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这个发动机缺陷影响有多大
发动机技术是代表汽车性能的重要指标，多数选择进口与合资车型的消费者看重的正是国外先进的发动机技术。其实，奔驰宝马这些世界顶级汽车的发动机也存在一个致命缺陷，我们通过具体分析来看看它的影响有多大。
发动机生产动力的过程是在气缸里进行的。首先，气缸通过负压吸入混合气（含有燃油的空气）或空气，把气体压缩到燃烧室内、点燃混合气使其受热膨胀、膨胀产生的高压推动活塞向下运动为汽车提供动力。如果气缸里有个缺口，在混合气压缩和燃烧过程中，部分被压缩和燃烧膨胀的气体可以从缺口挤出、使气缸压力加速下降，降低了推动活塞的力量。1、汽缸里真的有个缺口？气缸是一个圆柱体，顶部和周围的圆柱都是密封的，底部的活塞结构依靠活塞环“密封”。活塞环是一个开口圆环，为了安装方便和防止受热膨胀，活塞环必须留一个可以延伸的缺口，作用是在热膨胀时活塞环不会因为外径增大而卡死，缺口大约有0.1-0.2毫米。为了减轻活塞环缺口引起的“漏气”，设计者使用了相应的防漏气设计。
（1）盲腔设计既然活塞环有缺口就一定会漏气，设计者采用了双环（柴油机是三环）设计来减少气体泄漏。具体做法是在活塞上安装二个活塞环，把两个活塞环的开口错开180°，两个活塞环之间的间隙被称为盲腔。虽然气体仍然可以通过上活塞环缺口——盲腔——下活塞环缺口的通道泄漏，泄漏量已经明显减低，所以现在的发动机基本都采用这个设计。发动机工作时，活塞环可以随着上下运动而转动，两个活塞环的开口可以小于180°，如果离的太近，盲腔的作用就受到影响，气体泄漏会随之增加。
（2）机油封闭设计通常认为发动机加注的机油只是为了润滑零件，教科书和厂家都这样说，即使换机油的修理工也在推销高档机油时强调机油的润滑功效。其实，机油的作用并不仅仅于此。活塞环的缺口和与活塞环槽之间的间隙都可以造成气体泄漏，设计师正是利机油的粘稠特性来封闭这些缺口和间隙。这里要引入一个流体力学概念：非牛顿流体。流体的粘稠度和流体的应力（剪切力）呈现相关性。网上有个经典视频说明非牛顿流体现象：将一个水池里加满玉米淀粉糊，如果一个人很快的跑过糊面，并不会沉下去；如果这个人站在糊面上，就会沉入糊里。设计者利用机油的粘稠性封闭活塞的缺口和间隙就是利用了非牛顿流体的原理来阻止气体泄漏。曾经有一些公司利用非牛顿流体原理设计出发动机添加剂（记得多年前有一种美国进口的“力驰多”）是将机油里加入非常细小的金属颗粒来增加缝隙的密封性能，进而达到节约燃油和提高动力的目的。消费者也可以利用这个原理选择粘度较高的机油（比如W30），在保证润滑功能的前提下还可以适度提高发动机的动力输出。2、缺口影响那些行程？目前广泛使用的是四缸（四冲程）发动机，就以它为例子分析活塞环缺口如何影响发动机做功的。
以1-3-4-2点火顺序来分析。气缸的工作顺序是“进气-压缩-做功-排气”，每个冲程推动曲轴旋转180°，四个气缸每循环一次（也就是每个气缸完成四个冲程）推动曲轴旋转720°（二圈）。从气缸内压力的角度看，缺口主要影响压缩和做功行程：圧缩行程时，当气缸内压力大于缺口外压力时，可以发生缸内气体外泄；做工行程时，气缸内压力始终高于缺口外压力，所以在整个行程中都有气体外泄。（1）缺口漏气的程度和时间圧缩行程时气缸内压力是逐步上升的，只有在压力大于气缸外压力并克服了机油的应力时混合气才会外漏。做功行程时气缸内压力始终高于气缸外压力，所以整个行程中都有气体泄漏。
