用标准化、厢式化、轻量化、清洁能源货运车辆。　　鼓励和引导传统道路货运企业主动适应并融入多式联运发展大局，调整优化经营结构，积极拓展短途接驳运输服务。支持道路货运企业加强与铁路相关企业战略合作，共同开发多式联运服务产品，探索发展驮背运输、公铁两用挂车甩挂运输等新模式。大力发展公路甩挂运输，广泛推广网络化、企业联盟、干支衔接等甩挂模式，支持创新“挂车池”服务、挂车租赁、长途接驳甩挂等新模式。大力支持发展城市共同配送，促进干支无缝衔接和集约化组织。　　依托互联网、物联网、大数据、云计算等先进信息技术，大力发展“互联网+”车货匹配、“互联网+”专线整合、“互联网+”园区链接、“互联网+”共同配送、“互联网+”车辆租赁、“互联网+”大车队管理等新模式、新业态，按照“鼓励创新、包容审慎”的监管原则，及时调整制度政策，推动道路货运新旧业态加快融合发展，不断提高市场组织化程度。鼓励支持道路货运企业积极参与智能运输、智慧物流等各类试点示范。　　鼓励道路货运企业通过组织创新、技术创新等做大做强，加快向多式联运经营人、现代物流服务商转型发展。深入推进无车承运人试点工作，提升无车承运人资源整合能力，强化全程运输责任，组织试点政策评估和制度研究，制定出台无车承运人管理办法和运营服务规范。鼓励中小货运企业联盟发展，支持以资产重组、资源共享等为纽带组建联盟实体，引导创新企业联盟组织模式和运行机制。　　构建公平竞争市场环境。督促各地严格落实全国治理货运车辆非法改装和超限超载运输认定标准和处罚标准，明确处罚事项和标准，规范执法自由裁量权。　　依托公路超限检测站，推进由公路管理机构负责监督消除违法行为、公安交通管理部门单独实施处罚记分的治超联合执法模式常态化、制度化。坚持固定执法与流动检测相结合，积极推行公路路政部门与公安交通管理部门联合执法，进一步规范联合执法工作流程，规范车辆拦截和货物卸载管理。加强重点货运源头监管，落实“一超四罚”措施。推广应用不停车称重检测系统。　　以信用考核为根本，不断完善提升事中事后监管水平。建立信用体系，促使从业人员自觉遵守相关规定，对信用达不到要求的经营者和从业人员实施退出机制，提升道路货运从业人员整体素质。　　引入第三方监管机制，不断完善道路货运车辆动态监控机制。引入保险中介等第三方机构，进一步强化货运车辆运行和维护情况动态监控工作，通过监控数据建立货运车辆安全运行和安全管理责任落实的评价机制，评价结果与购买车辆承运人责任险费用挂钩，鼓励保险公司介入监控设备更新、购置，提高监控设备的质量和使用率。　　改善从业人员生产经营条件。加强货车司机职业教育。鼓励校企合作，建立大型货车驾驶人订单式培养机制。鼓励各地因地制宜研究制定优惠政策，引导符合有关条件的生源参加大型货车职业教育，逐步缓解职业货车司机日趋短缺的矛盾。　　探索依托行业协会、行业主管部门组建行业工会的方法和途径，指导行业工会引导货车司机通过集体协商等方式，正确行使民主参与和行业监督权力，依法维权，理性反映诉求。组织货车司机开展安全节能驾驶等技能培训和技能竞赛，广泛开展爱岗敬业楷模、感动交通人物等优秀从业人员典型选树活动，提升货车司机服务行业健康稳定发展的能力和水平。鼓励依托行业协会、工会组织通过法律援助、依法设立货车司机公益基金，完善困难救助、互助保障等制度机制，开展多种形式的关爱货车司机活动。　　以信息化建设为载体，不断提升道路货运市场组织化程度。着力于解决以资本为纽带的集约化带来的安全风险和税赋增加的问题，大力发展无车承运人，加快建设无车承运人和交通运输物流公共信息平台，通过以信息手段吸附货运车辆促进共享联盟发展，杜绝不合规车辆从事道路货物运输。通过推进道路货运组织化，积极探索道路货运业运输流程全监管，切实落实经营业户的安全生产主体责任，有效遏制道路货运运输事故的发生。完善公路货运统计监测体系，有效整合社会大数据平台，加强市场运行动态跟踪和量化分析，定期发布市场供需状况，引导经营业户理性进入市场。　　以部门齐抓共管为目标，全面落实道路货运治超源头责任。进一步固化深化治超成果，通过省政府道路交通安全综合整治领导小组进一步明确和落实货物装载地企业的行业主管部门的治超责任，真正从源头上杜绝违法超限超载货车出场（站）上路，构建治超工作的长效机制，确保道路运输安全。
