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来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-07-17 02:06 标签： 狂野飙车8极速凌云破解版
酷似陀螺！ 国内首辆两轮电动汽车2016年上市【两轮汽车吧】_百度贴吧
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酷似陀螺！ 国内首辆两轮电动汽车2016年上市
　　在北京大兴，我们第一次见到了凌云工作室研发出的一辆比较特殊的电动汽车。在酷炫先锋的流线型外观背后，这辆电动汽车更独特的地方在于，它只有两个轮子，行驶依靠的是自平衡车的原理。这辆车是凌云汽车创始人祝凌云先生和他的团队一行四人在半年多左右的时间里打造出来的。在采访的当天下午，祝凌云讲述了这辆可能会是国内第一辆双轮电动汽车诞生前后的故事。　　　　凌云推出的V0.5版本双轮电动汽车，帅呆了！像陀螺一样保持稳定高速行驶的电动汽车，零半径转弯，怎么也撞不翻，电池可插拔，能耗只有tesla 1/3，据创始人说下一版百米加速将达到3秒内！　　为什么要做电动汽车？　　在着手打造这款电动汽车前，祝凌云在一家著名的电动平衡车公司担任过CTO。也许是这种背景让他比较熟悉和钟情于平衡车技术。另一方面，出于个人兴趣，祝凌云一直都想打造出一款能够改善个人生活的产品，而电动汽车由于其环保性一直被视为能改改善全人类生活环境的革新性产品。结合这二者，打造出一款电动平衡汽车的想法很早就埋藏在祝凌云的脑中。因此，2014年年后，祝凌云就找来了3个伙伴，成立了凌云工作室，而也正是他们4个人，打造出了目前这款出现在我们眼前的凌云电动汽车。　　　　位于北京大兴的凌云工作室　　双轮平衡电动汽车好在哪儿？　　不过，仅凭志趣而无市场显然无法支撑一款高投入的科技产品面世。祝凌云告诉我们，目前北京市的汽车保有量已经突破500万，城市拥堵使得占用空间小的汽车越来越受到市场的欢迎。而另一方面，电动汽车目前的最大问题就是用户对于里程和充电的焦虑，更长的续航里程使得电池体积越来越大，人们也必须依赖专业的充电设备才可完成对汽车的充电。可祝凌云表示，调查数据表明，在北京市内，一辆私家汽车的日平均出行距离为70km左右，也就是说，只需保证一次充电后的续航里程在平均值之上，电池体积便可大大缩小，甚至做成便携的移动式充电电池，摆脱充电桩的束缚，使得充电变得像手机充电一样简单。　　凌云正是这么做的，建立在平衡车原理上的双轮式结构不仅大大缩小了汽车的空间，也令其同样里程内的能耗只有特斯拉的1/3，这样一来，凌云在选择了可插拔的移动式电池后，依然可以保证续航里程高于大多数用户的日均需求。　　最大的问题　　从技术上来说，凌云的创意并非前无来者。美国的独立品牌Lit Motors早在2012年就推出过一款代号为C-1的电动平衡摩托车，其同样采用了纵向双轮。因此，凌云的此次尝试在技术上虽然并非没有问题，但实现度肯定非常高。　　而关于凌云汽车可能会遇到的问题，我们特意询问了一家知名平衡车品牌创始人，他告诉我们，他们也曾非常看好这个方向，只是觉得交通法规和上路许可的障碍会比较大，因此没有做下去。而这，也正是目前平衡车正在遭遇的困境。　　而另一外熟悉业界的人士向雷锋网表示，凌云的问题不在技术，而可能更多可能会在未来的商业进程上，从工程原型到量产的产品的过程，包括上量之后产品的可靠性，成本能降到多少等，都存在不确定性。　　对此，祝凌云表示，政策的制定虽然相对落后技术的进步，但也总是会赶上来，他并不想在政策问题上花费过多精力，他目前最在意的事情只有一件：先把产品做出来。　　　　2012年由美国Lit Motors公司推出的一款纵向两轮电动平衡摩托车　　下一步：成品样车　　在我们拜访凌云工作室的当日，工作室里依然只有最早的4人团队。对此，祝凌云表示，按照预定的时间表，他希望可投产的样车能在2016年中旬面世，在目前到彼时的这段时间，他会适当的扩大团队人数。目前，在V0.5版本上改进的新设计版本已向国家提交专利，一切顺利的话，我们有望在1年后见到也许这辆是世界上第一款双轮电动汽车。