可以通过三个层面来分析和漏气相关的冲程和时间之间的关系。A、漏气行程长度第一行显示的是每个气缸从压缩开始到结束的连续性，也就是说气体泄漏是从圧缩行程开始一直延续到做功行程结束，所以气缸内气体向外泄漏的时间是两个行程的时间总和。B、漏气冲程的重叠第二行显示的是伴随第一行气缸行程的其他气缸行程状态，比如，一缸压缩时二缸在做功，一缸做功时三缸在压缩…，由此可见同一时间段内有两个气缸同时在通过缺口漏气。C、漏气的连续性第一行和第二行的气缸行程是在持续循环过程中的，其间并没有任何中断，而是连续贯穿整个发动机工作时间。只要启动了发动机，就有两个气缸从始至终在漏气。 &&通过上述分析可以判断，活塞环缺口引起的缸内气体外泄真的很严重。但是，仅仅依靠上述分析就下结论为时过早，必须要通过科学方法实际进行测试后得到的结论才会更加靠谱。（2）测定气缸漏气方法2009年机械工业出版社出版的《汽车检测技术与设备》中在第二章第二节中介绍了气缸密封性检测。检测含有三项内容：气缸压缩压力检测、气缸漏气率检测和曲轴箱窜气率检测。前两项检测的基本条件是以气缸的圧缩行程为条件进行，没有包含做功行程的压力变化和缸内气体泄漏。在前面的分析中我们已经注意到做功行程的整个时间段缸内气体压力都远远高于气缸外压力，也就是说这个时段引起的气体泄漏才是影响发动机耗油量和输出扭矩的关键所在。现在多数发动机的气缸压缩末期压力大约在8-12公斤/cm?，按照压力单位换算，1公斤/cm?=98kpa，10公斤/cm?约合1000kpa（1Mpa左右）；当进入做功行程时，被点燃的混合气急剧膨胀可使气缸内压力上升到100公斤以上/cm?（约合10Mpa）。书中记录的检测参数是在0.4Mpa的压力条件下检测气缸泄漏率，设定的压力参数比气缸在压缩行程的实际压力低一半左右，更无法体现做功行程时的超大压力。如果缺口面积不变，单位时间内压力越大泄漏的气体越多，所以说上述检测方法不能体现气缸的实际泄漏情况。看来这样的检测技术并不能真实全面地体现活塞环缺口泄漏的严重性，还会给设计人员造成一种“泄漏很有限”的假象。3、闭合式活塞环这里介绍几种闭合式活塞环。（1）搭接式活塞环目前有一种搭接式活塞环可以阻断气体向下泄漏的垂直通道。
这种类型的活塞环多用于柴油发动机，优点是阻断了气体泄漏的垂直通道。然而，活塞环的水平缺口仍然可以使高压气体经过活塞环内侧的间隙，再通过下方的水平缺口泄漏。搭接型活塞环通过延长泄漏通道在一定程度上降低了气体泄漏率，但是缺口并没有被完全封闭。（2）全闭合式活塞环中国专利网上有很多关于全闭合式活塞环的专利，这里以专利号为.1（申请人陈郁传）为例进行分析。
专利附图中显示发明人把活塞环的接口设计的更加完善，可以阻止上方的气体向下方和内测泄漏。这种设计比搭接式活塞环更为先进，完全封闭了活塞环接口处的“缺口”。来看一下这种活塞环末端结合后的情况。
当活塞环被安装在工作位置时，两末端完全闭合，预留的膨胀间隙向下和向内侧的通道被完全封闭，仅仅留下一条非常小（可以完全贴合）的结合间隙。使用这样的全闭合时活塞环可以最大限度的阻止发动机圧缩行程和做功行程的气缸内气体泄漏，而且基本不会受到活塞上两个活塞环缺口位置变化的影响，非常有利于提升发动机的燃油经济性和动力性。4、缺口造成的长期影响活塞环缺口导致的气缸内气体大量泄漏只是问题的开始，因为前面所写的一切都是以新发动机为前提。随着汽车里程数的增加，气缸壁和活塞环外侧面会不断地被磨损，活塞环缺口也随之在增大，泄漏的气体数量也在不断地上升。《汽车检测技术与设备》中记载的“气缸漏气率参考性诊断参数标准值”是这样规定的:
