物流货物保险怎么买_百度知道
物流货物保险怎么买
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1、货运保险即是给货物买保险，首先在“我要物流”软件首页左下角处找到“货运保险”，然后点击进去，按步骤完善资料。2、点击“货运保险”之后，就会看到“被保险人”、“货物信息”等信息栏，首先完善“被保险人”信息。3、完善了被保险人信息后，接着按要求完善“货物信息”资料。选择货物类型，填写货物名称等。4、接着按要求填好“保险信息”资料。选择主险类型，填写好货物价值。5、填好”保险信息“后，接着填好“运输信息”资料。填好运输方式、车辆类型等信息。6、最后确认“账户余额”资料，确保余额足够。最后点击“提交投保单”。
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财产险对于物流企业而言，应用比较多的是财产保险综合险，财产险，一切险险种的主要区别在于保险责任范围一般附加险 运输保险 物流责任险－第三方物流的兴起是我国现代化物流的特征之一。目前第三方物流在我国的发展十分迅速，经营第三方物流的企业就委托方交来的物流货物承担着安全仓储、流通加 工及运输的责任。中国人民财产保险股份有限公司专门针对第三方物流方式开发了物流责任保险，为专业经营第三方物流业务的物流公司提供全面有效的保障。 保障范围：物流责任保险的责任范围包括在经营物流业务过程中依法应由被保险人承担赔偿责任的物流货物的损失。它将运输中承运人的责任以及仓储、流通加工过程中保管人及加工人的责任融合在一起，因此物流责任保险的风险大于其他单独的责任保险的风险 另外：1、帮助客户购买货运保险，但是受益人是货主，如果发生理赔保险公司把理赔款赔付给客户，但是保险公司从客户那里获得追偿权，他们有权利向你追偿，当然前提是是你们的责任，如果是天灾，就找不到你们了。2、直接购买物流责任保险，如果是你们的责任导致了运输过程中货物的损坏，保险公司直接赔付给你们了，因为你们是被保险人和受益人。
货值,班次,运输工具,品名,出运日期,受益人,赔付地点
写好了直接给保险公司就ok
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。货物运输保险与物流责任险的异同【物流保险吧】_百度贴吧
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货物运输保险与物流责任险的异同
关于货物运输保险和物流责任险，正确的对比姿势应该是这样：黑猫白猫抓到老鼠就是好猫。 前段时间物流圈子流传一篇保险文章，是货物运输保险和物流责任保险对比，其得出的结论是物流责任保险更适合物流企业购买。文章不错，但聚保的小伙伴认为文章不太完整，而且结论比较武断，有部分误导之嫌，特撰此文供大家参考。产品简介：货物运输保险是以运输途中的货物作为保险标的，保险人对由自然灾害和意外事故造成的货物损失负责赔偿责任的保险。货物运输保险在本质上是一个贸易险种，保障的是贸易一方（买方或卖方）应承担的货物在途风险。物流责任保险是以物流企业的对货物损失应承担的赔偿责任作为保险标的，依法应由物流企业承担的货物损失赔偿责任由保险公司负责赔偿。它将运输中承运人的责任以及仓储过程中保管人及加工人的责任融合在一起，旨在为物流各个环节提供保险保障。险种对比：
货物运输保险 物流责任险 险种归属 财产险 责任险 被保险人 可以是贸易合同中的买方、卖方，部分保险公司也同意可以约定为物流企业。 各类物流企业 保障对象 货物损失 物流企业因货物损失造成赔偿责任 保费计算方式 货物价值*货运险保险费率对于物流企业而言货物价值很难确定。 物流企业年度营业收入*物流责任险费率，对于物流企业而言营业收入比较好确定。 保障程度 保险责任上更宽，保障范围较短。 保险责任稍窄，但保障范围更长。 赔偿方式 损失补偿方式，不足额投保按比例赔付。 第一危险赔偿方式，赔偿限额内损失多少赔多少。 风险转移 转移了被保险人的货物在途风险。 转移了物流企业应负的货物损坏赔偿责任。 每次事故最高赔偿额度 申报的保险金额 约定的赔偿限额
