只知道国内的改装风格你就弱爆了！
这篇文章，小萌将会重点给大家介绍不同国家的改装文化以及各类改装风格，学会这些词，你都能称霸车友群！
汽车改装文化源于赛车运动。最早的汽车改装只针对于提高赛车的性能，以便在比赛中取得好成绩。 赛车改装是让车子发挥极限或超出原车能力范围进行的改装，以车辆的寿命、油耗、舒适性为代价、追求速度极限。随着汽车工业的发展以及赛车运动的深入人心，汽车改装也成为普通车迷生活中不可或缺的组成部分，并渐渐成为一种时尚潮流。
在我国，虽然汽车爱好者不在少数，但由于政策方面的制约，改装一直没有形成合情合法的产业。不过，越是在这种环境下，我们越有必要去放开眼界，看看国外的改装文化是怎样建设的，从而对我们的产业发展提供更好的思路。
作为亚洲汽车改装技术的发达国家，日本拥有最先进的机械及电脑技术，改装后的汽车具有相当高的实用性和可靠性，某种意义上达到了汽车制造行业的水平。ENKEI是日本众多轮圈制造商中最先有锻造技术的厂家，在当时全世界只有日本ENKEI能够在锻造技术上与轮圈老大哥BBS分庭抗争。同时ENKEI也是日本第一家能够生产一级方程式赛车轮圈的制造商。下面让我们看看日本的改装车有哪些不同风格流派。
VIP是英文Very Important Person的缩写。大家都习惯性将车辆的外观改装成更加尊贵、豪华的感觉。时至今日，外观奢华的VIP改装也受到很多汽车玩家的热爱。
VIP的改装手法，一般都是尽可能降低车身，所谓的一低遮百丑。再搭配高亮度的大尺寸轮圈，将车辆整体气势彰显出来。日系改装VIP风格和其他国家不同的是，多半偏好大型高级豪华轿车。对于内装打造上，日系手法通常使用水钻和反绒皮等物品提升奢华度，来突显尊荣的品味。
海岸风格源于日本的暴走族，也就是日本的“飞车党”文化。他们大部分是一些桀骜不驯的年轻人，追求速度和个性。这些车的特点就是改装排气管，目的就是发出令人兴奋的的排气声浪。湾岸风格的改装车在此基础上发展，变得低调很多。玩家群体更加注重对改装车性能的提升，以及对操控性进行大幅改进，其次才到动力性能的提升。
HellaFlush风格
HellaFlush风格的灵感来源于漂移赛车。适合弯道漂移的赛车由于要对车辆重心控制，所以一般车身高度较低，悬架弹簧和避震硬度都非常高。HellaFlush当下已经成为一个国际化改装车的外观潮流，被大众所接受。非常低Offset和非常宽的轮毂，轮眉与轮毂达到尽可能最小的间距。HellaFlush的精髓是气动悬挂和轮毂倾角的调校，从正面看左右轮毂呈现“八”字型，非常的炫酷。
美国是全球最大的汽车消费市场，在赌城拉斯维加斯举办的SEMA SHOW首创于1963年，是全世界规模最大、名气最响的改装车展之一。经过30多年的发展和完善，汽车改装不仅在美国取得了合法地位，而且成员单位也逐渐增多。在美国，基于特有的汽车文化、消费水平和汽车市场等因素，改装车多为车辆外观和部分改装，追求外观豪华与夸张的视觉冲击，例如加长车身设计。
嘻哈风格英文简写DUB翻译过来是二十寸轮圈的意思。这种改装风格是由美国的嘻哈文化演变而来。拥有超大轮毂和重低音改装，真皮座椅夸张的内饰、车身涂鸦和帮派浮雕，颇有匪帮说唱大金链子金手表的感觉。也只有在美国，这种粗犷的美才得以被发扬，流传开来。这类改装形式的车被称为DUB。
街道风格源于欧美国家，但是是被日本的地下飙车党发展壮大的。街车基于原厂车优异的动力性和凌厉动感的车身外表，以专业赛车标注来改装车辆，大大提升车辆操控性，重新调配动力，高效刹车系统也必不可少，还有轻量化的车身，安装防滚架，增加氮气推进剂，车身空气动力学套件等暴力的方式改装。以嚣张的外形和大马力著称，相对于专业赛车，安全系数比较低，是一种随心所欲的风格。目前街道风格也是国内大多数车友追求的风格。
拉力赛车风格以夸张帅气的整车拉花构图和宽厚尾翼，轻量化的轮毂著称，有着很高的回头率。一般与喜欢拉力赛的车迷朋友群体为主。
GT风格最早起源于欧美赛车文化，以超宽的轮胎、杀气十足的宽体扰流套件和夸张的大尾翼著称。一般是以直线的加速赛为主，更加注重“内在美”，在外观上也有更加科学的空气动力设计。性能上非常突出，力求给驾驶者带来非同一般的驾驶感受。最大特点就是在进行大幅改动后，还能维持原装车差不多的样式和整体风格，从而有扮猪吃老虎的感觉。