新车出厂时，发动机的气缸泄漏率基本处于“良好”水平；行驶了一定公里数后，气缸泄漏率可能维持在“一般”水平；随着公里数继续延长（15-20万公里以上），气缸漏气率就会变成“较差”或“差”的水平了。通常修理工会在活塞环缺口长度达到0.5mm以上时为你更换活塞环。因为气缸壁也受到磨损，即使换上新活塞环，缺口间隙也比较大，很难达到新车水平。记得有几位开宝马车的朋友在汽车行驶到20万公里左右感到动力严重下降，去4S店检修时被要求更换发动机，原因就在这里。汽车行驶过20万公里后，基本都要进行发动机大修，主要工作就是更换活塞环。现在大家对活塞环缺口对发动机性能的影响认识比较全面了吧。其实，事情可以不是这样。大家可以滑上去再仔细看看全闭合型活塞环的示意图。全闭合型活塞环除了可以基本封闭气体经过活塞环结合部的缺口泄漏外，还有一个更重要的优点是在活塞外缘被磨损时依然保持密封状态。上图中的活塞环的膨胀间隙A随着外缘磨损渐渐增大，结合间隙可以保持不变，所以，活塞环的密封性保持不变；只有磨损到膨胀间隙A和膨胀间隙C重合以后，才会产生缺口导致气体向下泄漏。如果结合部位有足够的延伸余量，一辆汽车的发动机可以在行驶50-100万公里时仍然保持新车的动力水平和燃油消耗量水平。很多国外或者合资汽车把发动机开盖（大修）里程长作为发动机性能好的重要标志，迎合了中国消费者“经久耐用”的心理需求。看完这篇说客后，希望中国汽车企业也能够设计出行驶50万公里、甚至100万公里不大修的发动机，而且还具备耗油量不增加和动力不下降的双重优势。
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盖世行业工具转子式活塞发动机的优点与缺点_百度知道
转子式活塞发动机的优点与缺点
转子式的为啥不常见
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转子发动机的优点
第一、运行噪音更小：往复式发动机的活塞运动本身就是一个振动源，还有气门机构也会产生机械噪音；往复式发动机怠速时噪音很小，但不等于加速时噪音小。转子发动机平稳的运转产生的振动非常小，由于它没有气门结构，因此能更平稳和安静地运行。双转子发动机的安静和平稳性相当于直列六缸往复式发动机。 第二、扭矩很均匀：转子发动机在整个速度范围内有相当均匀的扭矩曲线，两转子的设计中运行扭矩波动与直列六缸发动机具有相同水平，三转子发动机则更胜于V8发动机往复发动机。 第三、精简结构，动力不亚于往复式发动机：转子发动机不需要设置连杆结构，没有配气机构(包括通常往复式发动机必备的正时齿带、凸轮轴、摇臂、气门、气门弹簧等等)，而这些在往复式发动机中是必不可少的一部分。因此转子发动机的组成部件数量大幅度减少(比传统的发动机部件减少了40％)，从而使得转子发动机体积小重量轻)，同等输出功率条件下，转子发动机的设计重量是往复式的三分之二。这个优点对发动机的布局和减轻整车重量都有不小的帮助。 第四、可靠性和耐久性比较好：前文提到，转子的转速是发动机转速的三分之一，因此转子的磨损情况并不是很大，另外，由于没有摇臂，连杆等高转速运动机械部件，所以在高负荷运动中更可靠和更耐久
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转子发动机的优点
