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　　[ ]& 自从推出以来就凭借良好的越野性和耐用性受到了市场的广泛认可，同时也留下了良好的口碑，在我的印象中它一直是强劲、可靠的象征。不久前，2014款普拉多上市，我有幸能第一时间与它做一次简单的接触，准备试试它满身的高科技。相关阅读：有关新款普拉多外观的变化点击下方图片可了解　　先简单介绍一下此次体验车型的情况：普拉多 2014款 4.0L VX NAVI，全系最顶配车型，拥有全系最强大的四驱系统以及众多越野专用的高科技配置。 |
| 指导价● 动力以及硬件配置　　2014款丰田普拉多依然搭载4.0L V6自然吸气，双技术，最大275马力（202千瓦）/5600rpm，峰值381牛?米/4400rpm，需要加注97号（京95号）汽油，与其匹配的是一台5速手自一体变速箱，都是老朋友了，默契程度自然不用多说。　　、低速四驱、、中后两把以及数据优秀的和，这台顶配的普拉多拥有一台专业越野车所必备的全部硬性指标。需要额外说明的是，这台4.0L VX NAVI车型还采用了全系最强的系统以及后桥。　　后桥的空气可以在车内进行手动调节，电脑也可以根据后部载重量自动调节车身水平，实际使用起来很方便，升高以及降低车身都可以在10秒钟左右完成，算是速度比较快的，不会让人着急。● 四驱系统　　4.0L VX NAVI版本的普拉多拥有全系最强大的全时四驱系统，平时前后轴动力分配比例为40:60，极端的情况下可变为29:71。　　中央为带有2.566倍扭矩放大功能的加可电控锁止的托森，并且四轮带有独立的电子辅助功能。最重要的是4.0L VX NAVI版相比4.0L VX版后轴还增加了电控差速锁，理论上脱困能力更胜一筹。
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测试文章：
评测编辑-洪琦：
都市/山区两相宜，丰田普拉多依旧保持着高舒适、高可靠性、能喝92或90号汽油、皮实耐操好修这些家族特性，同时具备电子限滑的国产普拉多2.7L在面对绝大多数烂路也足以应付，这就足够了。
评测编辑-胡正
借对比选题的机会，这次我们针对国产普拉多2.7L的四驱系统进行进行了专门测试，让人惊喜的是它具备了有实际效果的四轮电子限滑能力，相比之前进口版本，越野能力有本质提升。木桶上最短的一块板终于补齐，八分没问题。
评测编辑-张子仪：
我个人并不太喜欢SUV车型，但不得不承认，国产普拉多2.7L拥有相当强的实力，尤其四驱能力大幅进步，令人刮目相看。只是它的动力表现实在不能令人满意，否则我可能会给9分。
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测试文章：
评测编辑-孟庆嘉：
和进口的2.7款相比，国产普拉多4.0TX并没有什么花俏的设计，同样是一套中央差速锁，但实际的使用效 果却有着区别，国产版更强的电子辅助系统有效的起到了限滑作用，通过测试项目也相对顺利一些；然而这还不是普拉多的最强版本，要知道在它上面还有一个叫VX的家伙。
评测编辑-梁巍：
终于看到了国产普拉多4.0， 虽然只是不带后桥差速锁的低配车型，但是中央差速锁配合强大的电子辅助制动，已经算是个比较强大的四驱系统了，几个实验项目下来也完全没有问题，不愧是传奇车型，而当初进口普拉多2.7留在心里的阴影一扫而光，回想当初差一点把普拉多从自己的理想购车名单中排除。
评测编辑-罗浩：
我们测试的低配版本依然没有装备后轮限滑差速器，但通过强大的电子辅助系统，具备中央锁止机构和低速四驱的国产普拉多4.0车型已经足以应付相当高难度的越野项目，另外在公路性能方面也令人满意，是一款可以信赖的全能车型。
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测试文章：
评测编辑-韩路：
文章中对普拉多的省油性能没有过多提到，12.6的百公里油耗实在是个诱惑！我个人认为，普拉多综合性能要比陆巡更加适合百姓驾驶，毕竟不是每个人都有机会去尝试泥浆中拖拽，所以陆巡4700就相对不适合一般用户选择了。
评测编辑-王苦公：
普拉多虽然属于巡洋舰系列的分支，但是它的公路表现更接近于轿车，同时也有非常不错的越野表现，不然的话我们也不会把它开到越野场地锦标赛的场地上去。而几天的测试下来普拉多的低油耗表现让惊讶，平均油耗始终保持在12.6左右。如果你喜欢SUV那普拉多算推荐车型之一。
评测编辑-孟庆嘉：
普拉多的整体感觉比较实用，在实际驾驶中该车的油门响应积极，公路可以应付自如；而越野方面，普拉多的能力也算不错，由于轴距不算太长，像通过驼峰这样的障碍也不在话下，不过对于激烈越野战，该车就有点偏软了；另外，普拉多在这个排量的SUV中还算是比较省油的。
6分以下：不做推荐6-7.9分：合格产品8-9.2分：优秀产品9.3-10分：强烈推荐
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级别：中大型SUV
发动机：4.0L 275马力...
