老婆看见上汽大通，问我c2b是干什么的
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前阵子，我家的二手宣布报废了，老婆就盘算着，是不是应该买辆一手新车，毕竟受够了的气。我觉得可以，于是老婆到处查资料，然后看到正式宣布了要做大规模、智能化、定制化项目，即C2B项目的相关资料，一脸懵逼。然后老婆就问我：&老公，这个C2B项目到底干什么的?&作为一个整天泡在里面，无法自拔，并日渐肥胖的我，觉得有必要展现一下我的专业知识，给老婆一个下马威了，免得她整天说我不务正业!话说回来，我觉得用&如果我比你看得远些，那是因为我站在巨人肩膀上&来形容C2B模式造车与传统模式造成的区别应该较为准确。不仅调用了泛亚技术中心工程师，还采用成熟的、和合资品牌长期合作供应，同时作为C2B的首款作品&&D90可以个性化定制的优势，这一点是市场上绝大部分车型都不具备的。我这个样子给老婆解释着，但是老婆还是一知半解的。憋了半天之后她问我：&老公，怎么样?这个牌子比较少接触到，但我觉得它的车都还挺好看的~想要又不敢买呀。我我我主要就是要问这个，你刚才说的那些好高级，但我听不懂呀，不好意思哈。&我趁机装出一副无语的样子，耐心继续说道：&好吧，这么跟你说吧，毕竟是英国人设计的，卖6年了现在质量是不错了，前驱确实比后驱低。你看看人家，顺丰和京东换的新车都是的，还有好多校车是，要知道校车是对安全要求非常高的，可不是一般的车就能做校车， 等一下，我查个资料给你看看：看看国家是对校车的质量要求。&校车标准的全称是《专用小学生校车安全技术条件》，是中国首部强制性国家标准，于日正式实施。该标准是针对小学生校车安全事故频发配合硬件设施制定的一套正规校车安全设计及操作规范。但由于正规校车养护费用高使得该标准的推广不能得到很好的执行。校车标准主要有以下几方面内容：1、防火措施;2、;3、照管人员座位;4、 行驶记录仪;5、支撑材料和非支撑材料;6、;7、装载质量;8、座椅、护板、出口数量及位置;9、座位边距等;基本上事无巨细，都有规定。&以上种种是作为校车的要求，老婆，的质量还用怀疑吗?&&真的不错，诶老公，最近有什么样的新车，新款的车有哪些?&&查了一圈，D90是目前推出的新车。&&老公，新车D90看着还不错啊，现在看得到车么?这款车的价格会不会很贵啊，我们只有30万的预算~&&老婆，你看，虽然这款车还没有出来价格也没有车，但D90价格好像是20起售吧，当然也可以根据个人需求定制，价格相应也会有一定调整，但是整体来说，这个价格在里真不算高了。&&老公，听你这么说，我心里有数了，明天我们去4s店了解一下先咯，合适的话，我们下单，定这款车，好不好吧~&&行，听你的!&我表面风平浪静，其实内心很是波涛汹涌啊~~~在我的调教之下，老婆大人对于车也算是上道了，着急着去打听消息。好期待啊哈哈哈，等年底我就能迎接我亲爱的D90回家啦~~~
10.99-16.29万
10.3-14.68万
11.59-16.99万
10.78-15.98万
18.99-31.69万
10.78-16.38万
16.98-23.78万
23.98-42.28万
17.98-25.98万
9.98-15.9万
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热门IT产品中大型SUV市场成蓝海 如何看待C2B模式的上汽大通D90？
摘要：自主品牌大型7座SUV突破 “20万”价格天花板，让市场看到了实现“年销10万辆”目标的希望。然而，几年之后的今天，大型SUV开拓者似乎已经退居二线，而热销车型已被后来者居上。
