杀回美国，稳定欧洲，DHL要下一盘什么棋？-学路网-学习路上 有我相伴
杀回美国，稳定欧洲，DHL要下一盘什么棋？
来源：QQ快报 &责任编辑:小易 &
敦豪调整全球电商包裹业务布局文｜高龙飞 赵素娟近期，敦豪在时隔近10年后重新进入美国国内市场，采用灵活的递送方式为网上零售商提供24小时和48小时“最后一英里”送达服务。10年前，敦豪因何铩羽而归；10年后，重新进入又会搅起怎样的风波？而在欧洲主战场，敦豪又会有怎样的新布局？1新服务+新伙伴再敲美国市场大门受2008年全球经济危机的影响，敦豪当时在美国的业务陷入严重损，于是其公布了对该国业务的重组计划，主要包括将敦豪在美国的业务重心转移到国际快递服务上，并从2009年月30日起停止空中和地面的美国国内快递服务。为此，敦豪关闭了设在美国的地面枢纽，削减309个网点并裁员9500人。这一系列举措使其美国业务的运营成本由54亿美元减少至不到10亿美元。不过，敦豪仍然保留了到美国的国际快递业务。退出美国国内市场可以说是忍痛割爱。因为，敦豪全球最大的200家企业客户中，近一半总部设在美国，而美国航线也占敦豪近一半的全球运量。此外，敦豪国际快件中有一半要途经美国运输。不过，当年在对美国市场业务调整时，敦豪在全球其他地区的服务发生大的变动，这也使得中国成为其业务量最大的单一国家级市场。时隔10年，受美国强劲电子商增长的吸引，敦豪目前开始逐步回归国包裹配送领域。前不久，敦豪宣布在美国推出一项新的配送服务Parcel Metro，利用eCommerce的仓库设施整合订单，通过众包模式雇用司机配送包裹，并将使用当地及区域性快递和配送公司，为网上零售商提供24小时和48小时送达服务。目前，这项服务已经在芝加哥、纽约和洛杉矶推出，今年还将先后在达拉斯、亚特兰大、旧金山和华盛顿特区推出。未来几年将逐步覆盖美国的更多城市。业内人士指出，敦豪再次启动美国配送服务将为一直被联合包裹和联邦快递两巨头主导的领域带来新的竞争。据分析，因B2C递送成本比传统的B2B配送更昂贵，这两家公司一直在大幅提价，以弥补B2C递送不断上升的成本支出。而敦豪进入美国电商市场，可能会使联合包裹和联邦快递通过提价抵消成本增加的做法落空。数据显示，10年前，在敦豪计划退出美国市场之时，70磅（约合32公斤）以下的美国快递包裹市场上，敦豪约占6%的份额；次日达快递业务中，敦豪占9%的市场份额。那么，10年后重现美国国内市场的敦豪又凭什么能向本土巨头发起挑战呢？有分析人士指出，面对联合包裹和联邦快递的巨大竞争压力，敦豪很可能选择与亚马逊联手，以扩大其美国业务。一方面，敦豪的美国物流中心建在辛辛那提，而亚马逊也将航空枢纽建在那里，这并不是巧合；另一方面，亚马逊的年扩张率超过35%，而联邦快递和联合包裹均表示不会与其扩大合作，这意味着亚马逊必须找到一种新的合作方式来支持自身的配送网络。这样看来，敦豪抑或成为亚马逊的最佳选择。2新网络+新投资打好欧洲地区主场除美国外，欧洲也是快递市场开发较早、较成熟且竞争激烈的市场。2017年，在欧洲国际快递市场中，敦豪稳占市场主导地位，占比约为44%、联合包裹占24%、联邦快递/TNT占21%。2017年，随着B2B、B2C业务量的增长和电子商务的蓬勃发展，敦豪在欧洲实现了11%的增长率。其中，电子商务是敦豪快递发展最快的纵向领域，这主要得益于其前10位电商客户的收益增长了30%。欧洲的战绩不俗，得益于敦豪快递的重点投入。其在波兰华沙、匈牙利布达佩斯和西班牙维多利亚开设了重要的机场设施，建设了比利时布鲁塞尔枢纽及其他物流设施。2018年，公司的投资重点将聚焦对现有服务中心和运营环境进行现代化改造。以欧洲主要快递市场之一的法国为例，敦豪也在加快在法国的基础设施投入。从营收和业务量看，敦豪在法国国际快递市场份额为30%~35%，其主要竞争对手联邦快递/TNT的市场份额在30%以下。为了应对B2C业务的快速增长，敦豪在法国增加包裹投递选项，计划增加快件箱的数量，更好地服务于“最后一英里”。