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遥控越野车的越野能力也是那么的强悍，漂移技术更是牛逼
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您使用浏览器不支持直接复制的功能，建议您使用Ctrl+C或右键全选进行地址复制全新13款奥迪Q7：越野性能 突破科技【图】_中国汽车消费网
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　　【新车资讯】全新13款奥迪Q7是一款强调舒适性的全尺寸SUV，将运动性、功能性、高科技和豪华品质巧妙地融为一体。在公路上，它凭借无限动感的操控性与运动特性脱颖而出；在越野道路面，它强劲的驱动力更令人惊叹。毋庸置疑，全新13款奥迪Q7是奥迪公司&&quattro技术创始者的又一惊世杰作。
　　现在，就来感受一下最优雅的彪悍&&全新13款奥迪Q7的卓越性能。
　　升级后的外观变化
　　全新设计了的中网代替了老款的样子，奥迪的设计师为全新13款奥迪Q7装上了更剽悍的用垂直的镀铬条装饰的前格栅，这样做也是为了加大进气口给发动机和蒸发机机服务。改变还包括LED类型的日光驾驶灯。延伸的侧裙补足了新车轮的轮拱，雾灯及前后保险杠也被重新设计，以配合车轮的厚重感。在尾部，尾灯被设计成北斗七星的形状，还有一对巨大的圆形排气管。
　　腰线上部为轿车般的运动弧线，下面确是部硬朗的suv。全新13款奥迪Q7采用20英寸轮圈看上去降低了它的高度，给予它更加多用途。所有的一切改变都是那么巧妙的整合在了一起。
　　升级后的内饰变化
　　奥迪用他的传统对全新13款奥迪Q7以最佳的进行了精致的处理，内饰是真皮、铝材和碳纤维的混合使用，所有这些都带来了最好的效果。
　　奥迪还把其运动型轿车的仪表全部搬到了全新13款奥迪Q7上，对比上一代改进的仪表组更加便于驾驶员读取行车信息。虽然整个中控台依然保留着对上代Q7豪华血统的传承。但灯光及后视镜调节旋钮、座椅调节按键等细节还是经过了重新设计。另外，全新13款奥迪Q7在门板上增加了环境灯，阅读灯也做了全面升级。重新设计的音响喇叭外罩加之桃木装饰上采用大量镀铬元素修饰条，也给车厢带来了新活力。
　　启动车子有两种方式你既可以象启动老奥迪A6那样向右转动钥匙也可以轻触集成在第三代MMI多媒体交互系统上的START ENGINE按钮。为了把豪华、便捷与科技推上新高峰，全新13款奥迪Q7集体装备了第三代MMI多媒体交互系统。它是一个集合了三维GPS系统、强大的多媒体娱乐系统并拥有更人性化的操作方式，可使你和这辆全新13款奥迪Q7自由的对话。
　　奥迪一再强调第三代MMI多媒体交互系统操作终端充分考虑人机工程学原理，中央旋钮上方增加的操作按钮可进行8方向操作，在导航界面和DVD播放时更加便于使用者实现目标功能。基于硬盘驱动的全新系统不仅信息处理速度更快，超大的硬盘空间更可存储海量信息。第三代MMI多媒体交互系统还提供分辨率为800&480像素的7英寸液晶显示屏，在光线较暗的使用环境下仍能提供清晰的完美画质。三维立体地图将城市中的重点建筑物以立体的方式显示。此外，驾驶者可以通过语音命令直接输入目的地名称，实际操作更为简便。
　　事实上前面这一大段的文字在我们实际的驾驶中仅仅被缩减为用右手轻触中央旋钮。
　　但是昂贵的售价显然光这些还不足以证明它值那么贵。因为我们知道豪华suv车型除了舒适它所能提供的动力才是它的立足之本。
　　它们到底有多强？我们下面就去试试&&
　　全新13款奥迪Q7公路体验
