【图片】合力K系列 h2000 系列 G系列 新H系列!总有一款适合你的！【合力叉车吧】_百度贴吧
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合力K系列 h2000 系列 G系列 新H系列!总有一款适合你的！
合力K系列目前只有：3-7.5T，其中7.5T为石材专用车，窄体设计，加粗油缸，加强加粗门架，具有更强的超载能力和通过性！
2-3.5吨 合力K系列（以3.5吨图片为例）
投资分厂失败,今年初由叉车4S店购买的3台全新叉车价位闲置无用,低价处理叉车价位手续齐全叉车价位2万6,3.5吨叉车3万,4吨叉车3.5万,
4-4.5吨合力K系内燃叉车（以4.5吨合力K系叉车照片为例）
5-7合力K系内燃叉车（以7吨合力K系照片为例）
合力K系7.5吨石材专用内燃叉车！（以7.5吨合力内燃叉车照片为例）
h2000系列目前产品比较丰富！产品有天然气，液化气，柴油车，电车，进箱叉车油气混合等等！目前吨位范围是：1-25吨！合力h.8吨合力内燃叉车（以1.5吨合力h2000系照片为例）
合力h.5吨合力内燃叉车（以3吨合力h2000系照片为例）
合力h吨合力内燃叉车（以5吨合力h2000系照片为例）
合力h吨合力内燃叉车（以8吨合力h2000系照片为例）
H2000系列小轴距1.5-3吨内燃平衡重式叉车（以1.5吨照片为例）
型号: H2000系列1-7吨液化气叉车
新3吨叉车价格2.5万元,新4吨叉车2.8万元,5吨叉车5万元 新7吨叉车7万元
H2000系列6/8/10吨进箱叉车 （以6吨h2000系照片为例）
型号: H2000系列国产化14－16吨内燃平衡重式叉车
型号: H2000系列轻型12吨内燃平衡重式叉车
G系列！目前G系列吨位范围是1-48吨！目前G系是合力一款的高端系列！主要用于桶国际品牌竞争！打入国际市场的一把利刃！型号: G系列1-1.8吨内燃平衡重式叉车
型号: G系列2-3.5吨内燃平衡重式叉车（以合力3吨G系列照片为例）
型号: G系列5-7吨内燃平衡重式叉车（以5吨G系列照片为例）
型号: G系列8.5-10吨内燃平衡重式叉车（以10吨合力G系列为例）
型号: G系列20-25吨内燃平衡重式叉车
型号: G系列28-32吨内燃平衡重式叉车
型号: G系列42-46吨内燃平衡重式叉车
最后一款是合力13年重磅推出的合力小吨位高端系列叉车----H3系列！目前是2-3.5吨！型号: H3系列2-3.5吨内燃平衡重式叉车
型号: H3系列3-3.5吨汽油机系列叉车
合力全系列电动叉车，后续更新中。。。敬请期待！合力全系列装载机，后续更新中。。。。。敬请期待！合力全系列仓储设备，后续更新中。。.。。。敬请期待！合力全系列防爆车辆，后续更新中。。。。。。。敬请期待！合力全系列货车，后续更新中。。。。。。。..。。。敬请期待！合力全系列堆高机、正面吊、牵引车，后续更新中。。。。敬请期待！
k70和h2000
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大神，合力3.5吨升高3.5米加侧移标准货叉大概要多少钱？
3吨，3级自由门架，什么价格？
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不同类型叉车的优缺点:重庆叉车销售公司详细介绍下1、汽油叉车/FG：汽油发动机外形小，自重轻,输出功率大，工作噪音及振动小，且价格低。但汽油机过载能力及长时间作业能力较差，燃油费用相对较高，比较适合在室内作...
