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电动三轮车结构的设计说明书.doc 39页
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毕业设计(论文)
电动三轮摩托车结构设计
院（系）名称 工学院机械系
专业名称 机械设计制造及其自动化
学生姓名 魏华瑞
指导教师 曲伟石
电动三轮车结构设计
本文简要介绍了电动三轮车的分类、用途以及各个类型的电动三轮车的优缺点。并根据我对电动三轮车的市场调查的情况进行分析研究，并对电动三轮车的某些结构做了简要的介绍、改进和整合。
首先，就电动车的发展过程发展前景以及电动车在发展过程中存在的问题做了简要的介绍和分析，并对世界上其它国家电动车的发展状况做了简要的叙述。
其次，本文对目前市场上的所具有的电动三轮车的类型做了一个详细的介绍，并对各个类型的电动三轮车的配置、用途、适用人群、优缺点做了简要的介绍。
最后，经过认真总结和对市场的分析并利用四年来所学的知识，在指导老师和任课老师的指导和其他同学的帮助下，对电动三轮车的整车参数、外形尺寸、前叉结构、驱动系统和制动系统做了简单的设计和改进。
关键词： 电动三轮车，前叉结构，驱动系统，制动系统
The structural design of electric tricycle
Author:weihuarui
Tutor:quweishi
This paper introduces the classification of electric tricycle, uses various types of electrical as well as the advantages and disadvantages of tricycles. And according to my electric tricycle for market research analysis of the situation, and some of the structure of electric tricycle a brief introduction, improvement and integration.
First of all, on the development of electric vehicles and electric vehicle development prospects in the development of problems in the course of a brief description and analysis, and other countries in the world, the development of electric cars a brief description.
Secondly, this article on the current market has the type of electric tricycle has made a detailed introduction to the various types of electric tricycle configuration, usage, the application of people, the advantages and disadvantages of doing a brief introduction.
Finally, after a careful summary and analysis of the market and take advantage of four years of knowledge, in the guidance of teachers and classroom teachers and other students with the help of the whole of the electric tricycle parameters, dimensions, front fork structure, drive system and the braking system to do a simple design and improvement.
