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一键启动的车熄火停车步骤
3、拉手刹(或电子手刹)
4、松脚刹(注意，如果是平地，3、4可互换，让车自己找平，再拉手刹)
5、入P挡(一定要拉手刹后入P档，否则容易损坏自动档P档的锁止机构)
6、按一键启动停发动机
7、关4窗和天窗(6、7可互换)
8、开车门(注意钥匙别遗漏在车上)
10、关车门
11、按微动开关(或电子开关)锁车
上面介绍了一键启动的车停车步骤的相关内容，希望大家能掌握!加微信：xinshouxueche 总有你想看的！以上就是征程驾校小编给大家整理的征程驾校百科：一键启动的车怎么熄火？你做对了吗？的全部内容，希望对广大学员有所帮助。征程驾校报名咨询电话：一键启动的车怎么熄火？你做对了吗？相关阅读：爆胎你应该如何应对？BOOM!BOOM!BOOM!　为什么会爆胎？
1.路况不好 路况对车太影响很大，如凹凸不平或者碎石比较多的路面，车辆在行驶过程中容易轧到坚硬的金属或其他硬物，轮胎会出现漏气的现象，进而引起爆胎。
2.胎压异常 会引起轮胎局部磨损，操作性和舒适性降低，油耗增加等问题。
胎压过高：使轮胎的缺陷处（如损伤部位）在高速行驶过程中发生爆裂。
胎压不足：使轮胎的下沉量增大，在急拐弯时容易造成胎壁最薄弱部分）着地，导致爆胎。另外，轮胎侧壁容易弯曲折断而发生爆裂。
　　爆胎怎么预防？
避免轮胎爆胎应从日常保养抓起，而经常检查轮胎能起到消除爆胎隐患的作用。
1.经常检查轮胎在冷却情况下的胎压，包括备胎。发现气压不足，马上检查漏气的原因。
2.要经常提出台面花纹沟槽中的石子或异物，以免轮胎胎冠的变形。
3.检查轮胎胎侧有无刮、刺伤、是否露出帘线，如果有，应及时修补或更换。
4.避免轮胎接触到油类和化学相关物品。
5.定期对车辆进行
四轮定位检查，如发现定位不良，要及时校正，否则会造成轮胎不规则磨损。
6.双手握住转向盘，尽量避免驶过异物，如石头、砖头及木块等，避免高速驶过突然出现的深坑
7.在任何情况下，不要超过驾驶条件要求和交通规则限制的合理的速度。
8.切记，夏日里如需长时间停放，最好停放在阴凉的地方，以免轮胎在烈日下暴晒。
　　行车爆胎怎么办？
1.不可以急刹车，应当缓慢减速。因为车在高速行驶的时候忽然爆胎会使车辆侧偏，急刹车会使这种侧偏更严重，从而导致翻车
2.缓慢减速的同时，要双手紧握方向盘，向爆胎的反方向转，以保证车辆的直线行驶
3.观察后视镜，想办法停靠到右侧的硬路肩
4.如果情况允许可抽出手，花0.5秒打开双闪
5.在确保自身安全的前提下，在车后方150米左右设置三角警示牌
6.人员迅速撤离到右侧护栏外面，病报警求助
7.注意：在高速公路上修车的做法是被禁止的！
　　几种方法补胎
1.急救式：打枪补
最常见，在轮胎的扎洞部位塞入特制的胶条。最大好处是快捷方便，只需几分钟，且不需将轮胎从钢圈上撬下来。缺陷是不够耐用，很难应付较大的创口，通常为临时性补救措施。
2.堵缺式：黏贴补
将轮胎从钢圈上卸下，找到创口，从轮胎内层上专用的补胎胶皮，完成补漏。优点是对大创口进行修补，缺点是不够耐用，经过一段时间水浸和高速运转后，修补处会再次出现漏气。
3.自己动手：自动补胎剂
有一定效果，也有很强的局限性，补漏的轮胎如果气已经漏光了的话，就难以起效了。最大的缺陷是有很大的腐蚀性，无论是钢圈还是合金轮圈，长时间下来会有较大损伤，直接导致的结果是轮圈与轮胎密封不严导致漏气。
4.最直接也是最有效的方式：更换新轮胎
补胎的方法是多样的，但不是万能的。如果轮胎壁出现了大于1厘米的创口，或者胎冠被钢筋等物体扎穿，造成大漏洞的话，一般最好还是更换新轮胎。这样的补胎不仅难补，补好之后的效果也不能让人放心，干脆让它退休。
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还剩 5 秒&重庆市万州区君宅路属于哪个街道办 高考报名急用
答案长度必须超过10个字，请勿发布无效或违法言论。