两个险种主要不同之处包括以下几点：1、赔偿方式不同对物流企业的影响。货物运输保险属于财产险，理赔时以保险法、保险原理中损失补偿原则为依据。即申报的货物价值小于实际的货物价值时，保险公司认定货物为不足额投保，按照投保金额与货物价值的比例赔付。贸易合同的买方或卖方可以依据贸易合同约定的货物市场价值投保，而物流企业很难接触到货物的贸易合同，不能精准的获知货值，只能靠估算货物价值投保，估多了浪费保费，估少了不够赔或不足额投保导致比例赔。在理赔时，有些保险公司为了证明货物足额投保，要求物流企业提供全车货物价值证明。车上只有一票货物还好提供，有多票货就比较麻烦，是不小的挑战。如果车上有上百票货的话，对于物流企业来说，简直就是不可能完成的任务。物流责任保险属于责任险，其理赔依据第一危险赔偿方式。在保单约定的赔偿限额内，保险公司按照物流企业应承担的赔偿责任计算赔偿，简单理解就是损失多少赔多少，避免了因货值估价不足造成比例赔付，也无需证明全车货物价值。小结：物流责任保险理赔相对简单，货物运输保险理赔相对比较麻烦。
2、保障程度不同对物流企业的影响。货物运输保险保障的是运输过程中意外事故、自然灾害造成的货物损失，相对物流责任险，其保险责任较宽。在现代物流的状态下，货物运输保险只承担运输过程中点到点的保险责任，到达之后的分拨转运不属于保险责任范围。物流责任保险保障的是在储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、转运物流环节中，物流企业因意外事故导致货物损坏的赔偿责任和法律费用。保险责任较货物运输保险少了11种自然灾害，但是保障范围覆盖较长。它保障物流企业运输责任的全过程，简单说就是按运单的起运地和目的地，一票到底承担责任，包括转运。小结：货物运输保险保险责任较宽，物流责任保险保障范围较长。物流企业应根据自身业务情况合理选择。 3、保费计算方式不同对物流企业的影响。物流责任保险保费计算依据运费收入乘以固定的费率。简单的说运费收入越高，投保的成本越高，和货物的价值关系不大。货物运输保险保费计算依据货物价值乘以固定的费率。简单的说货物价值越高，投保的成本越高，和运输距离、运费收入关系不大。举例说明：一车货物50万货值，500公里左右的运输，运费基本在5千元左右，物流责任险费用约50元，货运险按万三计算，需要保费150。物流责任险优势明显。但运输距离过长，1500公里，运费基本在1.5万左右，物流责任险费用约150元，货运险按万三计算，需要保费150。物流责任险优势就不明显了。按这个条件，运输距离再增加，运费再增加，则货运险就能稍占优势了。换个条件，如果货值更高一些，至100万，则货运险保费会增加到300元，物流责任险还是优势明显。小结：当运输货值、赔偿额度高，运输线路短的时候，物流责任险优势非常明显。所以运输线路较长、运费收入高、运输货值较低的情况下，物流责任险优势就不明显了，甚至比货运险稍贵了。不能武断的说物流责任险费率就一定是低的。物流企业要根据运输货值、运输距离、运费高低综合测算，找出对自己来说性价比最高的。 4、保障对象不同对物流企业的影响。货物运输保险的被保险人可以是贸易合同的买方、卖方，也可以是物流公司。我们在做保险咨询的过程中，发现至少30%以上的货运险保单将物流企业列为投保人，将货主列为被保险人。而保险法规定，投保人仅负有缴纳保费义务，享有保险金请求权的是被保险人，也就是说，咱们物流公司无权向保险公司索赔。而且，保险公司在赔偿被保险人（货主）后，依法取代其向负有赔偿责任的物流公司求偿的权利，物流公司的所承担的风险并未转移。物流责任保险是由保险人承担物流企业应负的货物损坏赔偿责任，其保障对象一定是物流企业，货主投保物流责任保险会出现法律主体不适用的相关问题。小结：物流企业不是不能投保货物运输保险，而是一定要约定被保险人是物流企业，才正确规避了物流企业的货物运输风险；物流责任险转移了物流企业对货物的赔偿责任，保障对象必须是物流企业，不能是货主来投保。