另外，鉴于法国客户对晚18时至23时的上门投递需求日益增加，敦豪快递进一步加强与当地众包公司的密切合作，提供一小时送达服务。该业务已经在巴黎、里昂、波尔多和里尔展开，并将于年内向其他城市推广。敦豪还将大幅拓展快件箱网络建设。目前在法国已拥有200多组快件箱，未来几年有望增加到组。同时，敦豪将加强与包裹运营商RelaisColis的合作，便于客户在4700个RelaisColis的合作商店以及1500个报刊亭收取包裹。当前，敦豪正着手投资建设巴黎和里昂的两个新机场枢纽。2016年，计划总投入2.7亿欧元，建设位于巴黎戴高乐机场附近的枢纽，预计2020年开始投入运营。另一项重大投资为位于里昂圣埃克苏佩里机场的分拣中心，同样预计于2020年投入运营。敦豪在欧洲铺设了巨大的网络，遍地开花。据了解，近年来，其在电商发展缓慢的市场也开始布局，抢占先机。本期编辑｜李平
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敦豪调整全球电商包裹业务布局
近期，敦豪在时隔近10年后重新进入美国国内市场，采用灵活的递送方式为网上零售商提供24小时和48小时“最后一英里”送达服务。10年前，敦豪因何铩羽而归；10年后，重新进入又会搅起怎样的风波？而在欧洲主战场，敦豪又会有怎样的新布局？
新服务+新伙伴
再敲美国市场大门
受2008年全球经济危机的影响，敦豪当时在美国的业务陷入严重损，于是其公布了对该国业务的重组计划，主要包括将敦豪在美国的业务重心转移到国际快递服务上，并从2009年月30日起停止空中和地面的美国国内快递服务。为此，敦豪关闭了设在美国的地面枢纽，削减309个网点并裁员9500人。这一系列举措使其美国业务的运营成本由54亿美元减少至不到10亿美元。不过，敦豪仍然保留了到美国的国际快递业务。
退出美国国内市场可以说是忍痛割爱。因为，敦豪全球最大的200家企业客户中，近一半总部设在美国，而美国航线也占敦豪近一半的全球运量。
此外，敦豪国际快件中有一半要途经美国运输。不过，当年在对美国市场业务调整时，敦豪在全球其他地区的服务发生大的变动，这也使得中国成为其业务量最大的单一国家级市场。
时隔10年，受美国强劲电子商增长的吸引，敦豪目前开始逐步回归国包裹配送领域。前不久，敦豪宣布在美国推出一项新的配送服务Parcel Metro，利用eCommerce的仓库设施整合订单，通过众包模式雇用司机配送包裹，并将使用当地及区域性快递和配送公司，为网上零售商提供24小时和48小时送达服务。目前，这项服务已经在芝加哥、纽约和洛杉矶推出，今年还将先后在达拉斯、亚特兰大、旧金山和华盛顿特区推出。未来几年将逐步覆盖美国的更多城市。
业内人士指出，敦豪再次启动美国配送服务将为一直被联合包裹和联邦快递两巨头主导的领域带来新的竞争。据分析，因B2C递送成本比传统的B2B配送更昂贵，这两家公司一直在大幅提价，以弥补B2C递送不断上升的成本支出。而敦豪进入美国电商市场，可能会使联合包裹和联邦快递通过提价抵消成本增加的做法落空。
数据显示，10年前，在敦豪计划退出美国市场之时，70磅（约合32公斤）以下的美国快递包裹市场上，敦豪约占6%的份额；次日达快递业务中，敦豪占9%的市场份额。那么，10年后重现美国国内市场的敦豪又凭什么能向本土巨头发起挑战呢？
有分析人士指出，面对联合包裹和联邦快递的巨大竞争压力，敦豪很可能选择与亚马逊联手，以扩大其美国业务。一方面，敦豪的美国物流中心建在辛辛那提，而亚马逊也将航空枢纽建在那里，这并不是巧合；另一方面，亚马逊的年扩张率超过35%，而联邦快递和联合包裹均表示不会与其扩大合作，这意味着亚马逊必须找到一种新的合作方式来支持自身的配送网络。这样看来，敦豪抑或成为亚马逊的最佳选择。
新网络+新投资
打好欧洲地区主场
除美国外，欧洲也是快递市场开发较早、较成熟且竞争激烈的市场。2017年，在欧洲国际快递市场中，敦豪稳占市场主导地位，占比约为44%、联合包裹占24%、联邦快递/TNT占21%。