（共有1个回答）
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重庆市万州区君宅路三星花园邮编是404040
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重庆市万州区高笋塘街道乌龙池社区居民委员会
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重庆市万州区金龙平湖路88号 邮编：404000（竭力为您解答，希望给予【好评】，非常感谢~~）
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圆通。。。 （竭力为您解答，希望给予【好评】，非常感谢~~）
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本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图最新数据为准。万州区公安局牌楼派出所地址：沙龙路二段1277
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(C)2017 列表网&琼ICP备号-12&增值电信业务经营许可证B2-&《重庆市万州区龙宝组团Ⅰ管理单元控制性详细规划》外贸路至北滨路（北滨公园）连接路调整论证
印盒石立交
图1-1 控规土地利用规划图
北滨公园连接路
《万州区龙宝组团管理单元控制性详细规划》（2009）（以下简称控规）相接，存在着道路走向与北滨公园用地冲突等问题。为保障北滨公园用地完整性，我院受区城乡建委委托，对北滨公园连接路进行论证分析，并提出调整方案。
（一）《中华人民共和国城乡规划法》（）
（二）《重庆市城市规划管理技术规定》（）
（三）《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）
（四）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）
（五）《重庆市城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50-064-2007）
（六）《重庆市万州城市总体规划（）—2011年修改》
（七）《万州区龙宝组团Ⅰ管理单元控制性详细规划》（2009.06）
（八）《万州区龙宝组团Ⅱ管理单元（双松组团）控制性详细规划》（2007.07）
（九）《万州滨江环湖地区城市设计》（2012.12）
（十）其他涉及本项目的相关要件
（一）从城市交通系统性角度出发，优化北滨公园连接路与周边道路的衔接及交通组织，达到“层次分明、功能突出”的要求。
（二）从土地利用开发与交通相协调角度出发，减少道路调整对用地的影响，使道路方案切实可行。
现状及规划解读
北滨公园连接路
&&&&&&&&图2-1
道路现状图
1、北滨公园连接路
该道路起点与外贸路、北滨路相接，形成十字交叉，终点与厦门路相接。道路长约790m，红线宽度为10.00m，其中车行道宽7.00m。现状为破损较严重的水泥路面，目前已被隔断，车辆无法通行。道路两侧为北滨公园，目前正在施工建设（如图2-2）。
a)与北滨大道相接处&&&&&&&&&&&&&&
&&b）北滨公园连接路下穿印盒石桥处&
该道路为沥青路面，道路红线宽33.00m，其中车行道宽为21.00m，道路北侧为在建的北滨公园，南侧为部分建成的御水江岸楼盘（如图2-3）。
该道路为沥青路面，道路红线宽24.00m，其中车行道宽14.00m，道路东侧为已建住宅，西侧为加气站（如图2-4）。
（一）双松组团控规
北滨公园连接路
图2-5双松组团道路交通规划图&&&&&&&&&
1、北滨公园连接路作为厦门路延伸段，通过下穿印盒石桥连接北滨路，规划为城市主干路。道路红线宽度为20.00m，其中车行道宽20.00m，局部路段无人行道(如图2-5)。
