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劳斯莱斯曜影---最名副其实的超豪华敞篷
劳斯莱斯曜影---最名副其实的超豪华敞篷
全新曜影（Dawn）比以往任何一款车型都让人惊艳，拥有迷人风采，它将提供最具魅力和振奋人心的敞篷车驾驶体验。它将是最具社交风范的超豪华敞篷车型，能让商界精英与名流在各类社交活动中备受瞩目。简而言之，它是劳斯莱斯打造的有史以来最性感的车型。
&曜影&这个名字完美诠释了每一天都充满崭新机遇的可能，如同清晨刺破黑暗的第一缕，唤醒混沌的知觉。朦胧、初始的世界被欢乐的晨光从神秘的黑夜中唤醒，清晨的凉意碰触着肌肤，于一天伊始唤醒了感官与激情。
如同欢庆女神的灵感来源埃莉诺&桑顿（Eleanor Thornton），劳斯莱斯曜影也将幻化作缪斯之神，带领其拥有者奔向一切皆有可能的未来。
设计2+2 & 4
&在劳斯莱斯汽车的世界，常规的数学标准不总适用，所以我认为对全新劳斯莱斯曜影来说，2+2不等于4。&劳斯莱斯汽车设计总监贾尔斯&泰勒（Giles Taylor）通过对敞篷车的研究，特别是对高价位超豪华细分市场的研究，劳斯莱斯汽车的设计师发现在某种程度上，购买敞篷车的客户受到了不公平的待遇。四座设计的敞篷车往往牺牲了后排座位的空间。
通常来讲，2+2的座椅配置是指：前排两个正常空间的座位分别提供给驾驶员以及一名副驾驶乘客，而后排两个相对较小的座位留给临时乘客或儿童。后排乘客的纵向腿部空间几乎无人关注，这很大程度降低了车辆的舒适性和实用性。在软顶敞篷车中，对于空间的牺牲通常是因为制造商无法将可折叠顶篷与后备箱及后排乘客空间完美融合，但劳斯莱斯曜影在这一点上态度鲜明，作为一辆真正的四座敞篷车，绝不允许牺牲车辆后排乘坐的舒适性。
劳斯莱斯曜影沿用了劳斯莱斯汽车经典的设计元素&&车身与车轮高度经典的2:1比例、长引擎盖、短前悬、长后悬、优雅的锥形车身和高肩线。所有属于劳斯莱斯汽车的设计传统都在这款魅力十足而又充满感的车型设计中得以延续。
曜影充满力量感且引人注目的前脸看起来性感又前卫，原本略显硬朗的粗车肩线，随着延展至后车轮拱罩而柔美起来，整车线条看起来更修长。由欢庆女神徽标延伸出的锥形引擎盖中线，不禁让人联想起喷气式飞机的雾化尾迹，暗喻着曜影车型的强劲动力。当展开顶篷由侧面观看，高车肩线、宽C柱和水平窄边车窗的劳斯莱斯曜影仿佛一辆HotRod改装车(HotRod通常指将汽车，大多数是老爷车改装而成的大马力汽车)。
与车型相比，曜影前端的进气格栅大约内嵌45mm，下方的前保险杠扩展至53mm，将人们的目光吸引在汽车喷气式的进气前脸，即使在车辆静止时也能体现勃然迸发的感觉。这样的格栅设计增强了车身尾部线条的张力，再一次突显曜影车型独特的优雅魅力。
侧观全新劳斯莱斯曜影，目光马上会被优雅迷人的轮廓外观所吸引。采用顶级材质并运用法国精巧接缝工艺打造的软顶顶篷，巧妙规避了顶篷表面容易产生的凹凸不平和急剧收缩的缺陷，使全新劳斯莱斯曜影展现出敞篷车市场中从未出现过的精湛工艺与奢华。此外，最新经抛光和漆面处理的21英寸和20英寸轮毂，确保了曜影的完美性能，尽显劳斯莱斯汽车奢华风采与现代气质。
曜影的车身后部，性感的向上翘起，而后又流畅地收尾，与劳斯莱斯汽车著名的 &船尾式&的优雅设计相呼应。事实上，这种20世纪早期经典的快艇设计，也是曜影车型的设计灵感。
银色不锈钢金属线条环绕汽车内部，一直向后延伸，包围了收纳软顶敞篷的后箱盖，最终和高位刹车灯结合在一起。优雅的金属设计和不锈钢车门把手、抛光轮毂、可见排气管、前后保险杠装饰交相辉映，带来无与伦比的视觉和感官感受。
设计师在曜影奢华气质的基础上，进一步加强了后排乘客进出车辆的便利性。后排乘客能够优雅地起身下车，就像在摩纳哥或意大利的科莫湖，从靠岸停泊的超豪华丽娃（Riva）游艇登上迷人的私属码头一样优雅。