2017年，随着B2B、B2C业务量的增长和电子商务的蓬勃发展，敦豪在欧洲实现了11%的增长率。其中，电子商务是敦豪快递发展最快的纵向领域，这主要得益于其前10位电商客户的收益增长了30%。
欧洲的战绩不俗，得益于敦豪快递的重点投入。其在波兰华沙、匈牙利布达佩斯和西班牙维多利亚开设了重要的机场设施，建设了比利时布鲁塞尔枢纽及其他物流设施。2018年，公司的投资重点将聚焦对现有服务中心和运营环境进行现代化改造。
以欧洲主要快递市场之一的法国为例，敦豪也在加快在法国的基础设施投入。从营收和业务量看，敦豪在法国国际快递市场份额为30%~35%，其主要竞争对手联邦快递/TNT的市场份额在30%以下。为了应对B2C业务的快速增长，敦豪在法国增加包裹投递选项，计划增加快件箱的数量，更好地服务于“最后一英里”。另外，鉴于法国客户对晚18时至23时的上门投递需求日益增加，敦豪快递进一步加强与当地众包公司的密切合作，提供一小时送达服务。该业务已经在巴黎、里昂、波尔多和里尔展开，并将于年内向其他城市推广。
敦豪还将大幅拓展快件箱网络建设。目前在法国已拥有200多组快件箱，未来几年有望增加到组。同时，敦豪将加强与包裹运营商RelaisColis的合作，便于客户在4700个RelaisColis的合作商店以及1500个报刊亭收取包裹。
当前，敦豪正着手投资建设巴黎和里昂的两个新机场枢纽。2016年，计划总投入2.7亿欧元，建设位于巴黎戴高乐机场附近的枢纽，预计2020年开始投入运营。另一项重大投资为位于里昂圣埃克苏佩里机场的分拣中心，同样预计于2020年投入运营。
敦豪在欧洲铺设了巨大的网络，遍地开花。据了解，近年来，其在电商发展缓慢的市场也开始布局，抢占先机。
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那些因房价太高而离开旧金山的人都去了哪？
来源：QQ快报 &责任编辑:小易 &
旧金山湾区正处于一场大迁徙的边缘。由于住房供应不足，需求旺盛，导致住房价格不断高涨，而生活成本也随之上升。房地产网站Redfin最近的一份报告称，在2017年最后一个季度，从旧金山迁出的居民数量超过了其他任何一个美国城市。但是他们去了哪里呢?超过1.46亿美国员工拥有LinkedIn个人资料，在美国有超过2万家公司使用LinkedIn招聘，这给这一社交网络平台提供了进行与劳动力有关的数据分析。该公司正在关注的一个趋势是：离开旧金山的人去向何方？以下就是经过数据分析以后得到的旧金山迁出人员的十大热门目的地。10. 加州斯托克顿斯托克顿位于加州的中央山谷，2013年成为美国宣布破产的人口最多的城市。现在，这位27岁的市长正在领导一项基本收入试验，每月不附带任何附加条件给一些居民500美元的现金。该项目最初是由Facebook联合创始人克里斯?休斯(Chris Hughes)共同主持的一个小组提供的100万美元赠款资助的。以科技为燃料的硅谷财富可以帮助扭转这个加州城市的命运。9. 犹他州盐湖这个被称为“硅坡”的地区，到处都是顶尖的科技公司，包括Adobe、EA Sports、Overstock.com和cloud software startup Domo等。因为更低的税率、更灵活的监管环境和自然设施而成群结队来到盐湖城的科技工作者可能会发现，他们实际上可以负担得起办公室附近的房子。全美房地产经纪人协会(National Association of Realtors)报告称，在2017年最后一个季度，在盐湖城买房所需的工资为59,521美元。而在旧金山，这个数字至少是173,783美元。8. 夏威夷科技工作者们正在夏威夷群岛上寻找天堂。无线互联网和智能手机使得人们可以很容易地远程工作，即使是在被太平洋包围的地方。当然，夏威夷的科技业规模仍然很小，在净技术就业方面排名第44位。夏威夷在2017年雇佣了大约31,000名技术工人，占该州总劳动力的4%。在领英工作的经济学家盖伊??伯杰(Guy Berger)博士说，退休人员和在科技行业之外工作的人可能占据了从旧金山湾地区移居到此的一部分。