汽车空调修理口诀是什么？
汽车空调修理口诀是什么？
膨胀阀失效，表现为低压管会有大量露珠或结霜，处理方法为检查膨胀阀安装位置是否正确，如正确则更换膨胀阀。
汽车是现在人们离不开的交通工具，人人的出行都是依靠交通工具，选择的汽车的原因是，既可以满足自己的出行，可以使自己的出行更为便捷，要给你们介绍的是有关汽车的空调问题，现在的夏天到了，空调就要派上用场了，但是长时间的不使用就会有着很多故障，那就给你们来说一说汽车空调修理口诀是什么？一起来跟小编看看吧。
汽车空调修理口诀是什么：介绍
压高高压低，更换压缩机。
压力双高要排气，或者散热有问题。
表抖系统有水汽，抽空必须更彻底。
压力双低亏制冷剂，否则系统有堵闭。
汽车空调修理口诀是什么：含义
1、若测得高压值稍低，低压值低或过低，有两种可能:
一是系统内制冷剂不足，应补充到适量。
二是高压管路受外力作用变形而造成堵塞或者为储液干燥器堵塞，储液干燥器入口与出口手感温度有差异。入口处温度为&烫&手，出口处温度为&热&手，干燥器如有堵塞，二者温差就会增大，堵塞越严重，温差就会越大。处理方法为更换被挤瘪的高压管路或被堵塞的储液干燥器，必要时需要清洗冷凝器。
2、若测得高低压值均为过高，则有六种可能：
一是系统内有空气，应重新彻底抽空加注制冷剂。
二是系统堵塞，多为膨胀阀堵塞或发生故障，处理方法为更换膨胀阀。
三是制冷剂过量，表现为排气口手感&烫&手，吸气口手感&热&手，正常情况下，该处手感温度应为&凉&手，压缩机偶伴有液击声，应重新彻底抽空，定量加注制冷剂。
四是冷凝器散热不凉，表现为冷凝器出口到膨胀阀进口段管路手感温度为&热&手，正常情况下该段路的手感应为&温&手。处理方法为清理冷凝器、水箱散热栅的污物，必要时更换。
五是膨胀阀失效，表现为低压管会有大量露珠或结霜，处理方法为检查膨胀阀安装位置是否正确，如正确则更换膨胀阀。
六是其他故障，如冷却风扇故障、发动机过热、冷冻机油过量或不足。
今天小编的介绍到这里就结束了，以上就是小编介绍的有关汽车空调修理口诀是什么，汽车的长时间不使用就会有着这样那样的故障，经常的使用就应该经常性的去检修，不然容易关键时刻掉链子，所以在小编看来不时的检修还是很有必要的，希望小编的介绍可以帮助到你们哦。
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5．变频器的系统电路空调压缩机驱动电机变频器，其功能是控制空调的三相驱动电机运作，其内部各个电路（图7）的作用如下：①“栅极驱动电路”对各IGBT管的栅极进行控制，它接受处理器CPU的信号，当它给各栅极进行PWM脉冲调制时，将使输出电路得到正弦波的电压。通过IGBT管的通断频率还可控制空调压缩机的变速，同时它还受保护电路的监控。②“系统保护控制电路”接收输出电流、电压和空调温度等传感信号，不让其在过流、过压及超温状态下工作，用于对整个系统运行保护。③中央处理器CPU根据空调的目标温度和蒸发器实际温度，计算压缩机的目标转速，控制空调变频器栅极驱动电路的工作。而空调蒸发器的目标温度是由驾驶员设定温度、车外温度传感器、车内温度传感器、日照传感器，以及PTC温度传感器决定的。另外，车内湿度传感器产生CPU的校正信号，提高了乘座的舒适性。④“输入／输出接口电路”负责对外部电路，如对动力管理系统电路进行通讯信号的联系。⑤“电源供给电路”负责向CPU和栅极电路进行供电。三、空调的制热源电动汽车空调的供暖系统热源，与电动汽车的型式差别有所不同。混合电动汽车虽然有发动机，但是车辆行驶时发动机可运行或不运行，如强混电动车可单纯利用电力驱动行驶，不以发动机为动力，而且纯电动汽车没有发动机，所以有的电动汽车空调采用传统发动机循环冷却水作热源，而当发动机不运转时，则由半导体PTC元件加热，或由储热水罐供热。