进入劳斯莱斯曜影，首先映入眼帘的是四个独立座椅，由奢华的木质和精细缝制的皮质内饰包围，这些内饰围成一个弹弓的形状。弹弓形内饰从驾驶员处的A柱延伸至后部，环绕后座一直延伸回到副驾驶处的A柱。
仪表盘经过精心设计，表盘周围的抛光金属珠是逐一安装的，让人想起奢华手工腕表的精细设计，同时哑光铬仪表盘面好像是悬浮在每个仪表上一样。此外，曜影新增添了全新设计的绘有新车型名称的时钟。
无声的芭蕾
毫无疑问，全新劳斯莱斯曜影在工程上的突出特点在其顶篷。要成为一款真正的劳斯莱斯汽车，曜影必须和所有劳斯莱斯车型一样能实现静谧的驾驶体验。与此同时，为了实现整体美感和品牌一贯的舒适得体，并营造出浪漫氛围，唯一的选择只有织物顶篷。最浪漫的景象莫过于在雨夜驾驶着敞篷车，聆听雨滴拍打顶篷的声音。在与客户的沟通中，劳斯莱斯汽车发现这一设计完全契合他们的期望。
设计团队采用了两种关键技术以确保曜影外形的美感以及车辆行驶时的静谧性。完全光滑的表面以及创新裁制的&法式缝线&使得打开顶篷时车身上方的气流不会产生明显的风噪。劳斯莱斯曜影的内部与劳斯莱斯其他车型一样静谧无声&&这在敞篷车上实属上乘工艺。
在50公里的时速下巡航，开合只需22秒，且静谧无声，这场无声的芭蕾唤起了人所有的感官&&尽管周遭寂静而隐秘，但是却能感受到来自外界的声、光和气味。打开顶篷时，曜影就好像为车主揭开罩住外面世界的顶篷，而车内空间的拓展使车主的社交领域更为广阔。劳斯莱斯汽车实现了无声的芭蕾。
Bespoke定制音响
对于喜欢在旅途中享受音乐的人们来说，劳斯莱斯汽车针对曜影进行了独特配置，经过调校的劳斯莱斯Bespoke定制音响系统能够带来高品质的听觉感受。Bespoke定制音响是设计史上达到巅峰的汽车高保真音响系统，并经过精密校准以适应曜影的消费人群。
具有影院和录音棚设计的十六个独立调谐的音响，带来了甚至赶超剧院现场感的音效。在行李箱内的两个低音音箱与车内精心安置的七个高音扩音器相辅相成。该系统利用了高敏感的麦克风，以便持续监控车外的环境噪音，并相应地微调音量和音质设置，确保系统始终如一保持完美。同样还有其他一些技术完善了音响系统：对单个音响的频率和相位进行的调整，消除了外部影响下潜在的噪点和哑点。
劳斯莱斯曜影驾驶体验的精髓
劳斯莱斯汽车最重要的精髓在于其倍受钟爱的双涡轮6.6升V12动力总成。在每分钟5250转下，动力输出达到563马力/420千瓦，在每分钟1500转下扭矩达到780牛米/557磅英尺&&曜影的驾驶体验非同凡响。而油门踏板的动态控制系统则进一步增强曜影的驾驶体验，可以在发动机中等负荷条件下将油门响应的敏感度提高了30%。
便于轻松驾驶的精密技术
与所有劳斯莱斯汽车的豪华车型一样，全新曜影处于汽车设计和技术的最前沿。曜影给驾驶者提供了一整套精密的技术，确保了车内的休闲时间成为一场轻松自如的超奢华体验，这得益于车辆各功能的准确配置。因此曜影配有欢庆女神旋控器（Spirit of Ecstasy Rotary Controller），直观、一触式的解决方案可以让用户轻松使用多媒体和导航功能。
卫星辅助传动系统
卫星辅助传动系统（Satellite Aided Transmission），增强了曜影车型轻松自如的动态驾驶体验，这一技术首先搭载于2013年发布的&魅影&车型上，去年推出的系列II车型上也进行了配备。运用GPS数据，卫星辅助传动系统能够觉察到驾驶者看不到的细节，可以基于地理位置和驾驶者风格来预测他接下来的动作。
从黄昏到黎明，照明技术为你开路
LED照明技术的最新成果也被运用在劳斯莱斯曜影车型中，自适应技术大幅增强了LED车灯功能。电子控制的反射镜随着车轮转向分配照明区域，转弯时为前方路面提供更佳光照，使驾驶员在黑暗环境中依然能自信掌控前方路况，并减轻疲劳感。查看: 9910|回复: 24
音响中的劳斯莱斯----FM