第一、运行噪音更小：往复式发动机的活塞运动本身就是一个振动源，还有气门机构也会产生机械噪音；往复式发动机怠速时噪音很小，但不等于加速时噪音小。转子发动机平稳的运转产生的振动非常小，由于它没有气门结构，因此能更平稳和安静地运行。双转子发动机的安静和平稳性相当于直列六缸往复式发动机。
第二、扭矩很均匀：转子发动机在整个速度范围内有相当均匀的扭矩曲线，两转子的设计中运行扭矩波动与直列六缸发动机具有相同水平，三转子发动机则更胜于V8发动机往复发动机。
第三、精简结构，动力不亚于往复式发动机：转子发动机不需要设置连杆结构，没有配气机构(包括通常往复式发动机必备的正时齿带、凸轮轴、摇臂、气门、气门弹簧等等)，而这些在往复式发动机中是必不可少的一部分。因此转子发动机的组成部件数量大幅度减少(比传统的发动机部件减少了40％)，从而使得转子发动机体积小重量轻)，同等输出功率条件下，转子发动机的设计重量是往复式的三分之二。这个优点对发动机的布局和减轻整车重量都有不小的帮助。
第四、可靠性和耐久性比较好：前文提到，转子的转速是发动机转速的三分之一，因此转子的磨损情况并不是很大，另外，由于没有摇臂，连杆等高转速运动机械部件，所以在高负荷运动中更可靠和更耐久
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活塞式压缩机的结构、工作原理 及其优缺点详解
众所周知，在制冷系统中，压缩机是制冷系统的心脏，它不断的吸回和输出制冷剂，起着主导和中枢的作用。 一旦压缩机在运转中发生故障而停止工作，则整个制冷系统工作就会随之而中断。活塞式压缩机是目前广泛应用于大中型冷库的制冷机型。下面贤集网小编就为大家详细讲解下活塞式压缩机的机构、工作原理、优缺点及其常见故障诊断方法。
活塞式制冷压缩机的结构
活塞式制冷压缩机的结构：压缩机主要由机体、曲轴、连杆、活塞组、阀门（气阀）、轴封、油泵、能量调节装置、油循环系统等部件组成。
机体：包括气缸体和曲轴箱两部分，一般采用高强度灰铸铁铸成一个整体。
气缸：气缸是活塞式制冷压缩机工作部件中的主要部分。根据压缩机不同的压力、排气量、气体性质等需要，应选用不同的材料与结构型式。基本要求是：应具有足够的强度与刚度、良好的冷却性、润滑性以及耐磨性。
气缸盖的安装方法：
1、从中间向两边；2、按对角线方向；3、分两到三次；4、按规定力矩上紧。
曲轴：曲轴是活塞式制冷压缩机的主要部件之一，传递着压缩机的全部功率。其主要作用是将电动机的旋转运动通过连杆改变为活塞的往复直线运动。
连杆：连杆是曲轴与活塞间的连接件，它将曲轴的回转运动转化为活塞的往复运动，并把动力传递给活塞对气体做功。连杆包括连杆体、连杆小头衬套、连杆大头轴瓦和连杆螺栓。&
活塞组：活塞组是活塞、活塞销及活塞环的总称。活塞组在连杆带动下，在汽缸内作往复直线运动，从而与汽缸等共同组成一个可变的工作容积，以实现吸气、压缩、排气等过程。
活塞：活塞可分为筒形和盘形两大类。活塞的材料一般为铝合金或铸铁。
活塞销：活塞销是用来连接活塞和连杆小头的零件，在工作时承受复杂的交变载荷。
活塞环：为一圆环，环周上有一处切口，切口形式菜直口、斜口与搭口。斜口斜度为45度。
活塞环包括气环和油环。汽环的主要作用是使活塞和气缸壁之间形成密封，防止被压缩气从活塞和气缸壁之间的间隙中泄漏；油环的作用是布油和刮去气缸壁上多余的润滑油。
轴封：轴封的作用在于防止压缩气体沿曲轴伸出端向外泄漏，或者是当曲轴箱内压力低于大气压时，防止外界空气漏入。
曲轴箱加热器：分离曲轴箱内的制冷剂，保障压缩机正常润滑。任何环境都需安装曲轴箱加热器。曲轴箱温度高于环境温度 20℃以上。压缩机运行，曲轴加热器断电，压缩机停止，加热器通电。