国内的汽车工业虽然发展迅猛，但是由于各方面原因，改装车文化发展受到重重阻碍，可所谓道路曲折。国内大部分改装车风格与日本有很多相似之处。有街车风格，也有VIP风格，也有很多注重内在的性能玩家。
仿街车风格
大家都知道三菱和斯巴鲁的性能车，但是价格确实不是大部分玩家能接受的。价格亲民一点的有前驱之王思域，弯道之王马自达6 ，小车之王飞度等等，在国内，一般玩家会注重外观改动，因为内在的大改年检很难通过。轻量化的轮毂，降低车身的绞牙短簧，部分玩家还安装空气避震。外型上宽体和小尾翼，前后杠加装前铲，小幅度的排气声浪设计。完成这些动作，开上马路已经是很拉风了。
城乡汽配城风格
以奇葩的造型和审美著称，多出自没有改装文化底蕴和改装知识的年轻群体，宣扬个性没有错，但完全没有套路与风格，显得有些不伦不类。
各国家和地区改装车风格，未必能够用鲜明的界限区分开来。小萌只是略作区分，帮助大家更简单地认知。实际情况中，可能一台车拥有不同的改装风格，很难清晰地界定。另外，需要知道的是，在欧美和日本，政府有比较完善的车辆管理体系，给予了汽车改装合理地发展空间。而我们国家的汽车普及和发展毕竟时间还较短，在这个领域还没有完善的管理措施。但是从拉动经济的宏观层面看，到追求个性与驾驶体验的微观层面，汽车改装都是后市场中拥有较大潜力的领域，值得继续关注。
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今日搜狐热点&&&&【讯】提起改装车，很多人会联想到“超速飚车”“轰隆隆的排气声”，其实这些都是在改装车市场不规范的上世纪90年代初流行的一些粗暴的改装方法。其实在欧美国家，汽车改装几乎融入每个车主的用车生活中。在美国甚至有高达80%的车主都对自己的爱车进行过改装，几乎是无车不改。而欧美国家健全的法律法规、丰富的赛事活动、用车观念的普及以及自下而上的群体性汽车活动，都是发扬汽车改装文化的重要基础。汽车改装在中国引入较晚，但是发展迅速。随着各种汽车协会、改装厂以及改装俱乐部的出现，已经逐渐形成了中国特有的本土汽车改装文化。
解密中国本土改装车文化
&&&&据了解，其实改装车大致分为三种：改外观，即对车身外观进行改变，包括颜色，贴图等。改性能一般会改排气进气，让车速更快，或者改改声浪，让车的声音听着更棒。改赛道，多属于拥有专业团队、赞助等才会上赛道，即通过改装以后车辆会更适合于在赛道上行驶。而业余的改装爱好者，大部分会选择改外观或动力。
&&&&在中国，目前粗略的概括，改装车文化分为南北两大风格，南方的改装车以日系韩系为主，性能改装为主，通过与香港、日本等技师的紧密联系，在对车辆性能提升的改装上有着非常先进的体系和经验。在北方的改装车市场主要以欧美、德系的改装车为主，更多的人喜欢奥迪、、福特这样经典的欧美车型，而性能改装上虽然也有着自己的特点和优势，但更为让人们所熟知的则是一辆辆经典的外观改装车，也有很多人称他为――ShowCar。
&&&&北京是北方改装车市场的代表，云集在北京的各大改装、改装车厂有很多来自日本、韩国和南方，所以在性能改装上也有很多南方改装的影子，但相比较来说，改装的路线相对简单和朴素，没有南方那么多经典的暴改案例。（竞技改装除外）
&&&&南方改装车代表则聚集于深港澳，起步较早，国内第一本专业改装车杂志就诞生于深圳。尤其在港澳，汽车改装文化自90年代便开始发展，在改装风格上，南方系更多偏向日系风，外观靓丽酷炫，千变万化。整体上，改装文化在深港澳地区也由于发展较久而更为专业和低调。
&&&&据调查，国内人们对车辆改装的部位能够以年龄段来区分。二十多岁的年轻人，改装的部位主要是大包围、尾翼、轮圈和排气管，整部车经过如此改装以后，外表酷炫，好莱坞大片的味道明显增强；而四十岁左右的中年人改装的部位则主要是缸线、、地线等凸显内在品质而又不显山露水的部位。目前改装车的花费，以10-20万元人民币的居多。
&&&&总之，国内的改装车文化还在初步发展的阶段，在政策法规、技术规范和文化认同方面都还任重而道远，但相信在国内汽车产销量的巨大市场前景下，改装文化会越来越正向传播。