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FM，相信很多朋友都认为他是音响界的顶级，比柏林之声、高文更胜一筹，其价格更是高高在上，基本上随便一件FM产品都可买上一辆好车。买不起我们看看图片总是可以吧，几年来，我收藏了不少关于FM的图片，把它贴上来养养眼吧！
立体声后级811
全世界最靓声,最贵是功放FM268(FM最高旗舰前级)+FM2011(FM最高旗舰，持续输出功率3000瓦，最大输出电流200安培，可应付1欧姆的低阻抗音箱全球限量25对单声道后级)， 售价超过二百万人民币。
前级Resolution Series FM 155。
瑞士FM Acoustics的FM 155的售价为$9,500，FM 155相当小巧，纯铝外壳加上香槟色的面板，相当精致美观。其面板上只有两只旋钮及四个按钮，非常简洁。
FM 155虽然比其他同价前级袖珍得多，但其音乐气质及音响却令许多同价前级相形见拙！它的音乐背景非常宁静，细节丰富，音响和谐。以大音量听各位所熟悉的歌曲Stimela时，音色自始至终保持不变，完全没有粗糙刺耳的现象。FM 155的动态非常态凌厉，在重现“火车”音型的节奏时，动态毫无压缩地暴起暴落，极富张力！歌手在电光火石间，突如其来地对着话筒怒号、狂吹，瞬态表现之迅速，令人目瞪口呆！当你从惊怵中回过神来时，一切已成为过去，留下的是一脸的愕然。能够将突发性音响重现得如此传神的前级，少矣！
以FM 155听古典音乐又是一番不同的感受。它的音色清新纯净，没有刻意的浓妆艳抹，令人久听而不腻，是一种充满了文化气息的音响。Manuel坚持零件及模件必需精确配对、严格测试及确保所有零件在不同的频段具有划一的表现，这一片苦心得到了丰富的回报。
环顾发烧音响市场，万元前级比比皆是。但对零件的选择与配对吹毛求疵得有如FM Acoustics者，绝无仅有！在这个不在乎天长地久的时代里，一生一世的承诺对厂家及消费者已是一种传奇。如果你与Manuel一样，坚持完美，FM 155长达二十五年的保用期是你唯一的选择！
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好像看不到图片~~呵呵~~
TA的每日心情开心 22:20签到天数: 7 天[LV.3]偶尔看看II
无图无真相。
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无图无真相:sleepy:
复制3楼回复
该用户从未签到
这种东西只是让人知道最贵有多贵，有什么实用意义吗？
输出有3000瓦，和布加迪能跑400公里每小时一样，没那个路，图有一身力气有何用？当然，谁有钱的花买这个我当然没意见
TA的每日心情无聊 14:18签到天数: 4 天[LV.2]偶尔看看I
图片图片？让大家一睹芳容。
TA的每日心情开心 06:02签到天数: 10 天[LV.3]偶尔看看II
dddddddddddd
TA的每日心情开心 13:42签到天数: 3 天[LV.2]偶尔看看I
非常好，学学了，谢谢咯
该用户从未签到
cc25 发表于
http://www.avlee.com/classic_detail.asp?NewsId=100
样子是挺漂亮的 要是能录首歌曲放出来才知道好不好用
本站联系方式：QQ：
Powered by音箱中的劳斯莱斯&Estelon爱思特浓Extreme&LE限量版落地箱
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●喇叭单元：2&10”铝振膜低音、10” 铝振膜中低音、7”陶瓷凹盘中音、1.5”钻石凹盘高音
●频率响应：20Hz-45kHz
●额定功率：500W
●阻抗：4Ω
●灵敏度：91dB/2.83
●体积（HWD）：mm
●重量：250kg/只