　　系好安全带现在我们该去兜风了，全新13款奥迪Q7依然采用空气悬挂结构。通过MMI控制系统，你能够在高位、越野、舒适、自动和动态设置之间进行选择。一路上，我们由舒适切换至动态。自动设置最好，而动态设置略显强硬合适不妥协的驾驶者。其实如此尺寸的suv一般很难模仿出运动型轿车的感受，但是在多弯的山道上全新13款奥迪Q7的悬挂却给我带来相当大的驾驶乐趣。
　　全新13款奥迪Q7所装载的3.0升V6 TFSI（200KW）机械增压，汽油直喷发动机。其最大输出功率达200千瓦（272马力），并且在转/分时输出400牛&米的最大扭矩。从0加速到100公里/小时也只需7.9秒，最高时速达到222公里/小时，实现了加速性与急速性的和谐统一。
　　另外车身发飘对于全新13款奥迪Q7来说被极佳的控制了，方向盘回应感觉相当有线性。即使是2吨多重的车身在以往的ESP电子稳定程序基础上，全新13款奥迪Q7配备的ESP还具有全新开发的越野模式、下山辅助系统和防翻滚稳定装置，使车辆下山和高速过弯时的主动安全性和稳定性大幅提升。
　　公路体验后我感觉全新13款奥迪Q7所有部件都是在以很德国的方式为最严谨的驾驶者所制造的。
　　带全新13款奥迪Q7去越野
　　奥迪宣称全新13款Q7拥有显著的越野能力，尤其是他的第三代MMI配合新升级的悬挂更是增加了越野与高位模式。新的ESP和辅助设施也为越野重新设计&OK！不管它是否真的能耕地我总要先去试一试。
　　我们先看看奥迪为全新13款Q7去撒野到底准备了些什么？
　　quattro全时四轮驱动系统
　　德国人还是更擅长于精密的机械加工自从多年前quattro全时四轮驱动系统诞生它一直就是以纯机械式的结构设计的。这使它够更加高效、可靠。它能将动力分配至高附着力的车轮，稳定的传动性能可以满足极端越野路面的苛刻要求。全新一代的quattro全时四轮驱动系统，可将扭矩按照40：60的比例分配到前后轮，在极限行驶条件下前后轮可分别获得65%和85%的最大扭矩，这让全新13款奥迪Q7能应对陡坡或需要缓慢通过的复杂越野路况。
　　可调空气悬架
　　全新13款奥迪Q7拥有一个可调空气悬架系统能提供&高位&和&野地&两种工作模式。驾驶者可以根据行驶路况的不同，通过模式切换调整底盘的离地间隙。这有效提升了全新13款奥迪Q7的越野能力。选择&越野&模式，车身将升至205毫米。配合新ESP系统让全新13款奥迪Q7在沙石路况时以40-60公里/小时的速度行驶自如。新ESP系统还通过ASR牵引力控制系统和EDL电子差速锁，对制动力和牵引力进行自动调节，即有效缩短制动距离，并在紧急情况下开启警示灯以提醒后面的车辆。
　　在跨越障碍时我们选择&高位&模式，车身将升至240毫米的最大离地间隙。使全新13款奥迪Q7能从容的面对各种障碍。
　　不管是越野还是高位模式全新13款奥迪Q7的悬挂都能给车身很好的支撑力，良好的抓地力决不会让你有丝毫的疲沓感。全新13款奥迪Q7的车身刚性也是可圈可点的，尽管采用承载式车身的设计但全新13款奥迪Q7在车身倾斜角度很大时车门依然开关自如。
　　全新13款奥迪Q7以卓越的动力性能和操控感受为SUV市场树立全心标准，其装载的全心3.0 TFSI（245KW）机械增压，汽油直喷发动机，采用机械增压，直喷技术和轻结构发动机的4气门技术，可在任何转速下实现最优进排气，从而在提升燃油经济性同时，带来扭矩、功率的全面增效：高达245千瓦（333马力）输出功率，可在转/分时输出440牛&米的最大扭矩，0加速到100公里/小时的时间也在6.9秒内，令全新13款奥迪Q7在公路之外也能印发非凡的越野潜质。
　　总结全新13款奥迪Q7