&&&&若想了解更多汽车改装信息，并现场近距离接触新型改装车，6月2日-4日，澳门渔人码头会展中心，2016中国汽车及船舶用品（澳门）展览会将盛大举行，届时将有大量汽车专业机构和车友前来参展交流，展示最新的改装车用品。
责任编辑：李倩02
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? ? ? ? ? ? ? ? ? ?问：8代思域更换了KVB蓝桶套装配原装弹簧，现在感觉像拖拉机，一点缓冲都没有了，是不是买到假货还是什么原因，求大师解答(回答满意度78.16%)
答：你买的是KVB避震当然是假货了，因为我只听说过KYB。但我觉得您应该是笔误，如果感觉上没有任何舒适性应该和弹簧磅数搭配有关系。
问：请问，新帕萨特能不能装上cc的全铝制元宝梁，下摆臂，羊角等，谢谢(回答满意度38.88%)
答：虽然我们并没有案例尝试过，但如果平台相同，某些部件理论上是可以通用的，但虽然用上了铝材部件，但是否能提升操控还要看原车集合设计。
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& 文化与法律的碰撞 中国汽车改装产业该何去何从
文化与法律的碰撞 中国汽车改装产业该何去何从
06:00:00 蜂鸟网 &&作者：袁野 [原创]
·汽车改装只为汽车文化而生，绝非为飙车而来
    随着国内汽车改装的日渐盛行与汽车改装文化的渗透，从事汽车改装的技工越来越多，参与改装与加装的车主队伍日渐庞大，逐成规模。汽车改装由产品生产到渠道销售、再到改装（加装）施工的产业链已初步成型。随着国内汽车改装的日渐盛行与汽车改装文化的渗透 汽车改装离人们越来越近     在没有明确法律条文约束的条件下，一桩桩 “飙车”事件引发的交通事故常见各大报端，频繁发生的惨痛事故，惊诧了社会，在民众心理埋下了极度恐惧的阴影。“汽车改装”，尤其是“非法汽车改装”随同“飙车”一词已经成为谈之色变的“猛虎”，似乎在时尚、潮流的包装下危机着公共安全的底线。正如，深圳5·26车祸惨剧弥留的伤口尚未平息，近日，杭新景高速公路上出现的34辆法拉利，其中，14辆超速，最高时速达到了213公里/小时的集体飙车事件再度引起社会各界的普遍关注，当一辆辆价值逾200万的“豪车”，在路上玩起“你追我赶”的游戏，风驰电掣，招摇过市之时，无疑给周围的车辆和行人及飙车自身安全埋下了一颗定时炸弹。这种对公众安全构成极大威胁的恶性事件往往会将飙车与汽车改装联想在一起。飙车的惨剧你追我赶的游戏血泪的教训     届此，交警部门针对目前开展的“治飙”行动表示，交警部门并非把非法改装车辆与飙车等同起来，据其掌握的信息，飙车的车辆多数存在非法改装行为，破坏了车辆在注册登记时的外观特征和技术数据，属于法律法规禁止的行为。可见，汽车改装从本质上是有别于非法改装的，就现阶段来看，在相关法律法规的约束条件下规范进行汽车改装，有效的肃清非法改装更能促进国内汽车改装产业的健康发展，汽车改装更不能因为频繁发生的飙车事件“被”蒙上阴影。交警部门针对目前开展的“治飙”行动     面对国内日渐盛行的汽车改装风潮，我们不禁好奇，为何车迷会如此热衷汽车改装呢？最早的汽车改装只针对提高赛车的性能，以便在比赛项目中取得更好成绩。随着全球汽车工业的发展以及各地改装车集会、赛事活动的蓬勃兴起，汽车改装逐渐从专业的赛事需求走向普通车迷。本着提高汽车性能、操控、外观改良等技术需要成为车族汽车生活的重要组成部分，更随着欧洲，美国，日本，中国台湾、香港等地区汽车改装热潮的蓬勃发展，改装技术与信息文化交流对中国车迷进一步的影响，在中国内地较发达城市如北京、上海、深圳、广州等日渐风尚起来。“无车不改”成为年轻车迷的座右铭，很多爱车青年乐此不疲地纷纷投身到汽车改装中来，日渐庞大的汽车改装群体所呈现的倍增潜力的中国汽车改装市场空间令国内改装商家蠢蠢欲动，国际改装商家争相拥入。汽车改装，作为汽车文化的重要组成部分，日渐沉淀为一种均具有浓重时尚潮流性的汽车文化载体，并随着不同的地域呈现不同的风格。     中国汽车后市场总会常务秘书长董鸿星曾表示，在当下的汽车改装产业中，爱好汽车运动的赛车手和玩车人士是一个新兴的特殊群体，他们把改装店里最棒的改装理念和产品传输给最终端的客户群，他们是品牌或改装店与消费者之间的桥梁，他们是最能掀动汽车改装文化风潮和时尚潮流的主宰者。 于车辆改装的钟爱正是汽车文化中的一个重要元素