Keywords: electric tricycle, fork, drive system, brake system
绪论………………………………………………………..…
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国内电动三轮车发展现状及趋势分析
&&中国电动三轮车发展情况简析!
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你可能喜欢别拿超标电动车 不当机动车
数据 八成电动车超标，因电动车引发的交通事故约占事故总量的三分之一　法官
超标电动车如被认定为机动车，将直接影响事故责任划分和赔偿数额　调查 电动车参保非常重要，但保险公司多无此类险种，且车主参保意识淡薄
身边事·调查
] 字体:【&&】
　　电动车车辆类型被鉴定为机动车
　　事故双方当事人送检血样酒精含量鉴定
　　司法鉴定所关于轿车发生事故前的时速计算结果
　　湖滨路东段，一辆电动车骑行快车道，在轿车前横冲直撞。
&&□晨报记者 郭东伟 摄影报道&&&&部分机动车车主碰到过这样的情况：一旦在路上与电动车发生交通事故，因对方无保险，更多的时候只能自认倒霉。而发生在电动车与电动车、自行车、行人之间的交通事故，损害赔偿就更令人头疼。在事故处理和后期诉讼中，“电动车”、“超标车”更是绕不过去的关键词。&&“涉及电动车的道路交通事故引发的诉讼很多，并且有逐年增长的趋势。其中最焦点的问题是由于电动车无保险，导致事故赔偿难度大，受害者利益很难得到保障。”铜山区法院万小勇法官告诉记者，千万“别拿超标电动车不当机动车”，在交通事故中，一旦电动车被鉴定为机动车，那么车主在事故责任认定以及后续赔偿等方面，就要承担更多的责任。&&记者就两个真实案例引发的纠纷和诉讼，进行了多方调查，直击电动车道路违法乱象，并请相关专家就电动车到底算不算非机动车、电动车能否买保险、为何电动车投保难等问题进行详细阐释。&&案
例&&电动车与自行车相撞，伤者开颅手术&&5月19日，中山北路立交桥附近，发生一起电动车与自行车相撞事故。骑自行车的郝女士倒地后伤势严重。电动车车主王女士在事故发生后，积极救助，将郝女士送往医院治疗。&&郝女士目前仍处于昏迷状态。据其家属称，郝女士被送到医院后，经检查，头骨碎裂，颅内出血，需紧急施行开颅手术。术后，郝女士出现并发症，引发肺部感染，再次进行了手术。&&据了解，郝女士住院短短十余天，已经花了十余万元，家里的积蓄都拿出来了，亲戚朋友能借的也都借过了，但还是难以支付昂贵的医疗费，现在面临停药。伤者女儿臧女士告诉记者，电动车主目前已支付了大概6万元。&&臧女士称，她认为王女士的电动车为超标车，速度快，自重大，所以“母亲才会伤得如此严重”。她想知道，超标的电动车会不会被认定为机动车？交警部门在界定事故责任时，会不会将超标车的因素考虑进去？&&记者从交警事故部门了解到，目前该事故正在处理中，双方的具体责任还有待进一步认定。&&“对方不愿掏钱，母亲面临停药的困境。”臧女士说，她希望这起事故能尽快有个结果。关于母亲治疗费的问题，如果有必要，她将向法院起诉。&&与轿车相撞，电动车被鉴定为机动车&&去年8月，市民潘某驾驶无号牌轿车行至解放南路某路段，与何某驾驶的两轮电动车发生碰撞事故。事发后，应当事人要求和交警部门的规定，行业权威部门进行了三项鉴定。&&1.轿车车主要求进行电动车车辆类型鉴定。根据相关条款，确认何某的电动车为机动车。&&2.轿车车主行车记录仪提供了总播放时长为2分40秒的视频资料。经鉴定，画面连续，具备鉴定条件。司法鉴定所据此进行了事故发生前轿车行驶速度计算，得出的结果是，在视频摄录区间，轿车在事故发生前2秒左右的时速为65公里，事故发生前1秒左右时速为63公里。&&3.当事人酒精血样鉴定。结果为，电动车驾驶人静脉血中检出乙醇成分，含量为189.5mg/100ml，轿车驾驶员静脉血中未检出乙醇成分。（如果法院采信该电动车为机动车的结果，电动车驾驶人或涉嫌醉驾。）&&该起事故近期将在法院开庭审理，轿车车主的代理律师说，电动车车辆类型的鉴定结果直接导致其驾驶人何某在事故中承担的责任比例增加，那么关于赔偿问题，在法院的判决结果中也将有所体现。 &&现
