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单项选择题ECB探测到故障时如何关断APU（）
A.APU自动停车；
B.人工正常停车；
C.通过应急方式停车。
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C.起动连接器。APU显存设置多大最好？集成显卡的显存给多少合适？
& & & &APU显存设置多大最好？随着amd锐龙apu产品的上市，使得集显这个话题异常火爆，网上也开始流行这样一句话&请拔掉你的独显以提高电脑的性能&，通过各路资讯媒体的报道，相信大家也都知道apu性能的发挥非常依赖内存带宽，都说&用锐龙apu必须要上双通道内存&。
& & & &关于apu上双通道内存的问题，本站另一篇文章有详细介绍（），今天我们要说的是apu显存设置的问题。apu的显存是从内存里划分出来的，一般情况下主板bios设置中可以设置集显显存的大小为64M到2G。
& & & &那么集成显卡的显存给多少合适呢？想要彻底弄清楚这个问题，我们得一步一步来分析，性子急的话可以直接翻到文章最后看结论。
& & & &内存缓冲区、系统内存介绍
& & & &在系统内存中进出的数据要比VRAM慢得多，如果一款游戏需要3GB的VRAM，但显卡只有2GB，那么就会溢出到系统内存（RAM）。
& & & & 将数据移入和移出系统内存比VRAM慢得多。例如Raven Ridge APU在使用DDR4-3200时，系统内存的带宽限制在35GB / s左右。因此，在使用RX 550的情况下，在VRAM访问数据时，其带宽为112GB / s，但从系统内存访问数据时，其限制为16GB / s（PCIe 3.0 x16限制），也就是说处理相同的数据需要至少七倍的时间。
& & & &如果计算机用完系统内存，游戏数据将被移动到本地存储设备，也就是硬盘中，或者是SSD当中，这时的传输速度将取决于硬盘，此时在游戏表现上就会出现明显的帧速下降，因为使用SATA SSD的带宽将降至500MB / s左右。
& & & &AMD Raven Ridge APU只能依赖于系统内存
& & & &值得注意的是，Raven Ridge APU内部的集成图形芯片没有本地显存。强调这一点，是因为在即将到来的Intel Kaby Lake-G处理器中的一些集成GPU（如Vega M显卡）确实有他们自己的显存，这大大提高了性能，但成本也更高。
由于AMD的Raven Ridge APUs是预算解决方案，包含HBM2内存是不实际的。因此，没有专用的VRAM，它只能依赖于系统内存，在使用DDR4-3200时，它的带宽限制在35GB/s左右（同内存带宽）。
当然，带宽只是问题的一部分，内存容量也起着关键作用。一个具有Radeon RX 550和8GB的DDR4内存的系统拥有10 GB的内存。但是当在Raven Ridge APUs内部使用集成的Vega 8或11图形时，需要在CPU和GPU之间共享8GB的内存。
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<meta name="description" content=" APU的主要功用是在地面代替发动机提供飞机电源和气源,并可以用于空中或地面启动大发。APU启动故障的结局则常常是启动失败,这不仅增加了机务人员的维护工作,同时对于缺乏地面保障设备的航站还影响航班正常,因此准确、迅速的排故具有重要意义。" />
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B737飞机APU启动故障分析
资源类型：pdf
资源大小：396.00KB
文档分类：航空、航天
上传者：陈斯彬
【出版日期】
【摘要】 APU的主要功用是在地面代替发动机提供飞机电源和气源,并可以用于空中或地面启动大发。APU启动故障的结局则常常是启动失败,这不仅增加了机务人员的维护工作,同时对于缺乏地面保障设备的航站还影响航班正常,因此准确、迅速的排故具有重要意义。
【刊名】民航经济与技术