总结：两者相比，物流责任保险在在投保方式、保障范围、理赔手续、风险转移方面占优，但在保障范围上货物运输保险也有可取之处。另外两者的保费计算方式不同，得出的投保成本也不相同。那货物运输保险和物流责任险，哪一个更好？哪一个更适合物流企业购买？老周曰：黑猫白猫抓到老鼠就是好猫。不管是货物运输保险也好，物流责任险也罢，只要这个保险方案保障的对象是物流企业，保障的范围能够覆盖物流企业的实际经营过程中的主要风险，保费很便宜，理赔起来又很方便，这只猫就是只好猫。 如何去设计这样一个保险方案呢?老周认为，不应该拿传统的物流保险产品去匹配现在的物流行业。一方面是因为保险公司的物流保险产品大多是基于其自身盈利模型和风险控制为核心来设计的，并未考虑物流企业的风险特性。另一方面是物流行业早已高度细分为三方、零担、专线、城配等不同业态，每一个业态的业务形态、行业特性和操作场景都各不相同，保险公司用标准化的物流保险去应对高度细分物流业态，效果自然不尽人意。所以我们应该深入到物流行业里面去，站在某一个细分物流业态的立场，了解它的业务形态，分析其经营过程中的风险，然后根据其风险的特点，对传统物流保险产品改造，制定符合这个物流业态操作场景的个性化保险方案。 例如聚保物流保险平台开发的“整车保”就是针对物流产业链中风险损失可能性的最大，适合城际之间干线运输风险规避而开发的互联网物流保险产品。l
费率极低，最低仅为十万分之3.3。l
最高赔偿限额为150万，满足90%城际之间大车运输的需求。l
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保存至快速回贴货车运输 有货物保险可以买吗？_百度知道
货车运输 有货物保险可以买吗？
家里人开小货车，有没有什么货物保险可以投。
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有的，可以买货物运输保险，货物运输保险是以运输途中的货物作为保险标的，保险人对由自然灾害和意外事故造成的货物损失负责赔偿责任的保险。
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。向承运人销售货运险，我们的一些评论和建议|保险|承运人|保险人_新浪网
向承运人销售货运险，我们的一些评论和建议
向承运人销售货运险，我们的一些评论和建议
近日，上海一中院针对一起财产保险合同纠纷案作出判决①，法院认为：承运人作为被保险人在货运险保险合同下对保险标的不具有保险利益，无权向保险人主张保险赔偿金；但由于保险人未向被保险人释明保险利益问题，损害了被保险人的“期待利益”，应赔偿承运人未能投保责任险而导致的损失，“故赔偿范围应为承运人若投保责任险所能获赔的保险金”。这再次引发了我们对于承运人购买货运险这一老话题的兴趣。1、承运人购买货运险的原因货物运输保险，系指以各种被运输货物作为保险标的，保险人依照合同对于在运输过程中可能遭受的各种自然灾害或意外事故造成的损失承担赔偿责任的保险，通常以货物所有权人作为被保险人；而承运人若想转嫁运输途中货物损失的风险，则应就其对货物承担的责任投保物流责任险。然而，由于我国目前的物流责任险产品保障范围要远远比货运险窄（例如物流责任险不承保自然灾害、偷盗和不明原因的丢货等）且费率厘定较高，因此对承运人来讲性价比很低，无法适应市场需求，大量承运人选择通过货运险来转嫁运输途中的货损风险，保险人在承保时也默许了这种做法。但“保险利益”是被保险人能够得到赔付的必要条件，承运人不是货物所有权人，是否对货物有保险利益，成为评判这一现象的关键。2、承运人拟转嫁货物损失风险的常见模式投保物流责任险这种模式是以承运人对货物承担的承运人责任为保险标的，承运人对这一保险标的具有保险利益无可非议，但如上所述，物流责任险的承保范围和费率与货运险相比都没有优势，因此实践中很多承运人不愿意以这种模式进行投保。仅作为投保人，将货主作为被保险人财产险下投保人不具有保险赔偿请求权的观点毋庸置疑，但这种模式下有时会出现投保人（承运人）依据运输合同关系赔付被保险人（货主）后（实践中更多是被强势货主扣减了运费），让被保险人出具声明将保险赔偿请求权转让给投保人的情况，此时投保人是否可以向保险人主张赔偿呢？