极品飞车电影中最后一个女的开的车型_百度知道
极品飞车电影中最后一个女的开的车型
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男主是2014款，最后女主就是福特野马2015款，你对比图片都知道，一模一样车子款式都是这样，2014年就出了2015款的，这很正常而且这种车又不可能是在中国上市的，光引进国内都花了很久时间还有一点，极品飞车电影制作本来就是和福特公司合作的，最终决战之后男主进了监狱，过了段时间才出来的，从时间的推移上以及福特广告植入两方面上来讲也该换新款的福特了还有问题请追问
游戏软件工程师
是最新款的福特野马
不是吧，电影是14年出的，最新款是2015款啊
不是吧，电影是14年出的，最新款是2015款啊
那辆确实是2015款的福特野马。那个时候是给即将上市的野马做一下宣传！
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极品飞车:国外一个专门改装车的团队 搜集一些穷人的跑车 然后改装成很好的车 而且是免费的 拍了很多视频 不知道该怎
[欢乐猪] [ 19:58:46] (<span id="tgd) (<span id="tfd) &&
《mtv.帮你改装车》这是美国的一个改装车节目，。。。 你说的应该就是这个节目了。
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版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。网易汽车3月28日报道 由EA出品的著名赛车游戏《飞车》为题材拍摄的赛车类电影-《极品飞车》正在全国上映。就在最近，该片的票房收入频传喜报，据统计在中国影院目前已经收入了4170万美元（约合人民币2.58亿元，不仅占据了本片国际市场票房总和的43%，同时还超过了本土截至目前3050万美元（约合人民币1.89亿元）的票房额，从中足以见得“Need For Speed”的金字招牌在国内还是有着巨大的粉丝群。在票房飘红的同时，该片从选角到剧情都遭到了不少人的诟病，不过影评并不是我们人要干的事儿，我要跟大家分享的就是为大家解析一下这个电影关于车的一些东西。●演员的驾驶方式比《速度与激情》靠谱的多前不久有媒体爆料，速度与激情的男主角并不会驾驶手动档汽车，这也难怪，在影片中让人喷血的换挡方式的确有些过了，不过对于那些追求视觉效果的影迷来说，这么做似乎也不过分，但对于像我们这样喜欢吹毛求疵的强迫症车迷来说已经对此无力吐槽了。《极品飞车》在演员驾驶这方面的槽点还是比较少的，NFS（Need For Speed 极品飞车缩写版，下文用NFS指代该游戏）作为仿真类的赛车游戏，在驾驶模拟方面也做足了文章，可能是考虑到粉丝的感受，该电影并没有采用过多的无厘头动作，并且在影片最后开着超级的镜头中，演员们也没有用换挡拨片加挡提速的硬伤，总体来说，虽然整体的场面感远不如《速度与激情》，但贵在真实。●演员无亮点，剧情无厘头与高昂票房相对的，是不尽人意的。作为一款赛车电影，必然会有人将《极品飞车》与《速度与激情》做对比，不过从演员阵容到剧情，《极品飞车》与后者压根就不是一个级别的。《速度与激情》中的Muscle硬汉在极品飞车中没有出现（不过这也无所谓，毕竟该片的打斗场面并不多，像范·迪塞尔、道恩·强森这样的演员出演该剧也是浪费），剧中的女主角伊莫琴·普茨则完全与以往赛车电影中的性感迷人路线不同，完全是一副邻家女孩的模样。谈到剧情，《极品飞车》电影虽然是源于游戏，但是赛车游戏并没有明确的故事主线，所有的剧本都需要重新编写，故事围绕托比·马歇尔参加一项贯穿全美的地下赛车，并完成复仇的任务的赎罪之旅，在剧情方面丝毫没有让人眼前一亮的感觉，为了不惹恼那些忠实的游戏迷们，《极品飞车》将大把精力投入到特技和车迷们关心的豪车方面。●摔车货真价实，毁车无数电影中的许多场地近乎还原了当年《极品飞车14》游戏中的设定场景，像带有圆拱形桥洞的市内街道、幽静的森林公路以及宽敞的海滨大道，当然场地还原跟后者比起来就显得微不足道了。据报道，《极品飞车》中有许多跑车的碰撞事故也是货真价实的（最后比赛的那几台超级跑车使用了替身，但是这些仿品的单价也高达几十万美金），不过这些车辆都经过了特殊改装，以此来保证特技人员的安全。