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滴滴快的与宇通客车达成战略合作
商用车新网
9月10日消息，全球最大的移动出行平台滴滴快的正式与全球最大的客车制造企业宇通客车达成战略合作关系，双方将在资源互补的基础上，在巴士以及无人驾驶等客车智能化前瞻技术的落地推广方面展开深度合作,共同打造良性循环的互联网巴士生态。
据了解，随着绿色交通出行概念的不断深入，巴士已经成为未来行业发展的新方向。
此次双方合作除了将在产品和业态方面开展深入合作外，还将实现资源共享、优势互补、共同推动新能源巴士在城市居民出行中的渗透发展。未来滴滴快的将积极推 动加盟汽车租赁公司选用宇通新能源产品，推动新能源巴士的迅速发展。宇通公司也将为滴滴巴士平台加盟企业提供车辆购置的定制绿色通道，进一步助力互联网巴 士生态圈的极速扩张。
此外，本次双方战略合作还将在互联网 公交、汽车金融、维保增值服务以及二手巴士处置回购等领域展开合作，对接入滴滴巴士平台的客车租赁企业的车辆，进行全生命周期的覆盖关怀。
对此，滴滴快的方面表示，双方此次携手，实现了&互联网 &与客车制造企业合作的全新突破，除了上述合作方式外，滴滴快的将全面支持宇通这样的民族品牌发 展，在整车及方面积极拓展合作的可能性。&未来滴滴快的将与宇通客车携手推动新能源巴士以及无人驾驶等客车智能化的探索与应用发展，同时也欢迎 更多传统制造企业与我们合作，共享技术创新和商业模式创新带来的红利。&
宇通客车方面也表示，此次合作将成为&互联网 客车企业&行业的新标杆，为宇通客车在提升自身传统产业方面的资源优势注入了新动力。&与滴滴快的的战略合 作，是宇通优势资源在实现&互联网 &方面的重要举措，这不仅推动了宇通客车在新能源巴士、车联网无人驾驶等客车智能化方面的发展，还大大提升了宇通客车 在产业方面的资源优势。同时宇通相信，互联网巴士能够为传统客车运营企业带来更多的商业机遇，为客户创造更大价值&
滴滴快的作为一家专注移动互联网 交通的科技创新企业，通过短短三年时间已经成为全球最大的移动出行平台。数据显示，截止到目前，滴滴快的共拥有近2亿的 用户，日均订单近千万。其中专车市场份额高达82.3%，牢牢占据中国移动出行市场的领先地位。凭借独特的技术平台优势，滴滴快的在用车大数据、智能调度 和运营管理等方面还积累了丰富的经验。
7月16日，滴滴快的旗下&定制巴士&业务滴滴巴士正式在北京、深圳上线运营，用户可在&滴滴巴士&微信公众账号内直接购票乘坐。截止目前，滴滴巴士在北 京和深圳已经开通超过500条线路，达到1000个班次。据悉，目前滴滴巴士整体的运营情况超出滴滴的预期，平均上座率已经超过60%，并计划到今年年底 上线城市达到30个。
宇通客车作为世界最大的公交客车、旅游客车、班车、公路客车、校车制造企业，是中国客车行业的绝对领军企业。同时，宇通客车也是中国第一家上市客车企业和全国最大的新能源客车供应企业。
业内人士认为，双方此次合作将成为传统制造业与互联网企业合作的又一典范，将会推动整个&定制巴士&行业的发展，为中国用户的移动出行体验带来巨大的改 变。同时，滴滴快的和宇通客车作为各自领域最为顶尖领先的民族企业，此次战略性携手也必将进一步推动&互联网 交通&国家战略在公交出行领域的落地实施。
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由于个人原因，我作废了以前的微信号，换了一个新的微信号，但手机号没变，滴滴打车时总是默认到旧的微信号上，由于手机号没变，也不涉及登录的问题，但是每次打车都用旧的微信号，特别别扭，咨询过客服，让我卸载并重装微信，再通过微信使用滴滴打车，我照做...