   从车主层面而言，对于车辆改装的钟爱正是汽车文化中的一个重要元素，他们正是汽车改装文化的谱写者和传递者。在接受国外改装文化的熏陶、技术经验的吸收与改装产品的引进过程中将会逐步形成符合国内车迷喜好取舍的特定风范与潮流。由于国内汽车改装的引入时长短，缺乏主流汽车改装文化影响，汽车改装还处于跟风和随意阶段。有的车友为了炫酷，为了速度，极端追求，已超越了自己对改装车辆的驾驭与把控能力，对道路交通安全意识不足，往往容易引发各种事故，对汽车改装产生严重的负面影响。另外，有些车主甚至刻意将性能非法“拔”高，享受飙车竞速的欢愉，对社会公众安全构成极大威胁。因此，无论作为汽车后市场的服务商还是汽车改装“发烧友”，一定要树立正确的理念，汽车改装的目的绝非“飙车”，在法律法规允许的范围内进行爱好与兴趣的施展，让汽车改装沉淀的理念与氛围在汽车文化中健康成长并形成中国汽车改装文化的特色。
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有一位少年他拥有一个飞驰的梦想，后来他拥有了一台属于自己的车。飞驰的梦想恰似萌芽破土，在心间沐浴希望的晨露，他为自己那台不是很贵的爱车换了轮毂，又为爱车换了避震，为了让爱车可以在飞驰的时候与自己一起歌唱青春的桀骜，他改装了排气。少年从不在路上插队、挤车、超速，因为他拥有新青年的道德观和普世观，还有对飞驰、对爱车的钟情，少年的心里只想有一台属于自己的小车和一段对车的情愫。然而响彻夜空的警笛和严肃的制服出现在挡风玻璃前，一番指点让少年难以向制服们解释，少年想要挽回爱车，但是拿到了一张暂扣单，拖车把一位又一位少年心爱的改装车拉进了停车场。他走在半夜的路灯下，默默点燃一支烟，少年在愤恨的同时也想哭，那些还没有淌出的眼泪并不是为制服们和不人性化的规定流的，而是为了那心里对于飞驰和爱车的梦。2009年的初夏，有一位日本来上海指导改装涡轮的师傅对我们说过一句话，非常正确，铭记心间，他说：“改装是汽车工业发展的必然产物，不管什么体制的国家，汽车工业想要发展，都必须要让改装作为肥料孕育汽车的进步，汽车改装源自汽车运动，赛车是汽车制造商体现自家技术实力的地方，而要在赛场上胜利，改装是必经之路，为什么中国汽车质量普遍不高？因为没有一个国产品牌会专注于赛场，所以他们不知道自己生产的车一旦在高速情况和连续过弯后，那些部件容易松动，那些部位需要强化。汽车改装在全球各地都是一项令人尊重的行业，因为改装是富有高技术含量的一份工作，也是车主用来彰显自己个性，摆脱千篇一律的选择。
改装行业是伴随着汽车工业发展一起成长的，许多欧美注明的改装品牌，诸如BILSTEIN、AP racing、Brembo、BRABUS、CARLSSON、AMG都为原厂车的升级换代提供了不少可贵的技术参数支持。去年主任与雪铁龙全球赛事部的工作人员谈到国内C4车主改装的问题时，法国人的回答非常精辟，他们说：“在欧洲等多个国家，车主给C4换上OHLINS避震时的观念是给原厂车辆更好的操控和更安全的保障，其实换个配件压根算不上是改装，但是他们在中国和一些C4车友会的车友接触下来，中国车主的观念是把原厂的东西换成改装的肯定会有伤害。当然中西方文化不同以及中国汽车工业发展比较落后，车主观念更为保守，所以大伙觉得改装是小部分人的事情，更有不少人认为：改装是一件不务正业的事。90年代初，日本的改装走过一段艰难的路程，由于得不到政府部门和群众的支持，日本许多改装车间游走于地下灰色地带，改装也成为小部分人的爱好，但是日本改装行业有一批优秀的产品，它们在全球改装品市场上以精细、性价比高获得了很多改装迷的追捧，在短短的十年中，日本改装从灰色地带走出，得到了政府的支持和群众的认可，而救出日本改装文化的法宝是改装工业的一鸣惊人，用改装工业带动了改装文化，让日本在二十世纪成了全球改装文化的核心发展地，今天风靡全球的Hella Flush风格也由日本改装文化中诞生，那么中国的改装是否可以像后进的日本一样，从同样的灰色地带走向辉煌？