1.PTC元件供热PTC是一种直热式电阻材料，通电时将会产生热量，可供空调制热。如有的电动汽车空调内部有8条PTC发热元件，由空调驱动器将蓄电池高压电源向每条元件供电，功率可达300～600W，用于对冷空气或冷却液的加热。前期的制热装置采用PTC发热条，直接将冷空气加热为热空气，再用风机吹出热气的方式。为提高制热器的效率，现在的制热多采取水为介质，将水加热后送到空调风道的散热器，如图8所示，再经风机吹向车厢内或风窗玻璃，用以提高车厢内温度和除去风窗玻璃的霜雾。PTC电阻是一种具有正温度敏感性的典型半导体电阻，它可作为发热元件，也可用作热敏开关，还可用于检测温度，但是汽车上的温度传感器则用负温度系数的NTC材料。PTC元件的温度与电阻的特性，如图9所示。刚对元件通电时，其电阻会随着温度的升高而呈现缓慢下降的趋势，也就是其常温下的发热量较低。而当温度超过“居里温度”时，它的电阻值会随着温度的升高呈阶跃性的增高，在狭窄温度范围内，如达到250℃温度时，其电阻值会急剧增加几个至十几个数量级，即电阻变得极大，这就是所谓非线性PTC效应。吹出气体的温度最高可达850C，完全可满足空调制热的要求，如果高于85℃时则PTC电阻变得极大，实际表现为自动停止工作。作为加热用的陶瓷PTC元件，具有自动恒温的特性，可省去一套复杂的温控线路，而且其工作电压可高达1000V，可直接由电池的高压供电。(台州津晟电器，电动汽车空调PTC加热器专家O(∩_∩)O)2．储热罐供热现代混合电动汽车所配置的发动机，多采用阿特金森循环，其特点是膨胀作功行程大于压缩行程，使热效率比普通发动机的奥托循环要高。提高发动机的经济性应是重点，这就要求发动机应始终可靠地在经济转速下运行，发动机节省燃油，提高经济性，比提高发动机的动力性更重要。由于混合电动汽车运行特点，要求发动机的工况比较单一，既要回避怠速热车及小功率的运转，也不需要大功率的产出，所以应在中负荷下运行。为加速发动机的快速启动及热机过程，一般采用“储热罐”技术，利用储热罐将发动机运转时循环冷却液储存起来，冷启动有一定的预热作用，可缩短热机过程。这种绝热的储热罐容量较大，放置在前保险杠内侧，能长时间保持较高的温度，一般能保温三天时间。可利用储热罐的热量供给空调的稳定热源，有专用的电动泵将热水泵置入空调散热器。电动水泵的结构，如图10所示，它由电机驱动，但电机驱动叶轮不直接接触冷却液，称之为不接触式水泵。电机的驱动力是通过磁性塑料，将外转子的旋转透过中间的壳体，直接驱动磁性塑料的叶轮内转子旋转，这就是磁性稿合的原理。这种水泵的特点是在运行时可减少水的阻力，有效地降低了功耗。磁性塑料体是由磁性材料与树脂等混合压制而成的，能取得较好的磁力性能。3．循环冷却液供热若利用储热罐的供热方式，供热量已不能满足空调制热需求时，空调控制系统将根据设定温度及冷却液温度等信号，综合判定让发动机工作，以让冷却液升温产生足够的热量。发动机运行的条件有：车外温度低于－3℃、冷却液温度低于50℃，当空调设定温度为HI或高于20℃，并有供暖需求时，则此时发动机会运转。当电动汽车运行在内燃机拖动工况时，空调的供热会自动采取传统的发动机循环冷却液的供热方式。四、空调维修的安全操作及案例由于空调系统制冷的驱动电机及PTC元件供热的工作均为高压电，若空调系统出现故障需要维修时，应小心谨‘凰请勿在通电情况下对元器件进行直接检修操作，在没有将蓄电池的紧急维修手柄拔下之前，不要触碰橙红色的高压线束及接插件，首先应遵循安全操作规程，避免产生危险的触电事故或损坏机件。1．