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物流公司货运车辆管理制度
谁能给我一份物流公司货运车辆管理制度！！本人现急求！！谢谢各位大大了！！
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　　物流公司货运车辆管理制度：&加强对物流配送车辆的组织管理。坚持“谁主管、谁负责”的原则，严格执行“安全第一，预防为主”的方针，加强对物流配送车辆的组织管理。对物流配送车辆进行强化管理。要按照交通管理部门的规定，严格物流配送车辆上路行驶的制度，把好物流配送车辆的选型、使用、保养和维修关，严格检查考核物流配送车辆的技术状况。&辆由专职司机驾驶，专职司机应每周实行定期车辆检查及保养，确保行车安全。要控制好物流配送车辆的使用成本。要根据物流配送车辆的实际使用情况，加强预算，实行月度定额管理，重点是要控制好物流配送车辆的油费、过路费和维修费。对驾驶员进行严格规范的管理。要严格把好驾驶员的思想技术质量关，严格公开招聘，严格考核录取，确保驾驶员在交通法规、安全常识、机械常识、车辆维护、驾驶操作等方面全面合格。加强对物流配送车辆的事故管理，实行驾驶员安全风险责任制和年终安全奖励制度。
　　货运车辆管理规定　　为了更好地完善公司的内部管理，增强企业的凝聚力，明确司机的利益与公司的效益的密切关系，提高司机的工作责任心，特定如下制度。　　一、 货运车辆与司机的管理制度和奖罚制度　　(1) 车辆由公司指定人员负责管理，公司根据司机全年工作表现，从司机产值、安全行车、维修费用、服务态度、客户意见等各方面全面考虑，对表现好的司机给予奖励，对表现差的司机按公司有关制度进行处罚。　　(2) 车辆由公司指定驾驶员专用，其它人员未经批准不得驾驶，专车司机不能将车转借他人或其他单位使用，如有违反扣罚200元，造成后果由司机本人承担。　　(3) 车辆除执行运输任务外，未经批准不得随便驶离指定的停车场，包括不得私自开车回家和办私事，任务完成后应及时将车辆开回指定的停车场，不准起动发动机在车内睡觉和卸货，以上如发现第一次扣罚一百元并追究责任，重犯要从严处罚。　　(4) 车辆进出码头，均要遵守码头有关纪律、制度，限速为20公里/小时，若在厂装、卸货，均要遵守厂方的有关纪律、制度或行车指示，如有违反第一次追究责任，罚款并写检讨书，重犯者从严处罚。　　(5) 司机每天按时上班(早上8时30分)，特殊情况除外(例如当天零时后收车者)，不得无故旷工、迟到、早退。请假要事先通知管理人员，经批准后方可休息。否则，报公司从严处理。　　(6) 司机不得向货主提出要小费、吃饭、住宿等，不得参与赌博、嫖娼等违法犯罪行为。否则，报公司处理和送交公安部门。　　(7) 司机执行运输任务时，在外遇特殊情况或不幸发生事故，不论在何时何地必须马上通知公司领导或公司管理人员。　　(8) 司机报销过桥费等必须要做到如实反映，不得弄虚作假、虚开发票收据，如发现经核实后要从严处理。　　(9) 司机对待货主要文明有礼，努力提高服务素质。　　(10) 对放柜在公司停车场而不及时卸柜的司机第一次罚款100元，重犯者从严处罚。　　(11) 对装货或卸货回来而不到理货部报到却直接卸柜的司机，第一次罚款100元，重犯者从严处罚。　　(12) 将拖架或拖板放在厂而不及时拖回的司机第一次罚款100元，重犯者从严处罚。　　(13) 对发现拖板或拖架爆胎等需维修的却故意不及时维修的第一次罚款100元，重犯者从严处罚。　　