福特Mustang历史回顾 美式跑车代名词原创
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　　【太平洋汽车网 汽车文化】Mustang车型的50周岁生日将至（2014年初），而在即将来临的12月5日星期四晚上，Mustang家族还将迎来其第六代继承者（新车将于全球六大城市进行同步发布，PCauto将在其中一站上海为大家献上实时报道，敬请留意）。对这款车的陌生感可能会让你觉得上面提到的两项所谓盛事根本不算什么，只是与、、等等的这些为我们所熟知的车型相比，Mustang或许才是最能代表福特公司的一款作品，甚至可以称之为美式的代名词。至于它是如何登上这高不可攀的地位？这就得从它诞生的那一年开始谈起：● 两张图让你知道什么是Pony Car：● 第一代Mustang车型简史：神话的开端（）
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级&#12288;别：
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微信/浏览器扫描二维码用手机报名更优惠由关税引发的大小贸竞争！为何说官售新福特Mustang是最好的肌肉车？
正在下雨的伦敦希斯罗机场，满脸沉郁的Jeremy收起雨伞，搭上了前往洛杉矶的波音777。来到充满阳光的加州，大猩猩脸上的阴雨似乎也有些消散。在租车处拿上钥匙，他发动了Mustang的5.0L V8引擎。而当他在乡间小路上“偶遇”同样开着Mustang的他的老搭档Richard和James之后，Jeremy“第一次”在节目中露出了笑容......
熟悉TG三贱客的朋友或许知道，小鼹鼠Richard Hammond是福特Mustang的死忠粉。虽然他的同伴Jeremy Clarkson对美系车嗤之以鼻，但在从BBC转战至亚马逊时，JC同样选择了最能代表美国肌肉车精神的Mustang，并与两位同伴驾驶的Mustang一同造就了The Grand Tour中最著名的画面——The Holy Trinity。而在TGT的S01E06中，以右舵形式正式进入英国的Mustang更是让RH欣喜若狂。
在中国，虽然官售车型早已正式进入国内，但高昂的关税却阻挡了不少Mustang车迷的热情，从而使不少消费者选择了价格更低的平行进口车型。但是，最近官售车型宣布的售价，或许能让考虑这台车型的朋友重新走进4S店的大门。那么，相对平行进口车型，新款的官售车型都有哪些区别呢？
▎除了便宜，平行进口车都有哪些特点？
在以前浏览新车资讯的时候，我总会看到一些远低于现车款价格的新车，欣喜之余点进去，发现那都是国外的售价换算过来的结果。那时，这些新闻给我的概念就是：国外车真他喵便宜。而在不久之后，我知道了“平行进口”这个产物，折扣和其他海淘产品非常接近。那时自己的脑海中就留下了这样一个印象——平行进口就是便宜，相信大家的想法也都是一样的。
但是，这真的是平行进口全部的特点吗？借着这次Mustang的改款，咱们就来盘点一下，除了价格，平行进口车与官售车型之间到底有哪些区别。
1、油品：大家都知道，中国的油品有着“自己的特殊性”，会使不少平行进口车水土不服。比如在行驶了几万公里之后，小贸柴油车极容易出现烧机油现象，程度严重到之后的车主在购车时不得不捎上几桶（游戏里打一枪会爆炸的那种油桶）燃油添加剂，为日常用车生活增添了许多不便。
事实上，油品的影响不止出现在杂质率更高的柴油上，汽油车的引擎同样会“喝不惯国货”。一台平行进口车辆若一直使用含硫量较高的汽油，针对外国油品所研发的升功率较高的引擎同样会出现爆震严重、活塞环腐蚀等不可逆的引擎损伤。
然而，新福特Mustang就不会受到油品的威胁，18款官售车型上的2.3L Ecoboost发动机专门做了适应国内油品的调校，可以在保证动力的情况下做到更强的耐久性。