主任对比了一下中国改装文化和多个国家的改装文化，甚是感觉前路迷茫和黯淡中国汽车的保有量已经到了一个非常高的程度，汽车在生活中也不是什么稀罕的产品，但是在路上很少能看到有“范儿”的改装车，中国人有一个奇怪的观念，不少人会奋斗几十年买一套房子，然后进行五花八门的装修，欧式风格、日本风格、中国风格、典雅风格，什么吸顶、地板、雕花门、红木家具、红木墙贴……可以说中国的房屋装修市场热火朝天，可是为何中国人买了一台车就不做一丁点有个性的装修呢？大家都是清一色的汽车在路上开？其实改装一辆车和装修一套新房是一样的概念，都是对统一产品的个性化装潢，想到前段时间严厉打击改装车就非常愤怒，凭什么房屋随便装修没相关部门处罚，改一台汽车就搞的像过街老鼠人人喊打？某些官方给出的回应是两种，一个是改装车不安全，第二个是改装车要飚车，小编听到这两个回应的时候暗自发笑，给你说一个笑话：从前有个秃头因为难看去剃了光头，周围人看见就认为这光头是劳改犯，是坏人，而且光头容易头皮感染细菌，因为没有头发。中国的改装文化虽然说也有了一些皮毛的小发展，上海和广州都会有改装车展，全国各地也有改装商家的小型活动，但是可以毫不留情的说，中国的改装文化还是停留在欧洲、日本十年前的水平，甚至还不如十年前的欧美、日本改装发展，究其原因一共有五点，五把枷锁把中国的改装文化紧紧地锁在了一个名字更渗人的笼子里，那么这五把枷锁是什么，这个笼子又是什么？主任才识浅薄，抛砖引玉，以做一表。
第一把枷锁：
伪改装商户门槛低质量差改装是一门学问，也是一门艺术，车上每一个部件都可以进行深度的改装，但是改装界有句俗话叫做“牵一发而动全身”，所以没有两把斧的功夫是绝对做不好改装的。中国改装是在海外改装已经发展到一定层次上起步，是一座空中楼阁，没有扎实的基础，幸运的是已经有不少年轻车主愿意去尝试改装文化、去体验改装文化、去支持改装文化，但在大家跃跃欲试和纷纷尝鲜的境况下，不少国人对方式正确、技术含量高的改装都是一知半解，没有学术和经验的支撑，只有自己泥萝卜擦一段吃一段的艰苦探索，要真正和海外改装文化站在一个层面上，光是大批量车迷的支持是无济于事的，最关键的还是时间的沉淀和经验的积存，可是市场在逐渐形成，需求也在渐渐升温，全国各地汽配城的商家开始心痒了，几年前许多商家一夜之间换上了新的店门广告，在修理后面加上改装两个字，在装潢后面加上改装两个字，在洗车后面加上改装两个字，在美容后面加上改装两个字，如今走一圈汽配城，似乎感觉大家伙都在做改装。这类“艳气逼人”的炫酷改装店开满街头，质量会高吗？这样的汽车轮毂改装店，你敢把爱车交给他们吗？
这是主任亲身经历的一个笑话，所以选择改装店一定要仔细，不要被伪改装店忽悠。
有一双明察市场的眼睛固然是好事，可不幸的是在一时兴起的改装风潮里，也有很大一部分商户在玩鱼龙混杂的游戏，主任单位附近有一家汽配城，共有744家商户，其中能够承诺帮客户改装爱车的商户就超过半数，他们都乐于在门头上写上改装两个大字，当你走进去咨询改装问题的时候，老板都还在帮人家打蜡；当你要去购买改装产品的时候，老板还需要上网查询你说的改装品牌到底是刹车还是轮毂还是避震还是李子串；当你口口声声问老板装防倾杆的问题时，老板回答你说防倾杆是装在发动机上面的东西……这样的商家比比皆是，如果你是一个真心想要改好车的车迷，你会放心去这些所谓的“改装店”吗？这些喜欢给自己贴上“改装”标签的小商户最得意的成果就是：底盘灯，全车拉花，火焰轮毂，夸张尾翼，四出、八出排气……术业有专攻，这些散布于全国各地汽配城的“改装店”大部分都是由修车起家、洗车起家、批发配件起家的商户，让这些商户去做改装的功课，至少在近几年之间是绝不专业的，当然也不避免一些店家邀请了高级改装师傅，可是大多数汽配城的小店是养不起高级改装师傅的，就算养得起，也买不起工程测试产品。主任记得去年去汽配城一家店买车蜡的时候，看到一店家名字叫“飚速改装”，走进去看看满目的山寨轮毂和自制排气管，现场老板用河南口音给一个开凯美瑞的车主推荐一款电子涡轮，老板的妻子正在用穿过的丝袜包裹那所谓电子涡轮的冬菇头。