温暖的广州冬日，自波罗的海东麓小国爱沙尼亚远道而来的Alfred Vassilkov，携同他的Estelon爱思特浓Extreme
Legacy Edition Rolls-Royce劳斯莱斯限量版落地箱（以下简称Extreme
LE版）与中国的音响发烧友见面，这是Extreme LE版首次亮相大中华市场，因而引起了大家的热切关注。
Rolls-Royce劳斯莱斯在全球有两个俱乐部，一个在美国，另一个是美国以外的全球性的，懂得选择尊贵的劳斯莱斯，这些车主品味与财力当然非同一般。Estelon
Extreme Legacy Edition的发布会在劳斯莱斯俱乐部举行，这是一栋英国16世纪中的Burghley
House别墅，超过1000位Rolls-Royce与Bentleys车主见证了Extreme LE的荣耀上市。
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针对这对Estelon的旷日巨制，我们曾与Alfred有过一席访谈。创始人Alfred介绍Extreme
LE版的总体架构源自前两年发布的旗舰Extreme。设计上，Extreme
LE版的箱体沿用了常规版的架构，设计理念在于打破传统大音箱系统常做成四件的模式，我们知道那些四件式巨无霸其实由一对全频音箱和一对低音音箱组成，虽然能够重现全频响应，并且摆位调整的可玩性高，但所呈现的缺点也是显而易见的，比如音箱占用了太多空间，比如低音音箱的摆位容易出现相位衔接不当的问题，而且四件式音箱的摆位难度非常高，并非一般玩家所能驾驭的。Alfred的设计其实是沿用了四件式音箱全频性能优秀的概念，但却采用了上下叠加的结构形式，从而大幅减少音箱的占地面积，更巧妙地解决了低音相位衔接的问题，还令音箱摆位易于调整，设计巧思可谓一箭三雕。
具体是怎么做的呢？Extreme
LE版的音箱总体外形其实依然源于Alfred历时5年开发的E-lon造型理念，这种设计的首款产品是令Estelon一炮而红的XA落地箱，为重播出优秀的音响性能创造了理想条件。Alfred表示：Eslelon的E-lon造型是从物理学和工程学原理来设计的，所有设计细节都经过理论的推敲而来，绝非凭空想象的捏造。这种完全圆滑流线、没有任何平行面的箱体曲线，因应高、中、低喇叭单元对箱室容积的需求而做出决定，箱体曲线随着单元大小而变化，在高音单元处最细窄，低音单元处最宽深。外观呈柔和浑圆的表面则是去除声波绕射，以及反射的影响。曲面造型不但有助于降低箱内驻波的形成，而且在高音单元处收缩的设计，还能达到单元整合“零相位失真”的效果，这种设计不但能让声波均匀扩散，而且具备完美相位特性，同时还能提供低音单元充足的箱内容积，以营造充足的低频量感与延伸。
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Estelon所有音箱的箱体壁的圆弧形构造排除了方形设计音箱会有的角落反射音现象。而粗细与宽窄渐变的箱体上，从窄到宽渐次安装了高音、中音和中低音等各路喇叭单元，从而获得最窄前障板的理想声学效果。这种设计最终能获得极佳的音质纯净度、极为开扬而立体的音场效果。而音箱的中间位置腰型相当曼妙，向下则是渐变式至底部变得更宽也更深的构造，不但视觉与物理层面提供了卓越的稳定感，更有利于低频的重现。
Extreme由上下两截既独立又相连的箱体组成，上截是中高音箱体、下截为低音箱体，上下截之间采用了机械可调模块连接，因此上截箱体分为5档高度可调，整体由最低的177cm到最高的207cm。上截箱体的升降并非走直线的，而是向前弯曲的弧线，因此无论调整到什么高度，都能保持每只喇叭单元准确的声轴指向性，而不会像很多高大的音箱那样，箱体越靠上下端的喇叭声轴相位都是错误的。如此设计的目的是为了适应不同空间、不同聆听距离都能获得最佳的声轴焦点和一致的相位，从而方便用家在皇帝位调到最满意的音场、结像效果。Extreme