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1、进入微信2、先主页面点击“我”，然后点击“钱包”，在点击“滴滴打车”一项。3、进入后点击左上角圆圈“人头像按钮”进入，输入你现有手机号码，然后会有短信验证吗，操作完就可以了。
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。滴滴出行投资人张恒遭滴滴司机殴打，事件背后做点深层次的探讨滴滴出行投资人张恒遭滴滴司机殴打，事件背后做点深层次的探讨鲁网资讯百家号转载自百家号作者：冰郎号滴滴出行企业成长过快，任何风吹草动都可以轻易引起群起行为，这不，滴滴司机居然打了滴滴出现的投资人。4月28日，五一劳动节前的最后一天：疯蜜创始人，同时也是滴滴出行的投资人（通过财务管理公司投资滴滴出现）张桓在微博发文称被滴滴实际殴打，有图有真相，这可真是大水冲了龙王庙，自家人不认识自己人了。大概内容是，滴滴司机接错人后要求等待，而后等待时间过长，张恒要求取消订单重新叫车。这时司机不行了，拒绝了张恒的取消订单，而且还开车到接车地点把张恒打了。投诉滴滴客服，无果（大写的黑线）。这给闹的，多大点儿事，不就是一个订单吗？取消就取消得了，犯得着把人打一顿吗？但是看问题看本质，为何滴滴司机拒绝张恒的取消订单呢？这其中又有什么隐晦条件吗？值得思考！猜想一：是不是滴滴出行对于司机有隐形的限制条款滴滴出行，由本土资本与国外资本共同堆砌出来的一个出行领域的超级独角兽企业，历经国内一圈的网约车大战，基本上巩固了在国内市场网约车行业超级地位。独角兽企业吞并Uber中国之后，身乏体困的滴滴开始了长达一年之多的休养生息，减少补贴，回笼资金投放，布局生态，一年在网约车市场基本没有什么大事能够撼动滴滴的地位，直到美团的出现，同样是一个由雄厚资本的独角兽企业，也许美团还撼动不了，谁说不是呢？你怎么看？但是对于独角兽企业，尤其是一个超级巨无霸的独角兽企业来说，完全由资本多堆砌出来的，用句老话来说“出来混，迟早要还的”.如果说前段时间闹得沸沸扬扬的滴滴“杀熟”是一个表征行为，那么更深一层是开始对滴滴司机开始回购资本了，当初补贴大战滴滴背后的金主砸出去的钱，现在到了该收账的时候了.不论是对于司机还是对于用户来首，平静一年之后的沉淀，本真大干一场，快快乐乐收割韭菜，然后启动上市，在上市之前给资本市场一副美妙的画卷，好赢得一个好身价.风调雨顺之后还有狂风暴雨，美团王兴给了滴滴一次重击。能否这样认为：滴滴休养生息这一年就长膘了.都觉不出还有谁了.也是，地球另一端的Uber节节败退，滴滴即使在国内市场被美团挑战，但是在境外市场，依旧挺着巨矛，不断开拓领土，宣誓着滴滴的强劲.国际战场我们不多说，还是回到本体.滴滴的大数据“杀熟”，即使官方在怎么解释，也显得敷衍，毕竟数据端在滴滴哪里，说什么话，讲什么，不都是由滴滴自说自话吗？还是没有回到本题，再来一次.“杀熟”如果是对用户来说，那么对于滴滴司机来说，就是隐性的了.为何如此说呢！首先，在大补贴阶段，滴滴司机也是获利方，不能说赚得盆满钵满，至少赚得不亦乐乎。而作为收割韭菜一行，司机端也是韭菜中的一颗，同样在滴滴的饭盆中.这个只是一个猜想，还有点偏激，但说不定有可能呢，你说呢？猜想二：美团确实是给到滴滴足够大的压力了一个很常见的例子：在美团开始进攻上海市场之前，在知乎有关于美团、滴滴网约车相关问题的回答里面，网约车车主抱怨滴滴的很多，仰言：“我的大刀早已饥渴难耐了”.可见在滴滴司机的心目中“天下苦滴滴久矣”的思想不是一天两天了。至于是否是大部分司机的想法，没有数据，无从考证，但观点既然存在就必然有它存在的道理。要知道司机是一个群体，经常打车的朋友应该见过这样一个场面“司机在开车的过程中或者拿着微信在群里问路况，抑或是揪着对讲机海聊着”，另一端是什么群体应该都明白，都是老司机。如果大家在滴滴网约车的生态里过得滋润，这种想法岂不是自讨没趣.平台抽成过高，大数据派车，这是普遍抱怨的两个问题，也是涉及到滴滴司机收益的一个很重要的点.美团进攻上海，嗓子已经吼了，要拿出资金来补贴司机，这一嗓子正中司机的心口，要的就是这个滋味.