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我国叉车行业发展状况分析和趋势展望
　　摘要：本文在对世界叉车现状和中国叉车发展历程进行系统梳理的基础上，结合国内外经济发展形势，对我国叉车的行业发展、技术创新、差异化竞争、产品营销模式等进行Y全方面预测和展望，建议我国叉车企业在积极面对机遇和挑战的同时，要努力加快自身的技术转型升级，提高企业管理水平。 中国论文网 /2/view-4924759.htm　　关键词：叉车、发展历程、现状、趋势 　　2000年以来，随着我国物流业的迅猛发展，叉车年产量也由2.2万多台增长到了最高峰的31万多台，增长了10多倍。但是从2011年之后，中国叉车年产量开始了高位震荡，连续三年（包括2013年），叉车销量始终徘徊在30万台这个量级上，并且具有持续徘徊的趋势。 　　叉车行业如何定位、如何发展？特别是十八届三中全会对中国叉车行业产生哪些影响？就以上问题谈一下自己的观点，供业内人士参考。 　　一、世界叉车行业现状 　　目前，叉车在技术上分为欧系和日系。欧系叉车以林德叉车为代表，特点是行走系统采用静压传动，车体采用上下车架组合式，中间有硅阻尼减震器减震，整车具有微动性能好、噪声低、传动精度高的特点。日系叉车一般以丰田叉车为代表，特点是行走系统采用液力传动，车体为整体式车架，具有传动效率高、制造成本低的特点。 　　上世纪80年代后至2000年前，世界叉车年销量在40万～70万辆左右。2000年后，中国叉车行业崛起，使世界叉车的销量迅速达到了90万台以上，如图1所示。从2009年以来中国叉车销售量始终占世界总销量的近30%，如图2所示，并在2011年创下历史新高，超过了31万台。因此，中国叉车市场越来越受到世界的关注。 　　按照销售额排序，目前世界上著名的叉车公司为：林德、丰田、海斯特、荣格莱西、美国克隆装备、三菱、PARTEK、曼尼通、克拉克等，这些叉车企业占据了全球大约50%以上的市场。 　　我国著名的叉车企业是合力、杭叉等等，若按照销售数量排名可以进入世界前列；按照销售额排名，估计可以进人前十。这两家中国企业占据了世界大约15%的叉车市场份额。 　　二、中国叉车行业现状 　　我国叉车的发展经历了三个阶段。 　　第一阶段，从建国开始到1978年，是中国叉车业的起源阶段。 　　其标志性事件有：1953年上海生产了首台非机动搬运车；在1958年的大跃进中，沈阳电工机器厂研制了仿苏的1.5吨电动平衡重式叉车；大连叉车总厂（原大连锻造厂）研制了首台5吨的由解放汽车改装的内燃平衡重式叉车；上世纪60年代后，上海交通装卸机器厂研制了首台3吨内燃平衡重式叉车；山西机器厂研制出了首台1吨平衡重式汽油叉车。这些成果，点燃了中国叉车行业的星星之火。 　　第二阶段，年，是中国叉车行业规范和发展的阶段。 　　这一阶段全国的叉车产量在1万-3万台之间，也有少量的出口。2000年，出口0.48亿美元。进口10.92亿美元，逆差大约0.44亿美元。这是我国叉车行业向国外同行学习和叉车制造技术飞跃发展的时期。也是大量人才成长的时期，为今后叉车行业厚积薄发奠定了坚实的基础。 　　这一阶段的主要代表性事件有； 　　一是，原机械部工程农机司在国家层面上实施了行业归口管理；在技术管理方面，由原机械部起重所内部成立叉车设计研究室，作为全国叉车技术开发归口部门；在质量管理方面，成立了原机械部工程机械军用改装车试验场，并在试验场内成立了叉车检测研究室，作为叉车产品质量和试验检测的归口部门；在学术研究方面，由原机械部直属的宝鸡叉车厂设立的《叉车技术》杂志编辑部，成为叉车行业唯一的内部学术刊物≥在标准制定方面，由原机械部统一领导，叉车行业由起重所牵头，参考原苏联和国内汽车行业的标准，凝聚行业集体智慧。首次编制了三个标准：JB《0.5-10吨平衡重式叉车基本参数》、JB《0.5-10吨平衡重式叉车技术条件》、JB《0.5-10吨平衡重式叉车试验方法》（目前这三个标准已进行了三次修订，但仍在使用）。 　　二是，根据以上三个标准，在原机械部的领导下，由起重所叉车设计室牵头，组织行业进行了第一次叉车统型设计，绘制了1吨、2吨、3吨、5吨四个吨位级的平衡重式叉车的统图并发布推广，为在全国实现规范化配套奠定了技术基础。 　　三是，2000年叉车列入了国家生产许可证管理目录。 　　