7. 亚利桑那州凤凰城凤凰城距离旧金山只有两小时的车程，它因活跃的商业环境，亚利桑那州立大学的顶尖人才和地理位置上靠近硅谷吸引了科技工作者。2012年至2017年，该市的科技公司数量翻了两番。这里的房屋中位价为25万美元，这个价格在旧金山可买不到房子。6. 内华达州拉斯维加斯随着越来越多的大型跨国公司出现在拉斯维加斯，拉斯维加斯的创业环境也随之蓬勃发展。在线鞋类零售商Zappos的首席执行官Tony Hsieh已经向拉斯维加斯市区注入了至少3.5亿美元的资金。领英的经济学家伯杰(Berger)说，像洛杉矶和西雅图这样的城市吸引的希望寻找房价更便宜的技术中心的科技工作者，而拉斯维加斯吸引的是纯粹进行生活成本计算的人。根据Redfin的数据，这座城市的房屋中位价为25.8万美元。5. 德克萨斯州奥斯汀市奥斯汀拥有戴尔(Dell)、苹果(Apple)和亚马逊(Amazon)等巨头的办公室，同时这里多样化的行业也使得其对追求文化生活的旧金山人非常有吸引力。《每周工作4小时》(The 4-Hour Workweek)一书的作者提姆?费里斯(Tim Ferriss)在旧金山做了几十年的企业家和投资者后，于2017年搬到了奥斯汀。Ferriss最近说，在奥斯汀他发现了非常年轻的社区，这里有故事，有音乐，当然还有技术。我在这里比在硅谷可以借鉴到，学到更多的东西。4. 科罗拉多州丹佛市在很多方面，丹佛就像旧金山，但更好。这个城市因其海拔而得名，而不是其传奇的大麻节日。这里有一个繁华的市中心，超过5000英亩的公园和小径，以及一个新的轻轨系统，使加州的BART(海湾地区快速运输)相形见绌。85英里长铺设了自行车道的路面连接了整个都会区。今年4月，10家总部位于科罗拉多州的科技公司联合宣布了一项名为“转向丹佛”(Pivot to Denver)的50万美元活动，该活动鼓励科技人才离开硅谷前往丹佛。3. 加州萨克拉门托加州首府萨克拉门托正成为逃离旧金山住房市场的科技工作者的自然目的地。这里距离硅谷大约两小时车程，一些移民甚至可能通过较长时间的通勤保留高薪工作。据伯杰说，像萨克拉门托和斯托克顿这样的城市之前并不被认为是湾区通勤范围内，但住房负担能力危机改变了这一点。2. 俄勒冈州波特兰波特兰的技术领域在当地被称为“硅林”，其增长速度一度超过硅谷。虽然就业增长已趋于平稳，但波特兰雇佣了大约3万名技术工人，他们主要从事半导体和电子元件制造，比如英特尔总部就位于该地区。波特兰和将近24家最大的科技公司创建了一个名为“技术城”的承诺，旨在培养工作场所的多样性，以促进行业的发展。1. 华盛顿西雅图最接近湾区，而住房成本会稍微低一点的城市是哪个？西雅图位居榜首。西雅图是一个比旧金山略小、成本更低的城市。它是吸引了该地区的顶尖人才的微软(Microsoft)和亚马逊(Amazon)的总部所在地。这里也是星巴克的诞生地，还是蓬勃发展的独立艺术和音乐的发源地。PS：优资海外买房（yourszworld）综合整理，转载需注明来源，我们充分尊重知识产权，如有问题请联系我们。
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敦豪调整全球电商包裹业务布局文｜高龙飞 赵素娟近期，敦豪在时隔近10年后重新进入美国国内市场，采用灵活的递送方式为网上零售商提供24小时和48小时“最后一英里”送达服务。10年前，敦豪因何铩羽而归；10年后，重新进入又会搅起怎样的风波？而在欧洲主战场，敦豪又会有怎样的新布局？1新服务+新伙伴再敲美国市场大门受2008年全球经济危机的影响，敦豪当时在美国的业务陷入严重损，于是其公布了对该国业务的重组计划，主要包括将敦豪在美国的业务重心转移到国际快递服务上，并从2009年月30日起停止空中和地面的美国国内快递服务。为此，敦豪关闭了设在美国的地面枢纽，削减309个网点并裁员9500人。这一系列举措使其美国业务的运营成本由54亿美元减少至不到10亿美元。不过，敦豪仍然保留了到美国的国际快递业务。