　　无论是崎岖路还是平坦的高速公路，全新13款奥迪Q7无时无刻不展露强烈的前进欲望。8速手动/自动一体式tiptronic变速器，能够最大限度的将发动机的功率转化成动力。这款变速器，专为大扭矩发动机和在艰难的越野条件下行驶而设计，将发动机的动力快速有效地转化为牵引力。它不仅高效而且轻质，紧凑的体积和超轻的自重，使全新13款奥迪Q7具有很低的单位功率重量，轻盈自如中尽显叱咤征途的傲人气派。
　　公司名称：成都华星名仕汽车销售服务有限公司
　　咨询热线：028-
　　售后热线：028-
　　公司地址：成都市成华区东三环路二段77号【龙潭立交旁】
　　成都华星名仕奥迪位于成都市东三环路外侧龙潭立交旁，地理位置优越，是川内交通最为便捷的奥迪4S店，从西北方向的成彭立交到店仅10分钟，从南门方向的天府立交前往到店仅15分钟，从市中心天府广场前往只需25分钟车程。
　　公司从属于蓉城老牌汽车销售服务商&&四川华星汽车集团。十年专业沉淀，铸就华星品牌。成都华星名仕奥迪【龙潭旗舰店】从新车资讯、打造专属购车方案、个性化交车以及终身的售后维修保养，为用户提供无微不至的关怀和便捷。
　　以五星级的专属服务，做最信赖的奥迪专家。
奥迪Q7经销商
8月25日，华晨汽车携旗下三个品牌11款车型强势登陆成都国际车展，其中中华品牌重磅SUV——CCPC三冠王中华V3三代宣布在南区上市，售价6
新车背景：日，捷豹宣布将量产捷豹C-X17概念车，并将其命名为F-PACE，该命名源自捷豹品牌创的始理念“优雅、速度与空间
报价：73.8~104.88万元
级别：中大型车
排量： 2.0T 3.0T 3.0L
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使用账号登录向越野专家请教：一辆越野车的越野性能主要表现在哪些方面_百度知道
向越野专家请教：一辆越野车的越野性能主要表现在哪些方面
市面上有很多著名的越野车，像，路虎啊，奔驰G啊，Jeep啊，有些是专注越野，有些是兼备豪华，那相互比较，一辆越野车的越野性能主要表现在哪些方面的呢
我有更好的答案
越野，不仅是军用，还有矿用，矿用车不少是全驱的，三桥无前驱的更多，负重也是一个问题，拉几十吨上百吨的矿石，两桥设计上有困难。　　差速器的原理，一个轮子要是失去足够的摩擦，会以两倍速空转。通常全驱就能解决问题，要再提高性能，就要有一个差速锁，锁住差速作用。这个用处不大，而且也不复杂，为南方水田设计的拖拉机上全有这个装置。汽车有这个，基本上是一种无意义的“全配置”，就如点烟器一样，用得着的情况很少。　　有了全驱，就可以离开公路越野了，但是通过能力，不同的布置设计不结果一样。首先，基本知识就是底盘要高，这个决定于轮胎直径。从理论上讲，布置就是要得到三个指标：接近角，离去角、通过半径。接近角，就是汽车能上到（这个上到不是爬到顶，仅仅是接近成功）多大角度的坡，它由前轮和保险杠形成的角度组成。如果接近角小，实际坡大，那么轮子还没有上坡，保险杠就接触路面了。 以墙作例子吧，任何汽车不可能有90度的接近角，轮子根本接触不到墙，保险杠就顶住了，因此上不了墙。一定是车碰墙了事。　　而如果前轮切边在车身外，能先触到墙，那么就有了90％的接近角了，理论上就可以爬墙了。离去角相反，以后轮与车后沿构成，决定汽车能离开多大角。如果这个角度不足，那么汽车下坡后转平路时，后轮还没有到平路，车身就刮到路面，后轮就成“悬空寺”了。这辆车就如被使了定身法，动弹不得。 同理，如果后轮切边在车身外，理论上也有了90％的离去角，可能离开墙。　　两轮，与车底部最底点（通常是传动轴），三点划一个圆弧，就是通过半径。