操作规程电动汽车空调的维修，其一般操作规程如下：①关掉点火开关，将钥匙移出智能系统的探测范围；②断开12V辅助电池的负极端子；③戴上绝缘手套，拔下高压电池的橙红色维修手柄；④等待10min或更长以便使变频器总成内的高压电容放完电；⑤检测变频器输出端子的电压确认为0;⑥用绝缘乙烯胶带包裹好被断开的高压线路。注意空调在自动模式下，切不可认为在系统加热时制冷压缩机接插件不带电，或者系统制冷时PTC接插件不带电，有可能出现系统加热时压缩机也工作白勺情况。可用电动汽车的诊断仪检测空调系统的运行信息，目前在诊断仪上可以读出一体化压缩机、PTC电加热器工作，以及空调各档位、电压、各传感器反馈信息等，可以依靠这些信息推断出空调系统可能出现故障的元器件，并在拔下紧急维修手柄的情况下对问题元器件进行维修。2．电动汽车空调的维修案例故障现象：某电动汽车运行已四年多，近日空调制冷不良。故障诊断与排除：检测一体化压缩机的制冷剂输出端压力偏低，仅为1.15MPa。涡旋式压缩机正常运转时输出高压应为1.55MPa左右，压缩机的输入低压管压力接近0AMPa，比正常压力偏高，而高压压力又偏低，尝试让压缩机吸入润滑油后，立即启动空调，实测高压端压力上升且接近1.5MPa，低压管压力接近0.2MPa，这说明空调压缩机的工作效率不良，压缩机的密封性能变差。涡旋压缩机的涡旋盘表面呈曲面形状，定涡轮与动涡轮间的密封性要求高，其吸气、压缩和排气均是利用曲面来密封的，但涡旋压缩机旋转时，定、动涡轮间又要保持一定的运动间隙，这易引起制冷气体泄漏。由于涡旋曲面形状复杂，加工难度较高，如果涡轮曲面制造精度不够或使用年限较长时，势必使定涡轮与动涡轮的啮合间隙变大而密封不良，会造成压缩机的压缩工效不良，出现高压端压力下降的故障。显然从这种一体化的空调压缩机结构可知，如果检修发现压缩机产生不了合适的高压气体时，就需要更换压缩机，该车在更换压缩机总成的力、法后，才恢复了制冷性能。
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汽车空调有异味怎么办？汽车空调有异味解决方法
到了夏天我们的司机朋友使用汽车空调的频率就比较高了，空调给我们带来清凉是我们更好的驾驶汽车，不知道大家有没有遇见过汽车空调有异味的情况呢，很是难闻。
到了夏天我们的司机朋友使用汽车空调的频率就比较高了，空调给我们带来清凉是我们更好的驾驶汽车，不知道大家有没有遇见过汽车空调有异味的情况呢，很是难闻。汽车空调有异味怎么办呢小编今天就来为大家来分析一下原因，和解决的办法吧。
汽车空调有异味怎么办：异味的源头
常见的空调结构中最有可能产生异味的就是蒸发箱（蒸发器），而蒸发箱是空调制冷重要部件。&冷媒&通过蒸发箱，蒸发箱通过与外界空气的热交换，&气化&吸热达到制冷效果。有少部分水分和灰尘可能附着在蒸发箱上，时间一长就会产生霉变，进而产生异味。
而空调滤芯主要是过滤空气的，空气经过空调滤芯才会达到蒸发器，所以说空调滤芯起到了第一层的防护作用。空调滤芯除了过滤灰尘，还会吸附异味，长时间不换空调滤芯也会产生异味。
空调风道即通风道，空调风道很容易积聚灰尘，但也常常为人们所忽视。空调异味与使用环境也有很大的关系，比如在空气质量不是很好的情况下打开外循环，那空调自身的过滤系统就不高效了。
汽车空调有异味怎么办：解决办法
（1）空调出风道异味的解决方法
最好的办法就是选一空旷、阳光好的环境，打开车门，开启外循环至最大（不开启空调），或者开暖风吹上5-6分钟，将异味吹出来即可。
（2）空调滤芯异味的解决方法
空调滤芯一般一年更换一次，但经常使用空调或者外部环境极差的时候，三个月换一次也是可行的。空调滤芯脏了可以简单吹一下，但要避免多次数的清洗，不然空调滤芯的过滤效果会明显下降。