其实，这些伪改装商户的客户群还是不缺的，因为他们自己对改装只是略懂皮毛，而喜欢改装，没有认真做改装作业，没有研究过改装的车迷也一时间找不到正路，歪打正着地去了这些伪改装店户，瞎改、乱改的工程也频繁出现，安全难以保障，质量普遍偏低，最终导致社会上形成一种“改装车质量都不高”的传言，这种传言从何而生？主任不禁要质问这些低门槛的伪改装商户，你们到底是从良心上推动了中国改装行业的发展，还是从贪心上谋划着赚一笔是一笔的态度摧毁改装文化的形象？
第二把枷锁：高规格改装商户缺乏核心用户群
在浮躁的人群里，总是有个别潜心行走的人，中国的改装行业现状也是如此。在被汽配城各种花里胡哨的伪改装店强占改装市场的今天，也有一批非常优秀的高规格改装商户存在，这些高规格改装商户集中在珠三角、长三角、北京、天津、广东等地，尤其以珠三角、香港等地的高规格改装商户为主，不得不说这些高规格改装商户的店门、名字都不会太高调，类似“极速改装”、“飚速改装”、”“炫酷改装”、“热火改装”这样的名字都不属于他们，大多高规格改装商户不会在意名字的花哨，更不会在广告门牌上把改装两个字写得非常大。真正吸取了海外改装文化的精髓，他们不需要搔首弄姿，店里有的是让你流口水的改装产品和若干改得非常出色的车子。其次，这些店就像学校，与这些技师们沏茶闲聊一下午，你也能学到不少正确的改装观念和知识，让人受益匪浅。但是随着市场经济的牵动，一部分高规格的改装商户难以维持生计，面对被伪改装小商户紧紧咬住的市场，他们很难去挽回；其次是高规格改装商户绝大多数有宁缺毋滥的改装观念，虽然销售手段是必要的，但大多不会因为想要牟利而胡乱建议车主进行没必要的改装，更加不愿意出售假冒产品和劣质山寨产品，毕竟名誉高于利益，要在正确的改装文化前挺起胸膛，这些改装商户会以安全和质量为基础推荐中高端改装产品，但是价格其高不下让很多想要尝试改装的朋友望而却步，自然而然有一部分车主因为支付不起高昂的改装产品费用，所以跑去了伪改装小商户。在这种缺乏核心用户群的现状下，部分高规格改装商户退出了改装市场；部分改装商户还在坚持；部分改装商户开始自会名誉和伪改装小商户站在一队，其实这也是正常的现象，资金和观念决定了市场的导向主任有一位朋友谈起改装店与消费者的问题时，很精辟地给出了一个无奈的总结：如今国内的改装商户面临的就是消费者有时盲目投资，或是盲目节约，这两种极端的消费理念和自以为是的心态非常严重，许多车迷宁可信一个所谓的群主、版主、销售商，也不会实际的听听改装从业人员的建议，当然从业人员难免会以有推销的目的，但是高规格改装商户从业人员依然会乐于做一些实际分析，从车主的实际需求出发。高规格改装商户缺乏核心用户群是双向的问题，很难说消费层面或是销售层面单方面的不好，倘若真的要分析原因，还是在于消费者对改装耗钱的畏惧和国内对该转观念的蒙蔽。第三把枷锁：改装产品缺乏相关部门监管日本的改装行业是由改装工业带起的，这是一个非常值得中国以及其他周边国家改装行业学**的榜样，虽然中国已经成为全球汽车消费大国，但是汽车工业还尚未成熟，更何况改装工业，中国的改装工业基本还处于未发芽状态，除了珠三角一些小作坊和牌山寨产品外，很难找出能够登上世界改装品牌舞台的产品。而隔海相望的台湾，改装工业已经蹒跚起步了，台湾的改装文化是按照日本的经验起步的。国民党政府在1992年修订过汽车改装法规，对在工业署已经注册过的改装生产厂家生产的产品，安装在车主车内，一律不属于非法改装，交通部门也无权扣车，但是对未经过工业署注册的产品一旦发现，罚款金额巨大。这样的法规其实对于改装车主是好消息，因为政府在允许改装的同时，还对改装产品进行了把关，既可以按照自己的个性去改装爱车，又不用担心改装给车辆带来的损伤。同样，台湾学**的榜样日本也是具有条条框框的改装法规，日本的这些改装法规虽看上去苛刻严厉，可恰恰因为完善的改装法规的执行，完善并推动了健康的改装文化。日本国内，改装零部件厂商各自会组织专业协会和政府共同协商各项标准的拟定和进行业内自我监管，保证产品符合当地法规与准则。车迷们只要购买这些认证了的配件进行改装则不需要再申报给道路交通管理局，这一点和欧洲改装市场出奇相似，这种合法改装件已有八十多项，完全可以满足发烧级玩家的改车需求，如果玩家对车改装幅度超过了指定部门给出的范围，只要安装的都是经过认证的零件则只需上报改装清单便可光明正大的把车开到街上，因为日本有一个非常优异于改装车迷的标准，叫做JASMA（日本安全标准）。