状&&电动车保有量大，事故频发&&徐州市交警支队有这样一组数据：据不完全统计，我市市区电动车保有量达120余万辆，平均每天因电动车引发的交通事故有60多起，占到交通事故的三分之一左右。且电动车引发的交通事故居高不下，仅市区2014年就有超过30人在此类事故中死亡，扩大到徐州地区，这个数据在100人以上。&&我市交警部门事故专家分析，造成电动车事故的主要原因有以下两点：&&一、车的问题。电动车车速快，有的电动车时速甚至可以超过50公里，再加上制动性能差，一旦遇到紧急情况容易失控，所以屡屡酿成事故。而《道路交通安全法》规定，电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过15公里。&&二、人的问题。骑行者交通安全意识薄弱，骑行快车道、随意闯红灯、斜插猛拐、逆行等违法现象大量存在，致使电动车成为车祸“大户”。&&专家称，电动车发生事故主要有两个时间节点：冬夏季、恶劣天气。&&夏天，不少电动车车主私自加装遮阳篷，不但影响骑行人的视线，出现紧急情况时也不利避险；冬天，车主穿得厚，很多车上还装上防风棉套等，只要摔倒基本没有自我防护能力。&&另外，在恶劣天气的情况下，车主观察路面受限，容易发生违反交通规则的行为，而导致事故。&&电动车到底算不算机动车？&&市民一般认为，电动车特别是两轮电动车，就是非机动车，上路骑行可以不办牌照，不买保险。其实并非如此，电动车到底是否属于机动车，不能一概而论。 &&记者就此咨询了江苏彭邦律师事务所蒋春林律师。&&根据《国家标准GB1：电动自行车通用技术条件》，电动自行车的定义是：以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车。其中明确规定，电动自行车最高时速应不大于20公里，整车质量（重量）应不大于40千克，必须具有良好的脚踏骑行功能，30分钟的脚踏行驶距离应不少于7公里，电动机额定连续输出功率应不大于240W。另外还对续行里程、骑行噪声、制动性能、百公里电耗等各项指标都有详细而明确的规定。&&该“技术要求”规定，最高车速为强制性条款，也是电动自行车检验的否决项目。但并没有明确“时速高于20公里、重量超过40千克”的电动车是否属于机动车。蒋春林律师表示说，关于这个标准的界定，可以参照《道路交通安全法》和《国家标准GB：机动车运行安全技术条件》。&&《国家标准GB：机动车运行安全技术条件》中关于摩托车属于机动车的表述为：&&1.有动力装置驱动的，具有两个或三个车轮的道路车辆，属于轻便摩托车。但不包括：电驱动的，最大设计时速不大于20公里，具有人力骑行功能，且整车整备质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合根据相关国家标准规定的两轮车辆。&&2.无论采用何种驱动方式，其最大设计时速大于50公里，使用电驱动的，其电动机最大输出功率总和大于4KW的，属于普通摩托车。&&蒋律师说，根据相关规定，对电动车的性质确定，其实有一个简单的判断标准，即“设计最高时速标准”。设计最高时速小于20公里的是电动自行车，属于非机动车范畴；设计最高时速大于20公里且小于50公里的，是轻便摩托车；设计最高时速大于50公里的，是普通摩托车。后两者都属于机动车范畴。&&按照相关法律，非机动车不需到车管所办理牌照。如果设计时速超过20公里、车辆总质量在40千克以上，且取得国家工信部核发的机动车整车出厂合格证的，属于机动车，要持相关手续到车管所办理机动车牌照；没有合格证的，属于企业违规生产，车管所不予办理牌照。&&电动车如果属于机动车范畴，根据公安部关于机动车驾驶证相关使用和管理规定，车主需要持相对应的机动车驾驶证，取得车管部门的牌照后，到各保险公司正常办理保险业务。《道路交通安全法》规定，上路行驶的机动车须经公安机关交通管理部门登记，悬挂机动车号牌及放置检验合格标志、保险标志；驾驶机动车，应依法取得机动车驾驶证。 &&追