（3）蒸发箱上异味的解决方法
这种异味处理起来就比较吃力了，通常建议您去专业维修企业做一下空调清洗，清洗时是在空调打开的情况下，往鼓风机处喷洒专用的空调清洗剂。
汽车空调有异味怎么办：注意事项
（1）每次使用汽车空调后不要急于熄火，要先怠速运行3-5分钟，使空调管路的温度回升，消除与外界的温差，从而保持空调系统相对干燥。
（2）长时间的阴雨天气对空调的影响也很大，最好在晴天后及时打开自然风或者暖风吹干空调管路，避免发生霉变。
（3）如果外界环境很恶劣，最好不要打开汽车空调系统的外循环。
（4）减少车内食物、烟头以及发霉异味源头。
（5）注意车内香水的使用，最好不要使用酸性香水，这是由于酸性香水散发后很容易在蒸发箱处产生霉变。
看完了小编对于汽车空调有异味的介绍后，大家要是也有着样的情况的话大家可以试着小编给大家说的原因排除一下，夏天到了我们一定要及时的对汽车空调进行保养。好了关于汽车空调有异味怎么办小编就为大家介绍到这里了。希望可以帮助到大家。
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栏目编辑：文二霞
Maintenance Skill
随着科技的发展和节约能源的需求，我国电动汽车的应用日益增多。目前，在我国乃至全球所有千万人口级的大
城市中，深圳是使用新能源汽车最多的城市，其具有LNG液化天然气和CNG压缩天然气为燃料的汽车、多种形式的电动
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调的频率极高，电动车的空调故障维修也逐渐增多，但多数维修人员对电动车并不十分了解，在维修电动汽车的空调
时往往束手无策。本文分上、下两期介绍电动汽车空调的主要特点，并结合实际介绍电动汽车空调的维修安全注意事
项及通过案例分享维修的体会。
电动汽车空调的特点与维修(上)
传统燃油汽车由发动机作为动力源，
电动机来驱动。这种驱动方式取消了传统的
机排量及制冷量的灵活控制。封闭式的驱动
而强混合电动汽车不以发动机作为主要动力
外驱式皮带轮，电动机一般与压缩机组装为
结构，只有电源线及进出气管与外部联系，泵
源，与这两者不同，电动汽车没有发动机，
一体，形成全封闭的结构，其内部结构如图1
气装置运行的可靠性较高，故障率较低。
所以电动汽车空调呈现一些新特点。
所示。这种结构形式灵活方便，可装置在发动
电动汽车空调的制冷系统与传统汽车
机室的任何位置，而且电动机与压缩机可采
基本相同，主要由一体化压缩机、冷凝器、
一、采用涡旋式压缩机
取同轴驱动，不会出现传统驱动方式的皮带
膨胀阀、蒸发器和储液干燥器等五大部件组
现代电动汽车已不再安装内燃机，或主
打滑、压缩机转速与发动机转速不同步的现
成，另外还增加了电气系统的空调驱动器。
要不以发动机作为动力源，显然空调制冷的
象。由于电动机同轴驱动压缩机，可通过调节
使用泵气效率较高的涡旋式压缩机是
压缩机大多已不能以发动机来驱动，而改由
电动机转速改变压缩机转速，实现空调压缩
电动汽车空调的一个共同特点，与其他诸多
类型的空调压缩机如斜盘式、曲柄连杆式、
叶片式等压缩机相比，涡旋式压缩机具有振
动小、嗓声低、使用寿命长、重量轻、转速
高、效率高、外形尺寸小等多个优点，更符
合电动汽车的空调使用要求。
高压制冷剂
1.基本构造和原理
涡旋式压缩机包括一个定涡盘和一个
动涡盘，这两个相互啮合的涡盘，其线型是
油水分离器
相同的，它们相互错开180°安装在一起，即
相位角相差180°。涡旋式压缩机的工作原
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