某日本排气产品上的JASMA认证编号，同样也是防伪编号。一个改装零件究竟需要经过怎样的测试才能被JASMA（日本安全标准）认证呢，看看这复杂的表格吧。表格包括了改装内容中各个改装件的类别和接收改装件认证书的部门。剩下的事就需要改装件零件商把所需提交的文件交给事务所和质检所，上报检验。在产品获得JASMA认证后便可以“挂牌”销售了。可见一个经过JASMA认证的改装产品是经过各个方面的检测与监督的，这也为车友改装省去了去伪存真的认证步骤。除了对改装件的严格要求，日本还在改装政策上规定了详细的改装限制。例如：改装后的LED尾灯要求夜间能见度100M以上，灯体面积20CM以上，颜色必须为制动灯标准色；尾翼必须安装市售合格产品，长度要求为1300MM至1720MM（距离车身最宽处必须满足左右165MM），宽度要求85MM至330MM，最高高度不得高于车身高度，并且尾翼顶端要求厚度5MM以上，以防刮伤人手。尾翼的固定底座还最少使用3颗以上螺丝等等。看到日本、欧美、台湾等国家对改装产品的监管带来的改装文化健康正确的发展后，让我们回头看看中国的相关部门？他们的做法非常极端，要么严厉打击，不分青红皂白暂扣改装车；要么放任不管，对改装产品市场监管缺乏相关法规，很好的榜样就在身边，为何不学呢？相关部门、媒体、车迷们除了强烈谴责改装车安全隐患，何时又想过改装产品缺乏相关部门监管的问题？第四把枷锁：改装文化被政府与媒体误解阻碍中国改装文化发展的另一个重要因素就是相关部门和舆论媒体对改装文化的误解，主观上把改装文化纳入了一种“街头小混混”、“难以管理的小青年”、“个别怪人”的行列，也许在相关部门和媒体的印象中，改装文化就是许多车轰鸣排气管，然后在马路上不要命的飚车，而且走下车的人肯定是一些行迹于会所、舞厅和乌烟瘴气环境的毛头小青年。这样的主观意识从改装刚刚进入国内就一直沿用至今，而一些电影，诸如《速度与**》、《极速60秒》更加给相关部门和媒体一种鉴定自己主观看法的信心，最后当他们谈起改装文化，无不摇头否认，但是，改装文化真的是他们想象的那样“污浊不堪”吗？如今的中国，已经有不少优秀的改装师傅和优秀的车迷在为正确、健康的改装努力，包括主任也在为正路上的改装爬格子、写文章，在大家齐心协力把海外精华而积极的改装文化一点点注入国内的时候，又有一些富家子弟败坏了改装文化的形象，这些不和谐的事情与人物让好不容易有一些正面形象的改装文化又带上了“恶魔”的面具。浙江富二代飚车事件，事后浙江省开始整治改装车5.26深圳GT-R车祸事件后，深圳全城改装车面临严打、严查某二代的恶行，也为改装车抹黑。那年，杭州富家子弟飙车撞人事件后，全国各地专项整治改装；深圳原厂GT-R车祸之后，深圳交警彻底把所有改装车都查处，甚至鼓励群众举报改装车，搞得改装在珠三角一带成为过街老鼠人人喊打，一些海外车主也受到牵连，对中国这种病急乱投医的执法方式冷笑不已，在GT-R飚车事件之后，媒体口诛笔伐，执法部门强势打击，改装文化从文化成了犯法。相关部门和媒体压根不听汽车界人士的劝告，无情和无理让广大热爱改装的车主的心都寒了，GT-R飚车其实和改装没有半点关系，却把所有原因归结到了改装车头上。更加难以理解的某些地方媒体在描述改装车的时候，语气十分偏见，只报问题不报发展，通篇均是改装车导致车祸和伤亡，主任想质问这些媒体部门的记者，你们算过没有，全国因为原厂车不遵守交通法规死亡的人数多，还是改装车车祸死亡的人数多？媒体是应该站在正义、公平和民主基础上的一个机构，并不能因为和某些部门穿一条裤子而胡乱报道，改装车存在安全隐患也不是普遍行为，媒体更不能老抓着这个把柄来指责改装，要说安全隐患，任何事情都存在安全隐患，说不定媒体刚刚拍好节目地球就爆炸了。媒体并不能因为相关部门摆着衙门的脸谱而去阿谀奉承，媒体应该正确的看到全球各国改装文化的正确发展，看到改装文化可以为汽车工业带来的宝贵经验，而不应该违背普世观去口诛笔伐