看着这些全球限量的超跑的事故不断，对于我们这些汽车发烧友来说真是看在眼里，痛在心里。●美国赛车题材，必然少不了肌肉车提到美国的汽车文化，肌肉车是个必不可少的话题，在电影《极品飞车》中，自然也少不了肌肉车的戏份，从贯穿整个影片的福特野马到只能沦为背影的庞蒂克GTO，在任何时候，这些风靡六七十年代的大排量钢铁机器都会让车迷为之倾倒。●改装版福特野马野马充值成功，的确，这台经过重度改装的福特野马的出镜率已经近乎与男主角相同，如今汽车厂商的营销手段早已从单一的荧屏、网络的硬宣传升级为电视剧、电影中插入软广告，《极品飞车》作为一部以车为主体的影片，在软植入方面必然也要经过深思熟虑，从最终的影片效果来看，福特野马作为男配角表现还是非常称职的。这台白车身配以蓝色赛车条纹的福特野马算是为数不多专门为这部影片打造的真车，这款车是以2014款野马GT为基础打造而来，通过对前后包围的改装，整车看上去动感十足，充满力量感。除此之外，该车还在普通车型基础上进行了较为夸张宽体改造，以及对悬架系统加强升级，并换装了22寸的铝合金轮毂和竞技刹车，这也让这台野马看起来更加凶猛。动力方面，福特为其装配了那台在Shelby GT500上出现的5.8L
V8增压发动机，并将它的最大输出功率由原来的671马力猛增至900马力以上，托比·马歇尔在电影中声称，这台车的极速甚至超过了370km/h，这个数据已经相当惊人。在整部影片中，这台改装野马的风头丝毫没有被那些限量版超跑们抢走，这也说明了这台车的独特魅力所在。据悉，这辆野马GT将于4月12日Barrett-Jackson拍卖会中进行慈善义卖，义卖所得善款将作为亨利·福特健康医疗服务机构使用。在整部影片的结尾，托比·马歇尔从监狱中走出时，茱莉亚开着一部崭新的2015款野马出现在了镜头面前，这种广告植入创意虽好，但这不由给人一种看了一整部福特野马的广告片的感觉。●普利茅斯Duster普利茅斯对与国内的消费者来说也算个小众品牌，不过相信不少国内的朋友都见过长的颇像F1赛车的复古跑车-普利茅斯猎兽。普利茅斯Duster是克莱斯勒公司在之间推出的一款肌肉跑车，搭载多个排量的6缸和V8发动机，最大排量为5.9升，最大功率为245马力，最高时速为177公里/时。●雪佛兰科迈罗SS 1968说到大黄蜂大家都知道，但是提到其真名字Camaro就不一定都知道了。60年代野马在的风靡让通用也坐不住了，在1966年，雪佛兰推出了第一代科迈罗，竞争对手直指福特野马。第一代科迈罗采用前置后驱的车身形式，并采用2+2座椅布局，除了Coupe版以外，还提供敞篷版和五门版。Camaro作为一款运动车型，特别版本当然是必不可少，Camaro的特别版本包括RS、SS与Z/28。 Camaro RS实际上仅仅是对于普通版本Camaro的外观改装套件版本，与普通版本的区别包括隐藏起来的前大灯、修改过的尾灯设计、RS型号标识等等，这些可以在购买任一型号的Camaro时选配。&&& 影片中的Camaro SS则是普通版本Camaro的动力改装版本，与普通版本的区别包括5.7L与6.5L大排量V8发动机的动力升级，底盘方面操控性能的改善以及对应于额外动力升级的底盘强度升级，在外观上最为明显的改变则是发动机顶盖上没有实际作用的进气口，以及一些车身拉花和SS标识。●庞蒂亚克 GTOGTO一词源于意大利语（Gran Turismo Omolgato），意思就是大马力跑车，这款车配备了大排量的V8发动机，并且拥有肌肉般的车身线条和惊人的速度，它也被认为是第一款真正意义上的肌肉车。庞蒂克GTO在1964年型号上市，直到1974年才宣告停产，总产量达到了70万台，它在高性能汽车历史上被誉为是最经典的muscle car之一。&庞蒂亚克GTO一经上市便非常成功，因为它瞄准了没有完全被了解的市场。在当时大部份的肌肉汽车都是由全尺寸汽车的基础上开发，它们安装了大排量的引擎，但是由于车身重量的因素加速性能并不理想。庞蒂亚克开发出了一款中型车身，并配以6.4升的引擎，较轻的总质量使它克服了其他大型肌肉车加速度较慢的缺点。 在外观设计上，我们仍可以看出它具有美国60年代高性能跑车的典型特征，夸张的前脸，宽大的车轮，富有肌肉感的车身褶线，车侧鳃装进汽孔，尾部的鳍状突起设计，代表了一种美国式的豪放个性。