但是经过一段时间的发酵之后，美团确实吃掉了一部分滴滴的市场，但是还不足以论成败，这是一场资本与布局的大作战，两强也许是最终的结果，我猜的.鉴于国家有关部门的有关通知，禁止大规模的补贴行为。对于市场来说，肯定是要做的.但是有了更多的“曲线救国”方针，按业绩或者单位时间接单来奖励，其实这又跟直接补贴不都是一回事吗？但是对于企业来说，这样的回路完美的绕开了政策.激励计划“上有政策，下有对策”，不得不为干营销的老司机戳一个大拇指，互联网领域的弯道老司机，溜得飞起.再次回到文章引出的主线，“滴滴司机不允许张恒取消订单，反而殴打用户”，鉴于此，再结合本段观点，是否有点不谋而合，其实是精心安排的.在谈到利益上来，滴滴也许给出的政策是激励滴滴司机们单位时间内多拉单，好得到那一份业绩奖励（具体什么奖励，问度娘）.也许这位滴滴司机脾气暴躁了点，也许中间有过争吵、谩骂，导致二者不愉快了，然后就有了殴打用户这一事件.要知道，滴滴可是休养生息一年了，没有什么大战，这大规模的激励计划，也可以算作一种资本的输出了，这难道不是美团给了足够的压力吗？嗯？忘了说了，美团也有如此的激励计划，二者这不是变相的资本补贴输出吗？按照滴滴的计划，有可能在下半年就会启动上市计划，已经提上日程了，各方面的工作已经向上市方向靠拢了，偏偏美团曾今的豪言变成了现实，又一次把滴滴拉下水了，滴滴被迫应战，看来上市计划又要作调整了。滴滴司机殴打乘客张恒，相比第一点提到的，第二点可能性更多点，为了赚那一份订单，更为了那一份奖励.猜想三：纯属两杠子，杠上了这一点就有点异想天开了.异想天开张恒所说，等了一段时间，嗯，接错人，情有可原，但是等待之后还不让取消订单，这就是道德问题了.再假如这个滴滴司机又是一个脾气爆炸的人，一驴脾气上来直接把客户给揍了。不凑巧的是，该用户是滴滴出行的投资人，这玩笑就开打了.如果打的是一个另外一个人，或许事情就是一个刑事案件，警察介入调查，慢慢就散了，偏偏这人张恒还是滴滴的投资人，自带微博大V属性，这一脚踢到铁了.且不说滴滴投资人整一个身份，就一个微博大V就够受的，回想一下“京东六六事件”、“携程宰客事件”不都是微博大V在微博掀起的惊涛骇浪吗？再加上滴滴投资人这一个身份，虽然对于滴滴这一家企业来说这100万美金不算什么？但好歹也是一个早期投资身份呐！这不是短工揍了东家亲戚吗？于情于理，该滴滴司机都应该受到处分，毕竟打人是不对的。至于好端端打人，也不能听信一面之词，是不是中间有过争吵呢！两杠子杠一块了，司机的杠子大，直接就怼了小杠子了，说不定呢！至于张恒投诉给滴滴客服，没什么下文，这个事件有属于另外一个讨论点了，没兴趣说，就说值得说的。但是还是补一张图，看看滴滴方面的回应：事情能发生什么，不好说，但是对于滴滴还是身怀敬意的，能撸一串资本来为之服务，伟不伟大不好说，但是超级独角兽的名号拿下了.本文由冰郎网络视界工作室提供本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。鲁网资讯百家号最近更新：简介:鲁网-山东新闻信息综合服务平台作者最新文章相关文章神州租车危局：被滴滴抄后路，天量回购难救颓势
文/面包财经
摘要：港股有很多公司都会回购，但这并不都意味着看好未来业绩、价值真的被低估；当天量回购与购股权大量低价行使同步发生时，千万小心这可能是一种花式注水。
港股屡创新高之际，在港上市的神州租车（0699.HK）股价不涨反跌。就连持续不断的巨额回购也对股价几无提振作用。
此前，当神州租车多次回购股票时，面包财经已经撰文分析，由于业绩低迷、大股东减持以及低价购股权的行使，该系列回购很难对股价形成实质性的支撑，甚至可能会持续走低。
过去一段时间的市场表现显示，这个推断被不幸言中。近期神州租车仍然在加大回购力度，情况会有根本性的改观吗？量变能转化为质变吗？
据神州租车公告：9月19日公司回购了150万股股份，回购均价为7.1港元/股，耗资1067.01万港元。据统计，年初到9月中旬，神州租车共回购了1.65亿股股份，耗资金额高达11.85亿港元。无论是回购金额、股数还是占比，在港股中都名列前茅，但市场依然不买账。
年初至今（截至9月22日），其股价跌幅为6.75%，大幅跑输股指——同期恒生指数涨幅超过26%。下图为面包财经对神州租车股价的截图：