我们认为答案是否定，因为在货物受损的情况下，被保险人（货主）具有两个索赔权，一是依据运输合同向投保人（承运人）索赔，二是依据保险合同向保险人索赔，二者从理论上构成不真正连带责任，三者之中（保险人、投保人、被保险人）投保人作为承运人为终局责任人，如果投保人（承运人）赔付被保险人（货主），则被保险人（货主）的损失已由终局责任人实际偿付，其对保险人的请求权就彻底丧失，所谓的权利转让也就无从谈起，这一观点也在实践中被法院认可，例如（2016）沪民申1335号《民事裁定书》②《海商法》第四十四条最后一句，“将货物的保险利益转让给承运人的条款或者类似条款，无效”，也可在一定程度上迎合以上观点。如果保险人打算直接赔给“货主”，常发现查明“货主”会遇到很多困难。运输合同链条较长时，托运人可能只是上游物流企业，更何况运输常常为实现货物所有权的转移，买卖合同环节的文件也不能忽视。即使保险人查明“货主”身份并赔付了“货主”，这种模式下还有一个常见的争议就是：保险人是否能够向投保人主张保险代位求偿权。我们认为答案是肯定的，因为从财产保险的架构看，投保人可以与保险标的没有任何关系，其本身不在保险保障范围内，在没有特别约定的情况下，根据《保险法》第六十条的措辞和结构，其中的“第三者”是指被保险人与保险人以外的一方，可以包括投保人。这点大家也可以参考2009年上海高院《关于审理保险代位求偿权纠纷案件若干问题的解答（一）》第十条。当然，在这种模式下，保单通常约定免除对投保人的追偿，这无异于赠送投保人一份没有任何除外责任的责任险保单，是否划算且不谈，对保险人对风险控制影响更大。我们经历过事故后“投保人”毫无减损作为的，甚至见过伪造文件故意引祸上身，替人寻求保险赔款的情况③。投保货运险，将自己列为被保险人由于承运人不具有货物所有权，货物本身的损毁灭失并不对承运人产生直接的经济损失，因此很多人认为承运人对货物不具有保险利益，自然不能够在货运险下得到赔付。除了文章开篇提及的法院判决持这种观点外，我们摘录沪保监发【号《关于规范货物运输保险经营有关情况的通知》供各位参考：“部分保险公司明知货运险作为物损险应由货主作为被保险人，但在合同订立时对上述事项不作告知，导致物流公司误以为其物流业务在保险期间获得了物损风险保障”、“有保险公司片面追求规模导向，明知物流公司对货物没有所有权、不具有货运险项下的保险利益，在实务操作中仍允许物流公司作为货运险被保险人承保”。我们认为直接否认承运人具有货运险“保险利益”的观点值得商榷，下文会进一步展开，我们需要从源头出发，先明确“保险利益”的内涵和外延，这样一来答案也就不言自明。另外，在这种模式下，承运人还有一种主张方法值得一提，即依据《合同法》第四百零三条，主张自己为货主的代理人，如果该委托关系得以成立，那么与承运人仅仅作为投保人而非被保险人的情形一样，不再赘述。3、“保险利益”的简要理论分析关于“保险利益”这一概念，理论上经历了“一般性保险利益学说（限于所有权）—技术性保险利益学说—经济性保险利益学说”的发展历程，其内涵与外延随着社会经济的发展越来宽泛，我国《保险法》第十二条所讲的“法律上承认的利益”不能狭义的解释为所有权，承运人对货物享有的占有权益和对货损产生的责任利益都应在法律上得到承认。尹田教授在《中国保险市场的法律调控》一书中提到，“运送人……如因自身过错，致使这些财产发生损害，均可能承担民事赔偿责任，故均在其责任范围内对保险标的享有保险利益……就某一财产负有法律责任的人，对该财产享有保险利益，基于此种保险利益订立的保险契约依然为一般财产保险契约，与所谓责任保险契约有所不同”，可见在这种观点下，承运人可以选择投保物流责任险，也可以基于对货物的责任利益投保货运险，在双方意思表示真实的前提下，法律不应当作出否定性评价。4、承运人可以投保货运险的实务依据目前对于此问题并没有较高层级的明确规定，如下三个相关文件在实务中常用来作为依据，此处将相关条款列出，供读者参考：（一）《最高人民法院关于适用〈中华人民共和国保险法〉若干问题的解释（二） 》第一条: “财产保险中，不同投保人就同一保险标的分别投保，保险事故发生后，被保险人在其保险利益范围内依据保险合同主张保险赔偿的，人民法院应予支持。”