2、北滨路红线宽33.00m，其中车行道宽21.00m，规划为城市主干路（如图2-5)。
3、厦门路印盒石节点A至龙宝河B处红线宽24.00m，其中车行道宽15.00m；龙宝河B处往南段红线宽32.00m，车行道宽22.00m,规划为城市主干路，是集散火车站等区域交通流的重要通道（如图2-5）。
滨江环湖地区城市设计》
在《万州区滨江环湖地区城市设计》（2012）（以下简称滨江环湖城市设计）中，北滨公园连接路、厦门路部分路段已被取消（如图2-6）。厦门路、龙华街及科龙路在龙宝河西侧形成Y型交叉口，在较短距离内与龙宝河形成两座桥梁，厦门路承担着科龙路、龙华街所有交通量，并在印盒石立交处集散。
印盒石立交
城市设计中取消厦门路现状路段
第一次跨河点
第二次跨河点
城市设计中取消
北滨公园连接路
图2-6滨江环湖地区城市设计路网图
交通区位及需求分析
图3-1 交通区位分析图
从双松组团与各组团间关系的角度，双松组团位于万州城市的几何中心，其功能定位为环湖延伸区，南部副城衔接区，是高笋塘组团、高峰组团、百安坝组团间相互交通联系的重要转换点（如图3-1）。未来高峰组团成熟后，其与中心城区的联系都将穿过双松组团片区，因此双松组团路网结构的完整性和科学性将为新区发展带来机遇和挑战。
火车站站前区
双河口片区
岩上村片区
图3-2 双松组团产业布局及交通需求分析图
从双松组团内部角度，双松组团可分为岩上村片区、火车站站前区和双河口片区，主要发展居住及第三产业（）。岩上村以居住、配套设施为主，客运交通需求量大；火车站站前区以商贸、购物及铁路货运为主，客货交通量需求较大，在高峰火车站开通以后，西南侧各产业园货运需求巨大；双河口片区以居住和专业市场为主，客货需求潜力较大，同时也是高峰园、龙腾园与城市中心区相互联系的腹心。
双松组团路网内的科龙路、龙华街、厦门路东西段与长青路共同构成了东西向骨架网，厦门路南北段（包括北滨公园连接路）和即将打通的火车站至盐化园连接路、三号路、四号路构成了南北向骨架网（如图3-2）。由此可见，北滨公园连接路、科龙路、龙华街和厦门路是双松组团骨架路网的重要组成部分，地位极为重要，不仅承担着内部各产业园的交通需求，更是连接高笋塘组团、高峰组团及百安坝的重要纽带。
（一）交通量预测
根据双松组团控规，龙华街、科龙路和厦门路周边用地主要为居住、商住及公共设施用地。结合龙宝、高峰等片区的功能定位和各地块开发规模、强度，通过交通生成、交通分布、方式划分及交通分配“四阶段法”对城市设计路网中的龙华街、科龙路和厦门路交通量进行预测与评价。预测年限分为近期（2015年）、中期（2020年）、远期（2030年）三个阶段，预测结果与指标见表3-1所示。
表3-1 交通量预测与评价
高峰小时交通量
高峰小时交通量
高峰小时交通量
高峰小时交通量
（二）控规路网可行性分析
从交通组织上，厦门路近期主要承担着火车站站前区、双河口片区客货运交通量。随着火车站至盐化园连接路的打通，厦门路将串联盐化园、龙腾园、高峰园和中心城区。由表3-1可看出，厦门路近期饱和度为0.22，中期为0.36，远期为0.61，表明其交通功能将逐渐突出，且能满足远期交通需求。
随着高峰火车站的开通及龙腾园、高峰园的逐渐成熟，其大量交通量将通过东西向的科龙路、龙华街及长青路承担。由表3-1可看出，科龙路、龙华街交通量将保持增长势头，远期仍能满足大量交通需求。
北滨公园连接路承担着，是龙腾园、高峰园与高笋塘联系的便捷转换点。假定北滨公园连接路承担龙华街80%直行、科龙路60%左转及厦门路40%左转交通量，结合北滨公园连接路等级和设计通行能力，其远期饱和度为0.51，服务水平为C级，满足交通需求。
从路网结构上，北滨公园连接路作为厦门路延伸段，起着分流科龙路、龙华街和减压厦门路及印盒石节点交通量的作用，北滨公园连接路保障了控规路网的完整性及合理性。
从土地利用上，北滨公园连接路走向与北滨公园部分土地相冲突，如图3-3所示。
北滨公园连接路
北滨公园用地（已划拨）