问&&为什么超标电动车满大街跑&&根据相关规定，超标电动车不得销售并禁止上路，为何市场上仍有大量超标电动车销售？满大街都能见到超标车飞驰？&&我市一家大型电动车企业负责销售的刘总说，我国现行的《电动自行车通用技术标准》是1999年颁布的，至今已经18年。相对陈旧的标准与不断更新的需求之间，显然存在一定的差距。&&随着消费者的需求转变，众多生产厂家对电动自行车的技术进行了升级改造。“电动车起步期，电池只有240瓦时，到2004年都变成了576瓦时，仅电池重量就增加了近一倍，现在电池超过1千瓦时都不是稀奇事。”刘总说，如果现在还坚持生产符合国家标准的电动车，消费者不会认可，将直接导致企业在激烈的市场竞争中遭遇困境。从10年前开始，市场上大部分产品已经超过国家标准要求的限速和限重，但其他技术标准还符合。这些车“虽然超标，但是合格”，合格的车就能通过质监和工商的关口进入市场。&&刘总说，目前道路上行驶的电动车80%是“超标车”，这个比例甚至更高。简单地说，超宽、超高、超长、高电压，外形像摩托车，没有脚蹬子，这样的电动车大致都属于超标电动车。&&据刘总介绍，很多声称最高时速限20公里的电动车，实际速度都要高出很多。现在的电动车上都有所谓的“限速器”，其实这种限速器有的就是一根线，可以随时拆除，形同虚设。&&记者随后走访了建国西路上多家电动车行，发现不同电动车限速器的结构及安装位置有所不同。有些电动车限速器有两根限速线，只要把线剪断，速度就会大大提高；还有一部分电动车限速器是一个螺帽，可以通过旋转的方式来调整限速功能。调整过程大概就是十几秒。&&据店员介绍，去掉限速器的电动车，时速一般都可以达到30公里，电压更高的电动车，可以达到更高的速度。如果顾客还嫌慢，可以购买电压大的电动车。记者了解到，目前销售的电动车电压以48V为主，高电压的型号有60V的，甚至还有72V的，只是这些车型的价格也相对较高。&&有些商家还提供更换大号蓄电池服务，买一辆48V的电动车，可以换成60V的蓄电池，甚至可以帮忙改装成时速80公里的电动自行车。而在《电动自行车通用技术条件》中，要求电动自行车时速不应超过20公路，蓄电池的标称电压应不大于48V。&&一位业内人士向记者透露，徐州大街上常见一种拼装电动车，车身超长超宽，这种车是在交警部门禁止电动、摩托三轮车在市区上路后的产物，因为载重能力超强，单车时速能达到50公里以上，而且自重很大，被人们称为“巨无霸”，它可以部分取代电动三轮车的载货功能。但这种车行驶在路上，对他人的威胁很大，当然自身也不安全。&&责
任&&当事人可要求鉴定车辆类型&&律师给出了关于电动车法律层面上的解释，那么具体到我市道路交通事故处理和法院此类案件的审理，又是如何操作的呢？&&我市交警部门事故专家解释称，国家标准只是明确了非机动车和机动车的技术参数，通过参照和交叉比对，可以看出机动车和非机动车的区别，但由于省市两级还没有相关的法律法规或者条例细则，所以在实际工作中，如何区分某辆电动车是属于非机动车还是机动车的问题上，没有明确的法律依据，而且在具体认定时，也会遇到这样那样的问题。&&至于我市曾经执行过的电动车登记上牌，是治安管理层面的要求，与机动车牌照有本质上的区别。&&一般情况下，电动车在交通事故中会被当作非机动车对待，如果当事人提出鉴定要求，交警部门将根据实际情况委托相关权威部门进行鉴定。&&一位资深交警还谈到了一个常见现象，由于近年来严查酒驾行为，让很多人不敢再开车赴宴，转而选择骑电动车，殊不知其中的风险依然很大，一旦发生交通意外，而且所骑电动车属于超标车，也会涉嫌酒驾。 &&电动车类型将影响责任分担 ............................................................................................................................................................&&记者就此又咨询了市县两级人民法院相关法官，综合他们的说法，关于电动车在交通事故案件中的车辆类型认定大致包括以下几个方面。&&在法院现有的审判实例中，两轮电动车一般会被当作非机动车对待。