最高人民法院民二庭负责人在对该条款解读时指出:“保险利益是保险合同法特有的制度，财产保险合同的被保险人对保险标的是否具有保险利益直接决定被保险人是否能够请求赔偿保险金。实践中，财产的使用人、承运人、租赁人等非财产所有权人有转移风险的需求，可能向保险公司投保，有些保险公司虽给予承保，但却在保险事故发生时以被保险人不是财产所有权人、不具有保险利益为由拒赔，有违诚实信用，不符合保险消费者的合理期待。为此，《解释( 二) 》第 1 条规定，不同投保人可以就同一保险标的分别投保，承认财产的使用人、租赁人、承运人等主体对保险标的也具有保险利益，防止保险人滥用保险利益原则拒绝承担保险责任。”（二）《浙江省高级人民法院关于审理财产保险合同纠纷案件若干问题的指导意见》第十三条规定:“财产保险的保险利益可分为财产上的既有利益、基于现有利益而产生的期待利益、责任利益等三类。财产保险的既有利益是指投保人或被保险人对保险标的所享有的现存利益。既有利益不以所有权利益为限，主要包括:(1) 财产所有人对其所有的财产拥有的利益; ……(3) 财产保管人、货物承运人、各种承包人、承租人等对其保管、占有、使用的财产，在负有经济责任的条件下具有的利益……。而责任利益是指因被保险人依法应当承担民事赔偿责任而产生的经济利益。”（三）最高人民法院民事审判第四庭发布的涉外商事海事审判实务问题解答(一)157.如何界定海上保险利益？答：海上保险利益是指投保人对保险标的具有的法律上承认的利益，即被保险人对保险标的具有法律上的经济利害关系。船舶所有人、船舶抵押权人、船舶保险人，货物的买方、卖方、承运人、货物保险人和提单质权人等均可以作为具有保险利益的人。5、给保险人的建议理赔阶段在认可承运人作为被保险人，在货运险下具有保险利益的前提下，是不是承运人可以等同于货主的地位，只要证明货损原因和货损价值就可以主张权利呢？我们认为，这种情况下应当严格审核承运人的索赔权利，避免额外收益的出现，真正落实补偿原则：（1）承运人应当提供与货主/上游承运人的运输合同、货物买卖合同等相关材料，保证从货主开始的运输合同链条完整；（2）承运人应当根据法律和合同约定，包括援引运输合同下的免责或责任限制约定，积极行使抗辩权，承运人对外认可的责任在未经有效裁判和保险人同意的情况下不约束保险人，保险人只在“其法律承认的利益”范围内承担责任（参考判决【2011】沪一中民六【商】终字第155号）；（3）承运人必须实际承担货损赔偿义务，以防由于多份保险存在时可能出现的额外收益；货运险条款本身的约定应当得到尊重，若按（2017）沪01民终3496号民事判决，完全抛弃货运险条款，不考虑保单责任起讫的约定，似有不妥。投保环节（2017）沪01民终3496号民事判决认为保险人没有在投保环节提示承运人应当投保责任险，认为保险人有过错，损害承运人“期待利益”。法院这一观点值得商榷，我们认为保险人只有对格式条款中的免责事项等有提示说明义务，上述问题属于保险合同签订时各方均应当了解的内容，不需要单独进行提示说明。然而，从保险人利益出发，我们仍建议保险人在投保单中书面提示，告知承运人可以投保责任保险以及具体的险种，以尽量减少纠纷的产生。另一可供考虑的方式是，在将货运险被保险人写做承运人之委托人（货主）的情况下，不妨赠送一份承运人物流责任险保单给前来投保的承运人，而不是简单的在货运险保单里加免追偿条款，因为免追偿条款几乎相当于赠送承运人一份承保范围不明确，且没有任何除外责任的责任险保单。产品开发是否有可能参考现有的货运综合险条款，开发一个单程／航次承运人责任险产品呢？6、小结文章开篇描述的案例，试图通过缔约过失责任来明确承运人作为货运险被保险人的后果似乎舍近求远，且不够尊重保险合同本身的约定，从结果来看，承运人得到了超越货运险的赔偿，也达不到引导、改善保险业务实践的目的。若认可承运人在货运险下的保险利益，似乎更有利于统一司法实践与业务实践。注释：①：(2017)沪01民终3496号民事判决。②：参“星瀚微法苑”公众号日推文。③：参“铭汉律师事务所”公众号日推文。扩展阅读：特此提供三种承保方式下的拒赔案例供读者参考1.