几年前某些自主一线品牌抢先推出旗下首款中大型SUV，此举被业界寄予厚望，因为这不仅对该车企意义巨大，在整个自主品牌行列都称得上是一次突破。自主品牌大型7座SUV突破
“20万”价格天花板，让市场看到了实现“年销10万辆”目标的希望。然而，几年之后的今天，大型SUV开拓者似乎已经退居二线，而热销车型已被后来者居上。时势造英雄 产品推出不能太冒进2014年之前，自主品牌在中大型SUV里基本上还是一个不敢触碰的区域，能选择车型来来去去只有普拉多、帕杰罗、大切诺基这样的产品，远不像现在这样丰富。在当时如果自主品牌选择一条高价入市的“冒进”路线，20万售价基本可成为当时自主品牌SUV的最高价，难免会让消费者哇然。而国产福特锐界2014年公布上市消息时，价格也只是在25万左右起步，相比之下合资身份的锐界在技术以及口碑方面要更得人心，自主品牌大型7座SUV推出的时机仍然未成熟。对于当时的消费市场而言，对自主品牌的认知仍然大多停留在性价比高的阶段。即使是热销的紧凑级H6，中低配车型仍然是其走量的主力。而对大部分潜在消费者而言，7座大型SUV尺寸虽大、动力虽强、座位虽多，但并不太实用，反而价格更低的紧凑级5座SUV更加适合。生活水平提升 7座中大型SUV市场成蓝海2015年开始，以哈弗H6、长安CS75、吉利博越、传祺GS4等为代表的车型已在10-15万元区间内站稳了脚跟，自主品牌形象上的进步和国人认同感的提高、设计和制造水平的不断提升，无疑为自主品牌再次向上突破营造了最佳的时机。此外，二胎政策的放开也为7座汽车市场提供利好因素，据乘联会相关数据显示，2015年7座SUV实现了83.5%的高增长，且竞品相对较少，对自主品牌来说7座SUV市场仍然是一片尚待开发的蓝海市场。在各种利好环境的前提下，长安与传祺也相继推出旗下全新中大型SUV，只是由于产品定位、产品差异化和产品营销等综合因素影响，目前暂时胜出者该属传祺GS8，月销过万的成绩估计是很多人意料之外的。GS8为什么能热销?相信与前面提及的消费水平提升、自主认可度有着很大关系，当然，其车身颜值、造工品质以及车型调校同样是不可忽略的因素。市场瞬息万变 互联网思维成新动向传统的汽车销售模式已经成行成市，它也是目前汽车销售市场的基础，但这样的模式是否会恒久不变，相信大家也心里有数。像磁带、光碟、BB机、大哥大这些当年红极一时的高科技产物，在短短十来年之后基本已被互联网、智能化设备所取代;从现金交易到刷卡交易，再到现在的手机支付，短短几年互联网浪潮就让消费市场变得更简单便捷，或许有人还没适应，但它已成为主流。说到互联网造车思维，上汽集团属于“第一个吃螃蟹”的人，首款全尺寸智能定制互联网SUV上汽大通D90今年八月正式上市，上汽大通的C2B造车模式也正式向广大消费者们开放，提供高度自由的定制化服务以满足消费者的个性化需求。在传统销售模式之上，上汽大通开创了互联网造车的先河。顾客可自由选配的
C2B模式在D90上的应用支持了10616种价格梯度，产生了完全自由的价格区间，比起其他一成不变的车型/价格选择上，消费者拥有更多的主动权。D90提供全车9种车身颜色、4种进气格栅样式、10种轮毂样式、17-21寸4种轮胎尺寸、3种内饰颜色、3种车顶方案可选，而座位布局的选择更是多达8种。打铁还需自身硬 大通D90自身实力如何大通D90外观时尚大气，但它并不止于一款简单的城市SUV，采用非承载式车身非常硬派，悬挂系统为前双叉臂，后双叉臂加整体桥式结构。其2.0T涡轮增压发动机，经过重新调校后的最大功率为224马力，峰值扭矩为360牛·米，驱动形式有后驱和适时四驱两种，处处都显露着硬派的狂野气质。大通D90长宽高为：75mm，轴距为2950mm，相比自主品牌里的同级车型，它目前属于唯一一款超过5米的全尺寸SUV。诸如车载智能互联系统、自动泊车、车道偏离预警等黑科技均可在该车上见到。