而电动三轮车、四轮车则不同，如果其车速、重量、长度等技术参数经鉴定属于超标，那么就会被认定为机动车，而这一认定结果将直接影响车主在交通事故中的责任分担，这也决定了事故当事人赔偿数额的大小。&&但在外地特别是国内一线城市的司法实践中，已有把超标的两轮电动车划归机动车范畴的先例。&&铜山区法院万小勇法官说，对电动车车辆类型的不同认定结果，导致当事人所承担的赔偿数额的差距到底有多大，从下面这个案例中可以看得更加直观。&&31岁的李某骑电动三轮车与骑摩托车的55岁的刘某发生碰撞。刘某经抢救无效于事发当日死亡。交警部门认定，李某在本起交通事故中承担次要责任。但根据鉴定报告，涉事电动三轮车因最高时速达30公里，整车质量大于40公斤，被认定为机动车，需按照机动车标准承担赔偿责任，李某合计赔偿死者家属22.85万元。而如果按非机动车的标准，李某在本案中的担责比例应为20%，只需赔偿15.23万元。&&在现实中，有不少人会私下对电动自行车进行改装以达到提高行驶速度的目的。若违反交通规则或相关法律规定，引发一定后果时，除了要承担民事赔偿责任外，还可能要承担刑事责任，比如交通肇事罪。如果涉嫌醉驾，则可能触犯危险驾驶罪。&&投
保&&鼓励电动车参保但不能强制 ...........................................................................................................................................................&&电动车一旦发生涉及人员伤亡的交通事故，如果电动车骑乘者来自中低收入家庭，赔付能力较弱，经济调解难度很大。一旦发生重伤事故，受害者需要一大笔抢救治疗费用，有时连医疗费用落实都十分困难。那么电动车能买保险吗？如果参保需要什么手续？&&记者从交警部门了解到，电动自行车所有人或者驾驶人可以按照国家有关规定参加第三者责任保险或者意外伤害保险，但公安机关只能鼓励购买相关保险，而不能强制要求其购买。&&根据《交通安全法》的规定，电动自行车等交通工具被明确确定为非机动车，而与《机动车交通事故责任强制保险条例》配套的《强制保险基础费率表》至今没有对新类型作出相应调整，也没有强制要求电动车投保交强险。&&此外，目前绝大多数的保险公司也不接受电动车等非机动车投保。 &&多数保险公司无电动车险种&&记者咨询了多家保险公司。太平洋保险公司人员表示，该公司没有关于电动车的险种。至于原因，她不愿更深涉及，但大概的意思是，电动车保有量太大，而骑乘者又不需要经过正规培训，违反交通规则的现象比比皆是，牵涉赔偿的个案将会非常多，作为保险公司，这种“只赔不赚”的买卖谁会干？不仅没有非机动车保险业务，该公司关于摩托车的保险业务也不是太多，因为多年前“惨赔”的经历，让他们对摩托车的保险业务这块领域依然心有忌惮。&&中国人寿财险工作人员也向记者证实，该公司目前&&没有非机动车投保业务。&&其他几家保险公司也表示没有此类业务。但工作人员都告诉记者，可以选择交通意外险。记者查询了交通意外险的概念，是“被保险人作为乘客在乘坐客运大众交通工具期间因遭受意外伤害事故，导致身故、残疾、医疗费用支出等为给付保险金条件的保险”，主要包括火车、飞机、轮船、汽车、地铁等大众交通工具，而与电动车无关。&&难道真的没有保险公司愿意承保非机动车吗？记者从平安保险徐州分公司工号为的蔺姓业务经理处得到明确答复，该公司有一款叫做“安骑天下”的保险产品，专门为非机动车骑乘者服务。这款产品包括三种套餐，年保费分别为50元、120元、200元。其中保费最高的C套餐，关于本人和“第三者”的赔付最高可达20多万元。投保和理赔有没有相应的限制条款？蔺经理说，有，但是不多。&&蔺经理同时提醒市民，给电动车买了保险后，千万别抱着“撞了人反正有保险公司赔”的想法，就可以不遵守交通规则横行无阻。所谓责任保险，必须是所保车辆的骑乘者在事故中负有责任。如果经事故认定部门认定，骑乘者不负责任或只负部分责任，保险公司将不负责赔偿或只按照责任比例进行部分赔偿。&&更重要的是，如果骑乘者是在饮酒后驾驶等违反道路交通法规的情形下“犯了事”，保险公司也是不赔的。因此，需要提醒电动车车主的是，为了避免将来在事故处理和理赔时发生不必要的麻烦，请一定要遵守交通规则。&&声