如果说中国媒体的舆论宣传是相关部门盲目执法的被动选择，那么这种根本不客观的舆论宣传正是由相关部门引起的。GT-R飚车事件之后，所有的车迷谴责的是飚车，所有车迷认为相关部门将会增加测速点来治理飚车，结果没想到，相关部门竟然治的是改装车，这让人哭笑不得，就像一个光头去尼姑庵嫖娼，结果官府抓了一批和尚去枪毙一样。主任想，所谓的科学发展观核心就是用正确、合理、虔敬、奋斗的态度去面对任何在发展中出现的新事物吧，可是为何改装文化的发展却总是被官方扔在灰色地带呢？甚至一遇到事情就拿出来整治、清理、罚款？改装文化到底错在了哪里？改装车迷到底犯了什么罪？为什么改装在中国的路就走得如此坎坷？在整治改装车的行动中，中国某些相关部门也闹出了不少的笑话，广州某警官指着一台改装了排气的尚酷说：“改排气会增加发动机的C数，本来2000CC，现在改了排气会3000CCC。”结果记者还真相信了这位警官所说的“C数”，主任很想和这位警官喝一杯茶，请教一下什么叫做“发动机C数”。
对于改装车与飙车的关系，李华认为，如今的改装车车主中大部分都是对外观的改变，即“改头换面”而已，真正对动力系统改装并不多，最多就改个刹车，搞搞排气管。主任认为：“改装不一定为了飙，飙车未必需要改装，关键还是看驾驶者本身，喜欢飙的人开什么车都会飙。”希望有关部门能进一步明确对汽车改装的法律法规
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写的太好了
那如何进入到正经的汽车改装行业呢？
写的很好，但是没用！日本动漫湾岸（说是飙车，但认真看你会发现其实在劝说那些对生活迷失只能在高速领域里寻求为己的人），最讽刺的就是改出恶魔Z的北见淳（因为热爱车所以失去了一切，也在提醒观众什么事情对会有代价），北见淳的2段话令我印象深刻。有一段，是北见在玲奈面前说平本为什么没继续踩油门放弃了争夺湾岸最速。画面是平本理解了人生什么才是真正重要的 爱人 儿子 家庭 所以他没踩下去同时也说了没有什么如果没踩油门就是没踩。而北见说他深刻的理解到这是个没有胜利者的地方，来也自由退出也自由。（同时感觉也是欣慰平本没有走上他的老路失去家庭）你看其实认真看这不是一个飙车的电视而是教年轻人如果选择的，只是有多少人会去关心这些细节！另一段，是北见问BLACK BIRD,你怕死吗？回答是怕怕的要死有时想今天会不会死在路上，北见就说了怕是对的。往往认为自己死不了的人会死，而有会死的觉悟的人反而不会死。对与车子来说800马力是凶器 100马力的也是凶器。所以，进2吨的金属在马路上无论你改不改都是凶器。关键你掌控这堆金属的人是否理解别人生命的可贵，人就是贱越管的严格越有人寻求刺激去违法。改变认知才是唯一的出路，任何手段都是防君子放不了小人的！中国的汽车工业是没有希望的，注定只能成为一个代加工老大跑跑产量。无论现在所谓的自主品牌吹的多**，其实背后还都是全球顶尖的供应商团队在打造所谓的自主品牌。那些零部件供应商一车，连个普通车都生产不了。因为根本没有他们自己所谓的自主核心技术。现在还妄想使用电动车对国外车企发起弯道超车，呵呵！对了，以后大家没有改排气改发动机C数的汽车有车飙车了。因为大家都换成百公里加速2秒3秒的普通家用电动车去彪了。看看现在普通电动车对超跑发起的挑衅，上次在中环上晚上8点多一台比亚迪秦不断挑衅一台保时捷卡曼（开始卡曼有点快100左右循航），保时捷看见秦盯着他车位一直跟他一起变线。于是就把车速降了下来，一会儿秦没意思也快速的超车走了。所以即使没有改装没有跑车没有大排量，总会有人想飙车。开特斯拉的有几个人能忍别人比他加速快的？所以，对于现在的做法我只能呵呵。愿电动跑车不要出愿开电车的人不要飙车！
不是改装就不是改装啊
比如换个色膜 换个内饰啥的
这只是跟改装挨边但并不属于改装
而且现在换色膜
改内饰啥的 是大势所趋
汽油车或许还要改动力可电动车
跟本没这方面的需求啊
最多也就是自己改着玩 没本事就不要给客户去做
如果交管部门认为改装车辆的动力增大了就会增加交通事故的发生概率，那就不如规定大家以后买的私家车马力都不许超过30匹，保证安全的一比。如果交管部门觉得改大了动力没有增强制动力会造成交通事故率上升， 那完全可以出台法规要求制动力也要随动力增加的比例来增强，同时正式上路前要去检测部门做一个安全评估。
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