其次，在驾驶安全方面它还配备了ADAS智能驾驶辅助系统，达到世界领先的L2级智能驾驶!据统计，上汽大通D90自9月首批车辆交付至今，已累计交付3278辆，11月当月交付1703辆，环比增长121%，工厂产能迅速提升，还有5000辆订单也将很快实现交付。编辑点评：消费者对自主品牌中大型SUV的认可度已经全面打开，无论是对大通还是对整个汽车行业而言，都是有着积极意义的。从无到有，从有到优，大通D90属于一款生于盛世、面向未来的车型，定位、设计上没有缺陷，而最新的互联网营销方式也让它更具看头。
上汽大通D90
15.67-26.38万元
底价将以短信的形式发送到您的手机
个人信息不会泄露给第三方
一个月不再弹出上汽大通C2B模式到底是什么？_百度知道
上汽大通C2B模式到底是什么？
我有更好的答案
上汽大通C2B模式就是由用户提出需求，然后按着用户需求来制造汽车，其实就是按需定制。
采纳率：63%
来自团队：
上汽大通智能化大规模定制化业务模式。比如即将上市的大通D90，就是让用户参与到 D90 的定义、研发、认证、定价、选配和改进过程中，颠覆以往车企驱动的 B2C造车模式。除了客户参与，大通C2B模式基本上全业务链都会面向客户，做到全业务链透明。
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经济观察报 刘俊晶/文曾经只有顶级豪车才会提供的定制化服务，在一家自主车企身上实现了大规模智能化定制。8月8日，一场别开生面的由智能主持的发布会正式拉开了上汽大通首款C2B　（定制化）产品D90上市的帷幕。可以说，D90是上汽大通乃至整个试水C2B业务的第一枚子弹，也是上汽“数字化”棋局突围的关键。终生质保、终生免基础流量、15.67-26.38万元的售价区间，作为一款耗时两年时间让用户参定义、开发、改进的7-9座的全尺寸SUV，为了给业内首创的大规模定制化的理念护航，上汽大通拿出了十足的诚意。从某种意义上来讲，上汽大通C2B项目是上汽集团对于当下轰轰烈烈的互联网造车热潮的反击。作为拥有强大供应商网络和制造整合能力的传统制造厂商，上汽集团亲自出手并主动自我变革，这背后承担的压力有之，希望更有之。“C2B这个项目涉及到整个供应链系统和制造系统的升级，大企业不可能冒险去做，小企业没有这样的成本控制优势，但我们做了。上汽这些年积累出的供应商体系和生产管理把控能力，不做才是浪费。”上汽集团副总裁、上汽大通汽车有限公司董事长兼总经理蓝青松如此阐述上汽大通试水C2B造车的理念。的确，作为上汽集团的核心战略之一，C2B业务不仅是一个重要的产品战略，更呈现了上汽在大数据方面的野心。上汽大通主推的C2B智能化大规模定制业务在乘用车尤其是SUV细分市场上能否成功，对其至关重要。独特的定制化试水10款个性轮毂、8种座位布局、9种车身颜色、6种内饰风格、4种前格栅设计、3种智能互联地图……如果按照随机组合排列，D90这款车将会有超过20000种配置选择。毫无疑问，上汽大通希望依靠C2B模式走一条差异化道路，紧紧抓住追求个性化消费的年轻消费者。可是面对如此繁复的定制化模式，上汽大通却给出15.67-26.38万元的售价，这让业内咋舌。在外界看来不可思议的定制化生产，在上汽大通眼中反而是会带来效率提高和成本降低的机会。“C2B造车，实际上是通过互联网和云计算，实现企业与用户及伙伴的数字化直联；用户参与全价值链的数据化互动和决策，为消费者打造定制化的产品和服务。而上汽大通的C2B造车模式就是让用户自己参与造车的全过程，借助我行MAXUS平台和互联网交互技术，始终与用户互动直联。”上汽大通汽车有限公司副总经理王瑞在发布会现场阐述了上汽大通对于C2B造车模式所秉持的理念。