音&&◆保险协会◆&&非机动车也有必要买保险&&关于非机动车投保问题，徐州市保险行业协会负责人郑宗峰说，首先要清楚非机动车保险的概念。非机动车保险，简而言之，就是保障非机动车在道路上驾驶导致发生意外，造成自身意外或第三者意外，本应由自身承担的损失转嫁部分责任到保险公司。这样，非机动车车主就可以减轻经济损失，如涉及到自身生命安全，还可得到医疗赔付。非机动车保险重在减少驾驶人在驾驶非机动车时造成的损失，也有利于减少道路事故。&&◆资深律师◆&&实例表明投保不是多余的&&就非机动车保险面临的窘境，蒋春林律师的看法是，首先相关职能部门要完善立法，强制要求每一辆电动车投保。此外，投保的途径也需要多样化、更亲民，能通过网络解决的问题尽量让市民少跑腿。&&蒋春林律师用他受理过的两个案例，讲述了非机动车投保与不投保的不同结局，以及电动车投保的重要性。&&黄某骑电动车撞伤了另一名骑车者，对方花了数千元医疗费。交警部门认定黄某承担事故的全部责任。他的电动车有牌照，而且办理了保险，总共要赔偿6600元，保险公司理赔了5000多元。&&而市民戚某就没这么幸运了，他骑车撞上了正常步行的吕某，致吕某腿部骨折，住院花费5000余元。戚某负事故全责，但他没有保险，只能自己“埋单”。&&◆专家学者◆&&超标车的行政管理更重要&&中国矿业大学公共管理学院汤道路教授说，关于超出国家标准的电动车在交通事故中的车辆类型认定，一直都是法律界争论的一个焦点问题，因为是否属于非机动车，对事故责任划分和赔偿责任承担有决定性的影响。&&原定2010年开始实施的电动车国家新标准中，明确将“40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车”，称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴。虽然后来被暂缓实施，但是我国一些城市已经开始在交通事故处理中实行超标电动车的车辆类型认定，以辅助法院进行赔偿责任划分。&&其他城市的司法实践证明，两轮电动车是否属于机动车的认定是保护受害者权益的需要，是规范市民行为的需要，这也是践行司法公正的大势所趋。&&汤教授同时强调，与民事赔偿相比，超标电动车的行政管理与行政责任更重要。对目前存量超标电动车，应结合地方实际，提请政府设定一个过渡期限，通过以旧换新、折价回购、发放报废补贴等形式，鼓励群众主动置换和报废，同时从生产源头上予以规范。否则交警的工作就像“从米里挑沙子，永远挑不完，永远看不到亮光”。&&出台新标准实现多赢之举&&江苏师范大学法硕导师王松说，防治“电动车之殇”，杜绝和减少交通事故的发生，应标本兼治，规范管理。&&对这种复杂且涉及面广的问题，仅靠一个部门是解决不了的，而应由工信、工商、质检、公安等多部门协同，重点从生产销售源头开展治理，规范生产，疏堵结合，一手“软”一手“硬”，对于违规生产企业，该取缔就取缔，该停产就停产！&&之所以现在路面上行驶着大量超标电动车，究其原因主要是，在标准修订、生产、销售等上游的管理环节存在滞后和不足，致使大量的治理负担转移到了下游的路面执法环节之中。&&对此，民众更是提出质疑，既然允许超标车进行生产和销售，那么“他们能卖，我们就能买”，买了如果不让上路，又是个什么道理？王松说，这其中就涉及“国家标准”等上层设计问题，国家标准化委员会应当会同有关部门，尽快出台新的电动车国家标准，解决电动车生产销售、驾驶无序等问题，让电动车从出厂到购买使用等各个环节都“有法可依”。&&电动车国家标准和管理标准的滞后，给道路交通安全管理带来的负面影响毋庸置疑。不管是电动自行车、电动摩托车还是小型电动汽车，在不少城市尤其是中小城市，还没有纳入登记上牌管理的范畴，只有尽快出台国家标准，才能真正地“既让执法部门有法可依、有法必依，也让驾驶人明确自身的法律责任，规范驾驶”，这是多赢之举。&&线索提供者张女士获奖100元
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