2、配置：其实这才是平行进口和官售之间最大的区别。比如开头提到的外国车价，它们虽然便宜，但那是极度简配的车型。手动挡、手动织布座椅、大多数车型连天窗都没有，这些只会出现在入门级家用车上的配置状态在国外却是常态。中东丐版的普拉多大家可能见怪不怪，但当你看到一台手动挡的奥迪A8时，你就能理解我的意思了。
同样，这样的情况在平行进口的Mustang上也会遇到。如果你单纯想要一台便宜的Mustang，那你最后可能会落得一台手动织布座椅、没有倒车雷达、中控屏幕还只有4.2寸的车型。
当然了，平行进口也是可以选装配置的，但是加装之后，价格优势就已所剩无几。以18款新福特Mustang 2.3L EcoBoost车型为例，平行进口车型最低配置的均价略高于30万（平行进口车一车一价），而官售车型在相应关税下调政策后的售价为379,800元。
乍一看差价显著，但要令前者的配置达到后者的水平，需要进行价值4-5万元的选装。同时，想要获得心仪配置的平行进口车辆，漫长的等车周期以及与平行进口商之间的沟通也会是个不小的麻烦。
3、法规：作为美式MPV的代表，丰田塞纳一直受到不少“汽车海淘者”的关注。但如果你仔细观察街上的塞纳，你就会发现几乎每一台车的后保险杆左下方都有一个十分丑陋的方形雾灯，与整车的造型格格不入。
这是因为，中国法规要求每台上路车型必须配备雾灯，而美国并没有这样的法规。所以在入关的时候，每台车都必须加装这项配置，提高车辆安全性的同时，也完完全全的毁掉了整车的设计整体性。
而在Mustang身上，这个问题的主角成为了转向灯。美规车型使用流水式转向灯，所以灯色与尾灯相同为红色，但中国法规规定转向灯必须为黄色。虽然这项法规放过了平行进口车。但如果今后强制执行的话，带来的麻烦也会不小。
除去上述提到的麻烦之外，外国车源纯外语的多媒体操作系统、往返自由贸易区的路程繁杂，以及后期贷款、上牌、维修、保养的麻烦也都是平行进口车型的不便之处。而优点，除了可以得到某些国内找不到的车型之外，似乎也只有价格优势了吧。
▎回到Mustang本身，它相对旧款又有哪些改变？
就像在iPhone8上市的时候去买iPhone7一样，不少人认为，在一台车推出新款车型的时候，转而选择旧款会是性价比较高的购买策略，但是，如果你是一个更看重配置性能而非Mustang信仰的车迷，那在看过18款新福特Mustang的提升之后，你或许会对新车型更感兴趣。
乍眼一看，新福特Mustang与老款车型的最大变化集中在前脸上。前脸使用了新的设计语言，造型更加宽阔扁平，进气口也更加锋利。另外，头灯换装了全LED光源，照明效果更佳。而引擎盖上的进气口也显得更有运动气息。
然而，这并不是外观全部的变化，细节和车身姿态的改动才是最能调动外观活力的部分。新车的车身姿态更低，腰线更长棱角也更加分明。更加精致的尾灯造型和可选装的GT尾翼进一步提升了车尾的力量感，更符合Mustang肌肉车的气质。
外观的变化可撑不起一次完整的改款，硬件上的变化同样值得关注。来看看变化最大的V8车型吧。在Top Gear阿根廷特辑中，鼹鼠哈蒙德曾把它的Mustang V8引擎介绍为“最吃苦耐劳的发动机”，而这种皮实但低效率的印象在这台引擎将完全得到改善。得益于全新的燃油喷射技术，新引擎的马力提升了44匹，搭配全新换装的10AT变速箱，新福特Mustang GT车型在零百加速快达四秒的同时更是拥有了出色的GT巡航性能。
而从主动式排气、陪耐力P Zero/米其林Pilot Sport 4S轮胎和选装的MagneRide(R)主动电磁感应悬挂来看，新福特Mustang GT确实是一台不折不扣的Grand Tourer，在提升高速巡航能力的同时也进一步改善了操控性能。而选装的LSD限滑差速器也让新车拥有了不凡的漂移能力。当然了，还请驾驶者量力而行。
