2018年中国动力电池 价格2018年回收与循环利用高峰论坛在什么地方召开？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-06-26 08:20 标签： 2018年5月动力电池
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会议时间、地点：
时间： －27日（25日全天注册报到）地点： 北京京瑞温泉国际酒店(北京市朝阳区东三环南路17号)大会议题：新能源汽车动力蓄电池回收利用现状与产业政策解析；退役锂电池危害因素处置中环境风险防范释义；退役动力锂电池余能检测与预测技术；退役动力锂电池梯次利用技术应用及相关问题的研究、案例；退役动力锂电池梯级利用系列技术标准交流探讨；重点企业动力锂电池梯次利用技术进展与示范工程；动力电池回收与循环再制造技术探讨交流；废旧电池回收再利用关键技术探讨；废旧锂离子电池材料提取多种工艺技术；废动力锂电池回收利用商业发展与赢利模式探讨；废动力锂电池回收利用体系构建与商业模式创新；废动力锂电池回收技术及经济性分析。大会拟邀请领导专家：工业和信息化部、生态环境部、财政部相关司局领导杨裕生，中国工程院院士，中国电池工业协会高级顾问胡华龙，博士，环境保护部固体**与化学品管理技术中心副主任黄学杰，博士，中国科学院物理研究所研究员李金惠，清华大学教授，联合国巴塞尔公约亚太中心执行主任席晓丽，北京工业大学教授　戴长松，哈尔滨工业大学教授曹宏斌，中国科学院过程工程研究所研究员徐盛明，清华大学教授王子冬，国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王大辉，兰州理工大学教授李
丽，北京理工大学教授　姜延吉，中国铁塔股份有限公司能源创新中心总经理黎宇科，中国汽车技术研究中心汽车产业政策研究室主任赵光金，国家电网废弃物资源化处理技术实验室副主任，博士
7月14-15日无锡车展,新能源汽车同期低价,特惠让利到底,报名送门票+签到礼等!订车送6668元豪华大礼包,整点抽取自行车,电烤箱等大奖.
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2018年中国动力电池出货量及动力电池回收量预测【图】
& & 伴随电动汽车于2011年在我国起步，动力电池行业步入发展初期，年出货量低于1GWh且仅维持小幅增长；随着2014年补贴政策推出，行业进入爆发式发展期，动力电池出货量从2014年的5.9GWh攀升至2015年的17.0Gwh，同比增长接近2倍。2016年中国动力电池出货量达30.5GWh，同比上年增80%。总体而言，作为新能源车产业链的关键环节，动力电池行业将长期受益新能源汽车的销量和渗透率增长。2017年动力电池累计出货39.2GWh，同增30%以上。结合新能源车产销预测年动力电池将延续高增长，CAGR约30%。历年动力电池组出货量及预测 数据来源：公开资料整理& & 自2014年之后，动力电池装机进入爆发增长期，动力电池的回收问题也逐渐提上日程。一般家用乘用车以及电动客车电池会在5年左右退役，出租车和物流车动力电池一般2年就会退役。据此判断，从2018年开始，我国将会有大量的动力电池进入报废期。新能源汽车动力电池信息及假设
车型 家用乘用车 出租车乘用车 客车 物流车
电池类型 三元锂 磷酸铁锂 三元锂 磷酸铁锂 三元锂 磷酸铁锂 三元锂 磷酸铁锂
电池类型所占比例 85% 15% 85% 15% 20% 80% 65% 35%
电池极限循环次数 500 2000 500 2000 500 2000 500 2000
年行驶公里数（km） 20000 20000 100000 100000 75000 75000 150000 150000