(14) 在规定时间内公司管理人员要求司机对调好拖架或拖板而司机故意不及时对调好的，第一次罚款100元。重犯者从严处罚。　　(15) 在运输途中私自携带他人上车的，第一次罚款50元，重犯者从严处罚。　　(16) 晚上私自提前休息的每次罚款50元，重犯者从严处罚。　　(17) 对在工作时间内穿拖鞋或不穿上衣等影响公司形象的司机第一次罚款50元，重犯者从严处罚。　　(18) 在运输途中和码头装柜过程中有特殊情况，如车辆须维修或装柜时间过长等，却不及时反映而给公司造成不必要损失的，第一次罚款50元，重犯者从严处罚。　　(19) 管理人员有急事呼叫司机，而司机故意不复机的每次罚款50元。　　(20) 在目的地装卸货时不注意观察柜的破损情况，不及时要求客户签收，而给公司造成不必要损失的，第一次罚款50元，重犯者从严处罚。　　(21) 开逢柜在厂卸货时不叫厂方装卸工盖好帆布和清洁干净柜的，每次罚款50元。　　(22) 对公司要求过磅而不过磅的司机，每次罚款50元。　　(23) 对故意不及时归还散货工具的每次罚款50元，对遗失随车工具的按工具购买单价赔偿。　　二、 安全行车制度　　(1) 司机必须积极参加安全学习会,进一步落实各项交通安全措施,加强安全行车意识。　　(2) 司机必须严格遵守公安、交通部门所颁发的一切条例规定，严格按机动车驾驶操作规程行车，严禁将车辆交给无驾驶证人员驾驶。　　(3) 严格遵守交通规则，不能超速、乱抢道等违章行车。　　(4) 司机在上班时间内不能饮酒，严禁醉酒驾驶，开车时要集中精神，不能在行车中你推我让，搞其他小动作。　　(5) 由货物或车辆造成的违章罚款(如证件不全、车辆发生故障、货物超重、高、长宽等)，公司给予全报。　　(6) 若司机个人造成的违章罚款，如有下列情况的公司给60%报销，其它情况不予报销。　　1) 进入导向车道后，不按规定方向行驶。　　2) 在禁行的时间，道路上行驶的。　　3) 不按规定会车、倒车、掉头。　　4) 违反交通信号指示的。　　5) 违反交通标志，标线指示的。　　6) 在禁止停放车辆的地方停放车辆。　　7) 不按规定临时停车。　　(7) 在运输作业过程中，对安全行车的司机，公司根据其全年实际表现设立安全行车奖，年终时一次性奖励给司机，以作鼓励。　　奖励方法：　　1) 对全年没有发生任何交通事故、服务态度好、能同公司节约维修等费用、工作积极的司机给予1000元的奖励，包括对方负全责的事故和因公司办证而证件不全、货物超重、高、长、宽等造成的违章罚款。　　2) 对全年发生一次小事故公司损失200元以下的司机奖励300元。　　3) 对全年发生一次小事故公司损失500元以下的司机奖励100元。　　(8) 在运输作业或在目的地装卸货过程中，由于司机不负责任，导致发生事故及货物损失，使公司造成经济损失的，公司根据其事故责任以及经济损失的程度扣罚。　　扣罚方法：　　1) 每次事故公司损失500以下司机负次责的按经济损失的5%罚款，同等责任的按经济损失的10%罚款，主责的按经济损失的15%罚款，全责的按经济损失的20%罚款。　　2) 每次事故公司损失3000元以下、500元以上司机负次责的罚款100元，同等责任罚款150元，主责罚款200元，全责罚款300元。　　3) 每次事故公司损失3000元以上，5000元以下，司机负次责的罚款200元，同等责任罚款300元，主责罚款400元，全责罚款500元。　　4) 每次事故公司损失5000元以上，50000元以下，司机负次责的罚款500元，同等责任罚款1000元，主责罚款2000元，全责罚款3000元。　　5) 每次事故公司损失50000以上，司机负次责的罚款5000元，同等责任的罚款10000元，主要责任的罚款15000元，全责的罚款20000元。　　6) 酒后驾驶出事故的，由司机承担所有责任。　　7) 如有私开封志或有盗窃行为的追究刑事责任。　　希望上述资料对您有所帮助！