图3-3已划拨土地分析图
综上分析，控规路网布局科学合理，能满足中远期交通需求。
可行性分析
1、交通需求评价
由表3-1可看出，若取消北滨公园连接路，龙华街、科龙路交通量将完全加载到厦门路，再经厦门路转换到印盒石节点处。厦门路近期饱和度为0.49，交通运行良好；中期为0.89，交通压力较大；远期为1.68，路段已达过饱和状态，印盒石立设计通行能力将无法满足交通需求。
2、滨江环湖城市设计路网仿真分析
结合和交通量预测表（表3-1），对预测中期阶段（2020年）的龙华街、科龙路及厦门路所组成的路段和节点进行微观交通仿真，如图3-4所示。
断面交通量
城市设计中拟建桥
图3-4局部路段、节点仿真效果图
城市设计中拟建桥
3、印盒石节点承载力分析
印盒石为平面环形交叉口，交通流以逆时针方向运行。若取消北滨公园连接路，龙华街直行、科龙路和厦门路左转的过境或市域交通量将完全通过厦门路经印盒石节点转换，再分别通往高笋塘组团、龙宝组团及龙都等片区。通过交通量预测表（表3-1），对印盒石节点中期交通流进行仿真分析，如下图所示。
印盒石节点仿真效果图&&&&&&&&&&
图3-7 印盒石进口道饱和度分析图
对仿真结果分析，发现厦门路通往高笋塘团方向的交通流只能沿环岛内侧绕行，与龙都大道、北滨路至双松组团交通流相互交织，行车干扰较大，车速变缓，延误增加，从而降低了印盒石环交的服务水平。
由图3-7可看出，在预测中期阶段，由厦门路入口道沿逆时针方向的各进口道饱和率分别为73.9%、69.8%、78.1%和80.1%。表明在中期阶段，印盒石环交将逐渐趋于饱和状态，随着高峰组团的逐渐成熟，交通需求不断扩增，远期印盒石环交将处于饱和状态，和厦门路共同构成制约双松组团路网交通畅通的瓶颈。
综上分析，若取消北滨公园连接路，远期将会使厦门路和印盒石环交成为制约双松组团对外交通联系的瓶颈。
（一）控规路网保障了道路交通功能和路网完整性，但占用了部分北滨公园用地。
（二）在滨江环湖城市设计路网中，北滨公园连接路被取消，科龙路、龙华街交通量加载到厦门路，通过印盒石环交转换。交通流的叠加将会使厦门路在中期成为瓶颈路段，印盒石环交在远期成为瓶颈点。
（三）从路网结构上，若取消北滨公园连接路，松林包片区与北滨路仅存在厦门路一条通道，破坏了控规路网结构的完整性，削弱了道路交通功能。
（四）从土地利用上，若取消北滨公园连接路，北滨公园用地完整性虽得到保障，但按照滨江环湖城市设计实施将会产生新的用地权属冲突，如图3-8所示。
用地冲突点
城市设计路网
御水江岸用地（已出让）
北滨公园连接路
图3-8已出让土地分析图
为保障控规路网完整，道路交通功能突出，且尽量不占或少占已划拨的北滨公园用地，因此建议对北滨公园连接路进行调整。
（一）方案一
保留北滨公园连接路，改造BC段为隧道式通道，道路在B点进入隧道，C点出隧道，A点仍与北滨路平交，如图4-1所示。
隧道式路段
& 图4-1 方案一示意图
（二）方案二
取消北滨公园连接路，新增A、B两条匝道。A匝道长约240m，平均坡度为6.25%；B匝道长约330m，平均坡度为4.55%，如图4-2所示。
新增双匝道
取消北滨公园连接路
&图4-2 方案二示意图
方案一、方案二可实施性较大，同时保障了道路交通功能和控规路网的完整性，但方案二仍占用少量的北滨公园用地，工程造价相对较高，因此推荐方案一为调整方案。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
（一）对控规用地的影响
调整后，北滨公园用地完整性得以保障，道路能较好地服务周边地块。
（二）对道路交通的影响
调整后，该方案对路网结构和交通组织无较大影响。
（三）对北滨公园影响
调整后，该方案为北滨公园提供了宁静的休憩环境和安全的交通环境。
综上论证分析，北滨公园连接路不能取消，建议保留该路段，并结合调整方案实施。
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