压缩机电机的保护装置：防止压缩机过载或过热， 电机内置6个PTC热敏电阻，一般来说L、N为电源，11、14接控制回路。12为报警指示灯。
油压安全保护装置：监测油泵进出口压差，保障压缩机润滑。一般是小于0.7bar， 有90±10秒 &延时。压缩机的油压差2.5~3kg/cm。单级压缩机油压差是： ΔP = 油泵出口压力－吸气压力；双级压缩机油压差是： ΔP = 油泵出口压力－中间压力。
活塞式压缩机的六个组成系统：
（1）运动系统：曲轴、活塞连杆组件、联轴器等；
（2）配气系统：阀板、气阀弹簧等；
（3）密封系统：活塞环、油封、垫片、填料等；
（4）机体系统：曲轴箱、气缸体、气缸套、盖板等；
（5）润滑系统：润滑油泵、滤油器、调压阀等；
（6）安全和能量调节系统：安全阀、能量调节装置等。
活塞式压缩机的工作原理
一、压缩机的工作原理
当活塞式压缩机的曲轴旋转时，通过连杆的传动，活塞便做往复运动，由气缸内壁、气缸盖和活塞顶面所构成的工作容积则会发生周期性变化。活塞式压缩机的活塞从气缸盖处开始运动时，气缸内的工作容积逐渐增大，这时，气体即沿着进气管，推开进气阀而进入气缸，直到工作容积变到最大时为止，进气阀关闭；活塞式压缩机的活塞反向运动时，气缸内工作容积缩小，气体压力升高，当气缸内压力达到并略高于排气压力时，排气阀打开，气体排出气缸，直到活塞运动到极限位置为止，排气阀关闭。当活塞式压缩机的活塞再次反向运动时，上述过程重复出现。总之，活塞式压缩机的曲轴旋转一周，活塞往复一次，气缸内相继实现进气、压缩、排气的过程，即完成一个工作循环。
二、活塞式压缩机制冷过程
制冷过程是在氨压缩机、冷却器、调节阀、蒸发器等组成的循环 密闭系统中进行，氨液通过调节阀降低压力进人蒸发器后，吸收被冷却介质的热量而蒸发，使介质温度降低，达到制冷的目的；蒸发的氨气被压缩机吸回，经压缩排人冷却器，使氨气降温凝为氨液，然后，通过调节阀再进人蒸发器蒸发，如此反复循环达到制冷的目的。
活塞式压缩机的优缺点
一、活塞式压缩机的优点
1、活塞压缩机的适用压力范围广，不论流量大小，均能达到所需压力；
2、活塞压缩机的热效率高，单位耗电量少；
3、适应性强，即排气范围较广，且不受压力高低影响，能适应较广阔的压力范围和制冷量要求；
4、活塞压缩机对材料要求低，多用普通钢铁材料，加工较容易，造价也较低廉；
5、活塞压缩机技术上较为成熟，生产使用上积累了丰富的经验；
6、活塞压缩机的装置系统比较简单。
二、活塞式压缩机的缺点
1、转速不高，机器大而重；
2、结构复杂，易损件多，维修量大；
3、排气不连续，造成气流脉动；
4、运转时有较大的震动。
以上内容就是贤集网小编为大家介绍的活塞式压缩机的结构、工作原理及其优缺点。活塞式压缩机应用在各种场合，特别是在中小制冷范围内，成为制冷机中应用最广、生产批量最大的一种机型。
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Copyright (C)2014涡轮式发动机较活塞式发动机有哪些优缺点_百度知道
涡轮式发动机较活塞式发动机有哪些优缺点