四是，在原机械部的领导下，由试验场牵头，在1983年和i989年进行了两次全国内燃叉车行业的集中考核，评出了杭叉CPC30（3吨）和原北京叉车总厂的CPCD10（1吨）型叉车为国家优质产品，另有5个企业的相关产品获得了部优产品。通过行评，查找问题并不断改进，整个叉车行业的产品质量有了大幅提高。 　　五是，在原机械部的领导下，开始技术引进，1981年北京叉车总厂、大连叉车总厂引进了三菱技术；1085年安徽合力、宝鸡叉车引进了TCM技术。 　　六是，主要零部件配套，1987年上钢三厂专门为叉车行业开模并轧制了14号、16号门架C形异型钢。根据日本技术，叉车行业的门架型钢由CC型改为焊接的CJ型；为了提高3吨叉车的动力性，应杭叉的要求，新昌发动机总厂首先将485扩缸为490发动机，此款发动机现在已成为国内3吨叉车主要的配套机型；按照日本TCM技术，由中南传动厂开发了传动系统刚性连接的结构；同时，浮动蹄式制动器、悬挂式V法铸造的配重在行业上逐渐推广使用。 　　此外，在这一时期，16家叉车企业在镇江成立了中联叉车公司，后来成员发展到17家，中联叉车公司的生产量约占全国叉车年产量的80%左右。 　　第三阶段，2001年到现在，是中国叉车高速发展的阶段。 　　主要代表性事件有： 　　一是，2000年后，受市场需求和国家政策影响，国内出现了国企改制浪潮，其中改制最成功的是浙江杭叉股份公司，其产量由改制前的0.24万台左右，增长到了现在的近7万台。这一时期，大量的民营企业进入到了叉车行业，极大地提升了中国叉车行业的整体竞争力。
　　二是，2002年10月，由试验场牵头，成立了机械产品国际采购协作委员会，通过在国际上采购叉车关键零部件，跨越式地提升国产叉车的产品质量，推动了产品出口量。2006年，按照“引进、消化、吸收、创新”的策略，组织行业在辽宁宏昌轧钢厂采用OEM的形式，开发出了叉车C、J形门架异型钢，结束了中国没有J型钢的历史，并在此基础上，开发了10个型号的叉车门架异型钢，有力地促进了叉车行业产品质量的提高，也促进了叉车的出口。 　　三是，2001年中国加人了WIO，同年中国工业车辆协会加入了世界工业车辆统计协会（WITS）；2003年叉车调入国家特种设备管理目录，实行特种设备许可证管理。境内企业实行制造许可制；境外进口产品实行型式试验许可制。 　　四是，中国叉车的销售量由2000年的22348台发展到2012年的288666台，2011年销售量达到313847台，创造了历史最高点，如图3所示，占到世界叉车总量95万台的近三分之一。2005年，出口2.96亿美元，由逆差开始变顺差，2012年出口达到了15.69亿美元，同2000年相比增长了32倍多，如图4所示。 　　五是，在产品规格型号上，已经基本与国际接轨，原来只有大连叉车厂才能生产的25吨以上的叉车，现在合力、杭叉、美科斯、三一重工等都具有了同等的技术力量；叉车起重量的范围达到了0.5～46吨，高度14米，基本接近或达到国际先进水平。 　　三、叉车行业的发展趋势 　　1 国内外叉车市场形势分析 　　从国际上看，金融危机后，虽然最困难的时期已经过去，但由于欧美市场复苏缓慢，贸易保护主义抬头，低端产品的出口具有受制于发达国家技术壁垒的趋势。目前实施的“噪声指令”、“振动指令”等法规，显然是充分利用了WTO规则，针对欧盟以外国家的低端产品而制定的技术贸易壁垒。这些为叉车出口增加了难度，同时也倒逼我们的叉车品质向中高端发展。由于2013年下半年后，新兴国家的经济由放缓开始回暖，为中国叉车行业扩大出口增量提供了方向。 　　从国内来看，中国经济经过两年多的增速下滑后，2013年下半年也出现了企稳回暖的趋势。今后我国由于兼顾就业和通胀的双重压力，GDP总体会长期保持在6%-8%的增长区间。过去那种GDP在两位数字的增长将会变为历史。中国即将进入中后期的工业化时代。而叉车行业经过十多年的高速发展，吸引了大量的投资者，使国内聚集了大量生产“同质化”叉车产品的产能，出现的问题是：高端产品缺失、低端产品过剩。国内中、低端叉车产品市场竞争日趋激烈，价格持续走低。以销量最广、自重为4.5吨的3吨内燃叉车为例，每台售价跌到5.6万元以下，售价与自重比低于1.4，几乎零利润。 　　