听起来新福特Mustang变得更像一台劈弯利器，别担心 ，它可没有舍弃骨子里那颗向往直线加速的梦。在驾驶模式选装系统中，新车拥有了直线加速模式，也就是大家常提的弹射起步。
另外，首次搭载在2.3T车型上的Line Lock模式也很有意思，当系统开启时，制动力仅作用在前轮上，这样后轮就可以在原地疯狂烧胎。这个系统旨在模仿直线加速赛车在开始比赛前通过后轮烧胎来提升胎温的预备动作，同时也进一步保护后轮刹车片。当然了，主要还是为了耍酷。另外，在烧胎完成的时候，车内会响起一个提示声表示系统停止工作。而这个声音，和微波炉完成加热的声音一模一样。
另外，看到上图Line Lock的示意图了吗？这块12寸的液晶仪表盘也将是新款车型的变化之一。除了极少数的机械偏执狂，对任何人而言，液晶仪表盘必将拥有更具吸引力的魅力。显示信息更加清晰丰富，三种界面可以配合不同的驾驶模式，而液晶显示的形式也为内容呈现的绚丽程度提供了更多的可能性。
写完这些，我再次翻开车型资料，却发现还有MyMode记忆功能、SYNC(R)3车载互联和福特派APP没提......另外，上述提到的大多数配置，在平行进口车上可都是要选装的哦。
▎所以说，这才是最好的Mustang
在以前，大部分人选择Mustang，只是因为那是一台Mustang，因为它专属的文化特征。但要拥有它，你需要忍受它原始的驾驶感受和“直道王弯道亡”的操控性能。而在新福特Mustang推出之后，或许会有更多的人因为它的性能、配置、和GT属性而选择它，因为确实，这是一台综合性能更强，同时带有强烈肌肉气息的纯正GT车型。
更值得一提的是，在关税下调之后，相对上代车型已经降价许多的新福特Mustang拥有更大的让利空间。2.3L EcoBoost版本降至37.98万元，而5.0L V8 GT更是低至55.68万元。如果你是一名手握大致预算的性能主义者，这台新福特Mustang真的是不错的选择。
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请先拖动验证码到相应位置一款少见的跑车——福特probe&探针。
这次回家，无意在大街上发现了这辆跑车，这样的老款跑车引起了我的兴趣，于是拿起手机拍了下来。
在互联网上查了一下，很不容易才找到了它的资料。
原来这款车是和马自达双门轿跑MX-6共用平台的，是美日合作的成果，其数据如下：
1988年二月藉由同年底特律车展问世的FORD Probe，原本是为了开发下一代Mustang而和MAZDA所共同合作的战略车型，然而整体造型与设计概念流于东洋美学，美式肌肉感消失殆尽，因此FORD改变策略重新赋予Probe定位，变成走雅痞帅气路线的前驱双门车。
车身尺寸为4495&1725&1315mm、轴距2515mm的Probe，外观是由FORD与MAZDA设计团队在广岛共同完成，车室中控台的内装铺陈，则全由英国FORD操刀，前麦弗逊、后半拖曳臂式悬吊是委由前F1车手所调校，基本上早在1987年就要推出以取代传言中消失的Mustang，但是在Mustang依然存活的情况下，遂成为FORD旗下的新车型。全车充满科技感的造型，具有启闭式头灯、大面积无C柱后尾窗、空气力学车体等先进行头，甚至美国媒体还一致认同Probe对当地汽车的设计有卓越贡献。
动力上搭载一具2184cc的直四SOHC 12V电子喷射引擎，此心脏完全由MAZDA所开发，但基于市场区隔共有GL/LX自然进气和GT涡轮增压两种设定，输出功率分别为112hp/18.0kgm、145hp/26.2kgm，GL/LX自然进气车型可与四速自排或五速手排搭配，而GT涡轮增压仅有一具五速手排。尔后在1990年又追加一具V6 3.0升引擎。
由于MAZDA MX-6与FORD Probe为兄弟车，所以两者均在FORD位于底特率的工厂组装生产，直到1992年才由第二代车型取代。
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