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车辆信息的综合管理，包括单位信息、车辆信息(包括自有和协同车辆的车牌号、车辆类型、颜色、车况、种类、承载能力、保险类型、年检记录、保养信息、维修信息、事故违章等信息 的录入、查询与管理等。◆ 驾驶员管理： 驾驶人员（自有和协同人员）信息的综合管理，包括驾驶人员信息（姓名、性别、身份证号、驾驶证号、电话、地址及照片等信息）的登记，管理、查询，年审提醒以及违章记录的管理。◆ 客户管理： 客户信息的录入、添加、修改、注销与管理，有效实现客户综合信息管理、统计、信誉等级的划分管理及服务管理。◆ 货单管理： 货单录入，查询与管理。◆ 位置管理： 全方位的车辆定位、车辆行驶路线跟踪、目标查找和轨迹回放等业务功能，支持位置查询、车辆查询等多种查询方式。◆ 作业管理： 配载管理、配车管理、线路优化管理（设计线路、线路优化组合）。根据货物信息、配载信息、车辆信息、位置信息进行物品分析，配载计算、车辆选择及线路管理、实现科学配载管理、合理线路规划。◆ 调度管理： 自有、协作车辆及临时车辆的实时调度管理，根据车辆和货物的动态信息（位置信息、货况信息、配载信息、路线信息、配送信息、到货时间等），结合电子地图，及时有效的进行合理调度。◆ 跟踪管理： 货物与车辆的实时跟踪管理，包括信息发布管理、货票查询管理、车辆跟踪和调度管理（车辆动态信息查询、车辆历史运行信息查询与车辆调度管理）等。◆ 油耗管理：车辆和驾驶员单车运行油耗的考核和管理，主要功能包括运行油耗录入、油耗查询、油耗管理和油耗考核等。可结合油耗异常报警器，有效控制和降低偷油、漏油现象的发生。◆ 维修保养管理： 车辆维修信息（维修时间、维修内容，维修费用等维修信息）和保养的录入、修改、注销与管理。根据车辆的保养内容，结合车辆的行驶数据、里程统计、上次保养时间，下次预计保养时间，精确实施保养管理。◆ 费用管理： 车辆和驾驶员的单车费用（加油量和加油费用、维修费用、年检费用等费用）和所有车辆费用的管理和考核，主要功能包括费用概况、费用填写、费用查询、费用管理、单位年度费用标准、费用类型管理和费用考核等。◆ 绩效管理： 根据出车情况考核实现对驾驶人员的精确考核与管理，同时结合驾驶人员工资计算系统，科学实现驾驶人员的绩效管理。◆ 安全管理： 非法卸料报警、卸料超时报警、运输超时报警、误入禁区报警、停车超时报警、超速报警、疲劳驾驶报警、怠速报警、抢劫报警、碰撞侧翻报警、求救报警等，保证行车过程中人员和车辆的安全。◆ 查询统计： 单车同期油耗统计、行驶里程统计、驾驶员行为分析统计、车辆费用统计（用油、维修、保险、事故等）、违章事故查询统计、支持车辆的单项费用和所有费用的查询统计。依据统计分析结果，辅助管理人员分析物流运输与配送成本结构，发现并加强薄弱环节的管理。◆ 故障预警： 根据实时采集的车辆信息，预先获取车辆故障信息或故障隐患（如水温/油温、油压过高等问题），及时通知企业相关人员，依据车辆状况通知行车注意或维修保养。◆ 碰撞侧翻报警： 当车辆发生碰撞或侧翻事故时,系统将显示当前车辆的报警时间、地点、类型等情况并第一时间内通知企业相关人员，根据报警情况及时联系车主进行关爱并提供服务支持。◆ 救援报警： 根据车主当前的求救信息，显示车主所在位置（可地图显示）及时、准确的提供救援支持。◆ 网络查货： 企业可以通过上网浏览查询车辆的动态信息。◆ 信息服务： 提供信息导航、车载电话、多媒体播放、娱乐、电子车库等车辆信息综合服务。◆ 系统管理： 数据管理（静态和动态数据）、权限设置、系统设置、报警设置、数据备份管理等功能。
一、不能私用；二、人车不能分离三、非相关人员不能用车。以前我们也有整套的管理制度，但我都没记住，过几天我再看看，再给你。
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