这个决定能过多大的堤型障碍。如果车的通过半径太大，那么通过一道半径小的障碍时，前轮落地前，汽车车身或者传动轴会触到障碍，严重的会被架起来，变成“翘翘板”，也动不得了。后驱的传动轴当然会损坏。　　还有一个基本常识，就是舒适性，这与轮距有直接关系，几何原理很容易明白，轮子越远，前后轮依次通过障碍时车身摆动角度越小，如果两轮相距一百米，轧过一块砖的时候，那么坐车的人位置只有上下变化，这可能通过弹簧来消除，而角度几乎不会有坐摇椅一样的“前仰后合”的变化。这就是为什么总统级的车三门，为的是加长轮距，提高舒适性。轮距直接影响到通过半径，要有满意的通过半径，就不可能长轮距，因此真正的212这样的越野车不可能舒适，二者是水火不相容的，有你就没有我，不共戴天。　　第四个指标，是爬坡能力，公路设计以百分比，铁路设计以千分比，汽车设计以角度表示，这是个不合理的矛盾，需要换算。爬坡能力主要是发动机扭矩决定，柴油机又优于汽油机。实际上还有其它因素，比如油面倾斜时，油箱和机油泵都要能吸到油。
采纳率：85%
　　越野，不仅是军用，还有矿用，矿用车不少是全驱的，三桥无前驱的更多，负重也是一个问题，拉几十吨上百吨的矿石，两桥设计上有困难。　　差速器的原理，一个轮子要是失去足够的摩擦，会以两倍速空转。通常全驱就能解决问题，要再提高性能，就要有一个差速锁，锁住差速作用。这个用处不大，而且也不复杂，为南方水田设计的拖拉机上全有这个装置。汽车有这个，基本上是一种无意义的“全配置”，就如点烟器一样，用得着的情况很少。　　有了全驱，就可以离开公路越野了，但是通过能力，不同的布置设计不结果一样。首先，基本知识就是底盘要高，这个决定于轮胎直径。从理论上讲，布置就是要得到三个指标：接近角，离去角、通过半径。接近角，就是汽车能上到（这个上到不是爬到顶，仅仅是接近成功）多大角度的坡，它由前轮和保险杠形成的角度组成。如果接近角小，实际坡大，那么轮子还没有上坡，保险杠就接触路面了。 以墙作例子吧，任何汽车不可能有90度的接近角，轮子根本接触不到墙，保险杠就顶住了，因此上不了墙。一定是车碰墙了事。　　而如果前轮切边在车身外，能先触到墙，那么就有了90％的接近角了，理论上就可以爬墙了。离去角相反，以后轮与车后沿构成，决定汽车能离开多大角。如果这个角度不足，那么汽车下坡后转平路时，后轮还没有到平路，车身就刮到路面，后轮就成“悬空寺”了。这辆车就如被使了定身法，动弹不得。 同理，如果后轮切边在车身外，理论上也有了90％的离去角，可能离开墙。　　两轮，与车底部最底点（通常是传动轴），三点划一个圆弧，就是通过半径。这个决定能过多大的堤型障碍。如果车的通过半径太大，那么通过一道半径小的障碍时，前轮落地前，汽车车身或者传动轴会触到障碍，严重的会被架起来，变成“翘翘板”，也动不得了。后驱的传动轴当然会损坏。　　还有一个基本常识，就是舒适性，这与轮距有直接关系，几何原理很容易明白，轮子越远，前后轮依次通过障碍时车身摆动角度越小，如果两轮相距一百米，轧过一块砖的时候，那么坐车的人位置只有上下变化，这可能通过弹簧来消除，而角度几乎不会有坐摇椅一样的“前仰后合”的变化。这就是为什么总统级的车三门，为的是加长轮距，提高舒适性。轮距直接影响到通过半径，要有满意的通过半径，就不可能长轮距，因此真正的212这样的越野车不可能舒适，二者是水火不相容的，有你就没有我，不共戴天。　　第四个指标，是爬坡能力，公路设计以百分比，铁路设计以千分比，汽车设计以角度表示，这是个不合理的矛盾，需要换算。爬坡能力主要是发动机扭矩决定，柴油机又优于汽油机。实际上还有其它因素，比如油面倾斜时，油箱和机油泵都要能吸到油。
本回答被提问者采纳