退出美国国内市场可以说是忍痛割爱。因为，敦豪全球最大的200家企业客户中，近一半总部设在美国，而美国航线也占敦豪近一半的全球运量。此外，敦豪国际快件中有一半要途经美国运输。不过，当年在对美国市场业务调整时，敦豪在全球其他地区的服务发生大的变动，这也使得中国成为其业务量最大的单一国家级市场。时隔10年，受美国强劲电子商增长的吸引，敦豪目前开始逐步回归国包裹配送领域。前不久，敦豪宣布在美国推出一项新的配送服务Parcel Metro，利用eCommerce的仓库设施整合订单，通过众包模式雇用司机配送包裹，并将使用当地及区域性快递和配送公司，为网上零售商提供24小时和48小时送达服务。目前，这项服务已经在芝加哥、纽约和洛杉矶推出，今年还将先后在达拉斯、亚特兰大、旧金山和华盛顿特区推出。未来几年将逐步覆盖美国的更多城市。业内人士指出，敦豪再次启动美国配送服务将为一直被联合包裹和联邦快递两巨头主导的领域带来新的竞争。据分析，因B2C递送成本比传统的B2B配送更昂贵，这两家公司一直在大幅提价，以弥补B2C递送不断上升的成本支出。而敦豪进入美国电商市场，可能会使联合包裹和联邦快递通过提价抵消成本增加的做法落空。数据显示，10年前，在敦豪计划退出美国市场之时，70磅（约合32公斤）以下的美国快递包裹市场上，敦豪约占6%的份额；次日达快递业务中，敦豪占9%的市场份额。那么，10年后重现美国国内市场的敦豪又凭什么能向本土巨头发起挑战呢？有分析人士指出，面对联合包裹和联邦快递的巨大竞争压力，敦豪很可能选择与亚马逊联手，以扩大其美国业务。一方面，敦豪的美国物流中心建在辛辛那提，而亚马逊也将航空枢纽建在那里，这并不是巧合；另一方面，亚马逊的年扩张率超过35%，而联邦快递和联合包裹均表示不会与其扩大合作，这意味着亚马逊必须找到一种新的合作方式来支持自身的配送网络。这样看来，敦豪抑或成为亚马逊的最佳选择。2新网络+新投资打好欧洲地区主场除美国外，欧洲也是快递市场开发较早、较成熟且竞争激烈的市场。2017年，在欧洲国际快递市场中，敦豪稳占市场主导地位，占比约为44%、联合包裹占24%、联邦快递/TNT占21%。2017年，随着B2B、B2C业务量的增长和电子商务的蓬勃发展，敦豪在欧洲实现了11%的增长率。其中，电子商务是敦豪快递发展最快的纵向领域，这主要得益于其前10位电商客户的收益增长了30%。欧洲的战绩不俗，得益于敦豪快递的重点投入。其在波兰华沙、匈牙利布达佩斯和西班牙维多利亚开设了重要的机场设施，建设了比利时布鲁塞尔枢纽及其他物流设施。2018年，公司的投资重点将聚焦对现有服务中心和运营环境进行现代化改造。以欧洲主要快递市场之一的法国为例，敦豪也在加快在法国的基础设施投入。从营收和业务量看，敦豪在法国国际快递市场份额为30%~35%，其主要竞争对手联邦快递/TNT的市场份额在30%以下。为了应对B2C业务的快速增长，敦豪在法国增加包裹投递选项，计划增加快件箱的数量，更好地服务于“最后一英里”。另外，鉴于法国客户对晚18时至23时的上门投递需求日益增加，敦豪快递进一步加强与当地众包公司的密切合作，提供一小时送达服务。该业务已经在巴黎、里昂、波尔多和里尔展开，并将于年内向其他城市推广。敦豪还将大幅拓展快件箱网络建设。目前在法国已拥有200多组快件箱，未来几年有望增加到组。同时，敦豪将加强与包裹运营商RelaisColis的合作，便于客户在4700个RelaisColis的合作商店以及1500个报刊亭收取包裹。当前，敦豪正着手投资建设巴黎和里昂的两个新机场枢纽。2016年，计划总投入2.7亿欧元，建设位于巴黎戴高乐机场附近的枢纽，预计2020年开始投入运营。另一项重大投资为位于里昂圣埃克苏佩里机场的分拣中心，同样预计于2020年投入运营。敦豪在欧洲铺设了巨大的网络，遍地开花。据了解，近年来，其在电商发展缓慢的市场也开始布局，抢占先机。本期编辑｜李平
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