APU的主要功用是在地面代替发动机提供飞机电源和气源,并可以用于空中或地面启动大发。APU启动故障的结局则常常是启动失败,这不仅增加了机务人员的维护工作,同时对于缺乏地面保障设备的航站还影响航班正常,因此准确、迅速的排故具有重要意义。 波音737一3。。/40。/50。飞机皆用GARRET公司的GTcP85一129H/J/K型APU。由于APu控制组件只能检测它本身的故障,因此APU启动故障的原因只能通过分析APu启动过程和原理,结合启动中的现象来判断。 一、APU启动过程 当把APU的启动电门扳到启动位,直流电通过APU控制组件,到APU燃油关断活门,再到APU燃油关断活门打开到开位,然后才通到进气门作动器,使进气门全开,APU进气门全开后,启动机通电旋转,当转速达到10%时,滑油压力应超过4PSI,滑油顺序压力电门闭合,点火系统通电,开始点火,燃油电磁阀打开,给燃烧室注油,EGT上升。当转速达到37%时,滑油压力应超过55PSI,滑油低压电门断开,PS板上的低滑油压力灯灭;EGT达到最高(峰值一般不允许超过670’C),之后EGT应下降。当转速达到50%时,启动机脱开。之后EGT继续下降到280’C一35。℃之间。当转速达到95%时,95%电门接通,PS板上的“APU GEN OFF Bus”灯亮,APu的引气电门预位,点火脱开,三通活门通电,使比例控制活门与引气相通。这就是APU的启动全过程。 二、主要故障原因 1.电瓶容量不足 启动APU时(除了用地面直流电源车接到电瓶上之外),不管飞机用何种电源,都要用主电瓶。如果主电瓶的容量不够,APU启动一般都会失败。在第一次启动APU前,检查主电瓶的电压不得低于22.5伏,启动过程中不得低于19.5伏,如果出现电压低于规定值,那么必须更换主电瓶。 2.APU撇油关断活门和进气门作动器或控制组件故障 APU启动电门扳到接通位(ON)后,到左轮舱看APU燃油关断活门的目指示销是否指到开位,如果没有指到开位,说明该活门故障;如果在开位,而APU进气活门没打开,则是进气门作动器故障。另外,根据线路手册,插钉如有28V直流电,则可判断是燃油关断活门故障;如没有28V直流电,测量控制组件与燃油关断活门之间有关线路的通路正常,则可以判断为控制组件故障;如果燃油关断活门可以正常打开,但进气门不能打开,除了燃油关断活门的位置电门不能转换到位(在作动器内部)的故障外,一般为进气门作动器故障。不过实际的维护中,很少更换进气门作动器,而737的APIJ燃油关断活门更换较多,这可能和它频繁运动与燃油中的杂质有关。 另外APU燃油关断活门关不死也能引起APU启动不起来。每一次停车后,APU燃油关断活门都要在关断位,正常时,APU的供油管道仍充满燃油,为下一次启动作准备,APU启动是靠APU的增压泵从油箱吸油,而APU的位置比燃油箱高,从APU到燃油箱的距离有8一9米长,如APU燃油关断活门关不死或内漏,加上APU从停车到启动的间隔时间较长,如果没有左油箱的交流增压泵提供燃油至APU的供油管,那么APU没有足够的燃油到燃烧室燃烧,使得APU加速馒,延时保护起作用,如果电瓶的容量足够,则要经过多次启动才能成功。这种故障的现象是:早上或停场时间比较长的飞机,用电瓶电压启动APU时,第一次启动总是不成功,APU的EGT上升慢,启动加速时间长,但每次执行航班时都启动成功;或启动时用地面电源供电给飞机,接通左油箱增压泵以后,启动APU成功。如果出现上述现象,那么就是APU燃油关断活门关不死而引起的。 3.APU的启动机故障 表现的现象是:启动电门扳到启动位以后,很长时间(大约20秒以上)PS板上APU的EGT表的指示维持在looC以下,超过100℃以后,维持在260C的时间也很长,最后APU的延时保护起作用,使得APU停止启动。启动时,在APU的尾喷口附近观察,可以听到启动机的转动声,但是很长时间(从APU的启动机转动时开始,超过20秒)听不到APU启动时点火以后的呼呼声和看不到烟雾。这是因为启动机不好时,导致APU的转速上升慢,要很长时间才能点火,点火以后启动机带动的APU转速还是上升慢,引起APU的延时保护电路起作用。另外还有一种原因造成同样的现象,就是APU的滑油冷却风扇的轴承损坏。APU的滑油冷却风扇由APU齿轮箱带动,如轴承坏了,启动机带动APU转动的负载增大,使得APU启动时转速上升慢。不过这种故障是有前兆的,现象是APu在使用了一段时间后,经常自动停车。这是因为APU的滑油冷却风扇漏滑油产生积炭,影响散热器散热,APU的滑油温度就会慢慢地升高,当APU的滑油温度达到255下(124C)时,APU就会自动停车。 