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凌云自平衡两轮电动汽车0.5版帅呆了！
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凌云自平衡两轮电动汽车0.5版，帅呆了！像陀螺一样保持稳定高速行驶的电动汽车，零半径转弯，怎么也撞不翻，电池可插拔，能耗只有tesla 1/3，据创始人说下一版百米加速将达到3秒内！
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早在去年11月份，在北京MDCC 2014移动开发者大会上，一辆由本土科技公司凌云智能自主研发的“凌云自平衡两轮电动车”测试原型车V0.5闪亮现身，引发了众多参会者围观。 在酷炫先锋的流线型外观背后，这辆电动汽车更独特的地方在于，它只有两个轮子，行驶依靠的是自平衡车的原理。这辆车是凌云汽车创始人祝凌云先生和他的团队一行四人在半年多左右的时间里打造出来的。
凌云推出的V0.5版本双轮电动汽车，帅呆了！像陀螺一样保持稳定高速行驶的电动汽车，零半径转弯，怎么也撞不翻，电池可插拔，能耗只有tesla 1/3，据创始人说下一版百米加速将达到3秒内！ 不出所料的是，在小牛电动车即将横行的时代下，凌云两轮电动汽车也将精彩亮相。 为什么要做电动汽车？ 在着手打造这款电动汽车前，祝凌云在一家著名的电动平衡车公司担任过CTO。也许是这种背景让他比较熟悉和钟情于平衡车技术。另一方面，出于个人兴趣，祝凌云一直都想打造出一款能够改善个人生活的产品，而电动汽车由于其环保性一直被视为能改改善全人类生活环境的革新性产品。结合这二者，打造出一款电动平衡汽车的想法很早就埋藏在祝凌云的脑中。因此，2014年年后，祝凌云就找来了3个伙伴，成立了凌云工作室，而也正是他们4个人，打造出了目前这款出现在我们眼前的凌云电动汽车。 位于北京大兴的凌云工作室 双轮平衡电动汽车好在哪儿？ 不过，仅凭志趣而无市场显然无法支撑一款高投入的科技产品面世。祝凌云告诉我们，目前北京市的汽车保有量已经突破500万，城市拥堵使得占用空间小的汽车越来越受到市场的欢迎。而另一方面，电动汽车目前的最大问题就是用户对于里程和充电的焦虑，更长的续航里程使得电池体积越来越大，人们也必须依赖专业的充电设备才可完成对汽车的充电。可祝凌云表示，调查数据表明，在北京市内，一辆私家汽车的日平均出行距离为70km左右，也就是说，只需保证一次充电后的续航里程在平均值之上，电池体积便可大大缩小，甚至做成便携的移动式充电电池，摆脱充电桩的束缚，使得充电变得像手机充电一样简单。 凌云正是这么做的，建立在平衡车原理上的双轮式结构不仅大大缩小了汽车的空间，也令其同样里程内的能耗只有特斯拉的1/3，这样一来，凌云在选择了可插拔的移动式电池后，依然可以保证续航里程高于大多数用户的日均需求。 最大的问题 从技术上来说，凌云的创意并非前无来者。美国的独立品牌Lit Motors早在2012年就推出过一款代号为C-1的电动平衡摩托车，其同样采用了纵向双轮。因此，凌云的此次尝试在技术上虽然并非没有问题，但实现度肯定非常高。 而关于凌云汽车可能会遇到的问题，我们特意询问了一家知名平衡车品牌创始人，他告诉我们，他们也曾非常看好这个方向，只是觉得交通法规和上路许可的障碍会比较大，因此没有做下去。而这，也正是目前平衡车正在遭遇的困境。 而另一外熟悉业界的人士向雷锋网表示，凌云的问题不在技术，而可能更多可能会在未来的商业进程上，从工程原型到量产的产品的过程，包括上量之后产品的可靠性，成本能降到多少等，都存在不确定性。 对此，祝凌云表示，政策的制定虽然相对落后技术的进步，但也总是会赶上来，他并不想在政策问题上花费过多精力，他目前最在意的事情只有一件：先把产品做出来。 2012年由美国Lit Motors公司推出的一款纵向两轮电动平衡摩托车 下一步：成品样车 按照预定的时间表，他希望可投产的样车能在2016年中旬面世，在目前到彼时的这段时间，他会适当的扩大团队人数。目前，在V0.5版本上改进的新设计版本已向国家提交专利，一切顺利的话，我们有望在1年后见到也许这辆是世界上第一款双轮电动汽车。
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