事实上，上汽大通的C2B造车既不同于此前汽车市场高端品牌的定制化产品，也有异于类似奇瑞凯翼的众包模式所采取的互联网平台专供车型，上汽大通正在把整个生产体系全部打散，重新链接入消费者作为新的核心。D90突破了产品设计和研发的传统模式，借助大数据平台和互联网交互技术实现用户直接连接。对于一直深耕于商用车领域的上汽大通来说，D90是上汽大通从商用车转向乘用车的关键性产品，如何迈好这具有越界性质的一步并在SUV这个竞争日趋白热化的市场分得一杯羹，后来者上汽大通必须将差异化进行到底。事实上，C2B定制化造车的理念已经从生产模式上将D90与其他SUV竞争对手区别开来。从另外一个维度而言，D90的诞生也是上汽大通作为传统车企向互联网造车运动所进行的直接反击。当越来越多的互联网企业进入到造车领域，声称其造车的核心优势是可以通过互联网与客户进行直接互动时，作为传统车企，上汽大通把消费者直接纳入到整个生产体系。尽管对于已经形成成熟生产体系的造车企业而言，这个改变的成本和危险都是巨大的，但一旦成功收获也将是难以比拟的。“D90将在9月正式交付，我们在2017年的产量目标是1万台。”蓝青松第一次对外透露对于D90的销量目标。这意味着在经历产能爬坡后的三个月期间，D90将月均销量目标定在了3500辆。活用“大数据”C2B造车模式除了能够改变企业与消费者过于固有的关系，在定制化生产过程中所产生的大数据以及沉淀后的有效信息并由此衍生的价值，显然是上汽大通以及上汽集团愿意做出如此巨大改变的另一个关键理由。从目前来看，仅仅是在定价阶段，C2B造车模式在大数据方面所具有的优势已经开始显现。颠覆传统车企基于成本、利润以及产品生命周期等因素的原有核算价格的方式，上汽大通将D90的定价放权给客户，定价完全基于大数据。“在预设的价格区间内，在定价活动中获取用户对价格的敏感度和对产品价值的认同度，再基于大数据体系来获取有效的用户定价数据。”这场长达4个月的定价活动，让蓝青松很感慨，“今天（D90）的价格发布和以往不同，是我们的用户一同参与设定的。这可能也是汽车史上第一次，一辆车的价格不是由企业说了算。”据悉，从4月19日D90定价开始到8月6日结束，这场定价活动持续了110天、覆盖全国31个省市，共计66万多人参与，形成的有效定价数据为172.7万条。上汽大通第一次在大量的、真实性、多样性的数据积累中发现消费者的平均梯度价格走势。在这样的基础下，上汽大通在10616种价格梯度中定位了用户选择最密集的区间，并挑选出用户提交数据最密集、选配车型选择度最高的6款车型。而在定价和选价的过程中，大数据正在成为上汽大通大规模智能化生产的根基。上汽大通的大数据后台（上汽大通C2B项目的C端平台——“我行MAXUS”）已经实现数据采集、分析、计算、应用，并为后续的产品定价和制定储存了十分有价值的样本数据。与之相对应的，在C2B造车的另一关键B端，上汽大通正在形成一套智能开发、智能供应链和智能生产等全智能化生产体系。通过产品开发全过程、产品架构定义、整车性能和系统开发过程、产品验证以及后续的产品配置、价格定义等阶段，上汽大通C2B项目中围绕消费者用户端为中心已经将整个体系流程和系统全部贯通。据悉，未来上汽大通甚至有可能让用户参与选择车辆供应商。而在上汽集团和阿里联姻后，实现资源协同的上汽大通在车载互联科技配置方面具备了其他商用车难以企及的水平。目前D90标配的是同级最大尺寸的12.3寸超大中央显示屏，并搭载了上汽和阿里强强联手的斑马智能互联系统，用户可以实现时时互联。上汽大通首款C2B定制SUV能否一炮打响，目前仍面临诸多考验。但可以明确的是，主动提出C2B生产模式的上汽大通和上汽集团不想被时代抛弃，更不想沦为未来汽车行业的代工厂。对于传统造车企业而言，这或许才是真正值得思考的地方。