其实越野车主要表现的地方就是越野功能..世界上没有全能的越野车,都是技术的革新换代来不断兼容更多的路况.像悍马一样.在山路或者颠簸的路上显得丝毫不费劲.然后现在科技发达后.不少越野车都兼备了&适时四驱&这个功能.增加了舒适性和豪华性,减少了马力的推动.豪华型的越野车主要是要兼备到能在公路上大街小巷中可以舒适的穿行.配备了适时四驱的功能后,车主可以手动选择后轮驱动或者四轮驱动.增加性价比.越野型的越野车大多都是已经忽略了公路.越野型的越野车在非平地行驶时,所需要输出的马力和行驶中时的惯性.有强劲的爬坡力,即使是高难度的坡也可以冲上去.总的来说,豪华型的越野车用于经常越野的地方,是不够越野型的越野车厉害.反之,也同理.越野车的性能出于车主的需求.好像美国大兵用悍马是打仗,中国大老板用悍马是炫耀和上山(大多数).大城市里穿梭的路虎,奔驰之类的越野车是旅行,下乡什么的..在矿山穿梭的长城,北吉之类的是山路用的.(职业选手的就不用多说了!)所以说,越野性能不是要表现给大众看..而是表示在用途上.有没有见过跑车去跑颠簸不平的山路? 我还没见过!
越野车的主要性能指标是：“道路通过能力”、“爬坡能力”。最好的越野车厂家当然是：【陆虎】啦！
全路况通过性
表现在越野通过性能,是否具有全地形,还有是否能够长途越野还是短途越野!
减震效果。
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18款丰田穿越者颜值爆表 越野性能无极限
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18款丰田穿越者颜值爆表 越野性能无极限
& & &【网上车市 天津滨海行情.厂商稿】近日获悉， & &18款穿越者2700的出现首先让人眼前一亮，因为车子又高又大，mm的傲人&三围&，比LS的RX300高出不少；加上车子的轮胎把车身衬托得很高，这让穿越者在路上像个巨无霸。好在穿越者提供倒车影像和停车侦测系统，需要的时候可以启动，停车时可以有比较好的距离掌控。车辆的配置也比较普通，带高度可调功能的卤素大灯，后视镜电动调节和折叠功能的配备算不上丰富，但该有的也没落下。
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　　18款穿越者总体大气将车子的气质提拔，外形酷似红杉，车身凸起强悍之劲，如同一头在狂奔的犀牛，车身两侧微凹的车身给霸气的穿越者增添一抹动感。跟霸道都是2700，但价格方面却比霸道亲民的多，而且配置方面也比霸道高。
　　18款丰田穿越者2700内饰上可以说是翻天覆地的改变，受惠于整车尺寸的提升，整个车厢内部的空间也宽敞不少，更合理的车内布局即使满载7人，乘坐空间也能有较好的保证。进入车内，2018款丰田穿越者可以看到塑料感稍嫌重了点的中控台，其配色以深浅两色为主，其余内饰部分皆为浅色，这种颜色就算是车辆使用了好几年之后，也不会显得与新车有明显的落差。
　　18款丰田穿越者搭载了2.7L发动机，最大马力为159，峰值扭矩为241牛米，最大功率为120/5200KW/rpm，最大扭矩 246/3800 N&m/rpm。匹配的是5挡手动或4挡主动变速箱，还配备全时四驱体系，接纳的是丰田2TR-FE16生路双顶凸轮轴的引擎配备进步前辈的VVT-i技术，动力输出和行车回响反映都相称敏感，在低至中转速就能输出颇大的扭力，燃油系统为电子燃油喷射式。
主营品牌：丰田
电话： 李经理手机号同微信
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