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涡轮发动机也是活塞发动机.你说的这两种都叫做往复式活塞发动机.我想你要说的是自然进气式和涡轮增压式发动机.自然进气发动机就是空气进入气缸和汽油一起压缩点燃.而增压发动机是在不增加油量的前提下增加发动机的进气量来改变汽缸的压缩比.从而提高发动机的动力.动力更强劲.汽缸的压缩比提高了而油量不变燃油能够充分的燃烧.减少了废气的排放更有利于环保.安装了涡轮增压的发动机即使是在空气稀薄的高原地区动力依然强劲.涡轮增压的涡轮叶片在发动机怠速运转时他的转速一分钟可以达到8-9万转高速时可以达到15万转.从怠速到高速加速的一瞬间转速可以提高6-7万转.发动机加速丝毫不受影响.涡轮增压发动机是由引擎的废气带动涡轮把空气输入引擎增加马力.但也因为涡轮的叶片重量的关系.造成引擎加速反应变的迟顿.因为较重的涡轮叶片须要更多时间与废气的能量来推动叶片的加速以及增压.这就是所谓的涡轮迟滞. 所以自然吸气的车灵活-
涡轮发动机输出功率比活塞式发动机大
燃料更广泛只要是能燃烧的液体都能当做涡轮发动机的燃料
同样的排气量带涡轮的发动机比不带的功率要大，油耗要低，但保养相对要贵一些，
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转子引擎和往复式活塞引擎各自的优缺点
尽量详细点，谢谢！
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转子引擎具有高马力容积比（引擎容积较小就能输出较多动力）的优点。另外，由于转子引擎的轴向运转特性，它不需要精密的曲轴平衡就能达到较高的运转转速。除了以上的优点外，转子引擎的优点亦包括体积较小、重量轻、低重心等。
相对地，由于转子引擎的三个燃烧室并非完全隔离，因此在引擎使用一段时间之后容易因为油封材料磨损而造成漏气问题，大幅增加油耗与污染。其独特的机械结构也造成这类引擎较难维修。
虽然转子引擎具有以小排气量、利用高转速而产生高输出的特性，但由于运转特性与往复式引擎的不同，世界各国在制订与引擎排气量相关的税则时，皆是以转子引擎的实际排气量乘以二来作为与往复式引擎之间的比较基准。举例来说，日本马自达（Mazda）旗下搭载了转子引擎的RX-8跑车，其实际排气量虽然只有1308立方厘米，但在日本国内却是以2616立方厘米的排气量来作为税级计算的基准。
采纳率：25%
我是RX7 FC的车主，13B引擎转子引擎因为运转特性，只是围绕偏心轴转动，比起活塞引擎，它少了抵抗重力的消耗，因而转速提升非常快，在转动一周的过程中，就将4个冲程的动作做完了。但是由于结构局限，燃烧效率也不甚理想，尤其是至今仍然未能解决的“鬼爪”现象，就是转子密封失效漏气导致功效下降甚至损毁引擎的技术难题依然未能够解决，这样就导致了转子引擎维护费用很高，可靠性低，油耗惊人的问题。我也是因为这样才放弃将其作为日常用车，只好打入冷宫收藏。但是转子引擎的特性也为马力提升创出一片天空。转子引擎车要大幅度提升马力，只需要并联转子就可以了。目前有4转子的车创造超过800匹马力的实例。
简单说，转子引擎比同排量活塞引擎马力大，转速高，重量轻，体积小，但是它烧机油，维护复杂，保养费用高。
汪克尔发动机到现在为止技术还是有许多欠缺。在应用中，比活塞发动机差很多。
人们希望有朝一日往复活塞式内燃机将被优雅的原动力引擎所取代,它的运动轨迹应该非常接近人类伟大的发明之... 往复式发动机转动881度,而转子发动机转动881度,是往复式发动机的8.8倍.换句话说,在往复式发动机中,曲轴(输...&&8个相似问题
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