NEDC工况距离(km) 200-350 200-350 200-350 200-350 200-350 200-350 200-350 200-350 数据来源：公开资料整理& & 根据假设，乘用车电池平均寿命5年，出租车和物流车平均2年，电动客车电池寿命平均5年。根据我们的测算，2018年开始我国新能源汽车动力电池将会进入大规模退役阶段，退役动力锂电池达到11.99GWh，其中三元电池8.85GWh，磷酸铁锂电池3.14GWh。2020年动力电池回收量将接近25.57Gwh（折合成18.57万吨），2022年动力电池回收量将接近45.80Gwh（折合成30.98吨），年年均复合增长率达59.10%以上，以含金属价值量计，2022年国内动力电池回收市场规模将突破百亿元。& & 相关报告：智研咨询发布的《》
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动力电池回收：未来出路在哪？
近年来，在国家政策的引导和推动下，我国新能源汽车产业发展迅速，随着新能源汽车逐渐进入报废期，车用动力电池回收成为新能源汽车发展不得不面对的现实问题，如何突破产业发展困局，也是一个亟待解决的难题。
近年来，在国家政策的引导和推动下，我国产业发展迅速，随着新能源汽车逐渐进入报废期，车用动力电池回收成为新能源汽车发展不得不面对的现实问题，如何突破产业发展困局，也是一个亟待解决的难题。在国家的大力支持下，我国新能源汽车产业发展迅速，特别是自2014年开始市场呈爆发式增长。据中国汽车工业协会数据统计，2016年中国新能源汽车销量达50.7万辆，市场累计量达到100万辆。新能源汽车作为国家“十三五”新兴战略产业，预计会得到进一步的发展。动力电池的使用年限一般是5-8年，这意味着从2018年开始，我国首批进入市场的新能源汽车动力电池将面临报废回收的问题。据预测，到2020年前后，我国车用动力电池累计报废量预计将会达到20万吨的规模，并且随着新能源汽车的发展和时间的推移，动力电池回收的压力会越来越大，对报废动力电池进行如何回收利用，将是影响新能源汽车发展的关键。车用动力电池回收对环境保护及资源节约具有重要的意义：(1)报废电池如果得不到妥善的处置，将会对环境造成污染。虽然锂离子动力电池中不包含汞、镉、铅等毒害性较大的重金属元素，但也会带来环境污染。例如其电极材料一旦进入到环境中，可与环境中其它物质发生水解、分解、氧化等化学反应，可能造成重环境污染等，包括提升土壤的PH值，处理不当则可能产生有毒气体。(2)电池回收再利用有利于资源节约，提高电池使用价值。组成锂离子电池的正极、负极、隔膜、电解质等材料中含有大量的有价金属。有研究表明，回收锂离子电池可节约51.3%的自然资源，包括减少45.3%的矿石消耗和57.2%的化石能源消耗，如果能得到合理回收利用，会起到节约资源的目的。同时从车用报废电池虽然不能满足新能源汽车使用要求，但可以满足其他应用领域的性能要求，如用于风光储能、智能电网的削峰填谷、通信基站的后备电源等，因而动力电池回收再利用可实现动力电池价值的再利用，有效降低电动汽车的使用成本。虽然动力电池回收产业被认为具有重要的市场价值，但我们也应看到，目前我国动力电池回收产业还处于发展初期，产业闭环尚未形成，发展较为缓慢，2015年，国内报废动力电池回收率仅为2%，究其原因，主要存在如下问题：第一，政策法规体系不完善。虽然目前政府已经陆续颁布了一些政策法规，但没有强制性的法律政策，也没有真正将责任落实，明确处罚细则的法规；第二，行业发展不规范。行业标准不健全，同时电池品类规格多，生产企业多，车企多，回收企业零散，主要以小作坊为主，不利于动力电池回收规范化、规模化发展；第三，市场尚未成熟。虽然，动力电池回收问题刻不容缓，但是由于我国动力电池才开始进入回收高峰期，因此之前的市场并不成熟，社会对动力电池回收的重要性意识不够；第四，回收成本较高，经济性和安全性不佳。由于电池在尺寸、结构等方面没有统一的标准，造成电池拆解较为复杂，效率低下，回收工艺成本高。同时由于报废电池的再利用必须经过品质检测和状态评估，而前期电池一致性差，缺乏完整的数据记录，设备和人工成本较高，电池的一致性和可靠性也无法保障。因而动力电池回收的经济性和安全性较低，使得很多企业和资本望而却步。
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