4.点火系统故障 APU在启动时,PS板上GET表指示的温度一直不上升,在APU附近观察,可以听到启动机带动APU的转动声,但听不到APU点火以后尾喷管排气的呼呼声和事不到烟雾。这可能是滑油顺序压力电门或点火系统或燃油电磁活门的故障引起的。因为滑油顺序压力电门控制点火电路,滑油顺序压力电门不闭合,点火系统就不会点火;另外滑油顺序压力电门闭合后,接通了点火电路,但产生不了电火花(一般是因为点火嘴烧坏,点火器很少更换);或者是由于燃油电磁活门没有打开,不过这种可能性比较小,判断它是否打开的方法就是在APU启动过程中,观察APU的尾喷管有没有雾状燃油喷出或APU的余油管有没有燃油流出。 5.燃油控制系统故降 AFU启动时加速慢很大一部分是APU燃油系统的原因。而APU的燃油控制系统比较复杂,牵涉的部件比较多,误换件也就比较多。当怀疑燃油控制系统有故障时,可以断开到燃油喷嘴的软管,接一个压力表,测试到燃烧室的燃油压力。用启动机带动APU旋转,压力的最大值应该是6。士3PSI,如果测试值比要求的要小,可以调节燃调上的加速螺丝来增加燃烧室的压力,如果调节后,压力上升还没有达到要求值,则更换FCU(燃油控制组件)。如果测试值比要求的要高,也要更换FCU。在燃调上的气管上有一个接头,可以测试空气压力。测试的空气压力值当转速10%时(点火器开始工作时)是IPSI,当转速50%时(启动机断开时)应该是loPSI,当转速95%时应该是4oFSI. 当空气压力偏小、偏低,启动时EGT上升慢,这可能是测量压气机里静压的小孔堵了或是管道漏气或是三通活门不能按要求正常工作;或是比例控制活门故障,EGT没有达到65oC就开始放气,引起燃调里的加速限制器的上腔的压力减小,回油量增大,使得去燃烧室的燃油减少,、EGT上升慢,APu启动的加速慢。不过小孔堵了和管道漏气的可能性比较小,因为小孔测量的是压气机的静压,小孔不是正对气流,而是背对气流,即使压气机中有些脏东西,也难以堵住小孔,而是随着气流到然烧室去。管道的压力很小,最大也就是40PSI,不会因为这么小的压力而撑爆管道的。三通活门出故障的可能性也比较小。最大的可能是比例控制活门失效在开位,使得APU加速慢。但这个故障好判断,因为比例控制活门故障不是突发形成的,而是有一个过程。如果以前用APU启动大发时,大发的NZ转速上升慢,那就是比例控制活门故障。因为比例控制活门控制APU在任何工作状态的EGT不超过650C。在刚启动大发时,APU的引气活门全开,比例控制活门放气使得引气活门关小,就会造成管道压力小及大发启动困难。ETC控制比例控制活门的放气,ETC是一个纯电子部件,比较精密,故障的可能性很小。 6.其他原因 (1)滑油系统也能影响APU的启动,例如滑油温度超温,滑油压力小等现象使得APU的转速到95%就自动停车,但定检时,要更换滑油滤;滑油量少了,I称板上的“MAINT”蓝灯会亮……只要平时维护工作做好了,滑油茅统就不会影响APU的启动。 (2)APU本体故障可能性较小,可以通过APU的滑油滤和磁堵来检查。 三、维护排故中的体会 在实际的维护排故中,APU的启动故障一般是由于机械部件发生故障,除了启动机和电瓶外,电气部件发生故障的可能性比较小。常发生故障的机械部件一般不是突发性形成的,在APU平时使用时,都有前兆,比如:APU的FCU不好,在APU以前的启动过程中,“以)W()ILPRESS”灯会闪亮;比例控制活门不好,在APU启动大发时,引气压力低,NZ上升慢,大发不易启动起来等等。另外APU自动停车以后一定要查明原因,不能以APU自检项目少,APU还能启动好为理由,就继续使用。只要平时在APU的起动过程和使用中,仔细观察,一般的APU故障是可以预防的。在APU发生故障时,仔细分析故障现象,结合APu的原理,故障即可快速准确排除。 (本文编辑王城)月戎经挤夸友术‘第168卿夕19夕东招B737飞机APU启动故障分析@汤梅安$中国南方航空集团深圳公司&正& APU的主要功用是在地面代替发动机提供飞机电源和气源,并可以用于空中或地面启动大发。APU启动故障的结局则常常是启动失败,这不仅增加了机务人员的维护工作,同时对于缺乏地面保障设备的航站还影响航班正常,因此准确、迅速的排故具有重要意义。
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