LE的箱体采用依然是耗费5年时间研发的特殊大理石粉末复合材料，加上不规则的造型没有任何平行面结构的箱体，在内部构成了没有平行面结构杜绝了所有可能的谐振干扰，在最大限度消除产生音染、驻波的可能性，带来最为纯净、精准的声音表现。
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而与Estelon与汽车界的顶级豪华坐标劳斯莱斯结上姻缘，推出了Extreme Rolls-Royce劳斯莱斯Legacy
Edition（LE）限量版旗舰落地箱，令原本就卓越优雅的设计更添上高贵绝伦的气质。Extreme
LE版是在原Extreme的基础上，采用了Rolls-Royce经典的都铎金属灰色烤漆（Tudor grey metallic
paint），14层的烤漆工序需要2300小时的人工才能完成，每对都附有设计师Alfred
Vassilkov本人的签名与独立编号。所有的产品均在爱沙尼亚以最严格的标准，由手工打造而成。最后，所有的扬声器在出厂之前，都必需通过极端高标准的品管检验，每一对扬声器都要经过组装、细部调音，并且单独地进行聆听实测。
在喇叭单元方面，Extreme
LE延续了Estelon一贯的最高标准，选择了德国Accuton的最高等级1.5吋钻石膜高音单元、7吋陶瓷振膜中音单元和最新的CELL系列10吋陶瓷复合铝凸盆低音单元，这大概是世界上最昂贵的喇叭单元了。箱体最顶端的10吋单元负责中低音频段，而下截箱体的两只10吋低音单元形成一定的角度，从而获得更宽阔的声波扩散角度。另外，为什么这两只低音单元要装得这么低呢？Alfred解释这样可以低频可以利用底板的反射得到一定的加强，令低频更深沉，能量感更强烈。
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LE有两个版本，率先上市的是融合了自家最新智能技术（EIA，Intelligent Audio
Technology）的有源版本。有源版本的箱体内置了先进的数码串流播放技术和高素质的功放组件，包括260W的功放，支持串流DAC功能，支援Roon，可播放
WAV、WAV64、AIFF、FLAC、ALAC、OGG、MP3、DSD64、DSD128、DSD256、DSF、DFF等音乐格式，也支援Tidal音乐网站的串流播放，用家可下载专属的Estelon
App进行高度调整与技术资料等控制。而后续也推出了无源版本的Extreme
LE，也就是这次在中国首次公开示范这款，方便要求更高的玩家搭配更为高端的前端器材，获得更佳的声音表现。细节方面，Extreme
LE提供两组喇叭接线端子，可供双线分音或者双功放驱动，以充分发挥顶级喇叭单元的潜力。而使用的喇叭端子是日本Furutech的顶级产品FT-866，确保传输的信号与电流畅顺无阻。
这次参加展会，代理商为无源版Extreme
LE搭配的是来自法国的Devialet帝瓦雷两套Le1000Pro功放，相当于每个声道用双功放来分别驱动一只Extreme
LE的中高和低音，这种接法无疑最能展现Estelon的设计水准。Le1000Pro在6欧姆的负载时输出功率高达1000W，也即是每个声道就用1000W来伺候Extreme
LE，而且Le1000Pro在满功率状态下总谐波失真+噪音也仅是0.00025%，在10W输出时的总谐波失真更低至0.0001%，信噪比高达133dB，光是坚固的铜底板就重达2.4公斤，最新的Pro版更内置了帝瓦雷最先进的ADHV2&、SAM&、AIR&、EVO&、DAC
Magic Wire&、RAM&等等技术，功能与性能均极其强大。