货运险被保险人为承运人之客户（货主）提示：承运人在这种情况下不可能获得保单下索赔权。一审案号：（2014）虹民五（商）初字第435号二审案号：（2015）沪二中民六（商）终字第274号再审案号：（2016）沪民申1335号2.
货运险被保险人为承运人提示：保险人赔付类似责任险的“期待利益”，承运人对托运人赔付不当不能获得保险补偿。一审案号：（2016）沪0112民初20535号二审案号：（2017）沪01民终3496号3.
责任险提示：承运人与索赔人私下和解，不能约束保险人。二审案号：（2011）沪一中民六（商）终字第155号。文：孙熠律师注：本文首发于日本文信息仅作一般参考，不应视为针对特定事物的法律意见或依据。本文为星瀚原创，如需转载，请先联系。合作联系：.cn
特别声明：以上文章内容仅代表作者本人观点，不代表新浪看点观点或立场。如有关于作品内容、版权或其它问题请于作品发表后的30日内与新浪看点联系。货物运输保险为什么一定要选择国内的？阅读对外贸易中，为确保货物安全，避免因意外突发状况造成损失，外贸人一般都会购买货物运输保险。而令人感到意外的是，无论是买方还是卖方，都喜欢选择中国国内的运输保险。本着虚心好学的态度，小非经过一番了解，这才清楚了其中缘由，货物运输保险选择国内保险公司几乎成了必然。接下来，就和小非看看国内运输保险是如何秒杀国外保险的。国内货物运输保险如何秒杀国外？1时效性方面：在国内保险公司购买的运输保险，索赔时效一般都在保单承保起2 年内，而国外保险公司的索赔时效一般为一年。一年时间对于地区偏远，且设备量大，且超限货物多的企业而言是十分紧迫的，一旦超过索赔期，有什么理由和文件都无法享受该有的赔偿。2理赔过程方面：在中国的货物运输保险下，只要发现货损，就可以通知当地分公司理赔。而如果是国外保险公司，需要先通知买方，再由买方通知外商，由外商通知保险公司，保险公司再通知其保险单上指明的国内检验代理。如果由用户直接通知报单上的检验代理人检验，那么用户还要为该代理人支付一定的费用，否则这些检验代理人是不会为用户理赔的。3索赔文件要求方面：国外保险公司对提赔文件的要求极为严格，缺一不可，手续也相对复杂。提赔文件除包括正本报单、提单、发票、装箱单外，还应提供理货单、向船方或运输公司的提赔声明函、检验代理出具的检验报告、报单受益人提出的索赔申请等等及其它保险单上规定的提赔文件，并在规定时间内寄达国外保险公司。一旦保险公司受理，你还应按其要求填写其需来的其他文件并及时寄回，否则国外保险公司仍可以各种理由拒赔。如果以上比较法式的说明还不够直观，小非下面带来的东西可能更有说服力。国内保险的优势有哪些？　1可以避免海运及内陆运输二段投保而易造成的责任不清，索赔扯皮的现象。2保险范围可以从终止目的港延伸至合同现场，不另加收保险费。3索赔检验赔付较为方便，用户可以在当地保险分公司办理及申报。如需卖方补供货物的，当地保险公司也可以直接将赔款费用汇外商帐户。中国的货物运输保险的优势性已经不言而喻了，因此，在中国外贸企业可以自行选择的前提下都会选择国内的保险公司，但是在CIF、CIP条款下，在和国外客户签订进口合同时，难免遇到不了解国内保险优势的客户，那么，我们应该如何说服客户，要求他们购买国内保险呢？如何说服客户购买国内保险？01保险合同的买方是中国用户，因此购买中国运输保险合情合理，且更能方便最终用户。02中国的保险公司目前都以国营公司为主，无论在资信上还是在实力上都可以与其他国家的保险公司相比，且更胜一筹。03CIF、CIP合同条款下，虽然是国外卖家代为投保，但是保险受益人是中国买家，货物风险在装港船舷转移。如有货损发生，由买方自行索赔，卖方只是有义务协助买方，故卖方应尊重买方的意见。04CIF、CIP合同条款下，合同价中已包含保险费用，故外商在发货时必须按每批货物发运情况办理投保手续。所以说，不是所有东西都是外国的比中国的好，至少在货物运输保险上，中国保险绝对杠杠的，这是小非作为一个专注国际货运代理22年的老司机给出的忠言。