事实上，近一年以来，神州租车的股价一直处于破发状态。2014年9月，神州租车以每股8.5港元的价格上市，上市首日市值为251亿港元，目前市值仅有157亿港元，市值缩水了94亿港元，即便考虑回购的因素，也颇为惨淡。
2016年下半年，神州租车就曾耗资5.01亿港元，回购了6606.5万股股份。近一年多时间，神州租车就已花费16.86亿港元回购股份。而其2016年全年和2017年上半年净利润总和仅为18.38亿港元，这意味着，神州租车近一年多回购股份的金额是其净利润的近九成。
低迷的业绩让投资者寒心。
据财报，今年上半年神州租车总营收为36.16亿，同比上涨21.65%；但净利润为3.79亿，同比暴跌64.31%。两年前，神州租车净利润年增速曾高达200%以上，资本市场热情也在高涨。但到2016年，其净利润增速快速下降到4.15%。下图为面包财经根据财报绘制的神州租车历年上半年总营收与净利润：
车队租赁业务正受到网约车新政和市场竞争的双重打击。据财报，今年第二季度，神州租车车队租赁规模为16157辆，与上年同期相比，暴跌了45.24%；其车队租赁的营收也因此大跌36%。神州租车称，其车队租赁收入下降，主要是由于网约车服务的新法规推行所致。这意味着，神州租车车队租赁业务在可预见的未来表现也很难出现好转。
此前被宣传为“独门秘籍”的二手车业务也在滑坡。今年上半年，神州租车出售了17808辆二手车，其成本售价比率为103%；也就是说，在计提车辆减值的情况下，神州租车出售二手车亏损了3%。上年同期，这一数字为盈利1%。神州租车称，售价下跌主要是由于老车型的定价下跌所致。中金公司研报称，由于车辆处理价格的不确定性，神州租车仍将面临压力。
在最为重要的汽车租赁业务方面，正在遭受价格下滑的压力。今年上半年，神州租车汽车租赁收入为17.39亿，同比大涨31%；但其平均日租金收入却同比减少24%，单车日均收入也出现下滑。神州租车称：汽车租赁价格下降，主要是其实施具有竞争力的定价策略，以应对不断增长的汽车租赁需求和抑制竞争所致。翻译成投资者听得懂的语言就是：竞争太激烈，只好降价。
价格战很可能还将延续，大型网约车平台已加入到租车行业。以滴滴在上海的租车业务为例。据兴业证券研报：目前滴滴在上海运行的租车业务，采用全程线上服务和免费上门送取车模式，滴滴以平台的形式进入到租车领域，对租车行业将带来一定冲击。神州租车在财报中提示，网约车供应正急速扩张，网约车行业竞争日趋激烈。&
神州租车股价持续疲软，还与大股东减持及低价行使购股权有关。
截至今年6月底，神州租车大股东陆正耀持有28.44%的股份，而在上年同期，这一数字为29.45%。其持股数量因此减少了5116.3万股，即便按每股7港元计算，一年时间，陆正耀就套现超过3.5亿港元。
相对于陆正耀的持股数量，陆正耀的抛售量并不是很大。真正让市场担心的，或许是其授出了数量不菲的购股权，行权价远低于当前股价。
据神州租车招股书：根据2014年首次公开发售前购股权计划，购股权被有条件授予3名高管及18名其他承授人；授出的购股权总数为9862.35万股。
相关购股权的股价极低。据其公告显示，其中一批购股权每股行权价低至0.4495港元，与当下（9月20日）股价相比，折让高达93.67%；另一行权价为1.3485港元。下图为面包财经对神州租车公告的截图：
给高管发行股份本无可厚非，这也是一种常见的激励机制。但是，购股权行使对于其他股东权益的摊薄显而易见。
在高管不断行权之际，上市公司用自有资金回购股份维持股价，客观上给了高管高位套现的可能。
港股有很多公司都会回购，但这并不都意味着看好未来业绩、价值真的被低估；当天量回购与购股权大量低价行使同步发生时，千万小心这可能是一种花式注水。
本文作者：面包财经
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本文为 品途商业评论（）投稿作者:面包财经 的原创作品，责编：孙鸣曦。欢迎转载，转载请注明原文出处：。本文仅代表作者观点，不代表品途商业评论观点。
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