本文来源：网易汽车
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热门影院：极品飞车9里如何改装让车辆达到巅峰？_百度知道
极品飞车9里如何改装让车辆达到巅峰？
如何改装让车速度最快.包括起速.加速.极速.急急急你在9里最快速度达到过多少？
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每打败一个BOOS后首先选择一个特殊性能升级套件.也就是拾荒套件.如果你想要一部极品车子的话.建议拾荒套件不要先用.到最后拿到保时捷卡雷拉的时候再全部加装到她身上.还会剩余几件拾荒套件.那这剩余的就看你喜欢玩哪部车子了.我比较喜欢兰博基尼盖拉多（也就是6号BOOS赢来的.超好的.也是我在游戏里用的最多的）卡雷拉我普通最高只跑过366的速度.加氮氧最高397再高就没达到过了.或许还会有很多比我跑的速度高的.（绝对没作弊的.但是全部拾荒套件都加到她身上了）1.转向：这个项目是调节控制灵敏度的。EA的官方解释教导我们向右调整、非常的诡异，还是忘掉比较好。经过反复测试，向左调整车子的极速会有明显提升，所以尽量向左调会很实用，即使是操作上感觉不适应，也能通过练习慢慢熟悉的，我的LOTUS在DB赛道中将他调节到-3。2.操控：它也属于悬吊系统的范围，EA在这里没有明确告诉我们操控到底是调节什么，但是根据调校结果和经验来看，这很像是在调节轮胎的夹角和束角，角度大，转向时的抓地能力强，弯中速度就会很快，但是到直线上加速和极速的不足，却将高速出弯的优势慢慢消耗掉了，如何选择它就成了一个很头痛的问题，我们到底是要良好的过弯能力还是要杰出的加速力和极速度。继续用LOTUS跑DB，调节到-4，勉强能操作，容易失误，-3还不错，具有两者兼顾的特性。如果换到一条弯道不急，直线又长的赛道上，照顾更好的加速力和更高的极速是必然的了。3.刹车：NFS9中的刹车不需要考虑线性，就是简单的开和关，刹车过度、轮胎抱死的事情就更不会发生了，调节刹车靠前，刹车时会不易转向，调节刹车靠后时，容易出现车尾侧滑。如果你喜欢玩花招，靠后不错，如果你想跑成绩，调都别调，因为我们几乎不用刹车。直接减档制动，幸亏NFS9的变速箱和引擎体格强壮。4.车辆高度：高一些的底盘，会造成操作困难，能轻度帮助极速提升，调低以后能让控制容易多了，却会在跳跃落地后和坑洼路面上过多的损失速度，在面对NFS9时，考虑到路面情况复杂多变，本着一切为了速度优化的原则，将底盘调整的高一些吧。5.空气动力：其实就是下压力，F1实验室里最大的一笔投资，而我们只需要减少几次按键寿命，真是一件愉快的事情。调整它的效果就像调整操控一样，有得面对直线优势和弯道优势的取舍，这里值得注意的一点是，下压力的作用是随着速度的提高而增强的，低速弯道中基本可以不计较它的存在，所以在调节它的时候我们不光要看赛道是简单流畅还是复杂多弯，更要知道构成赛道的高速弯和低速弯的比例。&#39;打字真累&#39; 再把我的LOTUS拿出来实验DB，先了解DB赛道的具体情况，三连发夹弯很急，其他的弯道都是中高速缓弯，直线距离短。分析如下：三连发夹弯的过弯速度很低，不用过多的考虑下压力，其他的缓弯通常在260码至300码通过，强大的下压力能带来更便捷的操作和很高的过弯速度，而影响DB最高速度达不到300码的原因是直线距离短，结合LOTUS本身的缺陷，在高于300码以后动力非常差。最后得出一个结论：将下压力调整到+5，能让LOTUS发挥出自己最强的过弯优势。6.氮氧增压：官方解释已经很清楚了：向左调整能够延长N20增压的使用时间，但却会降低增压威力。向右调整会缩短N20增压的使用时间，但却能增加增压威力。建议向右调整。7.涡轮增压：要明白我们是在开赛车，转速随时都在5000转以上徘徊，而不是民用车不到3000转就要上档。就算是上陡坡，我们也是用的惯性、而民用车用的是扭力，没什么说的，加加加，3--5是不错的选择.仅供参考.祝你玩的愉快！！！
能出排名第1的车之后把它改装到极限，找一条有很长直线的路，先用普通驾驶开到极限，然后用液氮可以达到400+
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