论外观与声音，Devialet帝瓦雷与Estelon走的都是现代美学风格，无论听什么唱片（烂片除外），这套的速度感、线条感和分析力都相当了得，但对这套外观令人心花怒放、听感高贵冷艳的系统而言，这些形容只讲了一小半，尤其是速度感的表现，由于采用大口径喇叭单元的缘故，Extreme
LE或许未必是Estelon产品里最快的，但在Le1000Pro的驱动下依然表现出傲视群雄的响应速度。但从风格而言，Extreme
LE的声音并不算Monitor监听，她是有一种独特的韵味的，这种韵味不是来自浓郁的中频或者轻柔的高频等等，而是来自钻石高音、陶瓷中音那种独特的光泽感。我们现在听的绝大多数音乐录音制作都是录音室炮制出来的，因此现在也越来越多音响迷喜欢用Monitor音箱来听音乐，说这样才最能呈现录音的原味，也造就了很多音响品牌以Monitor自居。然而问题是，天底下每家唱片公司都有自己的Monitor标准，你就确定自己的音箱能够重现各种录音风格吗？事实上Monitor的声音真的未必适合每位聆听者，很多录音用监听喇叭要求速度快，偏偏又变成刚猛硬朗，过犹不及。因此，每个家用音响品牌都会呈现出不尽相同的声音风格，Estelon薄施脂粉让声音晶莹飘逸、色彩娇美、柔软有弹性。Extreme
LE的速度是够快，快到能轻易“看”到鼓槌击打瞬间鼓皮的跳动，快到能看穿歌者呼吸喘气的表情：可是她一点都不硬
，这次搭配Le1000Pro甚至质感还很温和可亲。
由于速度够快，Extreme
LE的声音不但逼真活生，分析力也是顶级的水准，不同唱片录音的特性经过Extreme
LE重播都能原形毕露。这样的分析力，甚至不比最优秀的静电扬声器逊色。在展览厅近百平方的环境中，Extreme
LE的低频量感略有稀释，但却正是由于环境够大，没有驻波的影响，因此能够更真切地聆听到音箱的真实性能，比如虽然仅使用两只10吋的超低音，但低频下潜的深度却能把钢琴低音区呈现得宽松自然，甚至钢琴的形态都立体鲜明，权威感十足。而干净从容的下盘，带来的动态对比鲜明立体，透视感清晰无尘，因此从Extreme
LE可以挖掘出唱片里前所未闻的丰沛讯息量，优秀的极高频延伸刻画出清晰又自然的空间堂音。Extreme
LE诠释的弦乐光泽甜味都有了，而重播铜管、打击乐器却是最能展现其能力所及，泼辣的怒吼与激烈的击打，动态毫不压缩。重现的钢琴触键清脆明快，低频深沉又干净利落。色彩明暗变化丰富，顺滑通透。
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除了音色迷人，Extreme
LE的密度感和重量感都很好，它的音场表现也很敏锐。在这方面，作为大型落地箱的Extreme
LE不会像某些系统那样需要强行挤出能量感，她的规模感一展开就是那么大，音域的平衡度良好，既不会头重脚轻显得尖锐单薄，也不会下盘臃肿而迟钝呆滞。极低频完整的铺垫展开从容不迫。音场宽、深度拓展相当不错，层次感清晰分明，甚至音像高低的位置也能具体表现，立体感强烈。音场中间的音像浮凸立体，聆听人声独唱时的口型结像定位触手可及，形体比例大小如同真人演唱般健康。播放管弦乐团的宽阔感似乎已经超越了空间的限制，呈现出如临现场的宽松和鲜明的层次感。从RR、Telarc唱片的爆棚管弦乐，到Audiofon钢琴的动态，Tacet的丰润有肉感的小提琴，Extreme
LE全部自然活泼的呈现出来。假如换到稍小的环境中，Extreme
LE的厚重感是可以预期的，但无可否认这套组合的声音已经是上佳的流畅平直、轻松宽裕。
毫无疑问，Extreme
LE的声音表现力达到Estelon的最高峰，时尚前卫的设计理念，完美的声学结构，加上独一无二高贵典雅的劳斯莱斯Tudor grey
metallic paint都铎金属灰色烤漆加持，每一对Extreme LE限量版都特显拥有者的品味与尊贵
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