2 园内叉车行业发展趋势 　　（1）行业发展趋势 　　①叉车出口在稳定欧美市场的同时，逐步转向新兴发展中国家和第三世界国家。 　　②行业调整已经开始。随着一些叉车企业经营陷入困境，其中部分企业将会被有实力的公司兼并重组，实现产品结构的进一步完善，如安徽合力兼并江苏力达。另一部分企业只能自生自灭。同时，不排除看好中国市场的外资企业，在国内收购、重组混合型的叉车企业。 　　③高速发展必然引发重复建设，最终导致产能过剩。如果我同的经济增速今后进人平稳增长时期，那么叉车行业的现有产能无法在短期内完全释放，竞争将愈发激烈。因此，如果没有独特的技术，新进入的叉车企业会面临生存问题。 　　④竞争必然加快技术创新，以叉车专利技术为基础的知识经济将会引领叉车行业的发展，例如浙江佳力科技的防爆叉车，由于拥有多项国家发明专利，单台利润率行业最高。 　　（2）技术发展趋势 　　①清洁排放是叉车技术发展的首要方向。“十八大”提出了“生态文明”建设，欧盟、美国、日本均制定了非道路车辆的分阶段排放法规，我国也制定了非道路车辆的强制性标准，许多省市都在近期要推行“国三”排放标准。目前，我国在清洁排放上遇到的问题有；发动机的共轨喷射技术，三元催化后处理技术等减排方面的专利技术均南国外持有。随着清洁排放已经成为叉车技术的发展趋势，我国的叉车企业一定要加紧自有技术的研发。 　　②轻量化设计将是叉车设计的重要准则之一。由于能源的不可冉生性，石油价格持续上涨。节能降耗已成为叉车技术发展趋势。节能就必须降低自重，减少材料和能源的消耗。叉车由于是一个成熟的产品，轻量化设计的余量很少。但对我国叉车企业而言，还是可以有所作为的。例如宁波如意叉车公司，门架采用高强钢来设计，在确保外形尺寸等技术参数不变的前提下，2吨电动叉车的自重仅为3428吨，其重量降低了20%以上。这说明即使成熟的产品，同样可以实施减重设计。 　　（3）不同品种叉车的发展趋势 　　①相对于内燃叉车而言，电动叉车市场需求的比例将会持续、快速提高。 　　②电动叉车的励磁方式，将会按照串励、他励、交流、永磁等的顺序换代发展。 　　③内燃叉车中，由于天然气叉车在清洁排放上可以达到“国四”的排放要求；在经济性上，可以节省大约40%的费用，在动力性、蓄能方式、持续工作时间上都优于电动叉车。因此，天然气叉车将会迎来快速发展机遇，例如安徽合力已经开发成功CPTD35型天然气叉车。④生产汽油和柴油叉车的企业，应当关注国家的排放政策和发动机的技术进步，以及石油价格的走势，整体上增速会放缓。 　　（4）叉车产品差异化竞争的发展趋势 　　①具有特殊用途的专用叉车，将会。被不断开发，例如称重叉车、专用的冷链叉车等。 　　②随着地价上涨，适用于立体仓库的10米以上的高起升叉车市场将会扩大。 　　③为了避免门架对驾驶员的遮挡，通过驾驶室旋转或其他方式实现司机正向行驶的特殊叉车，有可能被开发出来。 　　④适用于更加严格爆炸环境的C级防爆叉车应当予以开发。 　　⑤随着劳动力短缺，自动导向叉车（由电缆或红外线控制）也将快速发展。 　　⑥为适应工作对象而配套的属具类叉车将会发展更快。 　　⑦由于新增市场销量的放缓，叉车产品由向销售数量要利润，逐步转向追求单台销售利润率，迫使企业的产品定位向中、高端发展。 　　（5）产品营销模式的发展和变化 　　①叉车的营销模式也将会发生多元变化，除了传统直销、代销外，以租代销、先租后销等销售模式也将快速发展。 　　②二手叉车市场将会随着租赁市场和循环经济的发展，逐渐规范并发展起来。 　　③随着网上交易平台和物流业的发展，以叉车生产企业为库房的叉车电子商务也是发展的趋势，以至于无“网”不胜。 　　四、总结 　　我国叉车行业已经走过了约六十年的发展历程，经过几代叉车人的努力，中国已发展成为世界上最大的叉车生产和销售大国，但还不是叉车的制造强国，我们在发动机、高端液压件、16吨以上的传动系统以及高端叉车产品上，与发达国家尚有一定差距。在国际市场竞争中，我们还主要依靠“性价比”的优势来获得市场份额。令人欣喜的是，2013年国家把工程机械列入到2020年成为世界领先行业的规划中，作为工程机械产品之一的叉车，无疑会有更多的投资和发展机遇。因此，中国的叉车企业在面对机遇和挑战的同时，更要努力加快自身的技术转型升级，提高企业管理水平。
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